洛阳金元明清2023债权计划3号

月度付息，总价值3.8亿应收账款➕运营权质押
【洛阳金元明清2023债权计划3号】
规模：5000万 付息方式：每周二、五成立计息，月度25号付息
期限：12/24月
收益：
12月 10-50-100-300万 8.7%-9%-9.3%-9.6%
24月 10-50-100-300万 8.9%-9.2%-9.5%-9.8%
?资金用途：用于资金用于丽景门商业改造项目及补充企业流动资金。

新闻资讯：

山西省启动了新一轮的治超行动，1年多的时间，全省超载率由8％～11％下降到0.2％，基本杜绝了车货总重55t以上的非法超限超载车辆，道路通畅率明显提高

    客车正点率由60％提高到91％，国省干线公路桥涵受损率下降了89.1％，县乡公路桥涵受损率下降了60％，长期存在的超载超限现象得到了根本改变

    从山西省的治超成果来看，要从根本上根治这一顽症，必须政府牵头、部门联手，创新机制，从源头抓起

     　　1.车辆超限超载的危害性 　　1.1对公共安全的漠视 　　《治安管理处罚条例》把超限超载行为视为危害公共安全的行为

    因为，车辆超限超载后，对其转向系统、制动系统、轮胎负荷等都将产生重大影响，使得驾驶员难以在有效时间、有效距离内采取有效措施，从而易导致交通事故

    近年来，超限超载成为与超速、酒后驾车并行的三大“杀手”

    超限超载是对他人和自己的生命健康、财产的漠视

     　　1.2对公共产品的滥用 　　道路是国家财产，同时也是公共产品

    道路这种公共产品除具有一般公共产品所共有的公众使用权利平等、使用机会平等，用公共财政建设、养护、管理的特点外，还有“有限性”和“周期性”的特征

    超限超载车辆在道路上行驶，对道路造成损坏，使得这一有限资源被不正当使用

    不仅侵犯了他人的权利，剥夺了他人使用道路的机会，而且也增加了纳税人的负担

     　　1.3对公平竞争经济秩序的破坏 　　超限超载刚出现时是使车辆用户为了获取暴利，但当社会出现“趋同”现象时，就必然造成恶性竞争，一方面“驱逐”了不超限超载的合法经营者，另一方面又使得超限超载自身走向“微利”乃至“亏损”状态，“不超限超载就不能挣钱”恰恰是超限超载的恶果

     　　2.车辆超限超载治理存在的问题 　　2.1“治超”费用较高 　　现行的治超模式是依托原有收费站和治超站

    结合计重收费、治超检测、劝返、卸载、罚款相结合的模式，这种“治超”模式的费用主要体现在以下方面： 　　设备费用：计重收费的主要功能部件由称重系统、轴类型识别器、红外分车器以及收费工控机4部分组成

    收费公路为将现有收费系统改造为计重收费系统，需要安装计重设备、改造现有收费台，那么总费用包括以上安装计重设备的费用、改造现有收费台的费用及与此相关的其他费用支出

     　　运行及维护费用：中国地域辽阔，计重及检测设备的后续服务等都要花费一定的运行及维护费用

    随着中国公路里程的不断延伸，设备及运行和维护费用也会增加

     人员费用：据不完全统计，统一治超期间，上路检查的执法人员在20万人左右，执法人员的工资、补助等费用也是一笔不小的支出

     　　2.2操作存在一定难度 　　现行“治超”模式主要是以经济手段为主，辅以必要的行政手段，行政手段是对超限超载车辆进行卸载和劝返

    由于卸载的货物品种繁多，在强行卸载的情况下，路政部门必须考虑货物的堆放场所以及货物是否安全、是否腐烂变质等问题，同时卸载以及卸载货物的处理也需要一定的时间，执法人员不仅要反复宣传相关法律、法规和政策等，还需要有耐心地去作思想工作，并且需要驾驶人员的配合，因此操作难度较大

     　　2.3巩固“治超”成果难度增加 　　现行的治超模式重心是在路上查、堵，把矛盾的焦点集中在治超站，一旦治超站稍有放松，极易出现反弹，这也是目前治超面临的难题之一

    治超成果难以巩固

    主要体现在： 　　短期集中联合执法，七部门（或九部门）合作是可以实现的，但难以长期坚持

    而且这种执法必须每天24h不间断，一旦出现盲区

    运输经营者就会找到漏洞，乘机超限超载上路

     　　治超工作对一线员工的忍耐性和细心性也是一种考验，整天面对形形色色的司乘人员和车辆，工作的全部就是查检和测量，技术含量不高，再加上目前对人员提升和考核的政策还处于研究状态

    使工作人员难以看到个人的长远发展空间，所以长期在这一岗位上工作，一线员工难免觉得乏味和枯燥

    对工作的热情和积极性难以长期保持

     其施工的要点在于如何将钢管拱安全的吊装到预定位置，从而保证后续施工的精度

    本文就钢管拱桥的钢管拱吊装施工及安全控制做一些简单的探讨  　　钢管混凝土拱桥属于钢―混凝土组合结构件中的一种组合方式

    它是将混凝土填充到钢管中，由于钢管的径向约束使得混凝土的膨胀受到限制，从而使得混凝土处于三向受压状态，因此可以显著的提高混凝土的抗压强度，并且同时钢管兼有纵向主筋和横向套箍的作用，因此在施工的时候既可作为施工模板，方便混凝土的浇筑，也可作为劲性承重骨架

    由于这种施工方式具有焊接工作简单，吊装重量轻，可以简化施工工艺，缩短施工工期等优势，正渐渐被推广开来

       　　一、 吊装    　　在钢管混凝土桥施工过程中最重要的一点就是钢管拱吊装的是否到位，因此对于钢管混凝土桥的钢管拱吊装需要重视

        　　钢管混凝土桥吊装流程如下：    　　吊装前准备：吊装前需要确定编制吊装方案，安装吊装工具，选择吊车确保吊车的起重能力、起吊高度、起吊的角度不影响固件，选择吊装的场地及吊车的程序，确认吊装前所有工序已经准备完成，所有的拱肋已经预制完成

    如果使用缆索吊装系统的桥，需要在吊装前，将缆索安装完成，并进行试吊，以确保吊装的时候各项工装的完好

        　　拱肋起吊，拱肋起吊需要一台主起重机，和一台辅助起重机相互协调，从而确保拱肋在起吊的过程中保持稳定，不变形

    同时在拱肋起吊的时候可以将拱肋组合焊接平台同时吊上去，从而确保下一步施工的时候人员可以尽快进行施工，减少了空中作业的时间，降低了安全风险

        　　拱肋起吊之后第一个问题就是将拱肋需要按照设计样式起竖，翻身，在这个过程中，需要多台吊车的配合，不同车辆拉钩松钩的不同可以让拱肋迅速的立起来

       　　立起来之后，需要将拱肋与边缘的预埋的拱脚相互连接，从而使得拱肋能够安然的立起来

        　　当拱肋与拱脚焊接之后就可以进行就位安装焊接，从而使得拱肋安装完成

    拱肋就位好，需要理由全站仪对拱轴线进行测量，需要实时的对偏差进行校正，如果出现偏差可以理由缆风绳进行调整，确保在拱肋焊接的时候拱肋的轴线误差符合要求，同时对于拱肋的高对进行观察，确保标高在允许的范围之内

       　　二、 安全    　　吊装的过程中安全是一个极其重要的问题，对于吊装安全的控制需要做的以下的几个方面：    　　第一. 建立一个专门的安装组织机构，在吊装的过程中需要设立一个专门的组织机构，用以统一协调吊装过程中的人员分工，安全设备机具使用，安全意识教育培训和安全技术交底

    明确各人的安全职责，保障安全体系的有效运行

        　　第二. 对于高空作业需要做好安全防护措施，主要有以下几个方面：    　　参与高空作业人员必须穿戴好保护设备，包括安全绳，安全带的配套使用，每一根安全绳只允许一个人使用

    同时穿着的工作鞋必须是防水、防电的工作鞋，手套是防水工作手套，佩戴好安全帽

        　　拱肋上的平台脚手架必须保证材料符合使用性能，所用的脚踏板要保证材质的要求，不得出现��头板

        　　钢结构尽可能的在地面预制后在起吊到空中，减少高空的焊接作业

        　　拱肋顶部需要移动梯子的时候，需要确认梯子底部防滑，同时不得对梯子进行垫高处理

        　　作业的过程中所有的材料要堆放平稳，工具需要放在工具袋中，在递送工机具的时候严禁抛掷

        　　作业面上的易坠物品需要及时清理干净，防止坠物伤人

        　　第三. 起重作业的安全    　　所以吊装使用的钢丝绳都必须符合使用要求，同时有产品合格证明，并且在选用的时候进行过充分的计算

        　　起重机械必须是合格可以使用的起重机械，禁止起重机械带病进行工作

        　　起重机所展开的地方的承压力必须达到使用的要求，如果地表达不到使用的要求可以再地面铺一层垫板，以加强地面的承受力

        　　起重司机必须要了解工作的意图，同时听从指挥人员的指挥，当指挥不明的时候可以发出询问指令进行询问，明确意思后方可开机运输，当指挥人员发出的信号违反了吊运标准的时候，起重司机有权利拒绝执行命令

        　　当汽车吊开始工作的时候，驾驶室内禁止有人，并禁止将被吊物品越过汽车驾驶室的上方

       　　严禁吊物行走，同时严禁有人在吊臂下发停留或行走

        　　在起吊的时候需要在吊车附近拉上警戒线，确保非相关的人员禁止进入施工的现场

        　　起降物件的时候，应该匀速轻放，禁止突然的制动

    进行回转的时候速度也不能过快，严禁突然制动及变换方向，同时回转的时候需要注意在回转的路径上是否有人或物进行阻挡，只要确保回转路径上放空的情况下才能够进行回转

        　　多机抬吊的时候，需要统一指挥、动作相互协调配合，重量分配合理

        　　吊物的时候注意机身的温度，防止中心偏移从而造成翻车事故的发生

        　　安全员、起重工及起重司机必须带证上岗，禁止非相关人员从事此类特种作业

        　　第四. 安全意识的培育    　　安全意识的培育是将全部工作人员参与到安全管理中来，具有经济效益好，效果明显等优势    　　安全例会制度，安全例会制度就是每隔一段时间进行关于安全的会议的制度，其目的在于可以及时的反馈发现的安全隐患，做到及时整改

    同时也可是及时对施工人员的一个提醒，让施工人员保持一个较高的安全意识

        　　安全奖励制度，根据国家的要求，每个项目对于安全都必须有一定的投入，这笔投入可以拿出一部分作为安全奖励制度的建设，当施工到达一定的安全时效的时候，可以给以一定的安全奖励，从而使得整个项目的人员更加的关注安全，积极的培养施工人员的安全意识

        　　安全技术交底，在进行一些重大的施工的时候需要进行安全的技术交底，用来确认施工过程中可能会发生的一些安全隐患，将这些隐患告诉施工人员，从而让施工人员注意规避安全风险，同时可以让施工人员对于安全意识的培养进一步增强

        　　举行安全交流活动，对于一些特殊的情况可以进行安全交流工作，将好的安全经验进行共享，从而使得整个工程的安全环境得到加强

        　　强化安全监察力度，在吊装作业中可以依据各级监督部门和人员要依据国家有关安全法规、标准的规定，加强对起重机械的安全监察

    ①对起重机械制造厂家的制造资格，进行安全认证

    ②对从事起重机械安装、维修的企业需要进行安装、维修资格的安全质量认证，不具备相应资质的企业不能承担此部分的工作

        　　三、 结束语    　　钢管拱桥作为一个较新的桥梁的品种，其制造周期短，经济效益好，技术要求严格的特点，使其变得越来越广泛的使用

        　　其吊装施工的前期准备工作量大，施工受天气影响大，没有相关的定额标准，造成其实际的成本要大于建造的成本，从而使得吊装企业对于这样的吊装有一些畏惧，不过随着社会的发展，钢管拱桥也将发展的越来越好，越来规范，从而促进钢管拱桥的吊装施工技术的发展和吊装安全控制工作的发展，为祖国和人民建造出世界一流的钢管拱桥，做出一点微薄的贡献，相信在未来桥梁的发展中，钢管拱桥将是一种重要的样式，而钢管拱桥的吊装是其中最重要的技术之一

        　　参考文献    　　【1】 卫启阳，杨齐海. 大跨度钢管混凝土拱桥钢管拱桁架节段吊装【J】. 武汉理工大学学报. 2001（04）  　　【2】 王小敏，龚明泉. 昭君大桥刚架拱吊装施工【J】. 交通科技. 2003（02）

洛阳金元明清2023债权计划3号