央企信托-非标AAA山东淄博地级市集合信托计划

?上新非标地级市淄博政信，融资方背景股东为当地财政局，到期偿还能力?保障！
?共同债务人主体评级AAA，属于当地市级最大城投主体，总资产达1783.6亿，再融资能力极强
?【央企信托-非标AAA山东淄博地级市集合信托计划】
?【要素】: 3亿，24个月，100万及以上：7.5%税后收益（合同收益100-300万:4.8%-4.9%，差额部分5工作日内补齐），自然季度付息。
?【资金用途】用于金融机构还款或支付集团材料采购款。
?【融资人】STXC: 总资产规模83.59亿元，实控人为地级淄博市财政局，是近年淄博经开区重要的建设主体之一，政府支持力度大，还款能力强。
?【共同融资债务人】ZBCY: AAA主体评级，淄博市级平台，总资产规模达1783.6亿，在淄博市城市基础建设和经济社会发展中占具重要地位，资产规模极大，再融资能力极强，偿还借款能力足。
?【区域介绍】：淄博市，是山东省区域性中心城市、现代工业城市，是山东半岛城市群核心城市之一和省会城市群经济圈次中心城市。区域内有吉利汽车、亿华通科技、爱德曼氢能源、飞源气体、能链集团等一众知名企业。2022年，实现地区生产总值4402.6亿元，比上年增长4.7%。一般公共预算收入375.9亿元，比上年增长1.88%。

央企信托-非标AAA山东淄博地级市集合信托计划

无关内容：

很多关键细节做好了，都可以节约不少钱，省钱就是赚到了，何乐而不为

     收好以下15招建筑工程成本控制秘籍！ 一、从土方上着手 1、作为建设方，应该平衡土方，预计出合适的建筑标高，并可以在投标时明示施工单位，场地土方不买土回填也不外运

     2、作为施工方，采用桩基时，如果不允许在桩间用机械挖土，可以先降低场地标高，尽量使挖方深度变浅，取土到附近的堆场堆放，打完桩并施工完基础之后，再回填，这样尽可能的采用了机械化，节约了工期和造价

     3、如果允许桩间使用机械取土的话，施工组织设计应该这样编制：将土方用机械取到一定的深度，然后人工清平到基底（至少要保留一个垫层厚度，如果机械挖土司机水平一般的话，建议保留750px）

     4、人工清平基底的时候最好是随着机械开挖的进程进行，这样清出的土方能够立即被挖土机转走，而且现场的基底标高也有明显的参照

    如果有破桩工程的话，破桩也要跟着进行，及时把桩渣运走

    别小看桩渣，砸完了可是好大一堆

     二、从砌筑工程上着手 1、严格控制灰缝，砂浆比砖贵的情况下，砂浆灰缝应尽量留小，反之则应尽量留大，当然首先应满足规范，在可调的范围内进行调整

     2、砂浆的配合比严加控制，砂浆的强度来自正确的配合比和合理的养护，如果灰缝强度不够，就应该从这两个方面找原因

     现在施工单位对于配合比的管理都很松懈，负责任一点的也不过是在开工之前称量出每盘的施工配合比，然后再斗车上做个记号

    稍差一点的什么记号都没有，施工师傅们自己凭经验解决

    这样做出来的不管什么M10还是M5都将会是一个配合比，工人师傅不会管这些，只管砂浆的和易性好不好，施工方便就行了，结果往往是水泥超标

     3、从砖的损耗方面着手，建议签订损耗的合同，或者在分包合同中加上相应的条款，指定最大的损耗率，现场的砖渣不准随便转运，留作评定损耗的证据

     三、从自拌混凝土方面着手 1、购进合格的材料有时比劣质材料更合算，可以权衡一下，便宜的砂石料通常是含泥量较大的，这样在做配合比的时候将会把水泥含量大幅提高，折算下来，很可能是得不偿失的，所以不要在试验方面节约，要多作试验多作比较

     2、混凝土的清理由混凝土浇筑班组负责，而且是全过程的，包括拆模后的地面清理，这样做的好处就是班组不会浪费混凝土，模板缝里漏出的水泥浆也会被及时的利用，最大限度地降低损耗

     四、从商品混凝土上着手 1、签订合理的合同，强烈要求按图纸结算，如果商砼方认为施工方会因此浪费材料的话，可以要求其与监理方在浇筑后共同检查

     2、泵管的清理，既是对节约混凝土精神的一种体现，也是一个施工单位文明程度的体现，尽管是别人的东西，也应该洗干净后交还

    据说有一个直径同管径的塑料 球可以通过泵车打进管内，然后用水压将球顶出，这样泵管里的混凝土就可以直接完全地输送到现场，很可惜，在现场多年也没见过这个东西

     3、其他方面可以参照上面自拌混凝土

     五、从模板上着手 1、模板的拼缝一定要严密，这样既能节约混凝土，保证工程质量，还一定程度上的保护了模板

    建议拼缝处缝宽大于3mm的使用木条钉实，缝宽小于3mm的使用透明胶带贴好

    滴水不漏的模板浇出的混凝土外观最好

     2、支模尽量工具化，用钢筋或扁钢制做出成型的加固工具，可以使支模的过程事半功倍，而且可以反复使用

    制作一套这样的工具，一个工程节约的人工就绰绰有余

     3、模板最好能够达到清水模板的质量，这样以后的抹灰工序可以省略了

    建议与木工班签订质量合同，如果能够达到不抹灰的要求按面积奖励，达不到要求则按面积重罚

     六、从钢筋上着手 1、钢筋进场需要验货

    很多人错误地以为钢筋越粗就是买到好东西了，钢筋是按照重量购买的，而我们的预算是根据长度×线密度得出来的理想重量，与实际重量是有出入的，这样当实际的直径大于我们计算直径的话，同重量的钢筋买回来的长度就会少于预算的长度

    所以钢筋在满足规范允许偏差的情况下要尽可能的细，越细越赚钱

     2、现场的管理

    钢筋需要防潮防锈，如果购入的钢筋能够及时地使用，这部工序可以省略掉，这也是节省成本的措施之一

    在现场钢筋不应露天堆放，焊接好、加工好的更应该尽快使用

     3、如果设计没有特别规定，可以使用闪光对焊或者机械连接来节约钢筋接头

     4、柱钢筋接头采用电渣压力焊，又便宜又可靠

     5、在现场检查浪费

    很多钢筋工觉得钢筋长了不要紧，反正扔了也是扔了，所以几十公分长的钢筋头子都懒得裁下来，这种做法不可取

     钢筋长了未必就是好事，我们对钢筋工的要求比其他工种更严格，因为钢筋在结构中是极其重要的，而且又是隐蔽工程，容不得出半点差错，允许他们把钢筋下长，久而久之他们也会在某些地方把钢筋下短，从而失去了管理的力度和严谨性

     最主要的是这样做是一种浪费，一个大工程下来起码有十好几吨钢材就这样浪费掉，反之你能够节约十好几吨钢材

    所以短钢筋头就算用不了，也不要这样浪费，可以做预埋件，拿去卖铁也好

     还有，班组是按照实际进场的吨数进行班组结算，那么你还得多付十几吨钢筋的人工费

     七、从抹灰工程着手 1、现在市场上流行着各种各样的砂浆王、砂浆精之类的东西，可以取代石灰，也可以节约成本，跟石灰比较，用这个东西的好处就是不会爆灰，推荐选用

     2、先打灰饼，如果灰饼过厚，不要急着施工，要分析原因，如果是砌筑的问题建议拆掉重砌，一是对砌筑班组质量不合格的惩罚，二是出于抹灰厚度过厚，容易引起空鼓的考虑

     3、该走的工序一定要走，不要在这方面节约

    建议的工序（武汉）：墙面基层清理---湿润墙面---107 胶素水泥浆---0.5厚水泥砂浆一道---24小时后---抹灰刮平---在铁抹子压墙面无明显压痕之后用石灰浆（可掺少量水泥

    掺水泥的量约为石膏的 20%，即水泥：石膏=0.5：1）罩面

     八、从面层装饰着手 1、如果是块料面层，应该有详细的预算（不要使用投标的预算量，必须重算），因为块料多数都很贵，在这方面节约会带来可观的效益

     2、注重成品保护，在成品保护上花一块钱，将来在收尾处理上可以少花50块钱，基本上是这个比例

     3、装饰面层多做几次，我在某个工程的时候，室内的刮双飞粉腻子工程设计是2道，结果有一户被重复刮了5道，这是后来拆墙的时候发现的

     九、从防水工程着手 1、常见的有瓦屋面和卷材屋面、涂膜屋面等等

    如果是瓦屋面，建议按图纸计算，当然这种机会是很小的，但是也要试着争取

    瓦的损耗非常大，难以控制，一旦到了现场其损耗责任就很难区分了，因此瓦下车的时候一定要验货，稍有破损的全部开除，不要手下留情

     2、排水管雨水口最好在防水施工之前完成，这样接头处理较好，省钱又省事

     十、从脚手架上着手 1、现在层高3米的住宅楼很普遍，搭设脚手架时注意：脚手架不见得就是一层两道横杆，完全可以按照1.8米一道横杆进行搭设，这样工人也不用在脚手架里面弯腰行走了

     2、脚手架基础

    可以先浇筑垫层基础，然后把垫层基础直接作为脚手架基础，施工中多数工期比较紧，在垫层强度没有完全达到时搭设脚手架，必须按照安全规范用垫木垫起把压力扩散

     十一、从垂直运输着手 1、垂直运输决定着工程进度，当然如果工程不要求进度的话，完全可以少采用一些垂直运输机械，但这样选择并不是必然的，还应该考虑其他材料设备的摊销，材料设备没有周转就没有赚钱，所以垂直运输的选用应该符合“合理”二字

     2、垂直运输决定着工程进度，所以一个快速的垂直运输设备可以顶替2个慢速的垂直运输设备

    所以快速卷扬机比较容易受到青睐

     3、安全是必须考虑的因素，一旦出了安全事故，所有的成本控制都是白忙活

     十二、从楼地面着手 1、清理的残渣可以作为回填土夯填到一层地面里，这样做的前提是先要留出几间房（具体根据以往的地坪残渣量来估计）不回填土方，一直留到清理地坪

    这样就不用为残渣外运头疼了

     2、地坪砂浆的稠度一定要控制好，以手握稍出浆为宜，基本上是越干越好，太稀了只会导致空鼓开裂

     3、即使设计没有要求，房间大于15平方的也要镶嵌玻璃条分格用来防裂，事后维修比不上事前控制

     十三、从天棚上着手 1、如果是清水模板的效果，完全可以不抹灰，直接交给油漆工处理

    这样既节约了成本，又避免了将来因天棚空鼓引发砸伤人物之类的事故，何乐而不为呢？ 2、天棚的质量不容易检查，也不容易被发现，所以重点是阴角处理，处理好了，什么都好看

     十四、从门窗着手 1、门窗的重点是成品保护，门窗安装好后及时覆盖保护膜，直到外墙施工完，脚手架拆除，内墙装饰、地面完成后再清除

    过早的拆除除了给门窗安装工找了一份擦窗户的差事之外没有任何的好处

     2、如果没有必要，不要过早的安装玻璃和窗扇，完全可以在验收之前的一个星期内完成

    放在仓库里保护比在现场保护容易多了

     十五、施工过程中实施控制 在项目施工过程中，按照所选的技术方案，严格按照成本计划进行实施和控制，包括对生产资料费的控制，人工消耗的控制和现场管理费用等内容

     提高行车安全性，本文简单分析了公路绿化的范围、作用、设计原则及其养护管理工作

     　　【关键词】公路绿化，养护管理，环境保护 　　公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容

    搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义

    公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全

    公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生

    通过绿化还可以养护公路，稳固路基、保护路面、降低噪声、防治污染，延长公路寿命、维护公路的良好环境，是公路精神文明建设、物质文明建设的标志

    因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分

    本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步分析

     　　一、公路绿化的范围 　　公路绿化指的是可绿化里程和已绿化里程，包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中“点、线、面”的有机整体，绿化的“点”要优美；“线”要整齐；“面”要壮观，人工种植的绿色植物要强调透视性，保证行车安全

     　　立交区绿化应乔灌结合、草木结合

    按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置

     　　公路中央分隔带有整体式和分离式两种

    一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式

    整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光

    尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响

    因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能

     　　边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化

    边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境

     　　在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果

     　　二、公路绿化的作用 　　公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境

    公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使裸露的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失

     　　另外一个重要作用是提高道路行车安全性

    公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害

    本文重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面： 　　1.视线诱导功能

    公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全

     　　2.防眩光功能

    在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全

     　　3.缓冲功能

    公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失

     　　4.遮蔽功能

    用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全

    遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等

     　　三、公路绿化的设计 　　公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强

    公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通

    公路绿化应该符合生态走廊的建设要求,采用恢复天然植被的方法进行绿化,才能充分发挥公路绿化的综合生态功能和效益

    公路绿化应遵循以下原则： 　　1.贯彻实行“国家、集体、个人一起上”，“乔、灌、花、草一起上”，“栽植、播种一起上”和“国造国有、集体造集体有、合造共有”的公路绿化政策

     　　2.符合国家关于环境保护“三同时”的原则

    即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时验收投产使用

     　　3.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则

    生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等

     　　4.绿化经费预先落实的原则

    绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用

     　　5.因地制宜、因路致宜的原则

    应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等

     　　6.测定土壤理化性能的原则

    在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等

     　　四、公路绿化的养护管理 　　（一）日常养护管理 　　公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等

    公路绿化日常养护要做到“防重于治”

    要定期给路树修枝整形，保持正常的冠幅，增进路容路貌的美观

     　　1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定

     　　2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春季和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土

     　　3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长

     　　4.各种树木如栽后枯死，要及时补值

    补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植

     　　（二）公路绿化树木的采伐更新 　　公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐

    路树的采伐要严格执行审批手续

     　　1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育

    伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长

     　　2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新

    成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐

     　　（三）建立公路绿化档案 　　公路绿化应建立公路绿化档案，并上报上级单位

     　　五、结语 　　公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著

    在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的