林州市城市投资2023年债权系列产品

上新产品?LZ市城投集团债权产品推荐：
??LZ市，八朝古都所在地?红旗渠精神发祥地?AA融资主体+担保主体+1.7倍应收账款质押（真实可查）?已备案火爆发行中！ 
?【林州市城市投资2023年债权系列产品】
期限：12个月/24个月/36个月，季度付息，打款当日计息！
一年期产品收益：10万-30万-50万-100万； 8.7%-9.0%-9.3%-9.6%
二年期产品收益：10万-30万-50万-100万； 9.2%-9.5%-9.8%-10.0%
三年期产品收益：10万-30万-50万-100万； 9.7%-10.0%-10.3%-10.5%
?【资金用途】用于LZ市市政工程项目建设及补充流动性资金。
?【发行方】LZ市城xx限公司，主体评级AA，债券评级AAA，区域内唯一发债主体，LZ市最大的ZF平台，实控人为LZ市财政局，总资产184.72亿元，负债率为53.3%，信托、租赁同款产品，存量债券余额6亿元（23林城01）/（20林城01）/（21林城02）。公开市场再融资能力极强，能够有效保障本息兑付。
?【担保方】LZ市城xx有限公司，发行方的母公司，股东为LZ市财政局100%控股，截止2022年12月，总资产245.4亿元，负债率61.33%，负债率结构稳定，担保能力较强。提供不可撤销连带保证责任担保。
?【应收账款质押】1.7倍应收账款足额质押，债务方确权回购并办理中登网质押登记。
?【债务管理】目前河南省各级政府高度重视债务管理，各区县每季度向市里报告标债偿债头寸安排，区县级标债目前实质上由市里兜底
?【河南省LZ市】河南省财政直管县，河南省辖县级市，是著名红旗渠精神发祥地，区域内有1个国家级经济技术开发区。2022年，LZ全市完成生产总值657.44亿元，增长4.8%，总量和增速均速居五县第一。一般公共预算收入完成43.54亿元、同比增长8.8%，总量位居全省第七位，负债率仅12.46%！

优质知识分享：

在修建高速公路的时候往往需要修建相应的配套桥梁设施，山区的地势起伏比较大，地面条件比较复杂，像是，滑坡、泥石流、崩塌等灾害常有发生，所以说，在山区修建高速公路的时候经常需要建设相应的桥梁作为辅助，本文就来研究一下山区高速公路的桥梁设计问题

     关键词：山区；高速公路；桥梁设计 0、引言 随着我国经济的整体发展，以及国家西部大开发战略的实施，我国西部山区的发展问题也成为了现在国家经济发展进步的重要关注点，高速公路是促进中、东、西部交流的重要通道，但是考虑到山区的特殊的地形地势条件和地址灾害多发的相对恶劣的环境，在山区修建高速公路的时候应该在相关路段修建桥梁加以辅助

     1、山区高速公路的特点分析 1.1受地形地质和水文条件影响较重 山区高速公路受到地形地质和水文条件的影响较重，因为山区的地形复杂，地表起伏大，沟壑众多，另外，滑坡、泥石流、崩塌等灾害也较为严重；山区内的水系多，河流的干流和支流都比较多，山区高速公路因受到这些自然因素的影响，在布局时往往是平曲线多、纵坡较大，纵向面的桥多，横坡比较陡，半幅路基多，这说明山区的高速公路受到地形地质和水文条件影响较重【1】

     1.2建造施工的技术标准有独特性 山区高速公路的修建与平原地带的高速公路的修建所用的技术标准不同，平原地区在修建高速公路时主要侧重规划公路网，对高速公路的相关用途、发挥出的功能、运输量等进行比较细致的考量，但是山区高速公路的修建所用到的技术相对于平原地区的高速公路技术要更加严谨，更加科学，因为受制于山区特殊的地形地势环境，应该在修建之初充分考虑该工程项目所在区域的相关自然条件，技术应该是在合理保护当地生态环境的前提下科学规划道路桥梁的建设施工

     1.3利用自然还要保护自然与自然融为一体 山区高速公路在规划设计、修建施工的过程中应该充分地利用当地的自然条件的特殊情况，根据这些特殊情况制定出相应的工程建设规划的应对标准，不能盲目照搬照抄平原地区修建高速公路的经验和技术；在利用自然的基础上还应该保护自然，与自然融为一体，修建山区高速公路不仅仅是增加山区的交通运行能力，提高对外交流度，还应该是积极主动地去保护自然，与自然和谐相融，成为山区之中的一道亮丽的风景线

     2、山区高速公路桥梁桥型结构设计的优秀范例 2.1中小跨径优先选择T形桥梁 T形装配式桥梁结构工程造价比较低，施工难度较小，可以大面积实现标准化的建设和生产，当跨径在20-50米时，适宜采用T形桥梁

     2.2小跨径的曲线式的桥梁优先选择整体连续闭合的箱梁 因为整体连续闭合式的箱梁的抗扭曲能力和内外平衡性能都比较好，可以对桥梁的下部结构产生较小的附加力，能够满足小跨径曲线式桥梁的线形要求和高度要求，对整体桥梁的长桥、高墩以及曲线都会综合兼顾，所以说，整体连续闭合的箱梁是小跨径曲线式桥梁的首选

     3、山区高速公路桥梁规划设计的科学措施分析 3.1掌握好桥梁的上部结构的规划设计要素 （1）处理好桥主体跨径与桥墩高的关系

    桥梁的主跨径与墩高的比值应该控制在0.618-1之间，这是考虑整个桥梁的美感；因为山区高速公路有着较大的地形地势起伏力度，所以根据实际情况选择相应的桥梁跨径，切记不能把跨径和墩高进行频繁的变化，可以使用20米与30米或者30米与40米的组合式的跨径

     （2）处理好上部桥梁构造与桥整体的平面曲线半径之间的关系

    应该依据桥梁平面曲线半径的变化相应的变更桥梁的内外梁长，也可以在保持梁长不变的情况下对帽梁和封锚端进行科学加长，对现浇连续段面进行适当加长，总之在对桥梁上部结构进行相关规划设计时应该处理好上部桥梁结构与桥梁整体平面曲线半径之间的关系

     3.2对桥梁下部进行合理规划设计 （1）处理好桥墩的设计规划

    首先，对于高度小于25米的低矮的桥墩的设计规划应采用圆柱或者方柱的柱式桥墩和矩形或者圆端形的薄板式桥墩；山区高速公路的桥梁多采用柱式桥墩，因为其能够与桥梁的上部结构进行相对和谐的对接，抗压能力强；薄板式桥墩常常用于高速公路互通式立交之中，能够达到使桥梁整体美观的效果

    其次，对于高度在25-40米的中高形桥墩的设计过程中，宜采用实心厚板式的桥墩，可能施工起来相对麻烦，但是桥墩的整体受力均匀

    最后，对于高度大于40米的桥墩宜采用空心薄壁墩；所以，应该综合考虑桥梁的墩高，桥梁的上部结构，施工场地的地形情况等因素，对桥墩作出科学合理的分析规划【3】

     （2）处理好桥台的规划设计

    山区高速公路的桥梁设计的桥台多采用U形重力式桥台，这种桥台应该把最大高度控制在10米，把填土范围控制在4-10米之间，在进行桥台设计时还应该依据当地的地形做好一个较为合理的桥台分阶，应该把桥台台后填土的高度控制在5米，把联长控制在150米，应该处理好对桥台的规划设计

     4、结论与建议： 道路交通是促进一个地区发展进步的重要因素，尤其是在山区的发展中，高速公路的修建是一个很重要的推动力

    由于山区比较特殊的地形地势环境，使得桥梁在高速公路的修建过程中成为了必备设施；本文结合不同山区的特点，并对不同山区高速公路桥梁桥型结构设计的优秀范例进行综合分析，归纳、总结出山区高速公路桥梁规划设计的相关经验，以期对广大同行对同类工作中出现的相关问题有所裨益

    我们相信，随着科学技术的进步，山区高速公路桥梁设计规划会走向一个更加美好的明天

     参考文献： 【1】刘强.山区高速公路桥梁设计研究【J】.价值工程,2010,29(22):86. 【2】祁军强.山区高速公路桥梁设计研究【J】.科技创新导报,2009,(11):76. 【3】朱晓东,张淼.山区高速公路桥梁方案设计【J】.科技与生活,2011,(11):132-133. 在生成前需要用复合线划出你这两个断面之间的纵断面线（也就是用复合线把这两个断面的中桩连起来 用鼠标点取“工程应用\生成里程文件\由纵断面生成\新建”

     屏幕提示： 请选取纵断面线： 用鼠标点取所绘的那条纵断面线 屏幕提示：) 输入横断面间距：（米）<20.0> 输入每两个横断面的间距

    断面间距默认值为20米

    可根据不同的地形条件选择，如果精度要求高可按（1至5）米任选

     屏幕提示： 输入横断面左边长度:(米) 20 输入大于0的任意值

    根据你的设计要求选择横断面左边长度 输入横断面右边长度:(米) 20 输入大于0的任意值

    根据你的设计要求选择横断面左边长度- 选择中桩点获取方式: (1)结点 (2)等分 (3)等分且处理结点 <2> 1表示结点上要有断面通过；2表示从起点开始用相同的间距；3表示用相同的间距且要考虑不在整数间距上的结点

    选择其中的一种方式后则自动沿纵断面线生成横断面线

    你可根据你那里的实际情况选择，如果生成的横断面在里程的分配上不合理你可在以后修改

    对横断面的修改有以下编辑功能添加、变长、剪切、设计、生成

     添加：在现有基础上添加横断面线

    执行“添加”功能，命令行提示 选择纵断面线 用鼠标选择纵断面线 输入横断面左边长度：(米) 输入横断面右边长度：(米) 选择获取中桩位置方式： (1)鼠标定点 (2)输入里程 <1> 1表示直接用鼠标在纵断面线上定点

    2表示输入线路加桩里程

     指定加桩位置：用鼠标定点或输入里程

     变长：可将图上横断面左右长度进行改变；执行“变长”功能，命令行提示： 选择纵断面线： 选择横断面线输入横断面左边长度:(米) 输入横断面右边长度:(米) 21，输入左右的目标长度后该断面变长

     剪切：指定纵断面线和剪切边后剪掉部分断面多余部分

     设计：直接给横断面指定设计高程

    首先绘出横断面线的切割边界，选定横断面线后弹出设计高程输入框： 生成：当横断面设计完成后，点击“生成”将设计结果生成里程文件

     第二步：选择土方计算类型

    用鼠标点取“工程应用\断面法土方计算\道路断面 点击后弹出对话框，道路断面的初始参数都可以在这个对话框中进行设置的

     第三步：在上述对话框中给定计算参数

    选择里程文件：选择你保存的那个里程文件的路径和文件

     横断面设计文件：也可不选横断面设计文件，在下面的各项参数里填上横断面的设计参数单位为米

    如果选择：点击：“工程应用\断面法土方计算\道路设计参数文件”，弹出一个录入界面

    可在此录入各个横断面的设计参数

    道路设计参数设置中各个选项的含义在CASS6.1的《参考手册》第一章里有详细说明

    , 点“确定”按钮后，弹出对话框： 输入绘制断面图的横向比例； 输入绘制断面图的纵向比例； 设置是否绘制标尺； 指定绘制断面图的位置； 系统根据上步给定的比例尺，在图上绘出道路的纵断面

     如果道路设计时该区段的中桩高程全部一样，就不需要下一步的编辑工作了

    但实际上，有些断面的设计高程可能和其它的不一样，这样就需要手工编辑这些断面

     用鼠标点取“工程应用\断面法土方计算\修改设计参数 屏幕提示：选择断面线：这时可用鼠标点取图上需要编辑的断面线，选设计线或地面线均可

    选中后弹出一个对话框，可以非常直观的修改相应参数

     如果生成的部分实际断面线需要修改，用鼠标点取“工程应用\断面法土方计算\编辑断面线”功能

     屏幕提示：选择断面线：这时可用鼠标点取图上需要编辑的断面线，选设计线或地面线均可（但编辑的内容不一样）

    选中后弹出一个对话框，可以直接对参数进行编辑

     如果生成的部分断面线的里程需要修改，用鼠标点取“工程应用\断面法土方计算\修改断面里程”

     屏幕提示：选择断面线：这时可用鼠标点取图上需要修改的断面线，选设计线或地面线均可

    断面号: X，里程：XX..XXX，请输入该断面新里程：输入新的里程即可完成修改

     将所有的断面编辑完后，就可进入第四步

     第四步：计算工程量

     用鼠标点取“工程应用\断面法土方计算\图面土方计算”

     命令行提示：选择要计算土方的断面图： 拖框选择所有参与计算的道路横断面图2 指定土石方计算表左上角位置： 在屏幕适当位置点击鼠标定点

    系统自动在图上绘出土石方计算表， 并在命令行提示：总挖方= XXXX 立方米，总填方= XXXX 立方米

    至此，该区段的道路填挖方量已经计算完成

     二断面线间土方计算是计算两工期之间或土石方分界土方的工程量

     第一步：生成里程文件 分别用第一期工程、第二期工程（或是土质层石质层）的高程文件分别生成里程文件一和里程文件二

     第二步：生成纵横断面图) 使用其中一个里程文件生成纵横断面图

    用一个里程文件生成的横断面图，只有一条横断面线，另外一期的横断面线需要使用“工程应用”菜单下的“断面法土方计算”子菜单中的“图上添加断面线”命令

    在选择里程文件中填入另一期的里程文件，点击“确定”按钮，命令行显示：选择要添加断面的断面图: 框选需要添加横断面线的断面图

    回车确认，图上的断面图上就有两条横断面线了 第三步：计算两期工程间工程量7 用鼠标点取“工程应用”菜单下的“断面法土方计算”子菜单中的“二断面线间土方计算”

    点击菜单命令后，命令行显示：' 输入第一期断面线编码(C)/<选择已有地物>：选择第一期的断面线

    , 输入第二期断面线编码(C)/<选择已有地物>：选择第二期的断面线 选择要计算土方的断面图:框选需要计算的断面图

     回车确认，命令行显示 指定土石方计算表左上角位置:点取插入土方计算表的左上角 总挖方=XXX.XX立方米，总填方=XXX.XX立方米 至此，二断面线间土方计算已完成了

      

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