西安开投发展债权计划

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无关内容：

提升教学水平，是我国高职教育改革的重点方向，对此该文基于高职院校学生特点及道路桥梁工程技术专业教学现状，对专业课程标准的制定工作进行改革和完善，希望可以有效提升学生的职业技术水平与职业素养

     关键词：高职；道路桥梁工程技术；课程标准；探索 课程是教学工作的核心内容，而道路桥梁工程技术专业作为我国大部分高职院校的王牌专业之一，势必要对其进行大刀阔斧的教学改革

    因此，在制定课程标准时，必须要根据道路桥梁工程技术专业的技术性、实践性、作业环境恶劣等特点出发，将学生应掌握的理论知识和实践能力纳入进去，从而制定出科学严谨的课程标准体系

    对此，该文接下来将对高职院校的道路桥梁工程技术专业课程的制定工作进行深入的探析

     1课程标准的制定流程 （1）做好市场调研工作

    市场调研工作，主要是对社会上和道路桥梁工程技术专业相关的岗位进行调查，如施工员、质检员、采购员以及测量员等职位

    依据这些岗位所强调的学历要求、能力要求等，同时结合院校自身的实训条件和师资情况，制定出符合社会需求的道路桥梁工程技术专业课程标准体系

    （2）鼓励任课教师进行编制

    高职院校可以鼓励任课教师共同参与到课程标准制定的工作中，加强沟通与交流，对必修课、选修课、专业必修课和专业选修课进行划分，同时将实践课程也纳入到编制过程中【1】

    （3）编写课本和建立教学资源库

 ;   课程教材的编写是课程标准的扩充版，亦是专业课程体系建设的核心内容，而教材的编写分类主要有基本教材与辅助教材两大类

    另外，建立课程教学资源库，是课程教学的基本载体，因此要加以重视

     2课程标准的主要内容 （1）前言

    课程标准的前言主要分为课程性质和定位、课程设计思路这两个内容

    首先是课程性质和定位，要求编写人应当注明道路桥梁工程技术专业课程的所属学科、课程板块及课程系列的分类

    例如：道路工程制图课程是属于道路桥梁工程技术专业的必修课程，要想提升学生的制图能力，此课程是以道路工程课的学习作为基础，亦是学生学习更高水平的公路勘测技术课程的前提

    随后是课程设计思路，编写人应当把专业课程设置的根据点、课程内容划分的根据点（学生的认知思维特点、就业岗位职业要求等）、课程设计思路以及教学课时说明（总教学课时、单元部分教学课时等）说明清楚

    （2）课程目标

    对课程目标的叙述要做到简洁却清楚

    在进行文字叙述时，可将其分为两段话：第一段主要进行总体性的叙述，如课程对院校学生在理论知识、操作技能、情感态度以及学习方法等方面的大致要求，并写明学生在学完此课程后能达到的预期目标

    第二段文字是详细论述对学生学习课程的职业能力要求

    要注意的是，为了确保课程目标叙述的准确性，编写人在编写的过程中，尽可能不要使用懂得、明白、指导等描叙性动词，建议采用“可以+获得能力程度副词+操作动词+面对对象”的编写格式，例如，学生在学完这一课程后，可以准确操作DS3自动安平水准仪【2】

    （3）课程内容及要求

    在编写道路桥梁工程技术专业相关课程时，编写人应当注重从应用型人才培养方案入手，在课程目标的引领下，合理设定课程的具体内容及要求，明确学生应获得的理论知识、专业技能和情感态度

    可以将课程内容以单元作为单位进行划分，而每个单元里都需要把基础性、提升性以及扩展性教学内容进行层层递进

    （4）课程实施建议

    首先是教学条件，包括院校的师资条件、实训基地设备安排、教学管理制度等要求

    其次是教学方式，要着重突显出道路桥梁工程技术专业的各个相关课程在教学方式上的交互性和特殊性特点，进一步强调路桥施工实训现场与教学课程的有机结合

    另外，课程实施建议中，要突显出高职院校人才培养方式的特征，即把培养学生优秀的职业能力作为教育目标，引导教师合理采用项目法、任务驱动法以及情境教学法等方式综合应用进行教学，在有效调动学生学习兴趣的同时，进一步提升学生的专业技能

    最后是教学评价，这主要是指教师对学生学习情况的公正客观评价，如阶段性、目标性、理论和实践一体化等教学评价

    例如，在《公路工程施工监理》课程中，由于其属于管理类课程，因此教师主要评价学生在课程学习中的监理程序掌握程度和应用能力

    （5）教材和参考资料

    编写人在对已经出版的课程教材进行编写时，需要注意两点：一是符合高职院校教学的教材；二是教材的内容、深度及顺序的设定必须符合前叙条件

    若是不能满足上述条件，则需要任课教师根据网站、杂志等参考资料自行编写教材

    （6）其他说明

    这是指无法涵盖进上述分类的要求所做出的说明

    例如，为降低道路施工难度，可以采用二级公路进行设计，对道路和涵洞内容部分进行详细的设计，而对桥梁部分只需要进行结构类的选择和布置即可，不对其进行详细设计要求

     3课程标准的制定要点 （1）格式要统一

    众所周知，我国高职院校道路桥梁工程技术专业所设置的课程和实训项目约有25门，但是在设置编写课程标准时，要求编写人使用相同的格式进行制定，以便于后期对于课程的研讨和交流工作

    （2）课程与实训项目的结合

    高职院校的道路桥梁工程技术专业属于工科类，因而学生的实训学习环节较多，因此，在编写课程标准时，要与实训项目结合起来进行，重点强调对学生职业能力的培养

    而在安排实训环节时，需要和校内实训条件、设备情况与师资力量相匹配，确保实训环节的操作性和可行性

    （3）时代性和前瞻性特点的突出

    不可否认的是，最近几年来我国的工程技术获得了日新月异的发展，所以随之而来的工程技术标准也获得了完善和改革，注重体现现代道路桥梁工程建设之中的新技术、新规范以及新标准等内容，逐渐做到了与时俱进

    例如，彩色沥青路面的建设、2011年相关部分出台的《公路桥涵施工技术规范》等【3】

    （4）将职业道德和素质教育纳入其中

    新时代的人才要求是高素质、高道德、专业强，因此高职院校在培养学生职业能力的同时，也要注重学生职业道德和素质教育的培养，即便现存的教材中几乎未曾单独对学生的学科素质教育展开教学，但是编写人亦要将其纳入到路桥梁工程技术专业课程标准中

    一般来说，路桥梁工程技术专业课程所要求的职业道河和职业素养，主要是培养学生在野外和恶劣环境下施工作业的艰苦精神、良好的人际交往能力以及团队协作能力等

     4结语 综上所述，道路桥梁工程技术专业课程标准的制定，是一项长期性、系统性的教学教育工程，是随着市场动态变化而发展的，对此，需要参与者根据院校自身师资情况、专业发展情况以及社会岗位要求出发，同时付出许多的精力与时间，如此才能获得卓越、显著的效果

    对此，该文主要对道路路桥梁工程技术专业相关课程的制定流程、主要内容和注意要点进行详细的叙述，希望可以为促进学生职业能力与职业素养水平的提升奉献一份心力，并为设置有道路桥梁工程技术专业的国内高职院校课程标准体系的建设提供理论参考依据

     参考文献 【1】陈睿,徐凯燕,余素萍.道路桥梁工程技术专业人才培养方案的探索与实践【J】.广东交通职业技术学院学报，2013,12(3):10-13.【2】余素萍,陈睿,徐凯燕.中高职衔接道路桥梁工程技术专业教学标准探索与实践【J】.广东交通职业技术学院学报，2015,14(2):64-66. 【3】张志伟,杨化奎,赵明微.高职道路工程施工技术课程改革的探索与实践【J】.哈尔滨职业技术学院学报,2016(1):34-36. 空间计算在其设计中得到了充分的应用

    空间计算主要应用在静力分析、弹性和弹塑性稳定性分析、动力特性分析等方面

      　　静力分析  　　施工过程静力计算，可以通过平面程序来完成，但是空间计算的应用可以得到很多目前平面计算无法得到的结果

    对于桥梁施工过程的空间模拟，我们在茅草街大桥设计过程中作了很多探索，收益匪浅

      　　茅草街大桥设计施工过程空间模拟我们是采用Ansys完成的，选择Ansys是因为它有单元生死功能及编制程序（或者说是批处理）功能

    单元生功能相当于架设桥梁构件，单元死功能相当于拆除桥梁构件，其前一施工阶段中的单元内力、应力是作为后一施工阶段初始条件，而目前我国大多数平面分析程序基本上是把各个施工阶段拆成独立的结构、荷载及边界条件，最后再组装其各个阶段的内力、应力等

    而编制程序功能是把各个施工阶段的单元施工和拆除用程序来模拟，使大量施工过程中的荷载边界模拟成为简单而省力的过程

    由于主桥横撑结构是具有完全空间节点的结构，故可采用编制程序来生成，实际上此功能的应用给我们带来了意想不到的好处：由于我们的设计方案需根据设计计算结果是否合理作不断调整，以期望获得我们理想的结果，所以每一次改变均只需要修改其中的某些参数，就可以达到其目的

    如原设计方案桥宽只有13米，此时全桥的横向稳定是我们一直非常关注的问题，拱肋之间的横撑对全桥横向稳定起了决定性的影响，在设计过程中我们对横撑的位置、布置方式提出了十多种方案，如果按照常规的建模方法，这么大的工作量，即使在建模过程中不产生任何错误，也需要一周的时间，而应用程序来建模，我们仅仅花了一天的时间

      　　茅草街大桥主拱拱肋是钢管混凝土桁式结构，通用程序是不能模拟组合截面有不同施工阶段的，要模拟施工过程，首先就要模拟钢管混凝土中的钢管和混凝土的不同施工阶段

    我们采用两个杆单元（钢管单元和混凝土单元）来模拟，两个单元有共同的两个节点，有不同的材料类型，有不同的施工阶段

    我们知道有限元理论就是要保证单元内部的内力（应力）和位移（应变）是协调的，由于我们的钢管单元和混凝土单元有相同的节点，两者用公式求出的数值也是相同的，这与我们的实际情况完全吻合，所以我们的这种处理在理论上是完全没有问题的

      　　由于拱座受力复杂，施工过程中我们必须知道拱座承受的水平推力、拱座的水平位移以及拱座到底是如何传递水平推力的，我们把拱座单独做了一个空间实体单元模型，把这个单元做成了一个超单元，计算完成后可以对超单元进行局部应力分析，由于篇幅原因我们在这里不再列出应用超单元计算局部应力分析的结果

      　　另外，我们根据地质情况，用m法计算出各个土层的刚度，并把土的抗压能力模拟成弹簧单元，整个计算模型一共8370个节点，梁单元、桁架单元、弹簧单元、索单元、超单元等一共12513个单元，计算模拟施工过程一共39个施工阶段，钢管混凝土灌注顺序为：下游外侧下弦→上游外侧下弦→下游内侧下弦→上游内侧下弦→下游外侧上弦→上游外侧上弦→下游内侧上弦→上游内侧上弦

      　　计算到成桥阶段的应力结果如下：  　　类型 钢管

      　　（Mpa） 混凝土

      　　（Mpa）  　　上游外侧上弦 157 7.8  　　上游内侧上弦 157 6.3  　　下游内侧上弦 157 6.6  　　下游外侧上弦 158 7.7  　　上游外侧下弦 151 11.3  　　上游内侧下弦 153 9.0  　　下游内侧下弦 153 9.3  　　下游外侧下弦 151 11.1  　　施工过程桩顶最大水平推力控制在2200吨以内，不考虑几何非线性的影响，拱顶位移为41cm，考虑几何非线性影响，拱顶恒载位移为43cm，几何非线性的影响在5％以内，吊杆最大应力为535Mpa左右，系杆总的张拉力为9300t

      　　稳定性  　　拱桥的拱肋主要是受压，按照拱桥在加载过程中平衡状态是否发生质变这一点，压杆的失稳可以分为第一类失稳和第二类失稳

    第一类稳定是平衡分支点问题，第二类稳定是考虑结构的初始缺陷、几何非线性及材料非线性，这类失稳是极值点失稳，这是从失稳性质来分的

    拱的稳定问题从失稳空间形态上可分为面内失稳和面外失稳

      　　拱桥的面内刚度应考虑拱肋、立柱、吊杆、桥面系的组合作用，一般情况下，刚度较大，失稳承载能力较高，面外刚度随跨径的增加而减小，公路桥规规定，拱桥宽跨比小于1/20时应进行拱的面外稳定计算，实际上茅草街大桥的失稳主要就是面外失稳

      　　由于要考虑面内和面外的失稳承载能力，所以我们的计算只能进行空间分析

    稳定性计算模型在静力计算模型的基础上只需要进行部分参数的修改，就可以形成完全的稳定性计算模型，这也是我们进行完全空间计算的好处，包括下面的动力计算模型，我们甚至可以不进行任何修改，就可以应用上去

    计算各施工阶段稳定性如下：  　　施工阶段 稳定系数 失稳形态钢管拱合拢 6.31 面内反对称

      　　拱脚固结 15.62 面外半波

      　　浇注砼前一阶段 10.86 面外半波

      　　浇注第一管砼 9.02 面外半波  　　第一管砼凝固 10.05 面外半波  　　浇注第二管砼 8.55 面外半波  　　第二管砼凝固 9.43 面外半波  　　浇注第三管砼 8.22 面外半波  　　浇注第四管砼 7.72 面外半波  　　浇注第五管砼 7.31 面外半波  　　浇注第六管砼 6.91 面外半波  　　浇注第七管砼 6.59 面外半波  　　浇注第八管砼 6.35 面外半波  　　第八管砼凝固 6.64 面外半波  　　成桥 5.48 面外全波  　　成桥满布人群 5.0 面外全波  　　成桥全幅满跨汽车 5.0 面外全波  　　成桥半幅满跨汽车 5.2 面外全波  　　由计算结果可以看出，茅草街大桥的失稳模态几乎全是面外失稳，实际上成桥的弹性面内稳定系数为7.2，远远高于面外的5.48

      　　同样我们还分析计算了茅草街大桥的第二类稳定系数，计算时采用荷载增量法，考虑结构的初始缺陷、几何非线性、应力刚化、材料非线性等，主拱肋的钢管混凝土采用钢管混凝土材料的非线性模型

      　　为了保证结构屈服曲线为面外屈服，我们在原有的模型上建立了结构初始缺陷，建立的过程如下：先计算出第一阶弹性屈服模态，然后根据此屈服模态使结构向面外偏移一段距离，拱顶的偏移距离最大，为5.0cm

    满布人群计算时，在重力加速度为22.809时最后一次收敛，计算最后的发散值是22.809，所以非线性稳定系数为22.809÷9.8＝2.3

      　　动力特性  　　成桥动力特性的计算采用与稳定性计算相同的模型，计算结果如下：  　　阶数 频率(Hz) 振动形式  　　第一阶 0.195 面外半波、桥面和拱同向  　　第二阶 0.307 面外半波、桥面和拱异向  　　第三阶 0.352 面内反对称  　　第四阶 0.380 面外全波、桥面扭转两个波、桥面和拱同向  　　第五阶 0.543 面内正对称  　　第六阶 0.675 面外一个半波、桥面扭转三个波、桥面和拱同向  　　第七阶 0.717 面外全波、桥面和拱异向  　　第八阶 0.806 桥面纵向飘动（和模型有关、不是实际的模态）  　　第九阶 0.938 面外一个半波、桥面扭转三个波、桥面和拱异向  　　第十阶 0.959 面外两个波、桥

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