央企信托-222浙江湖州非标政信集合资金信托计划

摘要： 非标！稀缺浙江政信项目+财政实力强！AA+平台融资，AA平台担保 【央企信托-222浙江湖州非标政信集合资金信托计划】 【要素】1.5亿，24个月，季度付息，资金用于...

微信号：18321177950
添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号

非标！稀缺浙江政信项目+财政实力强！AA+平台融资，AA平台担保

【央企信托-222浙江湖州非标政信集合资金信托计划】

【要素】1.5亿，24个月，季度付息，资金用于投资融资方设立的专项债权，最终资金用于人偿还金融机构借款
【预期收益】30万 6.0%；300万 6.1%
【融资方】湖州wxcs投资发展集团有限公司，注册资本60.00亿元，截至2022年中，交易对手总资产637亿元，净资产191.97亿元，2021年实现营业收入25.86亿元。评级AA+
【担保方】湖州wxnth建设投资集团有限公司，注册资本40亿元，截至2021年末,担保人总资产393亿元，净资产155.7元，2021年实现营业收入25.99亿元。评级AA
【区域介绍】湖州市，是长江三角洲中心区城市之一 、环杭州湾大湾区核心城市、科创走廊中心城市。2022年全市实现地区生产总值（GDP）3800多亿元。 2018年 被评为 2018中国大陆最佳地级城市前30强，2018中国最佳旅游目的地城市前20名。2020年入选第一批全国法治政府建设示范地区和项目名单。2019年国家卫生城市。2020年-2021年度获得中国十大秀美之城。

政信知识：

    因此，本文作者就路桥过渡段路基、路面常见病害产生的原因及施工质量控制措施进行了分析

     　　关键词：路桥过渡段;施工技术;控制措施 　　2路基路面施工技术 　　2.1.路桥过渡段路基路面施工常见病害分析 　　在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动

    由于车辆荷载的作用，一般的台阶呈现中间低两边略高的形态

    桥涵两端台阶的产生和形成，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响

    车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异

     　　公路等级越高所设置的结构物也越多，因此形成许多高低不一的桥头台阶

    因为桥头台阶导致汽车减速行驶，使得车辆不可能在高等级公路的全线(或某一区段)以设计速度运行

    根据观察和测试，汽车遇到桥头台阶，一般要提前150—200m减速，驶过台阶以后还需要大约相同的距离加速以恢复正常行驶速度

     　　高速公路线形标准高，桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平，甚至积水等病害

    这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车，产生噪音

     　　2.2设置搭板 　　搭板的设置方法有三种：方法一从理论上讲是完美的，在搭板长度L范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难

    方法二，它的特点是克服了方法一的施工困难，而且又有效地解决刚柔过渡的问题

    方法三是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度

     　　2．3不设置搭板 　　目前，如果不设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高要求，或采用专门的结构措施，如铺土工格网、填筑聚乙烯块等

    具体做法在台后填筑和地基处理中加以论述

     　　2．4台后填筑 　　桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成

    其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩

     　　对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度

     　　车辆荷载的作用的影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不超过2m

    但实践证明，由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，国内一些成功解决桥头跳车的实例也证明需对整个台背填方作加固处理

     　　因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求

     　　土工合成材料加固台背路基可以有效地控制填土荷载作用下的变形和自然沉降，尤其是不均匀沉降

    这是由于土工合成材料可以增强土体本身颗粒间以及土颗粒与土工合成材料接触面间的磨擦咬合作用，使土体部分应力得到扩散和转移，从而使土体的垂直应力和水平拉应力明显降低，土体剪应力明显提高，土体承载能力和抗变形能力、抗裂能力因此而得到明显的提高

    但地基为软基时，应先预以加固处理

     　　台背回填的压实质量是影响台背路基沉降与跳车的一个重要因素，台背回填因位于台背这个特殊位置成为碾压的一个薄弱部位，压路机难以碾压，且机械振动力太大时，对台墙有影响

    因此，台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实厚度宜薄，一般应在10～15cm范围内

    在材料选择上，应选用易于压实的材料

    实践证明，在达到同一压实标准的条件下，台背回填处粘性土的压实功要比砂砾料或二灰碎石的压实功多一倍以上

    要台背回填粘性土压实度达到95％以上，使用小型压实机具是相当困难的

     　　在路桥过渡段，若单纯依靠桥头搭板，由于路基压实度没有得到保证，路基下沉，将造成搭板下地基的非均匀甚至脱空，而这对搭板的受力是极为不利的，因此，配合设置桥头搭板，对路基的压实必须进行有效的控制

    在压实时，距路基顶面1m左右范围内最好用振动式压路机，或其它小型压实机械，每层填筑厚度视压路机械的振压作用深度而定，按分层填筑、分层碾压、分层检测法施工

    为了使压路机尽量靠近构造物，可将路基纵向填筑成10

    ～15

    的斜坡，使与构造物(如翼墙)成钝角，以便压路机碾轮尽量接近

    此角度不宜过大，便于碾压机械作业稳定安全

    该段坡长不小于5m

     　　2．5地基处理 　　处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施

    对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台

    修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础

    如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力

    其后果是使桥台产生水平位移或转动

    这将损坏支座、伸缩缝，有时还会损坏桥面和桥台

     　　2．6台背排水 　　在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性，路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车

    因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分

     　　台背路基填筑前，在原地基土拱上亦设置泄水管或盲沟

    在基底上，先作必要的处理

    然后填筑横坡为3％～4％的夯实粘土形成土拱，再在土拱上挖成双向坡的地沟(地沟尺寸一般宽为40~60cm，深为30～50cm)

    在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料(可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡)

    在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管(塑管直径一般不小于lOcm，其上小孔孔径为5mm，布成梅花形，间距控制在lOcm以内)

    塑料泄水管的出口应伸出路基外或桥头锥坡外

    在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料

    再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面

     　　横向盲沟的设置与上相同，取消泄水管，以渗透系数较大的透水性材料填筑地沟(加大粒径碎石)

    用土工布包裹盲沟出口处，并对其作必要的处理

    有时视需要可在台后填方中设排水垫层

    排水垫层的作用： 　　(1)促使地基和其下软弱层能在施工期内基本上完成渗透固结，减少后期下沉量； 　　(2)排走上部填方因降雨等原因下渗的多余水分； 　　(3)孔隙压力增大时有渗透出路，不会由于地下水和潜水在底层的积聚，而降低土体的强度和稳定性

    垫层的厚度为1～2m，并要高过原地面不少于0．5m，使地基沉陷后，原地面和地下水位不高过垫层

    桥台背面应设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀

    对于回填区顶面与底面排水，回填表面应夯实并设置截、排水设施，必要时表面予以封闭，以减少地面水下渗

    当回填范围较大且表面渗水较多时，应沿回填区底部原地面设置横向水平渗沟或透水管，渗沟或透水管水平间距一般为1—2m，排水管管径10～15cm

     　　2.7桥头换填施工技术控制 　　在以往的桥头回填施工中，因换填石灰土多处于素土包围之中，施工场地狭窄只能用小型机具进行处理，而且由于与素土接头处施工不便，往往出现问题，所以在公路施工中，应当把台背处的路基全部挖开，统一填筑石灰土，不再保留周围的素土

    这样重型压路机就可以开进台背处进行碾压

    虽然素土变更为石灰土提高了一部分造价，但这样既保证了台背回填质量，又减少了人工与小型机具费用，同时有利于缩短工期，平衡全线路基施工，总体看来，利大于弊

    在台背回填施工中我们统一规定台背高于2m的，从原地面填起；不足2m的，从原地面下挖至距台背顶2m处开始施工，保证台背换填石灰土的高度

    同时严格规定台背回填的施工程序，首先按每层20cm计算出台背回填的用土量与用灰量，现场撒灰、搅拌，至少要倒翻3次(有条件的进行场拌)，石灰土拌和必须均匀，颜色一致，现场铺平，压路机跟踪碾压至密实

    对于压路机未能压到的靠近结构物翼墙及侧墙的边角处，用气锤、电夯等小型机具夯实

    现场抽检压实度及石灰剂量合格后，方可进入下一层施工

    每往上填筑一层加长至少lOcm台阶，从而保证各层回填石灰土与路基连接密实、连续

     　　2．8桥台混凝土搭板及其顶层施工技术控制 　　在混凝土搭板施工中，严格按规范规定要求立模，并保证混凝土表面坡度与平整度

    因搭板靠近桥头处混凝土顶面距基层顶面距离较小、基层较薄，当压路机通过时，容易被压碎或形成薄饼

    为了解决这个问题，规定凡搭板混凝土顶面距基层顶面不足lOcm的，在铺筑下面层时一律将铺好的水泥碎石基层凿除，统一用下面层沥青混凝土填筑、找干，从而保证了整个台背回填的整体强度

     　　3存在的问题及相应措施 　　(1)桥头跳车形成的最主要原因是台背回填压实度、灰剂量达不到设计要求，整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉陷，从而形成桥头跳车

     　　(2)桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基要存在允许变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷变化，这个问题在施工中仍没有彻底解决的方法，只能采用适当加长过渡路段长度予以缓解

     　　(3)由于施工场地狭窄不利于操作及人为的疏忽，过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节，易发生裂缝和桥头沉陷现象，因此台背回填土最好能与相邻路基同体施工，若确实不具备同体施工条件的则必须逐层加宽至少l0cm成倒台阶施工，严禁直上直下填筑台背填土

     　　(4)在实际施工中，有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差

     　　(5)为增强桥面结构层强度，将原设计的沥青混凝土铺装变更为5cm粗粒式沥青混凝土加4cm中粒式沥青混凝土，并向桥头两侧各延伸l0m，并同时在40m范围内用1％的纵坡进行调整

    为保证路桥结合顺畅，结构形成一致，对变更前已施工的沥青混凝土统一用铣刨机进行铣刨处理

     　　(6)伸缩缝施工不好也可能产生桥头跳车现象，伸缩缝的常规作法为先在伸缩缝处填土或砂并压实，待整体沥青混凝土铺筑完成后，再挖出伸缩缝内填土，进行伸缩缝施工，则在沥青摊铺时可能因伸缩缝内填土不实或伸缩缝、桥面、路桥过渡段三者标高不连续，造成悬导梁和摊铺机跳动，摊铺厚度不均匀

     　　4结语 　　本文对路桥过渡段路基路面施工中常见病害产生的原因，提出了施工质量控制措施，同时论述了路桥过渡段路基路面的施工方法和工艺

    望在今后内似工程中借鉴与参考

     墙轴线，平以该轴线为起点，引出各条轴线

    模板放线时，根据施工图用墨线弹出模板的中心线和边线，墙模板要弹出模板的边线和外侧控制线，以便于模板安装和校正

      2）用水准仪把建筑水平标高根据实际标高的要求，直接引测到模板安装位置

      3）模板垫底部位应预先找平，杂物清理干净，以保证模板位置正确，防止模板底部漏浆或混泥土成形后烂根

      4）工长事先确定模板的组装设计方案，向施工班组进行技术，质量，安全交底

      5）在模板安装前要对模板进行涂摸一层脱膜剂，主要是为了在拆模板时容易分离

    涮的脱膜剂在市面 上有专卖的，但出于成本考虑我所在的实习工地用的是一种工业机油之类的，作为脱膜剂

        2.实习时主要针对钢筋  绑扎可分为梁柱板的钢筋绑扎等

      其中柱绑扎只是初步定位，检查时主要注意的是钢筋型号，直径，间距以及根数，还要注意扎丝的直径，相对较粗直径的钢筋的绑扎应该用较粗的扎丝绑扎

     在柱筋成形后，就可以开始布置主次梁的钢筋

    由于钢筋数目繁多，要做好隐蔽工程的记录

    钢筋的搭接尺寸等问题应该严格按规定要求来进行

    箍筋间距的量取，一般是取十个间距总和，看其平均间距

    平均间距不应超过设计要求过高，以相符为最宜

    同时，应在现场抽样，以备日后检查钢筋强度等性能要求

    钢筋锚固长度为35d，其量取方法是从柱子远离钢筋端头的一侧至钢筋端头的长度，钢筋锚固应牢固，可靠

    当采用单面焊接时，其长度为10d，当采用双面焊接时，其长度为5D，焊接应整齐，平滑，达到焊接的要求， 随着施工技术的日益发展，钢筋的接长不再仅仅采用搭接焊或绑扎了板筋要注意钢号，直径，位置，长度，间距等问题

        3.浇筑  我所实习时正值酷暑，温度较高，每天的太阳都是火热的

    在浇筑时应该不要搞太大的工作面，以免来不及覆盖第二层而产生初凝现象，混凝土会受冷拉出现裂缝，将会引起质量事故

    另外，浇筑混凝土时应注意承台十时积水的清扫，施工时可以从承台一方倒入混凝土，逐渐把承台底部的水挤出，聚积到某一地方再集中抽走

    注意不能把水与混凝土搅和在一起

    浇筑的混凝土应现场测定它的坍落度，理论上它的坍落度为12-14工分

    而且，浇筑时梁柱的位置应进行振荡，以免留有空隙影响浇筑质量

    混凝土浇筑是一项工作量很大的工作，此时底板的浇筑由于面积，厚度都比较大，共进行了45个小时左右，影响浇筑速度的主要因素是混凝土的供应

        4.砌筑及垫层的施工  施工员应准确定位，标识出承台的开挖位置及开挖深度

    承台深度的误差允许在3工分以内，在复检的时候，检查到一些承台尺寸不够，严格来讲都不算是合格的，但现实与理论总是有很大差距，也算过关了吧

    因为这只是合格工程，如果要是一些样板工程，那工程质量就要求非常严格了

    承台砌筑完就是垫层的施工

    垫层施工前，应先夯实底层，否则容易出现疲软等现象

     宽大的承台 垫层做好后了，就可以做防水层

    此时应注意避雷地极的留设，我所在的施工单位是将长长的钢片与钢筋进行焊接然后埋设

        二、实习感受  通过这次实际的工地实习，我不但掌握了一些不懂的具体环节，而且也巩固了我在学校期间所学习到的理论知识

    在学校学习，理论与实际相差较大，一些知识虽然能在短期内被掌握、被运用，但一些知识则不能掌握，也不便于记忆，更谈不上掌握运用了，因此，老师所传授的内容虽然多、广、博，但是我们学习到的只是其一部分，或者是一些皮毛的东西，要想真真正正的掌握所有理论知识，只有通过实际的学习和参观，才能达到这个目的

     检举 回答人的补充   20xx-06-26 10:14 这次实习就达到了目的，我们不仅学到一些新的知识，也巩固了在校期间所学到的理论知识

    以前对一些施工技术要点，只是粗略地知道其施工要点，而其具体的施工环节，具体的施工步骤如何，却是知之甚少，但现在实习结束了，对我们这段时间所看到的那些施工技术，它们的具体环节及详细步骤，我们应该可以掌握了，这样就提高了自己的理论水平，也增强了自己的实际操作能力

     通过实习，增强了自己对专业的热情，让自己更有兴趣将来能在建筑行业开创天地

    以前听到就业不乐观时候就很茫然，学了三年的建筑却找不到好的工作，以致对自己的专业丧失了热情，没有足够的兴趣去学习专业知识

        但是通过这次实习，才觉得原来建筑行业是一个非常具有挑战性的职业，如果将来能在这个行业工作，对自己来说将是很大的挑战

    为了以后能够胜任这项工作，现在就必须踏踏实实的学好每一门功课

    因此给了自己压力，让自己不再觉得无事可作，让自己安心去学习，为将来工作打下坚实的基础

     增强了自己的交际能力

    建筑行业是一个涉及人非常多的行业，你将会接触到各种各样的人

    面对一个这样复杂的交际圈，你可以从他们身上学习到很多优秀的多西，去除自身的一些不好行为，同时也可以通过不同的接触对象，增强自己的交际能力，让自己在以后的生活中更加自信，更加坚强！    实习结束了，我相信在以后的生活中我将体会到更多的东西，也相信自己在下一次实习中将会更好

    我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值

    为实现自我的理想和光明的前程努力！ 

央企信托-222浙江湖州非标政信集合资金信托计划