江油鸿飞债权2023年拍卖1号

摘要： 四川绵阳 ? 江油政信【强履约+强担保】成渝经济区腹心+中国西部百强县市+中国科技县市+2022全国县域发展潜力百强县+四川省生态园林城市+国资委实际控制平台+双AA平台【江...

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四川绵阳 ? 江油政信
【强履约+强担保】
成渝经济区腹心+中国西部百强县市+中国科技县市+2022全国县域发展潜力百强县+四川省生态园林城市+国资委实际控制平台+双AA平台
【江油鸿飞债权2023年拍卖1号】
【基本要素】规模20000万元，12月/24月/36月，季度付息，到期利随本清
预期年化收益:
10万起~收益8.1%-9.7%
[图片]
【发行人】江油xx团）有限公司
【资金用途】用于补充流动性资金

【产品亮点】
发行人：江油鸿飞xx有限公司，注册资本5亿元，2021年度总资产293.09亿元，营业收入15.75亿元，经营现金净流量13.92亿，是绵阳市江油市重要的基础设施建设及公共事业运营主体，履约能力强。
担保人：江油市xx投资公司，注册资本20亿元，2021年度总资产127.54亿元，营业收入11.19亿元，经营现金净流量2.11亿，实际控制人为江油市国有资产监督管理办公室，在银行内部信用评级状况良好，担保能力极强。
风控措施：担保人承诺为本次债权资产到期溢价回购承担不可撤销的无限连带担保责任。
【绵阳市江油市简介】绵阳，四川省辖地级市，中国科技城，四川第二大经济体和成渝城市群区域中心城市 ，素有“富乐之乡、西部硅谷”美誉，2021年全市实现地区生产总值（GDP）3350.29亿元，全年地方一般公共预算收入159.2亿元。江油市，四川省辖县级市，由绵阳市代管，位于四川盆地北部、成渝经济区北端。2020年及2021年均入选“中国西部百强县市”名单；2022年8月，入选壹城智库“2022全国县域发展潜力百强县”。2021年全县实现地区生产总值（GDP）528.27亿元，全县地方一般公共预算收入24.39亿元。

新闻资讯：

    本文主要论述了我国现有的互通式立交公路方面的设计经验，以供参考

     ［关键词］互通式立交；公路；设计要点 1互通立交的位置的选择 1.1规划路网中相交节点位置 在进行互通立交设置的过程中，一定要合理的依照公路路网的情况进行设置，在路网规划的过程中是非常重要的一个节点，需要重视沿线主要车道的相交点，合理的进行互通立交的布设，方便沿线交通流的疏散和组织

     1.2被交道路的条件 需要重视互通范围主线当中的交通量和被交通道路进行转换，在此过程中，如果需要进行互通连接线的设置，需要重视被交道路的具体条件，连接线的路线线形在互通方位置方面也有很大的作用<p>     1.3互通范围的地质与地形条件 通常条件下互通场地的规模较大，所以在对互通立交进行位置选择的过程中，需要避开一些不良地段，需要对互通展现的地形进行合理的选择，设置在一些拆迁量较小的区域，合理的对互通工程的规模进行控制

     1.4互通立交的间距 需要保证互通立交之间的合理距离，另外还需要对周围的隧道桥梁等大型结构物进行关注，这些构建造物的距离也对互通的位置选择有着重要影响

     2互通式立交设计要点 2.1平面设计 2.1.1匝道半径 在立交当中匝道是非常重要的基础元素，其圆曲线半径的选择和匝道类型的等级需要适应，需要对互通式立交的重要程度进行分析和研究，综合确定地物、地型、用地条件等因素需要保证，行驶的车辆能够适应匝道的速度变化，可以确保车辆在匝道上安全的行驶，设计人员还需要对依照匝道的设计速度选择合理的半径，依照规范的具体要求，对左转弯直连式或半直连式匝道匝道以及右转弯匝道进行合理的设计，通常条件下，一个枢纽当中的左转弯半直连式匝道和右转弯匝道需要在设计速度方面对半径的大小进行选择，区别对待，比如说如果匝道在设计的过程中，其速度控制在60公里每小时，那么需要保证原曲线的最小半径控制在120米，通常条件下，最小半径需要设置在150米左右，在对半径选择的过程中，一定要大于一般值，与此同时对于左转半定向匝道的半径进行设置的过程中，通常条件下只要设置在120到150左右就可以了，由于半径太大，会让立交的规模明显增大，而右转匝道通常条件下设置需要超过150米，具体分析匝道的形式特点和驾驶员的心理，这种设置是非常合理的，另外在选取匝道半径的过程中，还需要与匝道的性质相结合

  &nbsp;  2.1.2分合流端 分合流段的设计关键在于相邻出入口的间距，需要依照规范的要求，具体的对出入口间距进行合理的设置，在实际操作的过程中，设计人员往往不重视这项指标或者通过一个最小值指标，符合规范要求，然而这样操作的过程中，会造成立交的规模变大，往往会因为拆迁的问题无法得到，保证出入口间距在设计的过程中，需要充分考虑司机拥有充足的操作长度，并且符合信号和标志的要求

     2.1.3主线上的分流点 当前我国的公路线路设计规范在设定分流点最小曲率半径数值方面是依照的日本标准，如果分流点处匝道横坡的值为0.02，横向力系数为0.1，依照分流点的速度进行计算，主要依照以下公式R=V2/127（u+i）计算获得

    在选择分流点设计速度的过程中，当前的互通式立交设计的时候，需要与互通式立交所处区域的实际地形地貌、项目的规模情况进行合理的设置，如果条件比较宽松，需要在分流点行驶速度上面设为最高限制，另外在设计的过程中，可以设置为不小于主线设计时速的70%，依照这样的设计时速，选取分流处半径的取值

     2.1.4环圈匝道设计 环形匝道是一种唯一不用进行桥梁设置的左转弯匝道，在互通式立交当中的作用非常明显，内环匝道可以在布设在任意象限，然而车流的行驶效果却有所区别，在设计的过程中，需要以交通流量为基础，对内环匝道布设进行确认，也就是流量小的方向，通过内环流量大的方向，通过外环s型匝道，这样设计的过程中可以基本和交通流匹配，其实还需要注意另外一项因素，这个因素在设计的过程中需要高度重视，也就是出口匝道线形指标，需要高于入口匝道，通常条件下需要把出口匝道设置成s型曲线

    在入口匝道方面，需要设置成环形曲线

     2.2匝道纵断面 匝道纵断面在设计的过程中往往会受到相交道路两端相连接的道路或者匝道的净空限制，所以在控制的过程中需要重点关注中段的主要走向基本定型，在设计的过程中需要留有一定的余地

    与此同时，匝道在出入口接坡设计的过程中，主要是主线连接和匝道的纵断面设计，需要保证顺畅、连续、平滑，匝道和高速公路进行连接的位置是非常关键的，是对匝道起点的高层和匝道起点的纵坡进行确认的关键设置，人员一定要重视这块区域的设置，然而在实际匝道设置行驶轨迹的过程中，纵坡与主线并非一致的，合理的进行设计

    需要匝道与主线分流鼻端的位置，设置20米到10米的顺坡，在实际对横坡纵向宽度控制的高程进行计算的过程中，需要设置匝道的起点，坡度为顺坡段的实际纵坡，在施工的过程中，这种方式也是非常合理，实施连续部高层非常平顺

     2.3超高设计 在进行匝道超高设计的过程中，需要对车辆在匝道上行驶速度变化情况进行充分的考虑，通过不同的超高限制进行设置，定向匝道跨越线路的过程中，一般情况下使用的是圆曲线，最小的半径一般值或介于极限值与一般值之间的数值，在这种条件下，因为定向匝道路基相对较宽

     3结束语 在高速公路当中，互通式立交是非常重要的组成部分，利用互通式立交可以让干线公路之间的快速转换和集散得以实现，互通式立交的形式多样，技术复杂，在高速公路规划设计的过程中是一个难点和重点，互通式立交在设计的过程中一定要合理的选择，设计的位置以及形式对高速公路主体的服务水平和交通安全有着直接影响

     参考文献 【1】闫飞飞，李栋.高速公路互通式立交设计要点分析与探讨【J】.城市建设理论研究（电子版），2016（15）.   进而确保护披工程的质量安全，有必要对桩间土喷锚施工做法进行探讨，笔者通过实践总结，给出下面做法，供参考

      　　关键词：柱间土喷锚 问题的提出 探讨    　　1、关于桩间土喷锚    　　随着高层建筑的发展及基坑深度的不断加深，基坑支护工程也成为近年来在我国逐渐涉及的技术难题

    在基坑支护设计及专家对方案进行论证时，重点都集中在支护体系是否安全上，对诸如桩问土喷锚施工等细部做法一般都小予探讨，目前规规范中也没有涉及桩问土喷锚施工的内容，施工方在支护方按中一般也不给出明确、细致的做法

    在施工时，施工方多是按照各自单位常规做法进行实施

    再加上边坡支护多为临时工程，往往会忽视此类问题；因此，方法不同，所产生的效果及    　　2、问题的提出    　　某工程基坑支护工程施工在2004年9月至2005年1月进行，基坑回填于2005年6月完成，采用土钉、桩锚结合的支护结构

    其中桩间土喷锚施工做法为：在桩间土上直接挂菱形钢丝网片，用约50cm

    长的小土钉直接固定在土上，钢丝网片未与两侧桩连接成整体；再加上冬季施工喷锚砼措施不力，因此进人冬施后期，桩间土喷锚砼出现局部开裂及脱落现象

    开春以后，随着气温升高，桩问土喷锚砼开裂及脱落现象较为严重，并且出现局部土体渗水而引起少部分土体的掉落，给槽底工员及边坡安全造成一定的隐患

    为了确保施工安全，对桩间土堕锚砼存在问题部位进行处理；但由于涉及面厂、工期紧及现场业条件限制等，修补及返修处理工作耗费大量人工及材料，进度也受到一定影响

    因此，在支护工程施工中，根据工程特点，采取有效果针对性的措施，精心施工，避免人力和材料的浪费及进度受到影响，并且为了更好地确保护坡工程的安全及质量，桩间土喷锚施工应引起施工参建各方的足够重视

        　　3、关于桩间土喷锚施工做法探讨    　　上述实例较为典型，基本上反映出桩间土喷锚施工存在的问题

    如何克服上述问题，进而确保护坡工程的质量及安全，有必要对柱间土喷锚施工做法进行探讨：    　　3.1 桩间土喷锚时所挂的菱形钢丝网片一定要与两侧桩形成良好的连接

    关于如何连接，笔者通过实践总结，给出下面做法，供参考：    　　3.11方法一：桩间土喷锚施工的措施如下：（1）首先将桩问土修整，挂网（成品菱形刚片）；（2）在两根桩内侧桩身上用钻头打一引导洞，在洞中打入qbl4的锚筋，打入深度不小于6cm，其竖直间距约为lm，然后在钢筋一L焊接φ1 4的水平筋，搭接长度不小于10cm，单面焊接；（3）用“U”形R（或小士钉）将网片固定在土中，“u”形卡长度20cm左右（小土钉为50cm左右），为φ65钢筋制作（见图1）

    上述方法也可以采用在桩L打膨胀螺拴的方法，注意要保证膨胀螺栓与水平筋有一定的焊接长度（2cm以上），不能点焊

        　　3.1.2方法二：用φ8的膨胀螺栓把钢丝网片固定在两侧的护坡桩上，竖向问距为1m，同时在两桩打“T”形钢钎（φ螺纹钢）

    方法一与方法二在不同的环境、不同的土质及坡面是否有地下水等情况，选用时应有所侧重

    方法一适用于经过冬施期或有地下水的情况；方法    　　二做法简洁，便下施工，在护坡工程不经过冬施期或地下水较少的情况，一般采用该方法

        　　3.2桩间土锚喷砼应尽量避开冬施期

    基坑支护工程一般都是在每年9、l 0月份开始施工，因此桩间土锚喷砼施工一定要往前赶，尽量避开冬施期

    如果确实因工期安排无法避开时，应采取下列措施：如安排砼锚喷在中午较暖和的时间进行，砼中要及时掺防冻剂，搅拌砼时在有条件的情况下尽量要用热水，砂石要有一定的加热措施，刚喷锚的砼要及时进行覆盖等

        　　3.3由于锚喷砼多为现场拌制，要做好原材料的计量工作，控制好砼的配和比，确保砼强度（一般为C2 o）

    在锚喷砼施工时，要加上标识筋确保锚喷砼的厚度（不少于5 cm）

    定期检查锚喷砼部位是否有渗水：遇到滞水部位在坡面上设导流管引出水，减小因渗水对土体及锚喷砼的影响

        　　4.较成功的案例    　　上诉第一种方法通过朝外SOHO（冬施期）等工程应用，桩间土喷锚砼开裂及脱落现象很少，收到了较好的效果

    第二种方法通过和罩本

        　　文从细节人手，对桩锚支护易忽略的环节进行了分析总结，供施工同仁参考

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江油鸿飞债权2023年拍卖1号