央企信托-30号·淮安AA+政信

江苏淮安：7.1% 中心城区政信！超600亿资产的AA+第一大平台融资
【央企信托-30号·淮安AA+政信】
规模5亿，24个月，半年付息
【税后年化】100万6.9%，300万 7.1%
【融资人】城投控股集团，AA+公开发债主体，区人民政府100%控股，2022年，公司总资产607.56亿元，负债率60.84%，年营业收入21.34亿元；作为淮安中心成区的第一大平台，公司业务具有区域专营优势，经营状况良好、负债合理，且地方支持力度大，还款能力非常强。
【担保人】城资公司，AA发债主体，是区内第二大平台，2022年，总资产274.76亿元，负债率61.03%，年营业收入9.74亿元，净利润3.19亿元；公司发展良好，且持续获得地方政府和财政的补助和资金注入，担保能力强。
【区位优势】QJP区，是淮安市的中心成区，苏北重要的区域通枢纽，也是全国综合实力百强区；2022年，清江浦区实现地区生产总值702.77亿元，公共预算收入33.90亿元，都列全市各区县第一名，其中税收收入占比80.56%，收入结构健康，区政府负债率为10.49%，对核心城投的支持能力和意愿足。

新闻资讯：

随后针对目前山区公路桥梁设计过程中存在的问题，以二级公路桥梁工程为例，阐述了与之对应的设计特点、注意事项（桥位设计注意事项和桥基设计注意事项）以及在山区桥梁设计工作中的一些心得体会，其目的是为相关建设者提供一些理论依据

     关键词：山区公路桥梁；桥梁上部结构形式；墩台结构；双圆柱墩；柱式墩 引言 随着道路工程网络的不断延伸，越来越多的建设项目需要在山区等地质地形条件复杂的环境下进行设计建设，这就给工程设计建设人员提出了新的挑战

    由于山区地质地形条件复杂多变的特点，公路桥梁设计人员应在明确相关的设计建设规律的情况下找出与之对应的建设技术

    这里指的设计建设规律即为：山区公路桥梁的设计特点以及注意事项等

    基于此，相关建设人员应加大山区公路桥梁设计特点以及设计质量控制的方式方法，以降低复杂地质环境对其建设使用带来的影响

     1山区公路桥梁设计特点 山区二级公路桥梁设计的特点主要体现在：易受复杂地形地质问题的影响，这就意味着路线设计将面临较大困难

    这里指地质问题包括：地形地貌复杂、山高、沟深、河沟、河谷、岩溶和地下暗河等

    山区公路桥梁设计的路线设计难点在于桥位及桥型的选择

    相关研究表明，山区公路桥梁设计所处的地质特点包括：地质构造复杂，易受不同程度的滑坡、崩塌、岩溶、煤层、陡崖以及瓦斯等问题影响

    此外设计人员还要明确公路桥梁路线设计特点，以降低地质条件对其带来的负面影响

    具体来说，针对桥梁结构设计以及施工过程存在的问题，路线设计人员根据工程所处的地形地质条件勘测结果

    对于弯坡桥主要作用于山区二级公路的桥梁位置和桥梁类型进行合理化选择

    由此可以看出，要想保证山区公路桥梁设计的可靠性，需在明确其设计特点以及所处地质地形条件基础上，使其发挥出缓解当前交通运输业建设使用压力的效用【1】

     2山区公路桥梁设计注意事项 2.1桥位设计注意事项设计人员在选择山区二级公路桥梁工程建设位置过程中，应优先选择坡体稳定、地基条件好且无严重地质问题影响的地段

    这样能使桥梁结构设计与引道设计的稳定性作用得到有效发挥，同时还能降低工程设计建设的造价成本

    对于必须要在崩塌、泥石流、岩溶以及滑坡等地质条件下进行设计建设的工程，地质问题勘察人员要注重地质影响的规模、稳定程度以及性质，从而为山区公路桥梁设计人员进行桥位设计提供便利

    在此过程中设计人员需注意桥位要尽可能的避免与桥梁轴线方向的大断裂带平行，且不能在活动性较高的断层结构上进行工程建设【2】

    2.2桥基设计注意事项桥基工程是山区公路桥梁设计稳定性的基本保障，相关建设人员应将地质勘察重点放在钻孔深度和钻孔布设上

    地质勘查中的主要问题为：钻孔布设和深度

    对于钻孔的布置设计，要在工程地质勘察与测试的基础上进行设计

    例如对于钻孔数量的确定，设计人员要根据桥位的地质条件、拟采用基础类型来进行

    钻孔数量通常情况下应间隔一到两个桥墩设置一个钻孔，且其操作位置要设计在工程路线的中心线上

    这样一来，在实际建设时工程结构即使受地质地形问题的影响，仍然能够保证桥梁墩台的作用稳定性

    对于桥基钻孔深度的确定，设计人员要根据桥位、结构基础类型、地质问题影响深度以及其他地基浅基础问题来进行设计判断

    例如当山区二级公路桥梁处在第四系覆盖层或是基岩风化层较深的地基条件下，设计人员应将钻孔的深度设置在持力层以下3～10m处，将墩台基础底面宽度控制在2.5～4倍

    对于工程处在深基础的第四系覆盖层或是基岩风化层较深的地基结构或是覆盖层较薄且风化层较浅的基岩地基结构，设计人员应将钻孔深度设置在持力层或是桩尖以下的3～5m处

     3山区公路桥梁设计心得体会 3.1上部结构形式设计体会山区公路桥梁上部结构形式的设计，需要人员根据地质勘察报告来确定采用装配化还是标准化

    对于标准设计或是桥梁跨径小于50m时，应采用标准化跨径

    目前可供选择的标准跨径尺寸为：10m、13m、16m、20m、25m、30m、40m

    3.2墩台结构设计体会3.2.1基础结构形式目前可供山区公路桥梁墩台基础结构设计选择的类型有两种，即明挖扩大基础和钻孔桩基础

    其中明挖扩大基础的设计必须满足山区公路工程的抗滑移以及抗倾覆需求，这就意味着设计人员要控制好结构基底的承载力和埋置深度

    具体的设计过程，设计人员更是要保证结构基础边缘与陡崖保持一定的安全距离，即a5m【4】

    对于坡脚为B45b的情况，设计人员还要对坡体的稳定性进行验算，以确保山区公路桥梁设计应用的可靠性

    钻孔桩基础结构设计要在满足单桩承载力的要求下，将摩擦桩桩长的指标参数进行控制

    此结构设计，还要对嵌岩桩采取双指标控制标准，即基岩强度和嵌岩深度

    具体来说，就是将嵌岩桩径控制在2.5倍，将嵌岩深度通过岩面陡坡计算保证其桩径大于3倍

    值得注意的是，对于熔岩地质情况，墩台桩基结构应采用穿透溶洞的做法，来提高整体结构的作用稳定性【5】

    3.2.2桥墩形式山区公路桥梁的桥墩形式设计主要有三种，即柱式墩、空心墩以及薄壁墩等

    其中柱式墩主要作用于高度不大且对桥墩强度控制要求较高的公路桥梁，如二级公路

    具体来说，设计人员可根据工程建设的实际情况，选择方柱墩还是圆柱墩

    其中方柱墩更能与上部公路桥梁体系相适用，具有一定视觉诱导性和美观性

    而圆柱墩的外观质量控制较为便捷，且具有桩基结构施工简单的特点

    但方柱墩的设计缺陷为，墩柱与桩基连续需通过桩帽，这就增加了一定的工程量，即设计应用成本较高

    双圆柱墩是目前市场应为范围较广的柱式墩山区公路桥梁桥墩设计形式，其具有施工便捷且施工技术成熟等特点

    其墩柱采用突变截面形式，墩顶部30m范围内采用2.0m墩径；对于29m则应采用2.5m墩径进行设计维护

    但该柱式墩设计形式要控制好与上部跨径和墩柱高度的设计合理性，即可通过标准化来降低模数影响【6】

    如表1所示为双圆柱墩的尺寸规格要求

    值得注意的是，虽然维护单位设计人员可供选择的桥墩形式有多种，但在一个工程项目下，要尽可能的选择相同规格的墩柱，以避免系梁设置凌乱或是密实度设计不合理问题的出现

     4结语 经上述研究表明，山区公路桥梁的设计特点、注意事项以及心得体会内容要根据所处的地质地形条件进行建设

    如下结论为二级公路设计维护单位特别要注意的内容：针对山区公路桥梁工程建设使用存在的车辆超载问题，设计维护人员可通过设置紧急避险车道，来将其带来的危险降到最低

    针对山区公路桥梁路线的设计维护问题，设计人员可通过优化线形选择来降低地质条件对其的影响

    针对公路桥梁上部结构形式设计问题，维护单位工作人员要根据地质勘察报告来确定标准化跨径，以提高其作用耐久性和可靠性

    针对公路桥梁墩台结构设计缺陷，维护人员要在明确各类基础结构形式以及桥墩形式的基础上，结合地质地形情况来保证其作用的科学合理性

     参考文献： 【1】马马.山区公路桥梁设计原则及设计要点初探【J】.建设科技，2016（3）：91-92. 【2】王欣.简析山区高速公路桥梁设计的关键问题【J】.城市道桥与防洪，2016（4）：10-11，84-86. 【3】陈奉民.关于山区高速公路桥梁勘察设计技术的思考【J】.公路交通技术，2013（3）：74-78. 【4】李晓，程艳，李春晓.浅谈山区公路常规桥梁的设计【J】.公路，2013（7）：120-123. 【5】刘顺锋.山区高速公路桥梁设计存在的问题及对策分析【J】.科技创新与应用，2013（33）：203. 【6】姚爱平.试论山区公路桥梁特征及其设计对策【J】.公路交通科技（应用技术版），2014（9）：274-276. 【7】赵进，侯靓雯.秦岭山区高速公路桥梁设计【J】.公路交通科技（应用技术版），2011（10）：270-273. 多年来其施工技术始终是人们关注的焦点

    作为高等级公路，高速公路只有结合路基状况、气象地理信息、沿线环境与交通运输需求等情况，才能更好地开展沥青路面的结构设计，满足国民的公路施工需求

    现阶段的高速公路的沥青路面结构组合设计方案中，确保沥青路面的稳定性是重要目标

    通常，高速公路的沥青路面结构设计以《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)为依据和参考，其中的设计要点中主要考虑沥青面层类型的选择方案，包括抗滑表层选择方案、基层材料类型选择方案、路面排水设计、透层封层作业等

    高速公路的沥青路面结构施工则以《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）为依据

    在路面结构施工中，透层作业的目的在于提高高速公路的路面沥青层与非沥青基层之间的结合效果，主要是在级配砾石或碎石等粒料类基层上喷洒液化沥青，使得液态沥青逐步渗透至基层空隙或基层松散集料中，形成特性显著的薄沥青层

    本文将主要就透层技术的应用展开简要分析，以推动高速公路的透层技术设计施工

     1沥青路面结构的透层技术应用功效 ①合理连接沥青路面的不同施工结构层

    按照高速公路路面结构设计，各结构层之间的接触面应为安全性连接系统

    因此，借助沥青透层的应用，原本粘结力不强的内部结构沥青层与非沥青层之间将建立更紧密的结合，极大地改善了路面各结构层的整体性，也可有力避免各结构层之间出现的滑移安全隐患

    ②液体沥青的在结构表层出现程度不一的渗入作用后，将直接填充基层结构中的孔隙或集料间隙，使得各空隙直接封闭，避免雨水渗入存留加重基层侵蚀软化，可有效提升基层结构的稳定性

    ③高速公路的半刚性基层常要经碾压、洒水养生等处理，其间可致大量粉尘飞扬，可能加重细集料与粗骨料之间的不结合问题

    透层的应用能够稳定浮尘，并加强粉尘与粗骨料层间的结合，降低软弱结构层的出现

    ④沥青透层的应用，可在基层均匀铺就防尘保护沥青层，在提高基层表面强度的同时增加抗摩擦力，避免基层结构的开裂等事故发生

     2高速公路的沥青透层施工技术应用关键要点 （1）设施准备透层施工要按工艺要求来准备合理的施工设备，提前备好试验检测仪器、液态沥青调制设备、洒布设备等物品，并对所有设施设备进行试用检验，确保设备的性能良好

     （2）材料选择常规以透层油为透层材料，液体石油沥青、煤沥青、乳化沥青等都能作为透层材料，透层油的选择需参考基层类型，同时还应掌握不同透层油的性能优缺点

    液体石油沥青即汽油、柴油、煤油等石油产品，经必要处理并混合沥青材料而成，属于目前沥青路面应用最广的透层油

    大量理论研究与工程实践证实，只有混合沥青与石油两种化学物质才能发挥更好的渗透效果，渗透深度越大则沥青路面的生命周期越长

    乳化沥青顾名思义就是固态沥青经高温乳化后形成，整个生产过程涉及更多化学原理与机械操作，因而更加复杂

    煤沥青在日常工程中并不多见，原因在于煤沥青毒性较重

    总的来看，三种透层油的渗透效果由高到低排位依次为：煤沥青、液体石油沥青、乳化沥青

     （3）浇洒操作高速公路的路基施工完成后，路面沥青透层可选在基层上表面养护水分变干后，以计算机实现沥青机对接

    当然，基层上表面的养护水分不能过于蒸发干燥，否则还需认真清扫和擦拭表面

    公路路基若短时间内完成，需要积极完成异物清扫并淋洒水分进行湿润，等水分晾干后再予以透层施工

    透层浇洒工作前，各种建筑构造物应要求施工人员加强安全保护

    沥青路面的沥青透层洒布后，理想状态就是保持液态物质不随意流淌，且应直至渗透基层深处

     3沥青路面的透层技术应用实例分析 3.1工程实例基本情况

    某高速公路第二标段全长23Km，其中公路施工工程量设计为：上面层为改性沥青马蹄脂施工；中面层为改性沥青混凝土施工；下面层为沥青混凝土施工；底基层为水泥稳定碎石施工，并设计有低剂量的水泥碎石处治层

    该路段路基以整体、分离式相互结合来完成设计施工，整体路基26m宽，分离路基单幅宽13m

    整条高速公路的设计车速达到100km/h

    在某施工桩号处，要求在20cm水泥稳定碎石基层上表面顶面组织开展透层技术施工

    该工程中所用到的沥青透层材料中，以高渗透乳化沥青作透层油，经过实验测定，该透层油完全满足JTGF40-2004规范中的质量要求

    下表即为技术指标：3.2沥青路面透层施工的方法要求

     （1）施工前的准备工作完成各材料的入场试验，严格落实材料的达标合规；完成施工设施设备以及机械装置的检查保养与试运行，确保配件充足、性能良好，认真确认沥青洒布车的整体情况，标定喷洒量；完成水泥稳定碎石基层上表面的清洗，先用竹帚整体清扫，后用鼓风机吹尽浮灰，最后以高压水完成冲洗

     （2）透层乳化沥青的喷洒喷洒前应指定专人测定乳化沥青用量，调用智能型沥青洒布车完成一次性液态沥青的浇洒，并以人工方式补喷遗漏点，控制喷洒量，一旦出现过量情况则需要以碎石屑或砂灰粉吸油并做好碾压；喷洒透层油后注意加强现场检查，避免有车辆等机械设备行动所造成的油皮现象，而对透层油渗透深度不达标处，还需积极采取措施进行整改

     （3）加强行动管制提高透层稳定性透层施工完成后的养护成型期间，现场应实施严格的行动管制，特别要求车辆与行人不得入内破坏

    行动管制需要施工人员与项目管理的经理部门进行沟通并紧急协商出台行动管制方案，重点限制交通，以确保施工养护成型时间足够

    施工方应在现场增设断道通知，并设反光标志进行标识

     3.3沥青路面透层技术应用的质量检查检验标准

     4结束语 高速公路每日所承受的车辆荷载量十分巨大，因而需要不断提升公路整体性能，需要增加路基路面结构的稳定性

    沥青路面透层施工技术的设计与施工应用，应灵活挖掘透层结构之功用，正确认清透层沥青材料的技术性能，不断由专业人员研究和探索在选材、施工应用等方面的方法，才能创造更可靠的高速公路系统

     参考文献 【1】王剑英.高速公路沥青路面透层技术功能与材料应用【J】.北方经贸,2015(3):65-65. 【2】翟永强.浅谈高速公路路面透层沥青施工技术【J】.黑龙江交通科技,2011,34(3):35-36. 【3】李云霄.探讨高速公路路面透层沥青施工技术【J】.黑龙江交通科技,2013(10):67-

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