大央企信托-494号江苏泰兴政信集合资金信托计划

摘要： 江苏省三个省直管县市之一、苏中第一百强第21位、千亿GDP城市：“泰兴”267亿AA政府平台融资344亿AA+政府平台担保央企信托主动管理、季度付息 大央企信托-494号...

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江苏省三个省直管县市之一、苏中第一
百强第21位、千亿GDP城市：“泰兴”
267亿AA政府平台融资
344亿AA+政府平台担保
央企信托主动管理、季度付息

大央企信托-494号江苏泰兴政信集合资金信托计划
▪规模：5亿
▪期限：24个月，自然季度付息（3/6/9/12.20）
▪收益：100-300万：6.8-7.0%/年

✔AA政府平台融资：泰兴HQ园，实际控制方为泰兴市国资委，主要负责城市基础设施建设项目，截至2022年9月底公司总资产267.5亿元，负债率59.32%，主体评级AA，履约能力较强。

✔AA+政府平台担保：ZX 国投，是泰兴城区重要的国有资产投资经营、资本运作的主体；截至2022年9月底公司总资产344.65亿元，负债率53.08%；主体评级AA+，多只债券存续中，担保能力较强。

泰兴市，江苏省直管县之一，享有部分地级市职权，与苏锡常隔江相望、有江阴长江大桥、泰州长江大桥连接苏南；2022年，中国百强县市排名第21位，实现地区GDP1360亿，完成一般公共预算收入100.3亿，远高于市场其他区域政信，总量列全省县（市）第七，苏中第一。

大央企信托-494号江苏泰兴政信集合资金信托计划

无关内容：

     　　关键词：水泥  混凝土  桥面沥青  混凝土桥面  铺装  　　     1概述     桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用，其变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关，一方面可分散荷载并参与桥面板的受力，另一方面起联结各主梁共同受力的作用；既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层，所以具有足够的强度和良好的整体性，并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能

     　　近年来我国公路桥梁建设快速发展，桥梁结构不断创新，大跨桥梁已很普遍，但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法，在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般不作专门的计算分析

    随着交通量和重型车辆的增加，桥面铺装问题普遍【1-6】.这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观，更易造成交通事故，也给维修工作带来了很大困难

    近年来，人们对于因桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失给予了足够的重视

    桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害

     　　桥面柔性铺装能大大缓和行车对桥面板的冲击，较易达到运营中平稳舒适的要求，随着沥青材料性能的改进，应用将更加广泛

    但现行规范【7】对沥青铺装结构的设计主要从所用材料、做法及厚度等方面作了指导性的说明，关于具体的设计理论与方法还是空白，铺装层的设计无章可循

    这就造成了在实际设计中，桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构，设计者对其甚少花费精力，从而为桥面铺装的早期损坏埋下了隐患

    因此，应加快对桥面铺装，特别是结构破坏机理和设计理论方面的研究

     　　2破坏形式     沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比，损坏形式有所不同【8，9】.主要有：①铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害；②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏

     　　欧美自20世纪70年代以来在桥面铺装中广泛使用防水层，随着交通量的增加，出现了一些新问题，如面层的早期破损、开裂、坑槽、防水层与面层和桥面粘结强度不足而产生推移等病害

    近年来，在我国的部分地区如北京、天津等地的桥面防水层也出现了相应的病害

     　　设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏，常表现为拥包和推移现象

    剪切破坏有两种情况：一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量，加之沥青混凝土层厚度较薄，沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形；二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏

    因此，剪切破坏是设防水层的水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装损坏的主要原因，故在实际设计中应基于两种形式的剪切破坏分别加以计算分析

     　　3病害分析     3.1结构理论与设计     （1）桥梁的结构     理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零，现行规范中只给定了厚度的推荐值【7】，工程界一直在各等级的公路中运用了几十年

    随着交通量的增大，现行铺装与重型、超重型汽车的增多和车速的增快已不相适应

    桥面铺装层直接承受车轮荷载的冲击，桥面铺装部分或全部参与了主梁结构的变形，因此桥面铺装是一个受力复杂的动力体系，各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布

     　　（2）现行桥规第       3.2.2条规定：……如无精确的计算方法，箱形梁也可参照T形梁的规定处理【9】.从众多箱梁的设计来看，大部分设计者对箱梁构件是按T形梁进行处理的

    而箱梁的实际受力虽有近于T梁的一面，又有异于T梁的一面，对于连续箱梁差别更大

    尤其是近年来箱梁的桥面越来越宽，桥跨与桥宽之比越来越小，箱梁仍按T梁那种长细杆件设计配筋，就越来越不适宜了，导致按??梁设计的箱梁骨架钢筋在实际受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用

    所以，设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致

     　　（3）随着材料工业的发展，桥梁承重结构的改进，使桥梁主梁能以较柔的结构达到受力的要求，高等级公路大跨桥梁的横向越来越宽

    特别在设计计算中侧重于主梁纵向的计算分析，对桥梁横向刚度重视不足，横向构造措施不利使桥面铺装分担了过多的次内力

     　　（4）对于连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等桥型结构，由于荷载的作用而产生负弯矩或拉力，使桥面铺装层受到拉力的作用而产生负弯矩区裂缝，从而造成桥面铺装的损坏

     　　（5）在对高速公路进行交通组织管理中，由于车道功能的不同，人为强制地使桥梁结构运营始终处于偏载状态，使主车道的铺装承担了比超车道高得多（量值可达三至四倍）的运营应力水平，因此加快了主车道铺装层的疲劳

    特别是随着私营运输业的发展，货运业主为追求短期经济利益，通过改变车厢结构如加长车厢和加高车轴弹簧等使汽车的载重、轴重及轮载成倍增加

    这些车辆对铺装层具有严重的毁坏作用，并使桥梁结构局部超载，加快了主车道铺装层的病害发展

    因此，在设计中应根据运营中车辆荷载的实际分布情况，在明确了桥梁结构受力的基础上，对桥面铺装层进行受力计算

     　　3.2施工工艺     （1）铺装层厚度偏小

    由于桥梁上部结构在施工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准确地预测，或由于施工工艺控制欠佳，施工中主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度

    如果调整不好，就会造成铺装层厚度不均，使有的地方厚度偏小

     　　（2）梁顶清理不利，造成铺装层与主梁结合欠佳

     　　3.3桥面防水层的影响由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，它的存在使上部结构按模量形成刚—柔—刚的板体受力体系，中间柔性夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力

    处于防水层上的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落

    另外，防水层的使用使铺装层发生剪切破坏的机率大大提高

     　　3.4桥面铺装的约束条件     桥面铺装受桥梁结构的约束，受荷后其边界条件与一般路面相差甚大，加之梁体的挠度、扭曲等形变的耦合作用，给铺装层的工作性能造成不利影响

     　　4桥面铺装设计方法的讨论     目前关于桥面铺装的研究还很不成熟，并且现有研究主要集中在材料设计和铺装技术等方面，而关于理论分析和结构计算的研究很少

     　　罗立峰【5】等人将桥面板简化为正交异性的弹性小挠度薄板，将铺装层简化为各向同性的大挠度薄板，并假定两板之间相对滑动，完全没有摩阻力且没有脱空现象

    在此基础上提出了桥面铺装的平衡微分方程，并以竖向变形为主要控制指标

    张占军【8，10】等人以弹性层状体系为理论基础，用三维有限元的方法对水泥混凝土桥面柔性铺装的层间剪应力进行了计算和分析

    并通过对沥青类桥面铺装层的破坏现象的分析，发现使用摩尔___库仑理论来确定铺装厚度是比较合适的，即以桥面板与沥青铺装层之间的层间剪应力为控制指标，要求其不超过层间抗剪强度

    另外，还结合防水层、平整度、施工工艺和车辙指标的要求，提出了桥面沥青铺装层厚度的计算方法

    张占军【11】等人用有限元的方法对设防水层的水泥混凝土桥沥青铺装结构的层间剪应力的计算进行了分析，讨论了防水层的厚度、模量、泊松比、沥青混凝土铺装层厚度和模量等参数对结构层层间剪应力的影响

    认为层间最大剪应力主要取决于面层厚度和防水层模量；在防水层模量相同的情况下，增加面层厚度是降低层间剪应力的最有效手段

    合理的控制指标是进行结构设计的重要依据，也是此课题今后要重点研究的一个方面

     　　从现有的结构分析方法看，主要是用三维等参元模型进行分析，目前较多采用的是三维八结点和二十结点单元

     　　合理的有限元模型是计算分析的前提，从目前的研究状况来看，主要有如下几个方面急需探讨

     　　对于桥面铺装，如何假设及模拟层间接触状况是有限元建模一个很重要的问题

    对于不设防水层的情况，可以借鉴复合路面的处理方式

    胡长顺【12】等人在进行复合路面结构分析时，利用各向异性线弹性理论和三维有限元的方法，构造了一种正交各向异性接触模型，模拟板与地基之间的接触情况

    黄晓明【13】和刘玉荣【14】等人分别在对旧水泥混凝土路面混凝土加铺层和水泥混凝土沥青混凝土复合路面进行力学计算时，接触面采用了Goodman夹层单元模型模拟既非完全连续又非完全光滑的接触状态

    Goodman模型是由Goodman等人最先提出的用于模拟岩体节理的一种特殊单元，将它运用于夹层即为夹层单元

    夹层单元由两个面组成，两个面之间假想由无数微小弹簧连接，单元厚度假定为0，每片接触面有4个结点，一个单元共有八个结点，是一种二维单元

    对于设防水层的情况，实际施工中防水层的厚度在2～5mm之间，一般约为3mm.由于防水层的厚度很薄，有的学者将其简化为一种接触条件来处理，黄晓明【15】和黄卫【16】等人在对设有防水层的钢桥桥面铺装层进行力学分析时，同样采用了无厚度的Goodman夹层单元来模拟防水层的作用，夹层单元与相邻的夹层单元或铺装体单元之间，只有结点处有力的联系

    张占军等人在文献【11】里在计算水泥混凝土桥沥青混凝土铺装结构的层间剪应力时考虑了防水层厚度

    胡长顺【17】等人在利用有限元法对有裂缝夹层的旧水泥混凝土路面沥青加铺层进行力学计算时，对有一定厚度的夹层直接使用三维等参元划分单元，而对于土工织物这一类的无厚度夹层，则根据薄膜问题的物理方程与几何方程推导4结点矩形单元，建立单元刚度矩阵，进行力学分析

     　　总之，如何模拟层间接触状况，特别是如何考虑防水层的影响，是建立合理有限元模型的一个关键问题，是研究铺装层结构设计理论的一个重点

    要采取理论计算与试验分析相结合的方法，将计算结果与试验和实测结果相对比，寻找一种与结构实际受力吻合的模型

     　　桥面铺装层是一种特殊的路面结构，如何合理简化荷载模型，以及如何进行横向和纵向布载，也直接关系到计算结果的精确程度

    文献【8，10，11】中在计算剪应力时参照路面设计中的荷载模型，荷载参数为BZZ-100，p=0.7MP，δ=10.65cm，水平荷载与垂直荷载同时考虑

    黄晓明在文献【15】中，则对不同的桥跨截面在横向不同位置进行布载，找出最不利的荷位

    只有将桥梁结构分析和路面理论结合起来，才能较好的解决这一问题

     　　另外需要研究的一个重要问题是，桥梁在荷载作用下产生挠度及其它形变，这些因素对铺装层的力学特性有何影响，如何考虑这些影响，这也是桥面铺装不同于一般复合路面的一个方面

    目前，国内还没有专门针对这方面的讨论

     　　合理解决桥面铺装问题需要从理论分析和结构计算两方面入手，正确的理论基础是根本，合理的力学模型是关键

    通过计算分析与实测对比，较好的解决如上述的接触模型、荷载简化等问题，搞清其它因素的影响；还要加强对模型尺寸及收敛条件的研究；在条件允许的情况下，加强对其动力性能的研究

    在分析铺装层破坏形式的基础上，确定关键因素，提出控制指标并建立相应的破坏准则，为设计提供依据，要达到这一目标需要做大量的基础性研究工作

     　　5小结     本文对钢筋混凝土桥柔性桥面铺装的早期病害及其原因进行了分析与研究，总结了当前国内桥面铺装结构分析的主要方法，提出了用有限元分析需要注意的一些问题，指出了今后主要的研究方向

     　　当务之急是加快对沥青混凝土桥面铺装的进一步研究，以明确桥面铺装层各结构层计算模型、力学特性及相关参数，为桥面铺装的设计提供指导；同时，加强对各铺装层材料的材料性能指标和测试技术的研究，开发适应桥面破坏机理的新材料；另外，还要改进铺装技术及提高施工质量，保证设计模型的准确性，从根本上解决桥面铺装早期损坏问题

     　　参考文献： 　　【1】赵满，梅琪，赵庭耀

    混凝土桥面铺装设计与施工【J】.东北公路，2000，23（3）：63-65. 【2】涂常卫，黎增丰，凌子如

    混凝土桥面铺装病害与设计和施工的关系浅析【J】.公路，1999，（2）：17-22. 【3】凌坚，李志能

    对桥面裂缝及铺装层破坏的讨论【J】.公路，1996，（9）：7-9. 【4】梁志标，何惠红

    桥面铺装过早损坏的原因分析及处治对策【J】.中南公路工程，1997，22（2）：25-29. 【5】罗立峰，钟鸣，黄成造

    桥面铺装设计方法探讨【J】.中南公路工程，1999，24（2）：20-22. 【6】季节，徐世法，罗晓辉

    桥面铺装病害调查及成因分析【J】.北京建筑工程学院学报，2000，16（3）：33-39. 【7】 JTJ 014—97，公路沥青路面设计规范【S】. 【8】张占军，曹东伟，胡长顺

    水泥混凝土桥面沥青铺装层厚度的研究【J】.西安公路交通大学学报，2000，20（2）：16-19. 【9】 JTJ 023—85，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范【S】. 【10】张占军，胡长顺，王秉纲

    水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装结构设计方法研究【J】.中国公路学报，2001，14（1）：56-59. 【11】张占军，胡长顺

    设防水层的混凝土桥桥面铺装结构剪应力计算与分析【J】.西安公路交通大学学报，2001，21（2）：14-17. 【12】胡长顺，王秉纲

    复合式路面设计原理与施工技术【M】.北京：人民交通出版社，1999. 【13】黄晓明，刘玉荣，邓学钧等

    旧水泥混凝土道面加铺层有限元分析方法【J】.中国公路学报，1996，9（1）：30-36. 【14】刘玉荣

    水泥混凝土沥青混凝土复合式路面的荷载应力分析【J】.东北公路，1996，（1）：25-91. 【15】黄晓明，王捷，陈仕周

    大跨钢桥桥面铺装结构受力分析【J】.土木工程学报，1999，32（1）：37-42. 【16】黄卫，钱振东

    高等沥青路面设计原理与方法【M】.北京：科学出版社，2001. 【17】胡长顺，曹东伟

    有防裂夹层结构的旧水泥混凝土路面沥青加铺层力学分析【J】.中国公路学报，1999，12（增刊）：1-8. 系统学习勘查技术与工程学科专业基础知识和实验、实践技能，将其应用于国土资源勘查与评价、各种建设工程勘查、基础工程的设计与施工、工程技术管理和科学研究的学科

    为大学本科专业，毕业授予工学学士，学制四年

     主要课程 地质学、地球物理勘探、钻探工艺与设备、基础工程与施工、地球化学勘探、工程地质学等

     工程力学、地质学基础、工程地质分析原理、工程地质勘察、岩土力学、岩土钻孔工程、岩土工程设计与施工、岩土加固与治理、岩土工程检测技术、岩土工程机械、岩土工程施工项目管理、水文地质学、环境工程地质学等

     专业概况 修业年限：四年 授予学位：工学学士 主要实践性教学环节 实习、毕业论文或设计等

     培养目标 本专业以工程技术应用能力和素质培养为主线，德、智、体、美等全面和谐发展与健康个性相统一，具有创新意识和创业精神，扎实的勘查技术与岩土工程专业基础和工程实践能力，获得岩土工程师基本素质的应用型高级专门人才

     培养要求 本专业学生主要学习基础地质学、地球物理学、工程地质学地质工程等方面的基本理论知识，从而具有从事资源地质勘查的初步能力和解决常见地质工程问题的基本能力

     毕业生获得的知识和能力 1.掌握地震勘探、电法勘探、磁法勘探、重力勘探等地球物理勘查技术、地球化学勘查与遥感技术的基本理论、基本知识和基本技能，掌握工程与环境物探的常用方法和技术、掌握矿产资源与能源勘查等研究与开发的基本技能； 2.了解地质学、资源勘查工程、力学、数学等相近专业的一般原理和知识； 3.具有进行工程地质综合分析、勘察设计、施工设计、岩土工程施工、岩土改良的专业知识和能力，能对地质现象进行客观的分析和判断； 4.熟悉国家有关矿产资源、工程勘察、建筑工程方面的政策法规； 5.了解国内外资源勘查与工程勘察新技术及其发展动态； 6.掌握资料查询、文献检索及运用现代信息技术获取资源勘查与工程勘察相关信息的基本方法；具有整理、分析实验结果，撰写论文，参与学术交流的能力

     勘查技术与工程就业前景 勘查技术与工程专业在所有专业中，就业排名第469，在工学类中，就业排名第72

     本专业就业面较窄，毕业生可在科研机构、高等学校或技术和行政部门从事勘查技术与工程领域的工程勘察、资源勘查等方面的科研、教学、技术开发和管理工作

      据统计，勘查技术与工程专业就业前景最好的地区是：北京

    在"地矿类"中排名第4名

     毕业生首选城市: 北京、上海、成都、广州、武汉