摘要：
极少融资区域，纸质合同！超短期限❗大央企信托，地级市AA+标债❗ 【大央企信托-上饶AA+标债政信集合资金信托计划】①规模：2.5亿②期限：15个月（固定到期日2024.... 
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极少融资区域，纸质合同！超短期限❗
大央企信托，地级市AA+标债❗
【大央企信托-上饶AA+标债政信集合资金信托计划】
①规模：2.5亿
②期限：15个月（固定到期日2024.10.29）
③收益：30-300万以上6%-6.1%（合同收益5.2%，差额回收合同和双录后当天补齐）
④付息：每年10月29日
⑤资金用途：投向上饶CT公司债券
【发行方】上饶CT（主体AA+，债项AA+）
股东为上饶市国资委和上饶市经开区管委会，实控人为上饶市国资委。
上饶CT作为当地第三大平台，是江西省上饶市最核心的政府投融资平台之一，为银监会融资平台名单外企业。
截至2023年，总资产为889.76亿元 ，净资产为393.07亿元 ，资产负债率仅55.27%。
【区域介绍】
上饶，江西省辖地级市，II型大城市，是国务院批复确定的全国性综合交通枢纽和长江中游城市群重要城市之一。上饶市下辖3个市辖区、8个县，代管1个县级市，全市常住人口643.7万，为人口净流入城市。
截至2022年，上饶市GDP为3309.7亿，在江西省11个地级市中排名第5，增长率为8.75%；一般公共预算收入250.91亿，在江西省排名第4，较上年排名提升一位，增长率为6.3%。
优质知识分享：
各国普遍公认,影响钢结构疲劳破坏的主要因素是应力幅,构造细节和循环次数,而与钢材的静力强度和最大应力无明显关系,该观点尤其对焊接钢结构更具有正确性
应力集中对钢结构的疲劳性能影响显著,而构造细节是应力集中是应力集中产生的根源
构造细节常见的不利因素： （1)钢材的内部缺陷,如偏析、夹渣、分层、裂纹等； （2)制作过程中剪切、冲孔、切割； （3)焊接结构中产生的残余应； （4)焊接缺陷的存在,如:气孔、夹渣、咬肉、未焊透等； （5）非焊接结构的孔洞、刻槽等； （6）构件的截面突变； （7）结构由于安装、温度应力、不均匀沉降等产生的附加应力集中
对构件细节对疲劳强度的影响,《钢结构设计规范》中把构造和连接形式按吃力集中的影响程度由低到高分为8类
第一类为基本无应力集中影响的无连接处的主体金属,第八类则为应力集中最严重的角焊缝
三、提高和改善疲劳性能的措施 由疲劳性能的三个影响因素来看,应力幅及循环次数是客观存在的事实,因此,提高和改善疲劳性能的途径只有从减小应力集中入于
具体措施如下： 1.精心选材
对用于动载作用的钢结构或构件,应严格控制钢材的缺陷,并选择优质钢材
2.精心设计
力求减少截面突变,避免焊缝集中,使钢结构构造做法合理化
3.精心制作
使缺陷、残余应力等减小到最低程度
4.精心施工
避免附加应力集中的影响
5．精心使用
避免对结构的局部损害,如划痕、开孔、撞击等
6.修补焊缝
目的是缓解缺陷产生的应力集中,方法如下: （1）对于对接焊缝,磨去焊缝表面部分,如对接焊缝的余高
如果焊缝内部无显著缺陷，疲劳强度可提高到和母材相同
（2)对于角焊缝,应打磨焊趾
焊缝的趾部时常存在咬肉(咬边)等切口,且有焊渣侵入
因此,要得到较好的效果,必須像（图2）所示B缝那样,不仅磨去切口,还要将板磨去0.5mm,以除去侵入的焊渣
这种做法虽然使钢板截面稍有削弱,但影响并不大
如果像（图2）中A缝那样磨去部分焊缝,就得不到改善的效果
图2所示为横向角焊缝,对于纵向角焊缝,则可打磨它的端部,使截面变化趋于缓和,打磨后的表面不应由明显刻痕
（3)对于角焊缝的趾部,用气体保护钨弧重新熔化,可以起到消除切口的作用
此方法在不同应力幅的情况下疲劳寿命都能同样提高
（4)在焊缝及附近金属表层采用喷射金属丸粒或锤击等方法引入残余压应力,是改善疲劳性能的一个有效方法
残余压应力和锤击造成的冷工硬化均会使疲劳强度提高
同时尖锐切口也被缓减
总之,依靠精心的选材、设计、制作、安装和使用,再加上焊接之后的一些特殊工艺措施,可以达到提高和改善疲劳性能的作用
四、疲劳设计准则 根据结构和构件的重要性,目前国际上有以下四种疲劳设计准则
1、无限寿命设计 这是一种最保险的方法
采用此准则设计的许用应力必须低于疲劳极限
因应力低,造价过高,往往不现实
2、有限寿命设计 有限寿命设计也称为安全寿命设计
安全寿命设计准则要求零部件或结构在给定的使用周期内不能产生任何疲劳裂纹
为满足此要求,必须准确掌握整个使用寿命期间可能承受的载荷;然后通过分析和实验找出关键物件在这一荷载谱作用下的预期寿命,再引入安全系数以达到安全寿命
安全寿命决定使用期限,结构和构件用到安全寿命即予报废或更换
但事实上,我们很难预测使用期间所有的载荷条件,且疲劳实验结果又有很大的离散性
因此,安全系数确定中有许多不定因素,只有取的足够人,才能使劳破坏的可能性降到很低
3.破损一安全设计 破损一安全设计准则首先是在航空工程中发展起来的
它认为裂纹可以出现,但在整个裂纹被检测和进行修理前,所出现的裂纹不会导致整个结构的破坏
这就要求定期检查和维修,以便及时发现裂纹,同时要求裂纹扩张速度较慢
此外,希望所设计的结构能够进行载荷多路径传递转移,即将结构某一环节破坏后(特别是超静定结构),载荷能够被转移并重新分布
在此说明一点,釆用此类设计方法时,确定容许应力幅可以减去一倍标准差,而不是常规的两倍标准差
4. 损伤一容限设计 损伤一容限设计准则是破损一安全设计的改进,此法首先是假定裂纹预先存在,再用断裂力学的分析和试验方法判断裂纹足否扩展到临界尺寸,以致造成破坏
此准则适用于裂纹扩展较慢并有高断裂韧性的材料
以上述四种设计准则都有各自的优缺及适用范围
在建筑钢结构的疲劳设计中,以安全寿命设计法与破损一安全设计相结合更为合理
大央企信托-上饶AA+标债政信集合资金信托计划