酉阳县酉州实业债权

【产品名称】酉阳县酉州实业债权
【募集规模】2亿
【产品期限】12/24个月
【收益支付及回购方式】季度支付收益；
【预期收益率】：
一年期：10-50-100万9.0%-9.2%-9.4%
两年期：10-50-100万9.2%-9.4%-9.6%
【受让（认购）金额起点】人民币10万元，超过部分按1万元递增

无关内容：

亦称为刚性路面

    它包括普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和连续配筋混凝土路面等

    水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用，在我国高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多，加上近年来农村公路建设中普遍采用水泥路面，使得水泥混凝土路面科学化、规范化施工成为广大公路建设者关注的问题

    水泥混凝土路面施工中，核心环节是混凝土的拌和生产和混凝土的摊铺，本文仅对公路水泥混凝土路面施工工艺流程进行探讨

     二、工艺流程 1、模板安装    模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板

    模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm

      2、安设传力杆     当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传力杆

        当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆

    即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内

        当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传力杆

    即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼

    两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定

    继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管

      3、摊铺和振捣  1） 摊铺前的准备工作     混凝土摊铺前的准备工作很多，主要强调一下摊铺前洒水的卸料工序

       1.1 洒水     摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量

        洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能撒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象

    从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多

       1.2 卸料     自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生堆料过多给施工造成困难，有时布料过少使混凝土量不足，路面厚度得不到保证

    这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度

    在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，这种变化在客观上是普遍存在的

       目前许多企业施工水平不是很高，尤其是对路面基层的标高控制不到位，造成基层平整度较差，加大了混凝土路面施工的难度

    在实际施工中，我们可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题

        对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm

    超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过30min，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5

       每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置

    振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器

        施工时，可采用真空吸水法施工

    其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性

     施工中应注意以下几点：  (1)真空吸水深度不可超过30cm

      (2)真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5倍(吸水时间以min计，板厚以cm计)

       (3)吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致

    开泵吸水一般控制真空表lmin内逐步升高到400～500mmHg，最高值不宜大于650～700mgHg，计量出水量达到要求

    关泵时，亦逐渐减少真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10～15s，以脱尽作业表面及管路中残余水

      (4) 真空吸水后，可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平，以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性

     4、接缝施工    纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝

    拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，横缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽

    锯缝时，混凝土应达到5～10Mpa强度后方可进行，也可由现场试锯确定

    横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成

       锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐；也允许每隔3～4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂

    横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料

    胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶泡沫板等

    预制胀缝板嵌大前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与经壁紧密结合

     5、表面修整和防滑措施    水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平

    当采用人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度

    当采用机械抹光时，其机械上安装圆盘，即可进行粗光;安装细抹叶片，即可进行精光

        为了保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面

    而抗滑标准，据国际道路会议路面防滑委员会建议，新铺混凝土路面当车速为45km/h时，摩擦系数最低值为0.45；车速为50km/h时，摩擦系数最低值为0.40

    其施工时，可用棕刷顺横向在抹平后的表面轻轻刷毛，也可用金属丝梳子梳成深1～2mm的横槽；目前，常用在已硬结的路面上，用锯槽机将路面锯成深5～6mm、宽2～3mm、间距20mm的小横槽

     6、养护和填缝     混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生

    养护时间一般约为14～2ld

    混凝土宜达到设计要求，且在养护期间和封缝前，禁止车辆通行，在达到设计强度的40%后，方可允许行人通行

       其养护方法一般有两种方法：    湿治养生法，这是最为常用的一种养护方法

    即是在混凝土抹面2h后，表面有一定强度，用湿麻袋或草垫，或者20～3Omm厚的湿砂覆盖于混凝土表面以及混凝土板边侧

    覆盖物还兼有隔温作用，保证混凝土少受剧烈的天气变化影响

    在规定的养生期间，每天应均匀洒水数次，使其保持潮湿状态

       塑料薄膜养生法，即在混凝土板做面完毕后，均匀喷洒过氯乙烯等成胰液(由过氯乙烯树脂、溶剂油和苯二甲酸二丁脂，按10%、88%和3%的重量比配制而成)，使形成不透气的薄膜保持膜内混凝土的水分保湿养生

    但注意过氯乙烯树脂是有毒、易燃品，应妥善防护

       封(填)缝工作宜在混凝土初凝后进行，封缝时，应先清除干净缝隙内泥砂等杂物

    如封缝为胀缝时，应在缝壁内涂一薄层冷底子油，封填料要填充实，夏天应与混凝土板表面齐平，冬天宜稍低于板面

       常用的封缝料有两大类，即: 加热施工式封缝料 常用的是沥青橡胶封缝料，也可采用聚氯乙烯胶泥和沥青玛蹄脂等

    温施工式封缝料 主要有聚氨脂封缝胶、聚硫脂封缝胶以及氯丁橡胶类、乳化沥青橡胶类等常温施工式封缝料

        总之，混凝土路面浇筑的各个环节，必须严格按照规范和既定的程序进行施工，这样才能使混凝土的质量满足设计的要求

        目前已广泛使用滑动模板摊辅机铺筑混凝土路面

    这种机械尾部两侧装有模板随机前进，能兼做摊铺、振捣、压人杆件、切缝、整面和刻划防滑小槽等作业，可铺筑不同厚度和宽度的混凝土路面，对无筋或配筋的混凝土路面均可使用

    这种机械工序紧凑、施工质量高，行驶速度一般为1.2～3.0m/min，每天能铺筑1600m双车道路面

        通过我们对混凝土路面的施工，了解了混凝土的施工工艺，并对其关键环节做了施工分析，对我们在施工中遇到的难题、不足进行了补充和完善，使我们在以后的施工中能够顺利的开展工作，并有效的提高施工效率，保证工程质量

     我国公路建设事业取得了举世瞩目的成就

    公路技术等级不断提高以及相应标准规范体系的不断完善，试验检测技术也在不断向前发展

    试验检测是公路工程建设质量控制和评定的基础，它贯穿于工程施工管理的全过程，对于提高工程质量、降低工程造价、提高经济效益和社会效益等都具有举足轻重的作用

    因此，认真做好公路工程施工过程中的试验检测工作，提高试验检测质量，对于公路建设事业的发展尤为重要

     　　关键词 试验检测；公路工程；质量控制；工程造价；经济效益   　　近年来，我国的公路工程建设事业进展迅速，公路工程试验检测技术也取得了长足的发展

    试验检测的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技 术标准的规定

    试验检测是公路工程施工质量控制和竣工验收必不可少的重要环节，对于合理地控制和科学地评定工程质量尤为重要

    因此必须做好公路工程试验检测工作【1】

       　　1 公路工程检测工作发展现状   　　1.1 国内外公路工程检测工作现状   　　目前，在公路较发达的国家，如美国、欧洲和日本等，公路工程检测工作起步较早，试验检测技术趋于成熟，无论是在基础理论研究方面还是在产品研发方面都达到了较高的水平

    在路基路面压实度、承载力、平整 度、弯沉以及路面病害综合检测等方面均研制了相应的自动化检测设备，有的检测设备还具有较为完善的数据分析与处理功能

    相比之下，我国道路检测工作起步较晚，基础薄弱

    近年来，尽管一些有能力的科研机构通 过“引进、消化吸收、再创新”措施，借鉴国外先进的制造技术和使用经验，已生产出一些性能较高的试验检测国产设备，但是在理论研究、基础研发等方面与国外技术还是有一定的差距

    与此同时，一些施工和监理单位对 试验检测工作重视程度不高，再加上缺乏相应的试验检测的专业人才以及健全的公路工程质量管理体系，使得我国公路工程试验检测水平和质量还处在一个较低的水平

       　　1.2 存在的问题与不足   　　公路工程检测是公路工程建设与施工质量评定过程中必不可少的重要环节，具有举足轻重的作用

    目前我国的公路工程试验检测工作与国外发达国家相比，仍存在较大差距，主要表现在以下几个方面

       　　（1）相关检测技术、设备不够成熟先进

    我国公路检测技术起步较晚，水平比较落后，相关的路面检测技术的研究和产品的研发都相对滞后，缺乏基础的研究力量

    虽然在我国现行规范中也已经引入了一些较为先进 且成熟的检测技术与设备，但是由于受到各种条件的限制，这些技术设备并没有得到推广普及，例如路面检测方面，我国仍在大量使用贝克曼梁、三米直尺、白式摩擦仪等相对落后的监测工具

       　　（2）试验检测人员业务素质较低，缺乏专业人才

    公路工程试验检测要求从业者必须具有相应的专业知识与技能，而现阶段相当一部分检测人员素质以及业务水平都较低，无证上岗人员多

       　　（3）试验检测工作监管不严，质量较低

    目前阶段，公路工程试验检测工作存在较严重的监管不严等问题，道路施工过程中，一些被委托的有资质的试验检测机构只收取委托费用，不派自己的试验检测人员到工地现 场；某些监理单位直接引用施工单位的试验检测数据，导致检测数据缺乏真实性，直接影响公路工程的检测质量

       　　（4）缺乏一套高效、完整的试验检测体系

    目前我国还没有一个较完善的公路工程管理的试验检测制度，试验检测设备的配置也不尽合理，缺乏相应的专业人才队伍以及完整的组织架构【2】

       　　2 加强公路工程试验检测的意义   　　试验检测是公路工程质量管理的一个重要组成部分，是公路工程质量控制和评定验收的一个主要环节

    试验检测工作对于公路工程建设具有不可替代的重要作用，它能科学指导工程建设，提高工程质量，降低成本，加快工程进度，推动施工技术进步

    因此，加强公路工程试验检测，提高试验检测质量，势在必行，务必引起高度重视

       　　1）通过试验检测，便于就地取材，降低工程造价

    借助试验检测手段，可以确定建设地点的砂石、填料等是否满足相关的规定要求，便于就地取材，充分利用当地出产的合格的建设材料，在降低成本的同时不影响公 路工程的建设质量

       　　2）通过必要的试验检测，可科学地评定公路建设过程中各种材料的质量好坏，有利于推广新技术、新工艺和新材料的应用

    有了这套有效科学的测试手段，就可以对公路施工过程所用到的任何一种材料进行相关的性 能检验，从而评定其是否合格；同时能及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训

    这对于推动施工技术进步，提高工程进度和质 量等将起到积极的作用

       　　3）通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量

    一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收，试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段【3】

       　　3 建立完善的试验检测制度和体系   　　3.1 建立完整的组织机构   　　根据开展的试验检测工作地需求，建立完整的组织机构

    要有质量保证体系，有组织机构框图，明确机构各部门的分工和职责范围，建立健全责任制；有保证检测工作质量的各种措施和规章制度，实行奖惩制，发挥经 济杠杆的作用；有保证检测机构公正性措施，并通过业务主管部门的资质审批

       　　3.2 提高全员质量意识，强化试验检测人员素质教育与技能培训   　　应当提高试验检测工作中各级检测人员和管理人员的质量意识和安全意识，加强工程质量和安全生产教育；开展岗位培训工作，提高相关从业人员的专业技能和业务水平，强化岗位责任和职业道德意识教育

    要不定期 对工作人员进行质量安全意识和业务技能考核，使从单位法人代表、项目经理、监理负责人，直至每个试验检测人员都能有很好的质量、安全意识以及娴熟的专业技能，都能把质量管理落实到实处，提高试验检测工作质 量，充分发挥试验检测工作的意义

       　　3.3 加强技术研发和设备管理   　　目前，我国相关的路面检测技术的研究和产品的研发都相对滞后，试验检测过程中所使用的一些设备都比较陈旧落后，这些都是制约公路工程试验检测质量的重要因素

    因此，相关的科研机构应该加强技术研发，开发 出更加先进成熟的检测设备

    同时，要加强仪器设备的管理工作，对于常用的重要的仪器设备要定期维护和保养，淘汰那些过期失效的仪器设备

       　　3.4 加强试工地试验室建设和规范化管理   　　工地试验室要及时配置试验检测仪器、设备，配备符合要求的试验检测人员，建立健全试验检测工作制度以及严密、完善、运行有效的质量保证体系、质量技术保证措施，加强试对验检测人员的业务培训与规范的宣传 贯彻

       　　3.5 加强试验操作管理及实验数据管理   　　首先，强化试验检测操作管理，规范试验检测流程

    工地试验室在工程开工之前必须对工程所用材料、混和料配合比按规范及招标文件要求的频率进行抽样自检，出具试验检测报告，并呈报监理试验室；监理试验室依 据受理的试验检测报告对工程进行抽检，并向中心试验室提交复核、抽检报告

    中心试验室负责对主要材料的复检工作

       　　其次，加强日常工程质量检测和工程验收质量检测

    在施工过程中，工程质量的检测按“自检、抽检、巡检”的原则进行；在工程完工后，承包商应提供该项工程的材料试验报告、施工期检测报告、完工自检评定等各项 资料，报请监理试验室进行现场复检、验收

    验收评定报告须经中心试验室核检、备案

       　　最后，试验检测数据的处理必须规范，必须忠于试验，按照相关误差理论的规定和数字修约规则，不得随意更改、捏造试验数据，以保证试验检测数据的可靠、准确

    同时，需要加强试验数据的管理，所有试验资料、 报告必须进行备案保存，以保证试验资料的清晰、完整【4】

       　　总之，试验检测工作贯穿于公路工程建设的全过程，建立健全公路工程施工过程中的试验检测制度和体系，认真做好试验检测工作，提高试验检测质量，对于公路建设事业的健康发展至关重要

       　　参考文献   　　【1】 王华辉,王涛.浅谈公路工程试验检测工作【J】.科技风.2009(16) 　　【2】 何华丽.浅谈公路工程试验检测存在问题与加强措施【J】.科技风.2009(24) 　　【3】 冯敏.浅谈公路工程试验检测的重要性【J】.青海科技.2011(03) 　　【4】 韦伟.基于工程试验检测的工程质量改善措施研究【J】.科技资讯.2010(13)

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