头部信托—成都天府6号项目

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政信知识：

尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作了较全面的分析、总结，以方便设计、施工人员找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用

     　　关键词：桥梁裂缝,产生原因 　　前言 　　近年来，我省交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁

    在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜

    混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员

    其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的

     　　混凝土桥梁裂缝种类、成因 　　实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因

    混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 　　1荷载引起的裂缝 　　(1)直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝

    裂缝产生的原因有： 　　1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够

    结构设计时不考虑施工的可能性;设计断面不足;钢筋设置偏少或布置错误;结构刚度不足;构造处理不当;设计图纸交代不清等

     　　2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等

     　　3、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥;受车辆、船舶的接触、撞击;发生大风、大雪、地震、爆炸等

     　　(2)次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝

    裂缝产生的原因有： 　　1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂

    例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀

     　　2、桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋

    在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝

    因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝

     　　2温度变化引起的裂缝 　　混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝

    在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力

    温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢

    引起温度变化主要因素有： 　　1、年温差

    一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等

    我国年温差一般以一月和七月月平均温度的作为变化幅度

    考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减

     　　2、日照

    桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布

    由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝

    日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因

     　　3、骤然降温

    突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度

    日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行，混凝土弹性模量不考虑折减

     　　4、水化热

    出现在施工过程中，大体积混凝土(厚度超过2.0米)浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝

    施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料入模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热

     　　5、蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝

     　　6、预制T梁之间横隔板安装时，支座预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不当，铁件附近混凝土容易烧伤开裂

    采用电热张拉法张拉预应力构件时，预应力钢材温度可升高至350℃，混凝土构件也容易开裂

    试验研究表明，由火灾等原因引起高温烧伤的混凝土强度随温度的升高而明显降低，钢筋与混凝土的粘结力随之下降，混凝土温度达到300℃后抗拉强度下降50%，抗压强度下降60%，光圆钢筋与混凝土的粘结力下降80%;由于受热，混凝土体内游离水大量蒸发也可产生急剧收缩

     　　3施工材料质量引起的裂缝 　　1、水泥 　　(1)水泥安定性不合格，水泥中游离的氧化钙含量超标

    氧化钙在凝结过程中水化很慢，在水泥混凝土凝结后仍然继续起水化作用，可破坏已硬化的水泥石，使混凝土抗拉强度下降

     　　(2)水泥出厂时强度不足，水泥受潮或过期，可能使混凝土强度不足，从而导致混凝土开裂

     　　(3)当水泥含碱量较高(例如超过0.6%)，同时又使用含有碱活性的骨料，可能导致碱骨料反应

     　　2、砂、石骨料 　　砂石粒径太小、级配不良、空隙率大，将导致水泥和拌和水用量加大，影响混凝土的强度

    砂石中云母的含量较高，将削弱水泥与骨料的粘结力，降低混凝土强度

    砂石中含泥量高，将造成水泥和拌和水用量加大，还降低混凝土强度和抗冻性、抗渗性

    砂石中有机质和轻物质过多，将延缓水泥的硬化过程，降低混凝土强度

    砂石中硫化物可与水泥中的铝酸三钙发生化学反应，体积膨胀2.5倍

     　　3、拌和水及外加剂 　　拌和水或外加剂中氯化物等杂质含量较高时对钢筋锈蚀有较大影响

    采用海水或含碱泉水拌制混凝土，或采用含碱的外加剂，可能对碱骨料反应有影响

     　　4施工工艺质量引起的裂缝 　　在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现

    裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异，比较典型常见的有： 　　1、混凝土保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝

     　　2、混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点

     　　3、混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，既塑性收缩裂缝

     　　4、混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝

     　　5、混凝土初期养护时急剧干燥，使得混凝土与大气接触的表面上出现不规则的 收缩裂缝

     　　6、用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，导致混凝土凝结硬化时收缩量增加，使得混凝土体积上出现不规则裂缝

     　　7、混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝

    如混凝土分层浇筑时，后浇混凝土因停电、下雨等原因未能在前浇混凝土初凝前浇筑，引起层面之间的水平裂缝;采用分段现浇时，先浇混凝土接触面凿毛、清洗不好，新旧混凝土之间粘结力小，或后浇混凝土养护不到位，导致混凝土收缩而引起裂缝

     　　8、混凝土早期受冻，使构件表面出现裂纹，或局部剥落，或脱模后出现空鼓现象

     　　9、施工时模板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于侧向压力的作用使得模板变形，产生与模板变形一致的裂缝

     　　10、施工时拆模过早，混凝土强度不足，使得构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝

     　　11、施工前对支架压实不足或支架刚度不足，浇筑混凝土后支架不均匀下沉，导致混凝土出现裂缝

     　　12、装配式结构，在构件运输、堆放时，支承垫木不在一条垂直线上，或悬臂过长，或运输过程中剧烈颠撞;吊装时吊点位置不当，T梁等侧向刚度较小的构件，侧向无可靠的加固措施等，均可能产生裂缝

     　　13、安装顺序不正确，对产生的后果认识不足，导致产生裂缝

    如钢筋混凝土连续梁满堂支架现浇施工时，钢筋混凝土墙式护栏若与主梁同时浇筑，拆架后墙式护栏往往产生裂缝;拆架后再浇筑护栏，则裂缝不易出现

     　　14、施工质量控制差

    任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料计量不准，结果造成混凝土强度不足和其他性能(和易性、密实度)下降，导致结构开裂

     　　总结： 　　一座桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面

    由上述可知，设计疏漏、施工低劣、监理不力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝

    因此，严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础

    在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，也是相当重要的一个环节

     并对其进行了经济效益分析，得出了该施工方案和方法可行合理的结论，以推广该特大桥墩身和盖梁施工方案

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