酉阳县酉州实业债权

【产品名称】酉阳县酉州实业债权
【募集规模】2亿
【产品期限】12/24个月
【收益支付及回购方式】季度支付收益；
【预期收益率】：
一年期：10-50-100万9.0%-9.2%-9.4%
两年期：10-50-100万9.2%-9.4%-9.6%
【受让（认购）金额起点】人民币10万元，超过部分按1万元递增

新闻资讯：

平行作业、交叉施工的工程很多，且洞内作业面狭小，如排风不畅，空气质量差，红外线测量仪器反射信号太弱，往往无法进行测量工作

    测量工作在隧道开挖施工中非常重要，它控制着隧道开挖的平面、高程和断面几何尺寸，关系到隧道的贯通

    为满足测量工作需要，需选择关键工序工作面污染小的时间，停止一些次要工序,提前加大排风来满足测量工作条件

    若测量工作占用时间过长，将直接影响工程进度和经济效益

    如何及时、准确的提供测量成果，使用的仪器和方法便成了重要因素

    花几十万买一台隧道断面仪，仅能用于隧道断面测量，投资太大，为节省投资可采用全站仪配隧道断面测量软件来完成

    用全站仪进行外业数据采集后，再对采集的数据进行分析

    数据分析可用台式、便携电脑，也可用可编程计算器进行

    现将三数据分析方法列于表-1,从表-1可以看出，采用可编程计算器进行分析，内外业用时最少，测量     工作对工程作业时间影响最小

    本文将对这种方便、快捷的测量和计算方法进行分析与介绍

                                隧道断面单点测量耗时比较表                    表-1 序号 仪器型号 配套设备 外业平均用时（min） 内业平均用时（min） 1 天宝 笔记本电脑及隧道断面软件 25 6 2 徕卡 台式电脑及隧道断面软件 8 5 3 徕卡 台式电脑及隧道断面软件 6.5 7 4 徕卡 CASIO FX—4500计算器 5 0       1、极坐标断面测量法     1.1极坐标系的建立     隧道断面，垂直方向（高程）为纵轴，用H表示；水平方向（距线路中线的距离）为横轴，用B表示

         圆心纵坐标等于路线设计高程减设计高程线至隧道中心的距离乘横坡比，加圆心至路面的高度

    用公式（1-1）表示

         O=S-b×i+h＝Ｓ－4.11×0.02+1.69      （1--1）     圆心横坐标等于１０m（假定线路中心横坐标为１０米）

    加线路中心至隧道中心的距离     1.2数据采集：     1.2.1待测断面站点放样     可放出路中线、隧中线或距路中线任意宽度的点位，记录其地面高程、线路中线至待测断面站点的距离等

         1.2.2断面测量     仪器置于待测断面，(竖直度盘定天顶方向为0度，顺时针注记)望远镜瞄准另一导线点或中线点定向后，转仪器正镜瞄准线路边线法线方向，也就是保证测量的竖直角读数，线路中线一侧为270-360度，线路边线一侧为0-90度

    记录仪器高、观测的竖直角、斜距

    根据个人习惯，亦可记录水平距离和高差

    如隧道内干扰大，可在仪器定向前，竖直度盘调至９０度或２７０度，置水准尺于水准点上，读取塔尺读数来校核视线高

         1.3测量数据处理     为了与CASIO系列可编程计算器编程使用附号一致，部分附号按汉语拼音首位为代码，并启用“轴交点”一词

    FX—4500断面测量计算程序如下：     程序名：SDDM(隧道断面-1)     L1 Lb1 0     L2 {J,D}     L3 Norm:T=J/10000     L4 I=IntT+Int(fracT×100)/60+frac(fracT×100)/36     L5  H=G+Y+Rec(D,I)     L6  B=10+L+N×W     L7  O=S-4.11×0.02+1.69     L8  C=(poI(B-15.11,H-O)-R)×100:Fix1:“Pc=”◢     L9  Goto 0     G--测站地面高程     Y--仪器高     J--观测的竖直角     D--斜距     L--线路中线至测站的距离     S--线路中线设计高程     R--半径     H--实测纵坐标     B--实测横坐标     O--圆心处的设计纵坐标     C--实测偏差（输出用 ‘pc=’表示）     I--T为计算过程对J的替换     N--修正符(当仪器不是置在中线上，且各种原因引起测量的竖直角读数，线路中线一侧不是270-360度， 线路边线一侧不是0-90度时，计算结果偏差超常，无需重测，输“-1” 修正即可

    其它情况输入“+1”，测站不能设在隧道中线时，测站至隧道中线的距离尽可能大于一米为益)     角度输入，如203°23′12″输入2032312     66°03′18″输入660318     0°0′10″输入10即可

         其它输入单位均为m，输出单位为cm

         本程序仅适用于单心圆隧道断面测量，如遇多心圆隧道，可根据实测的横坐标或纵坐标，用判断语句确定采用不同的半经和设计坐标，只需对程序适作调整

         1.3.1计算轴交点坐标     轴交点纵坐标等于测站地面高程加仪器高；轴交点横坐标等于１０加线路中心至测站的距离

         1.3.2计算所测断面各点的实测坐标     实测纵坐标等于轴交点纵坐标加竖直角的余弦乘斜距

    实测横坐标等于轴交点横坐标加竖直角 的正弦乘斜距，用下式表示：     H=G+Y+cosI×D                      （1--2）     B=１０＋L+SinI×D                   （1--2）     式中H—实测纵坐标     G—测站地面高程     Y—-仪器高     I--观测的竖直角J，计算过程中，程序用I对J进行了替换     D—斜距     B—实测横坐标     L--线路中线至测站的距离     1.3.3计算所测断面各点的实测偏差     实测偏差等于断面各点的实测坐标与圆心处的设计坐标，进行坐标反算，求得测点至圆心的距离--实际半径减设计半径

    (设计半径按不同工序分别计算,如开挖、初期支护、台车、二衬等

    并考虑预留量)     C=√(（B-15.11）2+ (H-O)2)-R        式中C—实测偏差（输出用 ‘pc=’表示）     B—实测横坐标     H—实测纵坐标     O—圆心处的设计纵坐标     R—设计半径     15.11---圆心处的设计横坐标     2、三维坐标段落测量法     在隧道施工断面测量工作中，无论采用隧道断面仪，还是采用全站仪配隧道断面测量软件来完成，一般用测量一个断面来代表一个段落，用一个断面代表一个段落，有一定的片面性，在隧道开挖断面测量工作中，其缺点极为明显

    若采用三维坐标段落测量法进行隧道测量，可全面反映整个段落任意桩号各个点的超欠挖情况

         2.1数据采集     仪器置于任意点(做自由设站)或导线点上，有针对性的对一个段落的特征点或任意点进行测量，记录x、y、z三维坐标

         2.2确定测点对应的里程与距路线中线的距离     2.2.1圆曲线     在圆曲线上选任意点B，为起算里程，坐标反算分别求得，测站A，起算点B，到圆心O的距离和方位角，两方位角之差（OA–OB=α）和半径计算曲线长L，B点里程加L等于C点里程，测站至圆心的距离减半径等于测站至中线距离

    L由公式2—1求得

         L=πrα/180     (2-1)     式中L—弧长     r—半径     α—圆心夹角     2.2.2缓和曲线     在缓和曲线上求任意点的法线方向十分简单，但要求测站要对应那个桩号法线上的点，相当复杂

    采用近似法，完全能满足测量精度要求

    在测站前后的线路上,各选一距离合适的点做为计算点，把两点当作直线看，按直线计算即可

         2.2.3直线     在直线段上选任意点B作为起算点，已知直线段方位角BC，用坐标法反算求得BA方位角，通过两方位角之差α，和BA的距离解直角三角形可得BC距离L和AC的距离b

    B点的桩号加L等于测站点对应的桩号

         b=AB×Sinα          （2-2）     L= AB×Cosα         （2-2）     2.3数据分析     根据测点的桩号计算线路的设计高程，通过线路的设计高程和隧道圆心的关系，计算隧道圆心的设计高程和线路中线到隧道圆心的距离

         经计算已知隧道圆心的设计高程；线路中线到隧道圆心的距离；     经测量已知测点的实测高程；测点至线路中线的距离

         按(1--3)式计算即可

    无论是那一种线型，在CASIO系列可编程计算器，如FX—4500的帮助下，都可以采用渐进法编程(另文专述)解决

    看似复杂的方法，变得非常简便

         程序名：SDDM (隧道断面-2 )     L1 Lbl 0：     L2 {DE}： prog XH ：progLJYD：     L3 {G}：C=((poI(15.11-B-10,G-Z-1.6))-O“R”)×100:Fix1:“Pc=”◢     L4 Goto 0     式中     XH子程序循环           LJYD：子程序路径引导(子程序另文专述)     D E测点大地坐标         B+10测点横坐标     G  测点高程            Z+1.6圆心高程     R  隧道半径            C—实测偏差（输出用 ‘pc=’表示）                                     三维坐标段落法隧道断面测量                      表--3 隧道名称   检查项目 初期支护 圆心横坐标   隧道半径   桩    号 大地坐标X 大地坐标Y 实测高程 圆心高程 实测横坐标 实测偏差                                                                   3、结语     极坐标断面测量法在隧道施工断面测量中，不需要专用的软件，且更为方便、快捷、准确、实用

    如有可编程全站仪，测量结果可直接显示偏差

    是隧道断面测量工作可选用方法之一

    比较适用于隧道的初期支护、二衬的断面测量，尤其适用于台车就位调试工作，能边测量边出成果，及时正确的指导施工

    更适用于政府、监理部门的检查工作，彻底的杜绝了施工单位弄虚作假的可能

    同时测量人员也从繁忙的工作中得到了解放

     三维坐标段落法适合于施工中隧道开挖断面测量，可做到那里需要测后马上出结果，一次置镜能有效的测量全段落的特征点和任意点，可根据面积与点数的频率进行测量

    人和仪器都不需要到开挖面下去，安全上也得到了保障

    该方法也适用于初期支护、二衬施工的断面测量

    还可用于对大型球体、球面进行精确的测量

    ！   桥梁长度约占路线总长度的10~20%，投资额约占总投资的15%～35%，桥梁工程在高速公路建设中有着举足轻重的地位

    合理控制桥梁规模，优化桥梁设计方案，对降低工程造价，提高高速公路使用功能非常重要

    现根据笔者多年从事高速公路桥梁设计的经验教训，谈一点体会

     一、 桥位选择 江苏省的地形、地貌除少数地区为低山丘陵外，基本以平原微丘为主，水网密布，排灌沟渠纵横交错，农田水利事业十分发达

     江苏省高速公路桥梁桥位选择一般都服从于路线要求

    除单孔跨径属大桥、特大桥外，其余均属中、小桥梁或中、小跨径桥梁组成的长桥、特长桥

    因此桥位选择必须要同路线设计者共同研究，既满足路线要求又符合桥位选址原则： 1． 跨越通航河流及流量较大的排灌河流时，应选择在河床稳定、航道顺直、水流条件良好的平顺河段

     2． 桥址应离开航道弯道、汇流口或港区以及其他跨河建筑物适当距离，并尽量减少新建桥梁对原有河道通航、排灌以及原有构造物功能的影响

     3． 桥墩应尽可能与水流方向或被交叉道路方向一致，条件不允许时，尽量减小两方向的交角

     4． 桥址宜选择在被交叉道路填土高度较低处（或挖方路段），以缩短桥梁长度、方便桥孔布置

     5． 桥址宜尽量避开有卡斯特地质条件（岩溶）的地层

     二、 总体设计 1． 主线桥宜按分为上、下行两座桥，桥梁应与路基同宽

     2． 被交叉道路、航道的等级需经相关部门书面认可；灌溉、排涝河道应尽量减少水中结构，以免阻水、影响水流

    跨河、跨路或跨越其它重要构造物的桥梁桥型方案需报水利、交通或其他相关主管部门书面认可，并以此作为设计的依据

     3． 上跨高等级公路、航道或交通量较大的现有公路时，桥型结构和施工方案对被交叉公路、航道的影响应尽量降低

     4． 城市附近桥梁、立交桥尤其是上跨主线及高等级公路的桥梁应充分注重桥型美观要求

     5． 与被交叉道路、河流交角较大的桥梁、上下行两幅宜错开反对称布孔，以利减小主孔跨径，降低梁高，缩短桥梁总长

     6． 桥上纵坡一般应服从路线要求，但桥上一般情况下不设凹形竖曲线

    当桥梁位于平曲线上时，可按弯桥设计，条件许可时亦可按直线或折线布设，而把护栏按曲线布设

     7． 上跨主线的支线公路桥，其车道宽度和荷载标准，应根据其支线等级，执行现行的《公路工程技术标准》中有关规定，位于城镇附近，宜按《城市设计规范》执行

    双车道桥面宽以不小于7m为宜，桥上纵坡一般不宜大于4%，位于城镇附近非机动车辆较多时其纵坡不应大于3%，且坡长不应超过200m

    为缩短桥长，竖曲线半径可适当减少，但不得小于相应的城市道路设计规范中的规定

     桥上不设人行道，但可根据需要增加桥面宽度及安全设施

    位于主线上方的桥孔设防落物网，以免桥上杂物掉落到高速公路上

    桥上及接线（填土高度3米以上部分）需设防撞护墙（栏）

     8． 在平原区段，拖拉机道和人行道不宜采用上跨高速公路方式

    丘陵山区段，拖拉机道和人行道上跨还是下穿，应结合地形等条件选定

     9． 与铁路交叉，采用上跨或下穿应做技术经济比较

     主线上跨铁路的跨线桥应满足铁路净空限界的要求，应保证铁路通视条件良好、列车行驶安全，并应得到铁路部门的书面认可

    主线下穿铁路则除满足本公路净空标准外，还应慎重考虑地下水的处理和地表水排泄，以确保高速公路路基稳定和正常使用

     10． 跨越主线的立交桥（梁板式桥）宜采用四跨或四跨以上的布孔方案，即分别在中央分隔带和路基两则布设桥墩，边沟外侧布置边墩或桥台，以保证高速公路有良好的通视条件

    中央分隔带上桥墩结构型式必须要结合高速公路交通安全设施设计

     11． 跨越水面较宽的河沟渠的中桥，宜布设三孔以上的多孔桥，即中孔跨河沟，边孔兼作通道，避免在河中心位置设墩

     12． 跨越航道的桥下净空，必须遵照执行国标、交通部及省市有关部门制定的标准

     13． 跨越现有或已经上级主管部门批准的规划公路、城市道路和农村道路的桥梁，其桥下净空执行部颁《公路工程技术标准》有关规定，见下表： 被交叉道路类别 高速公路 备注 上跨 下穿 净高(m) 净宽(m) 净高(m) 净宽(m) 铁路 6.55 5.0 6.55m系电气化铁路净高 高速、一、二级公路 5.0 三、四级公路 4.5 汽车道 3.5 6.0 7.0 主线下穿指汽车道桥面净宽 拖拉机道 2.7 4.0 4.2 主线下穿指拖拉机道桥面净宽 人行道 2.2 4.0 2.5 主线下穿指人行天桥桥面净宽 l 上跨主线的汽车桥桥面宽度低于7.0m的宜按7.0m设计，为将来发展留有余地；机耕通道应结合区域内农用机械使用情况适当提高净高标准

     l 以上表列值为目前修建标准

     14． 桥梁设计所采用的设计洪水位、设计最高灌、排水位，设计最高、最低通航水位等应收集多年资料进行分析计算所得，或采用有关部门批准的规划数据，但需取得有关主管部门的书面认可

     15． 大、中桥外侧采用钢筋砼组合式护栏，内侧（中央分隔带）采用波形梁护栏

    小桥与路线防撞设施一并考虑，采用波形梁护栏

    桥梁应在中央分隔带预留有关通信、电力等管道及防眩设施的位置

     16． 上跨主线的立交桥桥面排水，应将桥面上的雨水引入桥梁两侧路基，集中由主线边沟排出，不应从桥面泄水孔直接下排到高速公路路面上，以免污染主线和桥墩台

     17． 桥梁桥头应设水簸箕，或利用人行踏步兼作排水通道

     18． 跨越主线的乡村汽车道桥，其荷载标准可采用汽车-10级

     19． 为降低桥梁规模，需将乡村通道适当归并、改移，条件允许时可考虑将原有道路适当下挖

     20． 路桥分界处填土高度一般应结合地质情况、桥头工后沉降要求并经技术经济比较后确定，高速公路主线桥梁一般按工后沉降10cm控制，支线道路按30cm控制

     21． 对于桥面排水、桥头排水防护、河道整治等，应与有关专业协调配合好，做到设计方案合理，考虑周到细致

     22． 桥头高填土与软土段，除设置桥头搭板外，对填料及压实度应提出具体要求，与道路专业人员共同落实处理方案与施工要求，确保桥头工后沉降满足设计要求

     三、 桥型方案 1． 桥梁（含立交桥）桥型选择，应根据所在区域的自然条件、材料来源、地质、施工方式，按照安全、适用、经济、美观综合考虑

    除需采用特殊结构另行设计外，应尽量做到标准化、系列化、施工工业化

    一般按线路分段，选定合适地点设立大型预制场，桥梁上部结构分类集中预制，以确保工程质量和加快建设速度，降低工程造价

    支线上跨桥梁、重要工点桥梁和位于城镇附近的桥梁，应注重桥梁造型设计，同时与桥位处景观相协调

     2． 中、小跨径桥梁宜采用简支钢筋砼或预应力砼空心板梁、桥面连续结构；大桥宜采用连续结构，如现浇的钢筋砼连续梁、预应力砼连续梁、预应力砼连续刚构等结构等

     3． 除采用前述钢筋砼和预应力砼结构外，针对各工点的地形、地貌、地质及使用要求做多种结构比选并择优选用

     4． 上部结构断面可根据美观要求选择

     5． 桥梁基础一般采用桩基础，持力层埋深较浅时可采用扩大基础

    桥墩可采用排架式、柱式、框架式、变截面实体花瓶式、Y型实体式、薄壁实体式、空箱式等形式，桥台可采用柱式、肋板式、埋置式、U型重力式等形式

     6． 初步设计阶段凡大桥、复杂中桥和特殊立交桥应做桥型方案比较，综合两个或两个以上桥型方案的工程量、技术要求、施工难度、工期、工程造价、以及美观效果，经比选后提出推荐桥型方案

     7． 结合不同的地质条件，综合上下部结构的经济技术指标，作同一种桥型不同跨径组成的比较

    一般地质条件下，小跨径的16m~20m的现浇钢筋砼箱梁，或空心板结构

    20~25m的组合箱梁较为经济；软土较厚、地质条件较差时，或下部为支承结构时，较大跨径的组合箱梁较为优越，如30m、35m

     8． 对不同的地质条件，结合下部结构受力情况，对下部基础作不同桩径的单桩、群桩比选，确定最合理的基础方案

     9． 桥台结构型式可选用桩柱式、肋板式，设计时应结合台后填土高度，地质条件及工期要求综合确定

    对于先填土后钻孔的桥台在填土高度在6m以下可采用桩柱式，6m以上采用肋板式，在工期较紧需先钻孔后填筑台后路基时，填土高度在4.5m~5.0m以上须采用肋板式桥台

     10． 对于丘陵谷地的桥梁，必须根据相应的流量、流速计算冲刷，并考虑漂浮物对桥梁的影响

     11． 水中桥墩系梁宜放在常水位以下（可为五年一遇水位）

     12． 互通式立交内的桥梁，桥梁设计必须同有关路线人员协作完成

     四、 结构设计注意事项 1． 跨越等级公路、航道等控制位置的桥梁应尽量压缩以达到降低建筑高度，缩短桥长； 2． 跨径22m以上现浇箱梁宜采用预应力砼结构

     3． 箱梁结构需考虑剪力滞效应，支座处翼板设加密钢筋，防止裂缝产生；箱梁翼板根部厚度不宜小于翼板长度的1/5~1/6；钢筋砼的翼板长度宜控制在2.0m左右为宜；设伸缩缝处的桥面板横向钢筋应根据计算加强

     4． 钢筋砼结构宜采用30#砼，尽量少采用40#的砼，预应力砼桥宜采用50#砼

     5． 防撞护墙应在桥墩处设置断缝，以防止裂缝产生

     6． 结构设计时应考虑沥青摊铺时的施工荷载（施工车辆、高温等），以防梁体产生裂缝

     7． 预应力结构计算主拉应力≯0.5 ，正应力宜有大于1.0Mpa的压应力储备

     8． 现浇箱梁桥面宜设置调平层，以便沥青摊铺

     9． 桥头搭板斜度≥20°时，采用分块梯形搭板；斜度20°时，用整块梯形搭板

     10． 嵌岩桩嵌岩深度应根据计算确定并不低于1.0m，基底2倍直径范围内螺旋筋要加密

    嵌岩桩嵌入新鲜岩层的深度根据计算确定，最小不宜低于1.0m

     11． 桩基清孔后沉淀层厚度摩擦桩≤0.2倍桩径，支承桩≤5cm

     12． 错孔布置的桥梁上部结构宜做成等截面型式，以保证有良好的视觉效果

     13． 桥墩较矮时，不宜做成薄壁式桥墩

     14． 调平层应根据桥梁跨径综合考虑，一般不宜小于6cm，以防止由于砼层太薄而产生开了开裂、剥落现象

     15． 支座垫层高度不宜小于5cm，以便于砂浆垫石的浇筑和支座安装

    支座反力较大时，砂浆垫石内设钢筋网片

     16． 支座型式应考虑其耐久性和可更换性

    桥梁支座的采用：一般情况下，钢筋砼连续箱梁和预应力砼连续箱梁采用盆式支座，部分预应力砼组合箱梁采用球冠支座；钢筋砼或预应力砼板梁采用球冠支座，亦可根据支座荷载、桥梁纵、横坡度、上部结构的伸缩变形，选用板式橡胶支座和圆板式橡胶支座

    斜、弯桥支座布置应考虑上部结构因各种因素引起的变位

     17． 现浇当顶板表面的混凝土调平层，宜与梁体分别浇筑，或在支点处对调平层作切缝处理，以防箱梁在落架后，在支点负弯距的作用下，调平层出现横桥向裂缝

     18． 所有预应力箱梁的纵向主索，都应配置腹板弯起索，以克服剪力，防止主拉应力过大而出现腹板裂缝；另外，腹板内的箍筋应加强

    竖向预应力由于其压力极易失效，对控制主拉应力效果不好

     19． 软土地段桥梁（含立交桥）的桥头地基与相邻路段的软基处理一并考虑，并根据软土层分布情况和桥头路堤设计高度明确其处理范围、深度和方法，以把桥头地基工后沉降和位移量控制在容许范围内

    如墩台采用扩大基础，须验算墩、台的沉降，桥台基础计算应考虑附加应力影响，台身较高者尚须验算包括桥头路堤在内的桥台滑动

    桥台基桩须计入负摩擦力的影响，对桩基负摩阻和折减影响应视地层条件等因素确定

     20． 桥梁抗震设计以及抗震设防，均须执行部颁《公路工程抗震设计规范》、建设部、国家计委《新建工程抗震设防暂行规定》及省政府有关规定

     21． 对于河沟的改移，新筑堤顶高程原则上不低于现有堤顶高程

    如有水利规划加高者，应取得正式资料

    断面设计应按流量要求确定，确保河沟的水能顺利排出，具体设计应与路基专业相协调

     22． 桥头路基与桥台的施工顺序：当采用排水固结处理地基时，先填筑路基，待路基预压稳定后施工桥台；当采用复合地基处理时，在地基强度形成后，先施工桥台台身，再填筑路基至盖梁，待路基稳定后施工盖梁，最后再填筑路基至设计标高；非软土地段，可先施工桥台台身，填筑路基至盖梁，待路基稳定后施工盖梁，最后再填筑路基至设计标高

    为保证台前锥坡的压实度，按超长50cm进行碾压

      

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