陕西西安浐灞2023年信托计划

高收益！高费用！首发！非网红！
AA主体融资➕AA发债主体担保（第一大平台）
全国GDP前20强城市！中亚峰会会址所在地！
担保方子公司金融控股是S国投和XA银行的股东！
【陕西西安浐灞2023年信托计划】
【基本要素】5亿，12个月，季度付息（3.20/6.20/9.20/12.20）
【预期受益】：9%
【资金用途】：用于补充流动性资金。
【项目亮点】：
AA担保方：xx团，注册资本108.3亿元，总资产455.26亿元，AA发债主体，是区域内第一城投平台，实控人为浐灞区管委会。公司是浐灞生态区重要的基础设施建设主体，平台地位突出。其子公司金融控股是S国投和XA银行的股东，收入结构多元，与金融机构合作良好，再融资与担保能力较强。
AA发行方：xx建，注册资本26亿元，实控人为浐灞区管委会。公司是西安市浐灞生态区建设主体之一，业务持续性较好，公司抗风险能力较强。公司资产规模逐年增长，政府支持力度大，偿债和再融资能力强。
【区域优势】：
西安市是陕西省省会、国家明确建设的3个国际化大都市之一、国家中心城市，战略定位较高。该地先进制造业和文化旅游业发展较好，经济财政实力较强。2022年该地GDP11486.51亿元，一般公共预算收入834.09亿元，税收收入占比高达72.45%。
浐灞生态区是中亚峰会会址所在地！国家级绿色生态示范区！目前，该地形成了会议会展、文化旅游、现代金融产业等三大主导产业。 该地近年经济实力持续增强，一般公共预算收入较为稳定且质量较好。
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无关内容：

施工困难，质量难以保证，几乎难免渗漏现象

    改变连拱隧道结构形式，采用曲中墙形式

    用膨胀水泥配制混凝土，使二次衬砌成为刚性自防层，有较高的技术 经济 效果

        【关键词】曲中墙连拱隧道 膨胀水泥衬砌 自防水    1 公路隧道目前通用防水结构    公路隧道，已普遍按新奥法设计施工

    洞内防水，采用在初护与二次衬砌层间铺设防水板，防水板与初护面间铺设缓冲层无纺土工布

    出厂时，土工布与防水板已胶合成双层结构

    二次衬砌之混凝土，添加防水剂，要求防水混凝土的抗渗性能达到S6

    通过纵向、横向弹簧软管、塑料管将二衬背后积水引至排水沟

        这种多保险的防水结构，有较好的防水功能

    从理论上讲，洞内防水问题已解决了

    但从实际看，已建成通车的众多隧道中，漏水的不多，但渗水现象却不少

    要完全防止隧道渗水，仍是设计、施工的一道难题

        2 隧道防水层施工存在问题    2.1防水层施工及质量    防水板种类繁多，为塑料、橡胶制品，主要的品牌有PVC、EVA、LDPF、PB等，厚度1.2～2mm，质量0.3～0.4kg/m2

    土工布对防水板有保护作用，减少防水板因磨擦、张拉而破裂的可能性

    防水板单幅宽2.0m，沿隧道环向铺设，每环防水板、土工布重约30余公斤

    初护之后拱顶至拱脚高度9m左右

    为铺设防水板，需制作一个可纵向移动的工作台架

    要把防水板钉在初护面上，有两种方法：一是用钢钉将防水板钉在初护面上，钉孔处要用防水板胶贴密封，防钉孔漏水

    二是防水板与土工布在工厂已胶合的防水卷材，在土工布上已穿有绳带，绳带间距约0.8m×1.0m

    对此类防水卷才，则先用冲击钻在拱墙上打眼，在眼内打钉，将防水卷材之绳带系在钉上

    此种方法目前使用较多

    铺设防水板的要求是：喷混凝土表面不得有锚杆头或凸凹不平部位应修凿或喷补，两固定点间防水板不得绷紧，浇混凝土时使防水卷材要紧贴岩面或初护喷混凝土面，相邻两环连接，搭接宽度不少于10cm，采用电热焊接或防水板厂家提供的防水板专用的胶剂胶接

    接头要连接紧密，不渗水，且有一定的抗拉强度

    影响防水板铺设质量因素有：a.开挖面或初护面凸凹不平，防不板背面有空洞空隙

    b.开挖面或初护面有突起棱角刺破防水板

    c.由于防水卷材自重拉断挂绳，拉裂接头

    d.后道工序钢筋拱架施工时，防水板被钢筋刺破，被电焊烧破

    e.二衬安装端头模板及端模加固件时，防水板被拉裂

    防水板铺设均在简易的脚手台架上进行，承包人自检、监理复检都得攀杆爬高，可能出现漏检

    因而虽从理论上设计解决了隧道防水问题，而实际渗漏现象常有发生

        2.2复合衬砌的存在问题    公路隧道的复合衬砌，由内、外两层复合而成

    内层为二次衬砌，一般采用现浇素混凝土或钢筋混凝土，外层为初期柔性支护，一般采用锚杆+钢筋网+喷混凝土

    I、II类围岩初护时一般安工字钢拱架或钢格栅拱架

    内、外两层间铺设防水层

    外层表面难免有凸凹不平，防水层背面有可能出现空洞

    由于内、外两层间防水层的分隔，局部有空隙，内、外两层不能整体地受力

    首先受力是外层，外层受荷载产生一定的变形后，内层才开始受力

    这种不均匀的分离受力，外层强度相对较弱，容易先单独破坏

    这是复合衬砌存在一个受力状态不良的问题，减少了复合衬砌结构总体联合承载的能力

        3 高速公路隧道上、下行分离的方式、防排水条件与工程投资    3.1两座独立隧道    《公路隧道设计规范》（以下简称《隧规》要求：“高速公路、一级公路一般应设计为上、下行分离的两座独立的隧道

    ”两座独立的隧道，洞内防排水条件好，设计、施工经验较成熟

    但项目总投资大，因为：山区、丘陵区是隧道密布地区

    由于地面起伏大、沟谷狭窄，线位受山河约束

    在困难的地形条件下，将上、下行设计为分离的两座独立的隧道，将明显增加工程投资

    《隧规》规定两隧道的最少净距如下表：    注：B为隧道开挖断面宽度（m）    以II类围岩为例，双车道单洞开挖断面宽度约14m，则最小净距为42m～70m

    间距拉开之后，上、下行线位将遇到新的困难，将有连锁反应，引起新的桥、隧工程或重大支挡防护工程

     3.2小净距隧道    两隧道间的净距，最小净距为3m～1.5B，此类隧道防排水条件与独立单洞完全一样，仍以II类围双车道为例，占地宽度与双洞相比，减少39m～49m，则相应的洞外桥、路工程投资也明显减少

    小净距隧道已被设计部门注视，在重庆、宁波、福建等地都有小净距隧道的修建

        3.3连拱隧道    上、下行两座隧道，只以中墙隔开，左、右相邻两拱同支承于中墙顶部，习惯上称为连拱隧道

    我国现行铁路、公路隧道设计规范中尚无此名目

    是近十余年我国高速公路建设中隧道结构的新创造

    洞内防排水条件差，施工困难，但项目总投资最低

        4 连拱隧道主要特性    4.1连拱隧道的类型    4.1.1直中墙对称连拱隧道    此类隧道出现最早，在各省首批修建的连拱隧道多是这种形式

    是我国连拱隧道修建的第一阶段

        4.1.2直中墙不对称连拱隧道    此类连拱隧道本世纪初才出现，它的直中墙与一个连拱构成整体

    是对直中墙对称连拱隧道防水缺陷的改进

    贵州省玉屏～凯里（沪瑞国道的一段）高速公路推荐方案中有25座直中墙不对称连拱隧道

        4.1.3曲中墙对称连拱隧道    此类隧道亦本世纪初才出现，它与直中墙连拱隧道的区别是将直中墙改为曲中墙，也是对直中墙对称连拱隧道防水缺点的重大改进

    在福建省三明至福州高速公路的连拱隧道多采用曲中墙形式

        4.2中直墙对称连拱隧道的主要优、缺点    中直墙对称连拱隧道的主要优点：线路带状宽度最少，占用土地最小，洞外桥路工程少，项目总投资最少，这些突出的优点，受到设计部门，建设单位（业主）的普遍欢迎

    在短短的十余年间蓬勃 发展

    到目前为止，已建成或在建的连拱隧道都大多是这种中直墙对称连拱隧道

        中直墙对称连拱隧道的主要缺点：中直墙顶与两侧拱相连，呈W形，墙顶两侧低谷处，是防水板纵向接缝处，先施工的中墙顶两侧予留的防水板接头，经多次下道工序如浇筑中墙，预埋钢筋，两侧主洞爆破开挖，预留防水板接头多被污染、破坏

    两侧拱部后道工序铺设的防水板与中墙预留防水板连接操作困难，很难接好，对已破损缺口修补也操作困难

    此处又是环向集水点，防水板搭接处任何一个微孔，便会出现渗水、漏水

    连拱隧道中墙顶防水板连接是难中之难

    中墙顶部参水、漏水较为普遍，已引起设计、施工部门十分关注

        5 曲中墙对称连拱隧道是防水结构设计的最优形式    曲中墙对称连拱隧道，中墙两侧的隧洞，其轮廓、防水卷材铺设、洞内排水管线，二次衬砌台车均与一般独立的隧道相同

    从而避免了中墙顶部的两个集水低俗

    也避免防水板在中墙处两条纵向接缝

    施工难度少，质量控制较易

    衬砌台身可与普通公路隧道通用

    洞门两洞对称、美观 艺术

    其他连拱隧道的优点它都有，它的某些优点却是独具的

        曲中墙对称连拱隧道，在中墙防水方面，在结构轮廓方面，技术合理性好，开挖跨度也相对少些

    这种结构形式，将会受到设计、施工、业主各方的欢迎

        6 尝试用膨胀水泥混凝土防水    隧道防水，目前普遍采用防水卷材，虽行之有效，但存在弊病，据卢坚、刘克忠等《AEC膨胀水泥特性和隧道衬砌》一文介绍，AEC膨胀水泥有良好的抗渗性能，经试验，AEC膨胀水泥砂浆总孔隙率比硅酸盐水泥砂浆降低了10%左右

    用标准方法测定的AEC膨胀水泥混凝土渗透高为0cm～5cm

    由结果表明：AEC膨胀水泥混凝土具有很好致密性和抗渗能力

    二次衬砌采用AEC膨胀水泥混凝土浇筑

    可以达到刚性自防水的目的

    从而省去卷材防水层、减少了有关防水设施的工序，也有利于提高复合衬砌的结构受荷强度

        经试验，AEC膨胀水泥混凝土的抗裂性能、抗耐蚀性能均优于普通水泥，后期强度也高于普通硅酸盐水泥

        7 结束语    公路连拱隧道是近十余年蓬勃发展起来的

    隧道防水问题也是有高速公路隧道之后才被重视

    在发展过程中不断改进完善

    这是事物发展的必由之路

        在各种形式的连拱隧道中，曲中墙连拱隧道优点较突出，在比选中会受到重视

        二次衬砌使用ACE膨胀水泥混凝土防水，最为理想

    开展这方面研究、试验，会有更好的技术 经济 意义

         参考  文献 ：    【1】公路隧道设计规范（JTJ026-90）.北京：人民 交通 出版社，1995，09.    【2】唐颖，陈晓钜.浅论连拱隧道设计.北京：人民交通出版社，2001，10.    【3】高世军，吴怀友，熊世龙.双连拱隧道技术设计.人民交通出版社，2001，10.    【4】卢坚，董兰女，陈卫武，刘克忠，江云安.AEC膨胀水泥特性和隧道衬砌.人民交通出版社，2001，10. 销有不慎，就可能造成质量事故

    对质量事故的分析与处理，是否正确，往往影响建筑物的安全使用，工程造价及工期，严重的甚至炸毁整幢建筑物

    根据重庆地区的地质特性和我近二十年来在现场实践经验，认为造成桩基质量事故主要原因有以下几类

     l 测量放线错误，使整个建筑物错位或桩位偏差过大

     2 单桩承载力达不到设计要求

     3 成桩中断事故

    如钻孔灌注桩塌孔，卡钻

     4 灌注桩成桩质量，包括沉渣超厚、混凝土离析、桩身夹泥、混凝土强度达不到设计要求、钢筋错位变形严重等

     5 断桩

    灌注砼施工质量失控，发生断桩事故 6 桩基验收时出现的桩位偏差过大

     7灌注桩顶标高不足

    常见的有三种，一是施工控制不严，在未达到设计标高时混凝土停浇；另一种虽然标高达到设计值，因桩顶混凝土浮浆层较厚，凿出后出现桩顶标高不足

     当桩基发生事故后，若处理不及时，结果给工程留下隐患

    为了防止类似问题的发生，我总结历年来处理钻孔灌注桩基事故的一些经验，供同行参考

      一，  钻孔灌注桩基事故分析处理的一般程序，如下图

        二．  桩基处理的一般原则   (一)处理前应具备的条件 1．事故性质和范围清楚

     2．目的要明确，应有预定处理方案

     3．参加的人意见基本一致，并确定处理方案

     4，设计人员认可签字

     (二)事故处理应满足的基本条件  l l对事故处理方案要求安全可靠，经济合理，施工期短，方法可靠

     2．对未施工部分应提出预防和改进措施，防止事故的再次发生

      (三)事故应及时处理，防止留下隐患 1．桩成孔后，应检查桩孔嵌入持力层深度，岩石强度，沉渣厚度，桩孔垂直度等数据必须符合设计要求，只要有一项不符合设计要求，就应及时分析解决，建设单位代表签字认可后，方能灌注砼、移动钻机，防止以后提出复查等要求而产生不必要的浪费

     2．基桩开挖前必须全面检查成桩记录和桩的测试资料，发现质量上有争议问题，必须意见；致后方能挖土，防止基桩开挖后再来处理造成不必要的麻烦

     (四)应考虑事故处理对已完工程质量和后续工程方式的影响

    如在事故处理中采取补桩时，会不会损坏混凝土强度还较低的邻近桩

     (五)选用最佳处理方案

    桩基事故处理方法较多，但对方案要进行技术经济比较，选择安全可靠，经济合理和施工方便的方案

      三．  桩基事故的常用处理方法 常用方法有接桩，补桩，补强，扩大承台(粱)，改变施工方法，修改设计方案等

    下面结合事故发生的原因分别介绍几种方法的应用情况

      (一)  接桩法 当成桩后桩顶标高不足，常采用接桩法处理，方法有以下二种

     1．  开挖接桩   挖出桩头，凿去混凝土浮浆及松散层，并凿出钢筋，整理与冲洗干净后用钢筋接长，再浇混凝土至设计标高

     2，嵌入式接桩    当成桩中出现混凝土停浇事故后，清除已浇混凝土有困难时，可采用此法

     (二)  补桩法 桩基承台(梁)施工前补桩，如钻孔桩距过大，不能承受上部荷载时，可在桩与桩之间补桩

     (三)钻孔补强法 此法适应条件是基身混凝土严重蜂窝，离析，松散，强度不够及校长不足，桩底沉渣过厚等事故，常用高压注浆法来处理，但此法一般不宜采用

     l，高压注浆补强 (1)桩身混凝土局部有离析，蜂窝时，可用钻机钻到质量缺陷下一倍桩径处，进行清洗后高压注浆

           (2)校长不足时，采用钻机钻至设计持力层标高；对桩长不足部分注浆加固

     (四)  扩大承台粱法 1．  桩位偏差过大，原设计的承台(粱)断面宽满足不了规范要求，此时采用扩大承台(粱)来处理

            2．  考虑桩上共同作用，当单桩承载力达不到设计要求，可用扩大承台(粱)并考虑桩与天然地基共同分组上部结构荷载的方法

    需要注意的是在扩大承台(粱)断面宽度的同时，适当加大承台（粱)的配筋

     (五)  改变施工方法 桩基事故有些是因为施工顺序错误或方式工艺不当所造成，处理时一方面对事故桩采取适当的补救措施；另一方面要改变错误的施工方法，以防止事故的发生

    常用的方法有以下二种

     1．改变成桩施工顺序 如桩布置太密不便施工时，可采用间隔成桩法

     2．改变成桩方法 如成孔桩出现较大的地下水时，采用套管内成桩的方法

     (六)修改设计 1．  改变桩型 当地质资料与实际情况不符时，造成桩基事故，可采用改变桩型的方法处理，如灌注桩成桩困难时，可采用打预制桩

     2．  改变桩位  灌注桩出现废桩或遇到地下管线障碍，可改变桩位方法处理

    如在江北区大石坝大庆村钻探基地8#、9#住宅就遇到地下5m左右处理有420天然气管线就是这样处理的

     3．  上部结构卸荷 有些重大桩基事故处理困难，耗资巨大，只有采取削减建筑层数或用轻质材料代替原设计材料，以减轻上部结构荷载的方法

      

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