郑州路桥财产权信托信托份额2023年转让项目

【郑州路桥财产权信托信托份额2023年转让项目】
省会城市平台发行+AA评级主体担保+足额应收债权覆盖
规模：¥20000万元
期限：12个月；
付息方式：自然季度末20号付息；
预期年化收益：
30万元（含）-50万元 9.0%
50万元（含）-100万元 9.3%
100万元（含）-300万元 9.6%
300万元（含）及以上 10%
备注：超过合同内预期收益率部分，当期打款成立后一次性补足；
资金用途：用于鹤壁市乡村振兴PPP项目建设及补充甲方流动性资金。
【发行人】郑州市xx成立于1992年，注册资金3亿元人民币，资产规模52.5亿元，是一家具有国家施工总承包壹级资质、桥梁工程专业承包壹级资质、市政公用工程总承包贰级资质和房屋建筑工程总承包叁级及对外承包资质的大型国有企业，公司实际控制人为郑州市财政局。
【增信措施】
1、担保人郑州xx集团有限公司提供不可撤销连带责任保证担保。担保人成立于2003年，注册资金4.557亿元，是市政府从事公路、桥梁建设经营活动的投资主体，总资产规模约224亿元，主体信用评级为AA，公司实际控制人为郑州市财政局。
2、发行人以其对郑州路桥建设投资集团有限公司足额应收债权所成立信托产品收益权为本产品进行转让担保，转让期限至信托产品履行期限届满止。
3、担保人对本次融资所转让应收账款确权，并出具确认函。
【项目亮点】
1、本项目发行人和担保人均为国有独资企业，隶属于郑州发展投资集团有限公司【主体信用评级AA+】，实际控制人为河南省郑州市财政局。
2、发行人提供足额应收债权成立的信托产品收益权为产品进行转让担保，安全边际高。
3、郑州市地处河南省中北部，系河南省辖地级市、省会和特大城市，《促进中部地区崛起“十三五”规划》明确支持建设中的国家中心城市。是全国公、铁、航、信兼具的交通枢纽，截止2022年末，郑州市人口数量约1282万人，实现地区生产总值1.29万元，其中一般公共预算收入完成1130.8亿元。

新闻资讯：

公路建设也迅猛开展起来，但在建设过程中各种恶劣的地质条件无法避免，在软土地基上修筑公路，特别是修筑高路堤时，若对软基不加以处治或处理不当，往往会导致路基失稳或过量沉降，造成公路破坏或不能正常使用

    近年来，采用塑料排水板固结软基成为一种新兴的方法，因其具有排水速度快、耐久性强、施工方便、成本低廉等特点，已成为目前处理软土地基，特别是深厚层软土和缺抄软土地基施工的首选方法

     关键词：软基处理，公路，塑料排水板 　　随着经济建设的发展，公路建设也迅猛开展起来，但在建设过程中各种恶劣的地质条件无法避免，在软土地基上修筑公路，特别是修筑高路堤时，若对软基不加以处治或处理不当，往往会导致路基失稳或过量沉降，造成公路破坏或不能正常使用

    为了提高软土地基的强度，降低路基建成后的沉降值，必须对软基施行加固

    传统的方法一般采用强夯法、挤密法、抄井排水固结法等

    近年来，采用塑料排水板固结软基成为一种新兴的方法，因其具有排水速度快、耐久性强、施工方便、成本低廉等特点，已成为目前处理软土地基，特别是深厚层软土和缺抄软土地基施工的首选方法

    本文结合工程实践，介绍了塑料排水板的基本特性及其施工要素

     　　1. 塑料排水板概述 　　1.1塑料排水板作用原理 　　塑料排水板是一种能够加速软土地基排水固结的垂直排水材料

    当它在机械力作用下被插入软土地基中后，能以较低的进水阻力聚集从周围土体中排出的孔隙水，并梧垂直排水通道排出，使土体固结，从而提高地基的承载力

     　　1.2塑料排水板组成结构 　　塑料排水板有复合型和单一型两类

    论文发表

    目前，在我国公路施工中多数使用的是复合型结构

    其结构由用于滤水的外膜及形成骨架和排水通道的蕊板组成

    蕊板是用高压聚乙烯工程塑料制成，板面两侧沿纵向嵌有若干条不同断面形式的排水沟槽构成排水通道

    蕊板表面光滑，尺寸均一，并能耐酸碱、抗腐蚀

    滤水外膜为绦纶无纺土工布，套在蕊板外层，用来过滤土体中排出的 L隙水，防止蕊板排水通道被粘土堵塞，保证排水通畅

     　　1.3塑料排水板技术性能 　　塑料排水板的技术性能表现在： 　　① 良好的力学性能

    塑料排水板的力学性能包括抗拉强度、延伸率和弯曲性能

    在施工中，由于套督下插速度的不均匀，缠绕塑料排水板的卷盘、滑轮的摩阻力、惯性力及塑料排水板受风力作用，都不同程度地使塑料排水板在打设时受到拉应力

    论文发表

    因此，它应具有较高的抗拉强度以抵抗上述综合拉力作用

    当塑料排水板被插入土体内，由于地面荷载作用，土体将产生侧向位移，使其受到拉应力，其大小除了与土层侧向位移量、速率大小有关外，还与塑料排水板的弹性模量以及在地基中锚固程度有关

    所以，塑料排水板要有足够的伸长率以适应地基变形的需要

    论文发表

    此外，塑料排水板还应具有一定的抗弯曲性能，以防受弯折时不被折断，受土体压缩变形时能随土体变形而变形

     　　② 足够的纵向通水能力

    塑料排水板需要有足够的纵向通水能力，通水能力不足将延缓土体固结过程

    影响塑料排水板纵向通水能力的大小除与蕊板强度与滤膜渗透系数有关外，还与作用于其上的水力坡降、打设深度、预压荷载、土体的垂直与水平化变位置及土质等使用条件有关

    为保证排水板在最不利情况下仍具有一定的通水能力，按照《塑料排水板质量检验标准》规定，在垂直加荷下，塑料排水板随土体压缩而弯曲，当土体压缩量达25％后，逐级增加侧压力至350 kPa时，排水板纵向通水量应大于l5cm3／s(打设深度<15m)，或大于25cm3／s(打设深度<25 m)，或大干40cm3／s(打设深度<35m)

     　　③ 较强的滤膜渗透性和隔土性

    滤膜渗透性是指滤膜在长期工作中能以较低的进水阻力聚集周围土体中排出的孔隙水的性能，大小以渗透系数K (cm／s)表示

    滤膜渗透系数必须大于被加固土的渗透系数(即一般要大于被加固土的渗透系数100倍)，以保证塑料排水板在土中长期工作受淤堵后，其透水能力仍大于被加固土的透水性

    但是，渗透系数过大，土颗粒容易穿过毽膜而淤堵排水板纵向排水通道所以，选择渗透系数应适宜 滤膜隔土性是指滤膜具有阻挡大于某粒径的土粒穿过的能力，选择时要求滤膜的等效孔径小于规定值

     注：1．A型排水板适用于打设深度<15m；2．B型排水板适用于打设深度<25 m；3．C型排水板适用于打设探度<35 m 　　选择时，应根据设计要求及软土特征和所要加固软土的厚度确定

     　　3. 塑料排水板施工概述 　　3.1 施工工艺流程 　　塑料排水板施工的主要工艺流程是： 　　平整地面→摊铺下层砂垫层→板桩位放样→插板机定位→排水板穿鞭→下插套管到位→拨出套管→割断排水板→插板机移位→摊铺上层砂垫层

     　　主要操作步骤是：①插板机定位

    桩位偏差和垂直度都要控制在规定范围内，以保证排水板之问的问距符合设计要求

    ②将塑料排水板通过导管，从导管底口穿出，用锚具固定排水板

    ③对准桩位，用振动锤将塑料排水板连同导管、桩靴插人土中，达到设计标高

    ④拔管后，按露出地面的规定长度剪断排水板

     　　3.2质量控制要点 　　塑料排水板施工时除应满足设计要求与《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》要求外，还应注意以下几点：①塑料排水板外包滤膜，受阳光照射后强度会急剧下降，因此对堆放的板材必须覆盖，有条件的应放置室内仓库保管

    ②为了摸清不同施工段的地质特点，确定不同插设探度时的施工规律，批量施工前必须试打排水板，以便准确地掌握单根排水板的施工时间和工艺，为大面积施工提供依据

    ③施打时，排水板必须放置至卷筒固定架上，不允许堆置地面上

    否则排水板易扭曲或表面滤膜受磨破损，影响排水效果

    ④打入的排水板有时在提拔套管时被部分带出，达不到设计深度要求

    对此，可通过计量板材耗用量予以判定，当回带较大时，有效的办法是及时清理套管内的泥土杂质或将导管插探一些，使超探部分约等于回带长度，保证施打探度满足设计要求

    ⑤施打完成后，注意清理干净砂垫层与排水板端头周围的泥土，并用与原砂垫层同质量的砂回填，以保证排水畅通

    ⑥打设好的排水板露端头应及时埋人砂垫层，防止因打桩机移位、车辆进出或下雨等情况使之受损，影响排水效果 　　　　4. 总结 　　实践证明，用塑料排水板固结软土地基具有排水迅速，效果明显，施工快捷，质量易于控制，成本低廉等特点特别是在深厚层软土基和缺砂软基地带，塑料排水板具有良好的应用前景

    然而，在实际应用方面，从设计到施工还有一些需要解决的问题

    为此，笔者根据参加施工的经验提出如下几点认识：①需对插带机施行进一步的改造，使之增加自动控制及记录施打数据装置，以提高施打的速度和精度

    ②需对设计理论作进一步完善 目前，设计中以砂井理式为依据进行计算，其准确合理程度有待探讨

    ③需及时总结施工经验，不断充实施工规范，确保其在实际操作中的可行性和规范性

     【参考文献】 【1】曹成富.塑料排水板在公路软土地基中的应用【J】.淮北职业技术学院学报, 2010,(01). 【2】马骁,陈晓黎,陈志勇.塑料排水板布置方式研究【J】.交通科技,2010,(01). 【3】钟章禄.路基软土处理技术分析【J】.建设科技,2010,(03).               涉及到方案拟定的过程，交通组织策略、车辆通行证的发放、方案的实施等

    希望九运会的交通组织经验能够对类似大型活动的交通组织有所启发

     　　关键词：交通组织 交通总量控制 车辆通行证 　　第九届全国运动会（下称“九运会”）于2001年11月11日-11月25日在广东隆重举行

    本届全运会实现了广东省委、省政府提出的“一流的设施、一流的环境、一流的组织、一流的成绩”的目标，同时也展示了广州交通的崭新面貌

    根据九运会赛程安排，广州赛区除了承担大部分的比赛项目外，开幕式及闭幕式也分别在广州市区的广东奥林匹克体育中心和广州体育馆举行，交通压力非常巨大

    从九运会开闭幕式和赛事期间的广州市的交通状况来看，交通秩序井然，运动员和裁判员都能顺利到达比赛场馆，特别是参加开幕式的观众和演员人数达到了10万人，吸引交通量达7000多PCU（标准小客车），在45分钟内就基本疏散完毕

    应该说广州市的交通经受住了九运会的考验

    本文对九运会的交通组织经验作一总结，希望对大型活动的交通组织能够有所启发

     　　一、广州市交通状况的改善为九运会交通组织提供了基础 　　最近几年广州市加大了基础设施的建设力度，重点建设好交通基础设施

    基本形成了对外高速公路及内环路加放射线的道路主骨架路网，为九运会交通组织提供了道路交通设施条件

     　　1999年～2000年内环路及东西南环高速公路建成通车，随后又相继建成黄埔大道放射线、增槎路放射线、东晓路放射线、广园东快速路等，市区的交通面貌有了较大改观

    中心区机动平均行程车速由1997年的15km/h，提高到2000年底的20-30 km/h.同时地铁1号线也于1999年6月28日正式投入运营，平日客流为17万人次，高峰日达30余万人次，也分解了很大一部分地面交通压力

     　　二、成立九运会交通组织实施方案研究工作小组，并开展研究工作 　　为做到保证九运会的顺利进行，又能保持广州市正常的交通秩序，由广州市政府和“九运会”组委会领导，经广州市建设委员会和广州市公安局主持立项，广州市公安局交警支队为课题研究主编单位，广州市交通规划研究所为副主编单位，广州市城市规划局、广州市公用事业局、广州市交通委员会、广州市市政管理局、广州市交通管理科学研究所、市政工程设计研究院、珠江实业集团公司和市中心区交通项目办公室等单位为协编单位，成立九运会交通组织方案研究工作小组

     　　工作小组从2000年10月正式成立，系统全面地进行了大型运动会期间的各项研究，及早地将交通管理介入到交通规划、交通建设中去，研究期间督促交通配套设施按照交通组织方案进行建设，对整个交通组织方案的顺利实施起到了重要的作用

     　　整个项目研究的过程可划分为五个阶段： 　　1.研究立项阶段（2000年10月） 　　2000年10月市建委确定九运会交通组织实施方案研究项目，由市交警支队和市交通规划研究所共同提交了《九运会交通组织实施方案研究工作大纲》

     　　2000年10月25日，九运会交通组织实施方案研究大纲通过了市建设科技委组织的专家评审

     　　2.《初期报告书》编制阶段（2000年11月-2001年3月） 　　本阶段主要进行基础资料的收集，现状交通调查与分析，同时到国内有关城市学习举办大型运动会交通组织的经验，对九运会的两个主要会场——广东奥林匹克体育中心和广州体育馆提出相应的交通设施建设建议和初步的交通组织方案，提交初期报告

    本阶段主要的工作内容如下： 　　1）工作小组对九运会的基本筹备情况以及各个场馆详细情况进行了调查，对重点研究场馆的周边道路交通、公共交通、停车场情况等进行了详细实地踏勘，并对两个重要场馆——广东奥林匹克体育中心和广州体育馆的周边道路交通流量进行了调查，对整体的路网有了清晰的认识

     　　2）项目小组到北京、上海等地学习大型活动的交通组织经验

    在北京通过交流、座谈等形式了解第十一届亚运会的交通组织、建国50周年庆祝活动的交通组织等；在上海市学习“八运会”期间的交通组织

    通过考察学习对九运会交通组织方案的制定有了一个基本的思路，对制定九运会交通组织方案有着重要的启发作用

     　　3）提交道路、停车场和监控设施的建设建议

     　　4）拟定开幕式和闭幕式初步的交通组织方案

     　　2001年3月6日，《九运会交通组织实施方案研究（初期报告）》通过了市建设科技委组织的专家评审

     　　3.《中期报告书》编制阶段（2001年3月-6月） 　　根据初期报告评审意见，跟进交通设施的建设，同时和设计单位进行协调，并对九运会的广州赛区各场馆进行详细的交通组织方案设计，包括开幕式场馆内部交通组织方案、闭幕式场馆内部交通组织方案以及赛事期间广州赛区各场馆的交通组织方案设计，形成中期研究报告

     　　2001年6月7日，《九运会交通组织实施方案研究（中期报告）》通过了市建设科技委组织的专家评审

     　　4.《最终报告书》编制阶段（2001年6月-9月） 　　根据中期报告专家评审意见和设施的建设情况，修改完善开幕式、闭幕式和赛事期间的交通组织方案，同时根据九运会组委会提供的最新赛事安排等，制定运动员、裁判员的往返比赛场馆路线交通保障方案

     　　结合相关的活动对交通组织方案进行检验和完善，如2001年7月11日、7月14日针对广州体育馆落成后的首次大型演出活动进行了跟踪调查，及时发现广州体育馆中存在的交通问题，提出相关的改进建议，并提交交通运作评估报告

    2001年9月22日九运会主会场——广东奥林匹克体育中心落成庆典晚会，是开幕式交通组织的一次演练

    项目组对本次晚会的交通组织进行了调查分析，并提交了交通运作评估报告，及时发现存在的问题，并提出相应的改进建议

     　　同时项目小组又于2001年8月到北京观摩第21届世界大学生运动会开幕式的交通组织，为九运会的交通组织积累了更多的经验

    

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