2022兴鱼投资建设定向融资计划

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【2022兴鱼投资建设定向融资计划】
规模：2亿 12/24月 季度付息，打款当日成立
收益基准：
12月?10-50-100-300：8.6-8.8-9-9.2%
24月?10-50-100-300：8.8-9-9.2-9.4%
风控措施及亮点：
1、融资主体：山东兴xx集团有限公司，实控人为鱼台县国有资产监督管理局，主营各类工程建设活动、房屋建筑和市政基础设施项目工程总承包、土地整治服务、园林绿化工程施工、市政设施管理、自有资金投资的资产管理服务等。公司资产实力雄厚，承债能力强。

政信知识：

我们总是要预设一些假定条件

    比如，楼板平面内具有足够的刚度和承载力，可作为竖向构件的可靠支撑，这就是一条很常用的假定，也是主体结构安全的保证

    作为设计前提的假定条件，必须“说到做到”

    如果实际情况并不符合假定条件，则必须具体分析，有效应对

     因为多数时候假定条件是能自然满足的，并不需要验算，也不需要特别处理，久而久之我们就很容易忽视对假定条件的考究

    下面介绍四个很常见同时也很容易被忽视的问题，望引起注意

     一、楼梯间剪力墙没有楼板支撑： 下图一是高层住宅公共区域很常见的布置形式

    走廊联通各户，走廊北侧是楼电梯间，南侧是各种管道井（如风井、水暖井、强弱电井）

     楼梯间外墙的两侧都没有楼板支撑，墙体稳定性如何保证？ 尽管该墙内侧有楼梯斜板，但按照传统做法，楼梯斜板与剪力墙仅仅是简单贴合，既没有钢筋连接，混凝土也不是整体浇筑，起不到支撑作用

    对该墙平面外能起到支撑作用的，只有楼梯的两块平台板

    但平台板是与窗顶连梁连接的，通过连梁才能间接约束该剪力墙，可见约束效果是比较薄弱的，从下图二中可以看得比较直观

     现在高度100米左右的高层住宅比比皆是，如果不能提供可靠的平面外支撑，则在地震作用下，该剪力墙的安全性存在隐忧

     建议借助楼梯斜板的平面内刚度为楼梯间外墙提供支撑，以保证其稳定性

    具体做法是，楼梯斜板双层双向配筋，并将钢筋可靠地锚入剪力墙内；楼梯斜板的厚度和配筋率适当提高

     二、楼道侧面管道井集中布置，致使楼道板变成“无根”悬挑板： 主体结构施工时，管道井的楼板一般为后浇；即钢筋照常绑扎，先不浇混凝土；待管道安装完毕再补浇混凝土

    但对于图一所示的情况，阴影线所示区域全部后浇，切断了楼道板在剪力墙上的支座，使得楼道板变成了悬挑板，而且该悬挑板的另一侧是楼梯间和电梯间，没有楼板

    也就是说，楼道板变成了“无根”的悬挑板，安全性很差，见下图三； 另外，由于管道密集，楼板有效截面较小

    加上在管道安装和调直过程中，往往不得不将预留的钢筋切断；管道安装完毕后，也很难将被切断钢筋进行很好的调直和焊接；补浇混凝土以后，也难以形成一块完整的楼板，依然是以悬挑板的状态在受力

    加之管道井的隔墙密集，重量很大，楼道板的安全性不容小视

     针对上述状况，且考虑到加梁会影响楼道净高和观瞻，建议做法如下： （1）将楼板加厚（180~200mm左右）；一来方便预埋强弱电管线，二来方便设暗梁

     （2）在管道井周边设暗梁，将垂直于楼道方向的暗梁当做主梁，沿楼道方向的暗梁当做次梁，并延伸至入户门顶连梁，使之形成连续梁，参见下图四

 ;    三、坡道贴附在地下室外侧，形成间接受力的挡土墙： 顾名思义，挡土墙就是承受土压力的，所以一般来说，挡土墙总有一侧是临土的

    但有的地下室外墙并不临土，或者只有小部分临土，但间接承受较大的土压力

    这种挡土墙就需要特别注意

     如下图“汽车坡道平面图”，汽车坡道贴附在地下室外墙的外侧，貌似地下室外墙（A轴墙）不挡土，但实际上该墙受力状态更复杂、更不利

    该工程地下一层为大型商超，层高8米，所以坡道很长

     坡道横剖面如“剖面图1” 和“剖面图2”

     如不加注意，很容易只把坡道外墙当作挡土墙，把坡道斜板和顶板当作挡土墙的支座

    实际上，坡道斜板和顶板的内侧并没有与地下室楼板对位，而是支承在地下室外墙上（A轴和35轴墙），从而将土压力传给该墙

    由于坡道下方是可利用空间，该外墙并没有落地（见“剖面图1”），最终实际上是将土压力传给了8米高的框架柱上（绿色箭头所示），这显然是不成立的

    即使如“剖面图2”所示地下室外墙是落地的，8米高的墙承受坡道板传力的土压力，其厚度和配筋也是可观的

     针对此问题，采用发挥坡道斜板平面内刚度和承载力的办法，使其成为坡道外侧挡土墙的支座

    但坡道斜板长度达到56米，故需要给坡道斜板增设支点

        在不影响建筑空间的情况下，为坡道斜板增设了四个支点，将斜板的“跨高比”控制在6以内，如下图“汽车坡道剖面图”： 四个支点是： （1）车道顶板敞开处的上反梁，与地下室内的剪力墙对位； （2）在3~4轴间、标高-2.600处设“汽车坡道支撑板”，与主体结构核心筒剪力墙对位； （3）在7轴上标高-6.8米处设“汽车坡道支撑梁”，实际是水平轴压杆，与主体结构核心筒剪力墙对位； （4）坡道斜板底端与-2层顶板整浇

     由下图可以看出，坡道外侧挡土墙的四个支座：基础底板、-2层顶板、坡道斜板、坡道顶板

    坡道斜板和顶板将土压力直接传给主体结构剪力墙，地下室外墙（A轴和35轴墙）不再承受土压力

     四、坡道入口位于主体结构的边跨： 如下图，地下车库的坡道入口位于主楼的边跨，造成主楼边列柱（下图中A轴柱）在±0.000形不成嵌固端，且柱侧面承受土压力，对主体结构很不利

     下图为A轴柱列的纵剖面图

    A轴挡土墙依靠坡道斜板的平面内刚度和承载力支撑

    阴影区为悬臂挡土墙

    阴影区内13轴和14轴的柱段侧面承受土压力

     下图为坡道横剖面，可以看清楚，A轴柱在±0.000形不成嵌固端，且侧面承受土压力

     为了避免这种不利状况，经征得建筑师和甲方的支持和同意，在A轴外侧的地下室增加一跨，-2层用于停车，-1层为变电所

    如下图： 结构布置如下图； 变电所顶板可为13轴和14轴的框架柱提供嵌固作用，变电所外墙承受土压力，A轴墙和框架柱不再承受土压力

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