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无关内容：

对SMA路面技术进行系统研究，分析了LW高速公路SMA生产配合比级配设计，并从SMA混合料拌和控制、SMA混合料的施工压实控制、施工接缝的处理等方面对SMA路面的施工技术进行应用性研究

     　　关键词:SMA；SMA混合料；施工技术；应用 　　 　　0前言 　　沥青路面在我国的道路中，不论在用途上，还是在数量上都占有极其重要的地位，所以对沥青及其混合料的进一步研究，以修筑性能优良的沥青路面越来越受到研究者的重视

    如何提高沥青路面的使用性能已成为道路工作者的重要课题

    已有研究表明：沥青路面的表面服务功能取决于表面矿料(主要是粗集料)的微观构造及宏观构造深度(主要是矿料级配)、排水能力，而该性能在要求上往往是互相矛盾或相互制约的因此沥青混合料的配合比设计，必须根据当地的气候条件及交通情况作具体分析，兼顾这些相互矛盾的要求

    为避免或减少上述矛盾，长期以来国内外研究者做了大量的研究工作

    除了采取改进路面结构设计，改进路面面层混合料组成设计以及施工、管理技术外，对沥青及混合料的性能改善是一条重要的途径

    SMA混合料是沥青玛蹄脂碎石混合料的简称，它是具有较高沥青含量和较高粗集料含量间断级配热拌沥青混合料，集料与集料之间是一种稳定的嵌挤结构，而集料间隙被沥青、细集料填料和纤维稳定剂组成的玛蹄脂所填充

    到目前为止沥青路面SMA技术业己成为国内普遍采用的沥青混合料型式

    本文结合LW高速公路进行SMA路面施工技术的应用研究

     　　1SMA混合料的优点 　　SMA混合料具有以下明显的优点: 　　(l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力

     　　(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善

     　　(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2一3分贝

    (4)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善

     　　由于SMA具有以上多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上

     　　2 LW高速公路SMA生产配合比级配设计 　　LW高速公路AP2标采用一台意大利产马列尼3000型拌和楼，按照目标配合比设计结论，施工单位、监理单位进行了生产级配的设计，从生产设计结果来看，生产设计级配曲线基本与目标设计结果一致，但0.075rnm通过率略低于目标设计

     　　同样按照马歇尔方法进行不同油油石比下SMA沥青混合料马歇尔试验，计算相关的SMA混合料体积指标，按照4%的空隙率确定最佳油石比

    试验结果表明目标设计最佳油石比下，生产级配混合料的各项体积指标与目标设计结论基本一致，为此确定生产最佳油石比为5.906

     　　3 LW高速公路SMA路面施工技术研究 　　3.1 SMA混合料拌和控制 　　根据目标配合比及生产配合比设计结论，笔者进行了SMA试验路的施工，其中K29+715－K31+715左幅SMA路面采用木质纤维素，右幅路面采用矿物纤维素

    由于SMA混合料掺加了纤维，沥青混合料生产时需增加干拌时间，以确保纤维素分散均匀，建议干拌时间应为10－15S，SMA混合料的湿拌时间应在30S以上

    实际施工中SMA混合料干拌时间确定为12S，湿拌为35S，拌和周期为70S左右，从施工生产沥青混合料看，混合料均匀，木质纤维素分散较为均匀，基本满足规范的要求

    SMA混合料拌和要求见下表： 　　 3.2 SMA混合料的施工压实控制 　　SMA混合料的施工压实:改性沥青SMA－13的初压、复压宜用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行

    混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候

    不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤

    必须有足够数量的压路机，初压和复压均不宜少于2台，建议钢轮压路机宜不少于5台

    碾压段的长度控制在20m-30m为宜，改性沥青SMA-13严禁使用轮胎压路机

     　　在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式

    采用振动压路机压实改性沥青SMA-13路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，当采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1/3~1/4碾压宽度

    不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合液，需要时可喷涂清水或含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，以不粘轮为度

    禁止使用柴油和机油的水混合物喷涂

    压路机的碾压速度建议如下表

     　　  　　3.3 施工接缝的处理 　　(l)纵向施工缝:对于采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10一20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5－10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹

    上中层纵缝应错开15cm以上

     　　(2)横向施工缝:全部采用平接缝

    用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除;继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺;碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层

     　　(3)横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不许设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面表面的平顺

     　　3.4 施工阶段的质量管理 　　(1)原材料的质量检查:包括沥青、粗集料、细集料、填料、木质絮状纤维、抗剥剂等

     　　(2)混合料的质量检查:油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率;混合料出厂温度、现场温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度;拌和均匀性

     　　(3)上面层质量检查:厚度、平整度、宽度、横坡度、压实度、偏位;摊铺的均匀性

    同时还应进行构造深度和摆式摩擦系数的跟踪检测，铺筑完成后构造深度宜在不小于0.7~

     　　(4)施工压实度的检查以钻孔法为准，用核子仪检查时应通过以钻孔密度的标定关系进行换算，标定关系须经总监代表批准

    钻孔检测频率单幅10个/km

     　　 　　参考文献 　　【1】 AASHTO Provisional Standards，InterimEdition，American Association of State Highway and Transportation Officials，Washington，D.C.，May 1999. 　　【2】贾渝等，沪宁高速公路沥青及沥青混合料性能后评估，江苏省交通科学研究院，1998 　　【3】张登良沥青路面.人民交通出版社，1999 　　【4】公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004).人民交通出版社.2004   伸缩缝直接影响到桥梁的工程质量以及其使用寿命，伸缩缝在桥梁施工过程中占有很重要的比重

    本文探讨了伸缩缝施工工艺和质量控制措施

      　　关键词：桥梁工程伸缩缝施工工艺质量控制  　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 　  　　伸缩缝施工往往在竣工通车前进行，工期很短，不得不以进度控制为主，忽视了混凝土的养生，混凝土没有达到设计强度就提前开放交通，常常造成伸缩缝早期损坏

    所以，伸缩缝的安装必须有合理的施工周期，才能确保施工质量，这一点是不能忽视的

    其次伸缩缝不是一劳永逸的，要及时进行维修保养，一经发现损坏就要立即进行修复，不能等到保养周期或一并修复，这样必须导致伸缩缝更大的破坏，特别是对橡胶伸缩缝，固定螺母一经松动，就要马上拧紧，板体破坏要及时更换

    对伸缩缝内积留杂物应及时清理干净，始终保持良好的工作状态，是延长伸缩缝使用周期的关键

      　　一、伸缩缝施工工艺  　　1、在伸缩缝施工前，上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排，严格按照施工规范进行控制

    成立专业施工操作组，包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组，明确任务，做到职责分明

    驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行严格认真地检查，验收合格后方可进入下一道工序，同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程旁站

      　　2、做好施工前准备工作，包括熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训；对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距检查验收；机械设备配备齐全，小型机具应全部到位，尤其是发动机，必须检查其完好率，同时确保有一台作为备用，保证施工顺利进行；合理选择拌和站及混凝土的运输，混凝土采用C50 钢纤维高强度混凝土，长距离运输容易出现离析，应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短；配备采条布、土工布、钢板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示标志，加强交通管制，确保施工质量

      　　3、切缝

    要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度，如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量

    如果平整度没问题，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面，就用贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面

    锯缝应整齐、顺直

    切缝后应立即用清水将石粉清除干净，如果切缝是直接用干切，即没添加水而进行割缝，则应立即用鼓风机吹干净，否则等过后（遇水）干掉就很难清洗，造成路面污染

      　　4、开槽

    用风镐开槽，开槽深度不小于12cm，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上；如发现梁与梁之间间隙不符合要求（即大于或小于规定范围），应采取措施加以处理；应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，同时如果检查发现原来梁板预埋钢筋不足，应及时补打数量足够的膨胀螺栓，以确保型钢的安装质量；开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏，影响混凝土施工质量

      　　5、型钢安装

    安装以前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水冲冼干净；在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度影响；为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度应控制在3mm 以内，平整度用3m 直尺检查应控制在2mm 以内，型钢顶面与路面高差应控制在2mm 以内，发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工；型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量

      　　6、混凝土浇筑

    型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾并用水冲洗，经监理验收合格后，方可浇筑钢纤维混凝土；检查混凝土配合比是否按经监理批复的设计配合比进行，是否掺入外加剂，同时应对混凝土坍落度进行检查，混凝土坍落度控制在3mm 以内，确保C50 钢纤维混凝土质量；混凝土必须浇筑密实、平整无蜂窝并一次浇筑，保证整体性；混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法至出浆，并不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性；振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平, 平整度一般应控制在低于路面标高2mm（不要超过2mm）

      　　7、养生

    混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布，养护时间应不小于7 昼夜；同时养生期间应由专人进行交通管制，做好防护或封闭措施，如在离桥头两侧50m 处用挂彩旗的绳子封闭交通，并设立指示、警示标志，严禁车辆及行人通行，确保混凝土质量

      　　8、安装橡胶条

    经过养生、（钢纤维）混凝土达到设计强度的50％以后，方可安装橡胶条

    安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净，以免杂物夹在缝内，影响混凝土的伸缩性

    橡胶止水条安装应平整，长度适当，并做到整洁，外表美观，顺畅，可以在每日最低气温时安装，为了方便安装橡胶条，安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关，又与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的差值有关，当实际伸缩量比设计伸缩量小时，可考虑适当调小型钢间隙，反之，可考虑适当加大型钢间隙

      　　二、伸缩缝质量控制措施  　　1、在设计方面，必须做到：  　　（1）在充分了解桥梁伸缩缝性能的情况下，选择正确的桥梁伸缩缝形式，并且在设计过程中要充分考虑到以后的发展，应该尽可能地使用能够负荷重载桥梁伸缩缝形式

      　　（2）建议在预制构件以及桥台的端头采取沿梁宽度方向预埋10mm厚度、20cm宽度的通长钢板的措施来代替实施预埋筋，这样不仅简化设计，而且所增加的费用也不多，更大大降低了钢筋之间的互相干扰，增大了操作空间，有利于开展施工

      　　（3）在过渡段，取代普通混凝土，继而采用钢纤维混凝土，能够有效提高过渡段混凝土的抗拉性能

      　　2、在施工操作方面，应做到:  　　（1）必须要严格控制预制构件的外观尺寸大小，尤其是长度大小的偏差

    对于粱长随着横向位置而变化的情况，必须要重视安装顺序

      　　（2）对预应力构件最好是实施先安装后封锚的工程施工顺序

    对封锚端用现浇取代预制，很大程度上方便控制部分预埋筋以及跨间距，并且减少了偏差值，从而掌握了条件的主动权，提高了施工工程质量

      　　（3）严格遵守设计要求和生产厂家的指示进行施工，尽量避免人为地缩小或者放大梁端缝之间的间距

      　　（4）采用掺早强剂或者早强水泥等措施，使混凝土能较快产生早期强度

      　　（5）加强控制过渡段的混凝土施工，保证混凝土振捣密实，与桥梁伸缩缝、桥面保持平顺

      　　参考文献：  　　【1】 赵春鹏. 谈公路桥梁伸缩缝施工及质量控制【J】. 民营科技, 2010,(04) .  　　【2】 魏德伟.浅议桥梁伸缩缝施工技术【J】.中国高新技术企业,2010年12期  

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