重庆酉阳县酉州实业资产收益权转让

?重庆 ? 酉阳政信
???重庆直辖市区域稀缺政信城投债产品劲爆来袭
??稀缺首发?? 县属重点国有企业 ?? 实力雄厚
??名称：【重庆酉阳县酉州实业资产收益权转让】
??规模：不超过10000万
??期限：12个月、24个月
?预期收益：
10-50-100（单位：万元）
1年期： 8.3%-8.6%-8.9%
2年期： 8.5%-8.8%-9.1%
?付息方式：
季度付息（每年2.21/5.21/8.21/11.21分配收益）
?资金用途：酉阳新城医院项目建设及补充流动资金
??融资主体：
酉阳xx集团有限公司【酉阳县国资中心，政府部门100%持股】
??担保主体：
酉阳县桃xx（集团）有限公司【酉阳县财政局，政府部门100%持股】
?项目亮点：
?1、酉阳县xx限公司为酉阳县土家族苗族自治县国有资产发展服务中心全资子公司，由9个经营性子公司组建，总资产达到100.5亿元，企业还款实力强。
?2、担保主体酉阳县桃花源旅游投资（集团）有限公司是由酉阳县财政局出资设立的国有独资公司，注册资本15亿元，主要负责县内重要旅游资源投资、开发、建设、经营和管理，总资产约145亿元，主体评为AA，担保实力强。
?3、酉阳县酉xx司首发的稀缺产品，收益高于市面上大部分理财产品。
【区域介绍】
重庆市，省级⾏政区、直辖市、国家中⼼城市、超⼤城市，国家重要的现代制造业基地、政治高地。2022年，重庆市地区生产总值29129.03亿元，全国城市排第四。一般公共预算收入2103.4亿元。
酉阳土家族苗族自治县(简称为酉阳县)位于重庆市东南部，地处武陵山区腹地，是出渝达鄂、湘、黔的重要门户，素有"渝东南门户、湘黔咽喉"之称。渝湘高铁起于重庆市主城区，经黔江至酉阳，2022年8月正式动工，有望十四五期间正式开通地铁，设计速度达到350千米/小时，通车后至重庆城区的通行时间将缩短至1小时。2022年酉阳县全年地区生产总值231.7亿元，比上年增长9％，目前，酉阳本地已成熟运营1个5A级景区（酉阳桃花源）、3个4A级景区（龚滩古镇-乌江画廊、龙潭古镇、酉阳神龟峡）、2个乡村振兴网红景区（叠石花谷、松鼠丛林），成功打造1条中华美食街（酉州古城）、2台民俗非遗文化演出（梦幻桃源、梯玛古歌）、3类特色休闲酒店（青艾文宿、康养林宿、花田美宿），财政实力强。

信托定融政信知识：

位于穗盐路地段上跨越城区道路交叉十字路口及广州西环高速公路高架桥，处于复杂城市交通环境中，周围建筑物十分密集

    本文从施工角度出发，结合现场实际情况，就钢箱梁架设方案从不同方面进行比选，分别阐述了满堂支架法、半支架半悬拼法及全悬拼法的优缺点，通过工期、成本、工艺等综合考虑，选定全悬拼法用于施工

     　　关键词：斜拉桥,复杂城市交通环境,钢箱梁,满堂支架,半支架半悬拼,全悬拼 　　1.引言 　　斜拉桥同时跨越西环高速公路与穗盐路，且西环高速跨越穗盐路，在主塔墩处与西环高速小角度相交，为多层线路立体相交曲线桥;其桥面宽度较大，主塔基础与武广铁路相距较近，主梁为正交异性桥面板曲线钢箱梁，截面宽重量大，整节段钢梁吊装施工空间十分有限，受多条既有线路的影响施工环境十分复杂，施工难度很大，技术含量高，梁体架设方案的研究与选择至关重要

     　　2.工程概况 　　贵广南广铁路广州枢纽工程GTGG-2标跨穗盐路斜拉桥按四线轨道布置，孔跨为(32.6+175+175+32.6)m，采用对称独塔双索面塔梁固结体系，主跨175m钢箱结构，边辅跨32.6m为预应力混凝土结构

    斜拉桥地处复杂城市交通环境中，上跨穗盐路并与西环高速斜交角为120，并在越过高速公路桥后比邻武广高铁高架桥，即进入武广高铁高架桥与西环高速高架桥之间，西环高速桥梁边缘距离武广客运专线桥梁边缘距离仅为21.8m

    其桥式布置如图1

     　　3.总体方案概述 　　该桥下部结构采用常规方法施工，塔柱施工采用爬模爬架法

    其主梁采用单箱多室扁平钢箱梁形式，钢箱梁与混凝土梁连接处设钢混结合段

    边辅跨预应力混凝土梁采用支架现浇法施工，钢箱梁采用工厂预制，上桥拼装的方法施工，钢混结合段则采用支架现浇法施工

     　　钢箱主梁截面高3.5m、宽24.0m，顶板采用16mm的钢板，平底板采用12mm厚钢板，两侧斜底板采用16mm厚钢板，边腹板采用24mm厚钢板，中腹板均采用10mm厚钢板，横隔板采用24mm厚钢板

    175米跨主梁由13个钢箱梁节段和2个钢混结合段组成，一个钢箱梁节段长12米，重240吨，主塔和边跨处钢混结合段部分梁体内采用混凝土填充

     　　4.主梁施工方案比选 　　跨穗盐路斜拉桥左侧紧邻武广客运专线，上跨西环高速与穗盐东路，且桥址范围内拆迁工作难度大，现场可利用的施工场地有限，根据现场实际条件，仅有3块场地可以利用(图中阴影部分)

    依据现场实际情况及目前已成熟完善的施工工艺，主梁架设初步拟定为满堂支架法拼装、半支架半悬拼法拼装或悬拼法拼装

     　　4.1方案简介 　　4.1.1满堂支架法 　　即沿桥梁全长搭设满布支架，在支架上面将主梁拼装、焊接成形，待主塔施工结束后挂设斜拉索，最后再拆除支架完成全桥施工，支架法施工方案的优点是主梁与主塔施工互不干扰，缺点是临时工程投入大，支架施工难度大，支架安装占用工期长

     　　此方案主要临时设施包括钢箱梁组拼场、提升站、钢箱梁安装支架、边跨现浇支架和架梁吊机，钢箱梁组拼场和提升站分别设在场地3和场地2

    钢箱梁板件单元在组拼场组拼成12米长、8～10米宽钢箱梁块件，由3个块件组成1个钢箱梁节段，钢箱梁块件自提升站上桥后，顺梁面轨道纵移至架梁吊机下方，用吊机将3个块件在支架上依次安装就位，再将3个块件重新组拼、焊接成整节段，所有节段均安装到位后，将各节段焊接成整体，最后挂设斜拉索

     　　4.1.2半支架半悬拼法 　　广州侧钢箱梁采用支架法施工，与塔柱同步施工，塔柱施工结束后，采用悬拼法安装贵阳侧钢箱梁

     　　钢箱梁板件单元在组拼场组拼成12米长、8～10米宽钢箱梁块件，由3个块件组成1个钢箱梁节段，广州侧钢箱梁块件在支架上重新组拼、焊接成整节段，各节段顺支架上滑道纵移到位，最后焊接成整体

    贵阳侧钢箱梁块件在梁面上重新组拼成整节段，然后沿已施工梁面纵移至悬拼吊机下方，悬拼吊机将钢箱梁节段吊起后，在空中将节段旋转90度，与前一节段对齐后进行拼接

     　　4.1.3全悬拼法 　　钢箱梁在专业工厂按板单元制作完成后运送到工地预拼场，在预拼场箱梁拼装胎模上进行节段拼装，钢箱梁节段组拼时，每个节段横桥向划分为3个块件，以减轻节段起吊重量及便于横移，在主塔下横梁施工完毕后，在主塔墩两侧设置墩旁支架，便于起始阶段在支架上拼装，在广州侧设提升站，横移支架及滑道;主墩广州侧钢混结合段、K’、L’、M’四个节段分块提升、横移到墩旁支架上，再纵向滑移到预定位置后，墩旁支架上对焊成整体，然后抬高横移滑道，在梁面上安装100t龙门吊机、纵移滑道和贵阳侧250t悬拼吊机，贵阳侧钢混结合段、M、L、K四个节段分块提升、横移到已安装梁面上，利用梁面龙门吊机拼装成整节段，拼装时梁段宽度方向与桥轴线对应，再纵移到悬拼吊机下方，利用悬拼吊机起吊并旋转90度后在墩旁支架上进行安装，同时组拼广州侧250t悬拼吊机，1#索暂时不安装;主塔两侧其余各节段梁块横移到梁面上后，利用梁面龙门吊机拼装成整节段，纵移后悬拼吊机提升梁段旋转90度到设计位置悬臂拼装;从第二节段开始对称挂索并张拉到设计要求吨位

     　　此方案主要临时设施包括钢箱梁组拼场、提升站、墩旁支架、边跨现浇支架和悬拼吊机，钢箱梁组拼场和提升站分别设在场地3和场地2

     　　4.2施工进度分析比较 　　满堂支架法编号为①,半支架半悬拼法编号为②，全悬拼法编号为③，依据各方案施工工艺所需时间进行进度分析，结果如下表，从横道图可以看出，半支架半悬拼法最慢，其余两种方案施工较为紧凑，可以缩短施工工期

     　　5. 结 语 　　跨穗盐路斜拉桥是贵广南广铁路的枢纽工程，其受施工环境的影响，难度较大，采取不同施工方法更会对其进度、成本控制等方面起着至关重要的作用，通过对现场实际施工环境及工期、投入等方面的分析及研究，全悬拼法在各个方面均显示出优势，因此，实际施工采用此法，同时为今后类似工程的建设积累了宝贵经验

     　　参考文献： 　　【1】 乐云祥，常英. 大跨钢箱梁斜拉桥施工控制要点分析 武汉 世界桥梁 2000(03) 　　【2】 刘水清. 独塔单索面钢箱梁斜拉桥 广州 中小企业管理与科技 2009(11) 　　【3】 范立础，徐光辉. 桥梁工程 人民交通出版社 　　【4】 铁建设【2010】241号，高速铁路桥涵工程施工技术指南，2010. 并提出了预防措施

    水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护维修费用低、经济效益高等优点，在目前公路建设中广泛的使用

    本文总结某环山公路水泥混凝土路面夏季施工中的经验，就水泥混凝土路面出现裂缝和断板的原因及防止措施进行了一些简单的分析

     　　关键词:水泥混凝土路面；冷缩裂缝；干缩裂缝；基层 　　一、环境条件 　　南方某环山公路混凝土路面施工时间为2006年7月至8月，施工期间多以晴天为主，昼夜温差大，午间最高气温42℃，晚间最低气温15℃左右

     　　二、裂缝和断板的产生 　　环山公路混凝土路面的前期施工阶段由于工期紧迫没有回避高温时段的烈日暴晒而浇筑混凝土，覆盖养护之前就发现有块板有微裂缝，为防止太阳直接曝晒于板块表面，施工人员及时用编织布及塑料布进行遮盖，在中午阳光的直射下，塑料布下混凝土在气温及水化热的双重作用下，温度上升很快，并且很快达到60℃左右

    同时，没有及时采取措施尽快根据混凝板的实际情况提前进行切缝，在养护期过后揭开覆盖物清扫路面时发现有出现多处裂缝和二处断板，裂缝和断板大多数为横向

     　　三、裂缝和断板产生的原因 　　（一）冷缩裂缝 　　在夏季施工时冷缩裂缝的产生包括由于气候温差大和人为因素造成了混凝土大温差两方面，特别是人为的大温差使表面迅速收缩，产生拉应力造成裂缝和断板

     　　和一般材料一样，水泥混凝土具有热胀冷缩性能，混凝土板块的热胀冷缩都是在相邻部分或整体性限制条件下发生的，故热胀属于变形压缩，而冷缩则属于拉伸变形很容易开裂

     　　水泥的水化过程是一个放热过程

    在混凝土硬化过程中释放大量热能，致使温度上升，在通常温度范围内，混凝土温度上升1℃，每m膨胀0.01mm

    这种温度变形对大面积板块极为不利

     　　（二）干缩裂缝 　　在水泥混凝土中，水在水泥石中是以化学结合水，层间物理吸附水以及毛细水等状态存在着，当这些水在混凝土硬化过程中失去时，水泥混凝土本体就会收缩，这些就是干缩

    但是这是自由收缩，还不会导致裂缝的发生，惟有收缩受到限制而发生收缩应力时，才容易产生干燥收缩裂缝，水泥浆干缩的内部限制主要是混凝土中骨料对水泥浆的限制

    在普通水泥混凝土中，水泥浆的收缩率被限制了90%，所以混凝土内部经常存在着引起干缩裂缝的应力状态

    干缩裂缝一般为表面裂缝或不规则断板

     　　混凝土面板在浇筑完成后

    经过表面修整抹面后应尽快采取措施避免日光曝晒新浇筑的混凝土，使其表面减少蒸发量，防止混凝土面板表面迅速失水而产生干缩裂缝

     　　本段混凝土在中午浇筑后，为防止阳光暴晒，虽然采用了编织布及塑料布覆盖，但在施工时在覆盖前就已经损失了不少水分，是该施工过程产生干缩裂缝的一个重要因素

     　　（三）切缝不及时 　　由于高温季节施工，又是在覆盖升温的情况下，水泥混凝土强度提高较快，应加强观察提前进行切缝，使混凝土内部的拉应力释放在切缝端

     　　水泥混凝土路面施工后在当时温度条件下一般都要在16-18小时才可以切缝，而有些混凝土路面板块由于在上午施工，经过中午烈日高温影响，再加上人为覆盖增温，因此混凝土板强度形成较快，作为施工人员，应当随时注意观察，一旦强度允许，应及时切缝，避免由于切缝不及时而造成裂缝和断板

     　　四、预防措施 　　路面的裂缝和断板的产生使其使用性能下降，严重影响了公路运输的效益和行车安全，因此，必须采取措施，加强对水泥混凝土路面裂缝和断板的控制

     　　（一）设计阶段预防裂缝和断板的产生 　　为了防止水泥混凝土路面的裂缝和断板，各有关部门应认真及时地组织设计人员和有关专家，根据水泥混凝土路面的设计理论及规范要求，结合当地的地理位置，环境、地形、沿线工程地质和水文条件，特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况，进行深入细致地研究和讨论，提出符合实际的轴载设计参数、路面结构、材料组成、路基填料、碾压方案和要求，以设计出适宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系统，提出合理经济的水泥混凝土配比设计及施工要求

     　　（二）施工中预防断板的产生 　　1、严格控制混合料组成配合比，使施工配合比与设计配合比相符合

    在施工中要经常检查骨料的级配和杂质，发现所购进的骨料级配与原试验级配不符时，必须及时调整施工配合比，同时还要检查含泥量，使其不能超标

    而在施工中最应注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在摊铺时又不注意摊铺的均匀性，就会造成水灰比不同的片块，在其交界结合部，由于凝固收缩率或受热膨胀率不同而造成裂缝和断板的产生；如果水灰比过大，混合料便偏稀，在其凝固成型时，收缩率就大，一旦缩缝设置和施工仍按正常进行，就会造成缩缝间距相对过长，从而易在较大的收缩应变作用下形成裂缝，如果进一步发展，还可以形成贯通的混凝土路面断板，因此，在施工中要严格把住混合料的配比关，特别是水灰比这一关

     　　2、施工中严格把住材料关，是保证混凝土质量的前提

    材料是构成混凝土路面的主体，如果由于施工中管理不严，购进材料质量低劣，那么这样的材料组成的混凝土路面面板的弯拉应力就达不到设计要求，很容易在施工期间产生不规则断裂，或在使用过程出现更多的病害

     　　3、在施工中水泥混凝土必须振捣均匀密实

    如果水泥混凝土振捣不均匀，将造成水泥混凝土的密实度不均匀

    在密度小的区域内混凝土面板下部多成蜂窝和空洞状，形成了承受应力的薄弱部位或区域，从而易使面板产生断板

     　　4、施工中及时正确地切缝是预防断板的有力措施

    当水泥达到终凝后，水泥混凝土即告凝固成型，这时水泥混凝土体收缩变形也在不断进行，并产生了较大的拉应力，当混凝土路面面板与基层之间的摩擦力大于这个成型凝固产生的收缩拉应力时，在混凝土面板承受拉应力最薄弱的位置就会被拉断而产生断板

    而如果能够及时准确地切缝，就能引导混凝土面板凝固收缩力在切缝处规则拉断面板，从而避免在其他位置产生断板

     　　5、在基层施工中，使基层表面平整，也是预防混凝土路面断板的一个措施

    当基层表面凹凸不平，不仅会使面板与基层间的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均匀的片状区，这样在不均匀片状区的边缘部位和摩阻力集中的区域就最容易形成断板

     　　6、在施工中应尽量避免产生较大的温差效应

    《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30—2003）第10.4.1条规定：“施工现场的气温高于30℃，拌和物摊铺温度在30～35℃，同时空气相对湿度小于80％时，混凝土路面应按高温季节施工的规定进行

    ”第10.4.2（1）条规定：当现场气温大于等于30℃，应避开中午高温时段施工

    ”温差效应过大或突变，容易造成混凝土面板强度形成的不同步

     　　7、正确安装传力杆可以防止断板

    传力杆的安装必须遵照规范要求，按设计进行，使传力杆与道路中心线及路面平行

    如果传力杆安装偏斜，则在传力过程中会将混凝土顶破，从而形成裂缝和断板

     　　8、在混凝土面板底面与基层顶面间设置滑动层，减少面板与基层间的摩阻力，这样可以防止面板被拉断

    当基层表面与混凝土面板底面的摩阻力很大，混凝土面板收缩和膨胀不能自由滑动时，就使板内的拉应力增加，此时基层的裂缝也极容易反射到混凝土面板上而形成断板

    滑动层设置形式一般有： 　　(1)在基层上洒沥青透层油； 　　(2)设1厘米厚的砂子(或沥青砂)滑动层； 　　(3)用塑料薄膜设置滑动层

    以上方法也可以组合使用

     　　9、严格控制开放交通的时间，加强养护

    水泥混凝土路面浇筑完毕后必须达到设计强度后方可开放交通，并对其及时进行养护、洒水，清扫，确保混凝土路面湿润、整洁，防止因缺水养护而产生干缩裂缝或断板

     　　10、混凝土面板要在切缝处埋置接缝板，并在接缝板位置上再行切缝，这是预防混凝土早期断板的有效措施

    接缝板的高度是混凝土板厚的2／3，并应在基层顶面放置，这样就在此处形成了最薄弱条件，当混凝土面板产生拉应力时，裂缝就在此处产生，从而避免了混凝土面板的早期断板

     　　五、结束语 　　在设计施工前，应详细准确地勘明当地的地理位置，环境、地形、沿线工程地质和水文条件，特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况，为设计提供准确的设计参数，并为施工单位选用正确的施工方案提供依据，以免造成不必要的经济浪费和施工工期的延误

重庆酉阳县酉州实业资产收益权转让