四川简阳工投2023年债权项目

成都简阳债权项目➕成都一小时经济圈所在地➕中国百强县市➕国家级天府新机场所在地➕成都东部新区核心区域➕成渝经济核心城市➕市国资委控股平台债权转让➕转让方主体评级AA，债项评级AAA➕两个AA评级平台担保，其中一个债项评级AAA➕14亿元应收账款，超2倍覆盖融资本息
【四川简阳工投2023年债权项目】
总规模：5亿元
存续期：一年及两年
预期收益:
一年期：10万-50万-100万：8.6%-8.8%-9.2%
两年期：10万-50万-100万：8.8%-9.0%-9.4%
【付息方式】季度付息
【资金用途】用于简阳工业集中发展区天宫山安置还房建设项目
【转让主体】简阳市xx资发展有限公司，注册资本10亿，截止2022年12月底，总资产175.48亿元，净资产68.94亿元。实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，履约能力强。

新闻资讯：

路基作为道路的基础，在公路工程中扮演着重要的角色，因为它施工难度大，施工工期长，受自然环境影响条件较多，为了提高公路施工的质量，我们要把握好以下几个关键环节

     •2.1施工阶段   路基施工起始阶段是路基工程施工的总体部署，它主要包括：调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案等阶段，施工准备的充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节

    因此，我们要认真做好以下相关的工作： (1)在工程所在地要详细调查了解公路沿线及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验fCBR值)，制定施工方法，防止在施工中出现盲目性，以保证工程质量和进度

     (2)调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案

     (3)详细调查工程实际工程量

    根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进早计划，确定工程日进度计划，并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响

    根据日进度计划，组织人力、机械，制定有力措施，实现日进度计划的落实

     (4)土质最大干密度的确定

    压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类型进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定

       •2.2施工阶段   路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行绷织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善和保证落实工程质量、工期的阶段，因此要抓好下面几个关键环节： 2.2.1试验路改总体施工   1）清表：对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线或坡脚线，根据中桩及相应高程测出试验段和取土场备横断面面积，对工程量进行复核；然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段，即左幅低、右幅高，有大于1：5的横坡

    根据地形特点，清表采用小型推土机配合挖掘机、及人工结合的方式进行，将横坡大于1：5的地段按要求做成台阶，右幅沿坡脚线开挖纵向水沟(水沟深O．8m)，在试验段内根据具体情况每隔一定距离开挖横向排水沟，沟深50cm，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外

    经过2—3个自然日晾晒后，再用推土机清除表土，并集中堆放于工程师指定的地点，用于路基竣工后边坡种植草皮

    对于栅械作业刁

    彻底的地方或清除表土后含水量仍较大的局部地方用挖机结合人工挖除，用汽车运到路基外驻地工程师指定处堆放并用指定材料进行换填，最后将表面按填筑要求进行整平与压实

    压实后仍不合要求的，再重新进行换填直至达到要求为止

       2）填料的选择:一般的土和石都可用作路堤的填料

    用粘性土等透水性不良的填料应在接近最佳含水量情况下分层填筑与压实

    淤泥、沼泽土等含残余树根和易于腐烂物质的土, 不能用作填筑路堤

    液限大于50 % 的塑性指数大于26 的土, 透水性很差, 且干时坚硬难挖, 具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性, 毛细现象也很显著, 浸水后能长时间保持水分, 因而承载力很低, 故一般不作为路堤填料

    如非用不可, 应在接近最佳含水量情况下充分压实, 并设置完善的排水设施

    膨胀土除非表层用非膨胀土封闭, 一般不宜用作高等级公路的填料

    有多种料源可供选择时, 应优先选用那些挖取方便, 压实容易, 强度高, 水稳定性好的土料

    路堤受水浸淹部分, 应尽量选用水稳定性好的填料

    不同性质的填料要分别分层填筑, 不得混填, 以免内部形成水囊或薄弱面影响路堤稳定

    路堤上部受车辆荷载的作用较大

    故一般应将水稳性、冻稳性较好的土填在路堤的上部, 但路堤的下部可能受水浸淹时, 也宜用水稳定性好的土填筑

    透水性较大的土填在透水性较小的土之下时, 如果两者粒径相差悬殊, 应在层间加铺过渡垫层, 以免上层的细颗散落到下层内, 如果透水性较小的土填在透水性较大的土之下时, 其顶面应做成4 % 的双向向外横坡, 以免积水

    沿纵向同层次要改变填料种类时, 应做成斜面衔接, 且将透水的填料置于斜面的上面为宜

       3）路基填筑：首先对路基填筑材料即取土场土壤应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度(cBR)试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重

    清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，按要求每侧超宽50cm

    所填土按松铺30cm控制：根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车

    用推土机配合清理运输道路并整平：路堑开挖时按设计边坡线预留20cm开挖，每挖深2—4m时用挖掘机修刮边坡一次，使边坡—次成型

    汽车将士运至填筑路段后，在专人的指挥下按规定间距卸料

    对填筑过程中的机械组合及质量进行监控

       4）加强碾压质量控制

    碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等

    城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套

    不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果

    振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果

    同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样

    这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数

    压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象

    填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的

       5）工地例会

    工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实

    施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决

     分析了桥梁施工中出现安全事故的原因，并阐述了施工中的安全控制措施及安全管理要点

    文章认为：桥梁施工应坚持“事前预防，综合治理”的原则抓好安全管理，从而最大限度地确保施工的安全性

      关键词：桥梁；施工；安全控制  　　随着我国经济水平与交通运输行业的快速发展，桥梁工程施工的安全性以及建设的质量也越来越受到人们的关注

    近年来，关于桥梁工程施工安全事故的新闻经常见诸报端

    作为一名桥梁施工设计工作者，每个人都应总结桥梁安全事故发生的原因，并结合自身工作经验总结制定解决措施，从而保证桥梁施工的安全性

    本文对桥梁工程施工中安全事故的成因、安全控制措施及安全管理内容等方面的内容进行了深入分析和探讨，从而详细的论述了我国桥梁工程的施工安全管理工作

      　　一、桥梁施工安全事故的发生因素  　　（1）施工环节  　　首先，在人工开挖基坑及工作清孔排水中，有可能发生由于护壁处理不及时造成基坑坍塌，排水内外压力差过大导致护筒破坏等事故

    其次，在架桥过程中，由于支架不具备足够的安全宽度或是不具备足够强度的承载力，很容易引发墩柱塌陷并造成施工人员坠落等安全事故；第三，未设置安全网、防坠网及安全带等设备，导致人员、机械设备坠落等事故；第四，清口排水过程中周围没有放置安全警告标志，从而造成安全事故；第五，当向下打孔深度超过20 m时，施工人员未检测地下有毒气体含量从而造成安全事故；第六，施工工艺、施工材料的选取不规范将导致工程质量不合格的问题

      　　（2）人为因素  　　在施工管理方面，由于很多员工职业道德缺乏有效约束，在施工中出现以次充好或者偷工减料等问题，直接影响到工程的耐久性及安全性

    此外，部分施工人员安全意识淡薄，未按照规定穿着安全帽、安全带、安全鞋等；对于人员落水、人员触电等未制订紧急事故处理措施；未设定明显防坠落、防触电等安全标志；未及时检查消除安全隐患等

    此外，桥梁施工过程中涉及的监理环节较多，而在实际的工作中，由于监理单位及人员的素质良莠不齐，也会导致出现安全问题

      　　（3）技术因素  　　在公路桥梁的施工过程中，安全控制的重要性是和质量控制、成本控制及进度控制有着同样的重要性

    以笔者自身的经验来看，要想在公路桥梁施工过程中做好安全控制，可以从人员、施工机械，以及施工过程这三个方面出发，采取相应的措施，这样才能够确保施工的顺利

    技术方面安全系数不够

    如支架等承载力、安全宽度不够等；技术措施不及时，如基坑处理不及时等；施工操作不规范，如清孔排水过快等

      　　（4）环境与时间因素  　　在桥梁施工的过程中，洪水、大风等不可抗拒因素也会对施工安全造成影响

    此外从时间因素上看，每年的7、8、9月施工高峰期安全事故较为频发；中午和夜间施工是每天事故的高发时段

      　　二、桥梁施工的安全控制措施  　　（1）安全控制保障系统  　　施工期间应建立上下贯通、控制有效的安全系统，力争将安全事故消灭在萌芽状态，如图1所示

      　　此外，施工单位还应对施工人员进行安全生产教育并确定领导负责制，制订安全操作施工手册并配套安全设备，确定施工期间管理方法；制订紧急事故处理对策，实行安全事故登记制度并配备齐全、醒目的标牌

      　　（2）施工过程控制  　　施工过程的安全控制应结合基坑开挖、挖孔桩施工、架梁施工等环节认真开展，本次研究将其总结如表1所示

      　　此外，专职安全员要经常检查巡视，查找漏洞并及时采取措施；对各种技术方案进行严格审定，确保万无一失后方可动工

      　　（3）事故处理措施  　　事故发生后要有切实可行的处理措施，事故责任人要依据安全合同进行处罚；及时上报业主、监理或上级主管部门，加强善后处理；依据保险合同条款，在规定的时限内上报保险公司，争取理赔，将损失减少到最低程度；及时对事故发生原因进行检讨、总结，找出原因所在，加以处理、改进

      　　三、桥梁工程施工中的安全管理内容  　　（1）定期对施工现场进行安全检查  　　通过保证安全检查的周期性，来发现各种安全隐患并进而采取有效措施

    在安全检查的过程中，对不符合安全要求的设备进行及时更换，并确保各种安保设备处于完好的状态

      　　（2）掌握现场气象及水文资料  　　通过了解施工工程中的气象情况及水文情况，进而降低大风、洪水此类不可抗拒性因素所造成的不利影响

      　　（3）充分重视桥梁耐久性设计  　　缺乏科学化的管理，是导致桥梁出现短期损坏的一大因素

    施工人员应对桥梁结构耐久性设计有充分的重视，避免其出现短期损坏

    另外还应采取一些安全控制方法，对公路桥梁的使用寿命进行全面提升

      　　四、结束语  　　随着我国经济与交通事业的同步发展，各种公路工程及其规模都得到了飞速的扩展

    公路桥梁不但要应对大型车辆行驶所带来的负荷压力，也要应对各种人为因素的影响，并考虑自然环境及自然灾害所造成的威胁

    因此，对于公路桥梁施工的安全控制是十分重要的

    本次研究总结了桥梁施工安全事故的发生因素、桥梁施工的安全控制措施以及避免安全事故的方法，并对桥梁工程施工中的安全管理内容进行了探讨

    文章认为：桥梁施工的安全管理工作是一项复杂的系统工程，建设单位应坚持“安全第一，事前预防，综合治理”的管理原则，并在施工过程中不断的提高安全管理的水平

    可以预见，未来公路桥梁的安全控制技术将不断创新发展，为交通事业的发展更好地保驾护航

      　　参考文献：  　　【1】杨立君.桥梁施工安全控制技术与安全管理探究【J】，科技创新与应用，2012（26）：229.  　　【2】田广明.桥梁施工安全控制技术与安全管理探究【J】，山西建筑，2013（03）：184-185.  　　【3】王文兵.公路桥梁施工安全控制技术探讨【J】，科技向导，2011（02）：218转233.  　　【4】胡聪健，潘金锋.浅谈公路桥梁施工安全控制【J】，技术城市道桥与防洪，2013（06）：172-174. 

四川简阳工投2023年债权项目