央企信托-507号新沂政信

摘要： ?今年首发，一年期，爆款新沂，超千亿资产AA+担保人，市场最佳，绝无仅有！ 1.?徐州，江苏省排名第6位，GDP8457.84亿，远超泰州，盐城，扬州！2.?新沂，全国百...

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?今年首发，一年期，爆款新沂，超千亿资产AA+担保人，市场最佳，绝无仅有！

1.?徐州，江苏省排名第6位，GDP8457.84亿，远超泰州，盐城，扬州！
2.?新沂，全国百强县市，江苏北大门！
?超强主体：当地重要平台直接融资，主体AA，实控人为新沂人民ZF！
?超强增信：徐州市最大最强平台公司直接履行保证担保，主体AA+，总资产1124.74亿，实控人为徐州人民ZF！

??《央企信托-507号新沂政信》5亿，初始投资期限12个月，100-300万:6.4-6.5%，季度付息。

AA发行人：SDXC为新沂市人民ZF100%控股，新沂市第四大平台公司，总资产157.81亿，净资产65.35亿。

AA+担保人：ZWCX为徐州市人民ZF100%控股，徐州市第一大平台公司，总资产为1124.74亿，净资产394.95亿。

区位优势：徐州，江苏省地级市，华东重要门户城市，2022年GDP8457.84亿，江苏省第 6位，全国地级市排名第28位，一般公共预算收入517.43亿。新沂，徐州市下辖，是江苏的正“北大门”，苏北区域重要交通枢纽、全国百强县市，2022年GDP826.34亿，一般预算收入46.07亿。

央企信托-507号新沂政信

政信知识：

     　　关键字：道路桥梁　 　　具体的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行

    前者是控制结构在丧失服务能力临界状态时的承载能力、设计的基本原则是要求荷载效应不利组合的设计值，必须小于或等于结构抗力的设计值

    利用荷载安全系数、材料安全系数及工作条件系数来考虑不确定因素作用下的结构总体的安全储备，是一个半概率的极限状态设计法

    可以认为是对安全性要求的保证

    后者控制结构在正常使用状态时应力、裂缝和变形小于一定的限值，对应于适用性的要求

     　　暂且不论这些控制方程和计算理论是否完全合理，它们至少从定性和定量的形式上保证了安全性和适用性两项要求，而对于经济、美观的要求则没有具体的指标进行衡量

    当然，在方案设计和评审阶段会考虑到经济和美观的要求 （中小桥梁主要关注经济性，而大型和特大型桥梁对美观问题越来越重视）；但需要指出的是该阶段对经济性的评估往往是只注重考虑建设成本，而对于后期的养护、维修等的长期综合成本缺乏考虑，因此这种评估经常是比较片面的

    一个典型的例子是斜拉桥的换索问题

    由于目前技术水平的限制，斜拉桥拉索的平均使用寿命在20年到30年之间，也就是在其服役期期间至少要进行一次换索，如果考虑到后期换索的巨大投入，那么在跨度1000米以下的桥型竞争中，悬索桥与斜拉桥在经济性方面的差距将大大减小

     　　现在，国内的结构设计过程中，有这样的倾向：设计中考虑强度多而考虑耐久性少；重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能表现；重视结构的建造而不重视结构的维护

    实际上，目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计（从材料、结构措施及设计程序上上保证耐久性，并明确声明在何种维护和使用条件下，桥梁具有哪种程度的耐久性）

    这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果；也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全性、适用性的趋势相违背；也不符合结构动态和综合经济性（考虑结构建设、使用、维护等整个周期的费用）的要求

     　　桥梁安全性、耐久性差的主要原因 　　1）施工和管理水平低 　　国内外多座桥梁的突然破坏与倒塌，已使工程界对桥梁安全性问题倍加关注

    一般的看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致

    对于短期内发生的诸如突然破坏与倒塌，多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，典型的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等；也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题，更是对桥梁安全造成致命的损害

     　　而大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化；特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量低下有重要关系，典型的问题有钢筋保护层不足及目前广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题（主要原因包括：水泥选用、混凝土配合比、振捣、养护不当及预应力施加不合理等）

    这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害

     　　2）设计理论和结构构造体系不够完善 　　在承认施工存在问题的同时，也不可否认，在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方

    结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性

     　　许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性

    有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大；有的混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄；这些都削弱了结构耐久性，会严重影响结构的安全性

    不少桥梁、虽然满足了设计规范的强度要求，仅用了5～10年就因为耐久性出了问题影响结构安全

    结构耐久性不足已成为最现实的一个安全问题，设计时要从构造、材料等角度采取措施加强结构耐久性

     　　不同的环境和使用条件、不同的设计对象都会对结构体系提出不同的布局和构造等方面的要求

    规范再详细也不能包罗本应由设计人员解决的各种问题、规范更新得再快也适应不了新认识、新技术、新材料快速发展对结构提出的各种新的要求

    因此，合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断

     　　需要改进和努力的方向 　　1）应该更加重视结构的耐久性问题 　　桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化

    在大跨桥梁领域，国内从上世纪80年代以来，修建了大量的斜拉桥；虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少，但已经有多座桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索，既影响了使用又增大了经济损失

     　　需要指出的是，很多这类问题与没有进行合理的耐久性设计有关，这也促使人们重新认识桥梁的耐久性问题

    大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上（也即设计上）的缺陷

     　　国内从上世纪90年代开始重视了对结构耐久性的研究，也取得了不少成果

    这些研究大多是从材料和统计分析的角度进行的，对如何从结构和设计的角度及如何以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性却很少有人研究

    而且，长期以来，人们一直偏重于结构计算方法的研究，却忽视了对总体构造和细节处理方面的关注

    结构的耐久性设计与常规的结构设计有着本质的区别，目前需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分析发展

     　　国外的桥梁设计有鉴于耐久性不足导致的严重损失，近年来十分重视提高结构物的耐久性并将其作为重要的设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，强调使结构易于检查、维修，以保证桥梁的安全使用、尽可能地减少维修费用，取得了较好的综合经济效益

    实际上，国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用

     　　2）重视对疲劳损伤的研究 　　桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤

     　　由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹

    如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂

    早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的

     　　疲劳损伤过去一直被认为是钢桥设计中的核心问题，由钢结构疲劳引起的钢材开裂案例较多，亦有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的例子

    近20年来，疲劳损伤的研究已进入混凝土结构，但对于使用期受腐蚀的钢筋混凝土构件的动态性能和疲劳性能的研究还需加强

     　　对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言，事实上桥梁结构常常由于某些关键部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效，例如斜拉桥拉索锚固端的疲劳损害

     　　3）充分重视桥梁的超载问题 　　汽车超载主要有三种情况：其一是早期修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行的车流量超过原设计；另一种是车辆违规超载

    前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍

     　　桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题

    超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故

    另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性

    例如，混凝土桥梁一直被认为具有足够的耐久性，但在汽车超载作用下，可能发生开裂；裂缝即使在荷载卸除后能够闭合，但由于混凝土结构内部已经受到损伤，构件的开裂弯距降低、刚度下降；于是在正常使用荷载作用下，本来不该开裂的结构产生裂缝或本来较小的裂缝成为超出规范允许的裂缝或产生较大的变形

    这些都会对结构长期的使用性能和耐久性产生不利的影响，因此除了交管部门要加强管理外，也需要对超载带来的后果进行研究、分析

     　　4）积极借鉴国外的经验和成果 　　国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差（指与设计期望相比，可归结为适用性能差，包括桥梁的过大振动、线形不平顺、接头跳车、结构开裂和过大的变形等）、耐久性和安全性差（包括使用寿命短、维护费用高、安全事故较频繁等）

    这些问题的产生固然与目前国内施工质量和管理水平较低有关，但平心而论，既然这种现状不能在短期内得到解决，那么作为工程设计人员就应该在正视这一问题的前提，充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，采用适当的安全度、适当的设计方法来保证桥梁使用性能的达到，这才是更为主动和有效的方法

    特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题很多与结构体系或使用材料选择不合理及结构细节处理不当有关

     　　在欧洲国家（如德国、丹麦等），非常重视对结构物进行性能设计（即PBD， Performance Based Design），内容包括结构的变形、裂缝、振动、强健性、美观、耐久性能、疲劳性等

    PBD研究主要是为了使结构在运营过程中除了保证最低的安全性要求外，尚应有良好的使用性能（包括寿命和耐久性、抗腐蚀、耐疲劳性、美观等）

    就其本质而言，欧洲国家的PBD理论，主要研究结构在使用过程中表现出来的服务性能，分析使性能受到弱化的原因和其发生的机理、规律，寻求新的结构设计理念和方法

     　　从欧洲人的观点来看，PBD似乎是对以耐久性为核心的结构使用性能指标的综合考虑

    这一点对国内工程界应该是有启示的

    目前国内的设计可视为静态的设计，它只定义了设计建成时刻结构具有的工作能力和性能，而对营运期间性能随时间的劣化及其实际的性能表现缺乏足够的认识和考虑；换言之，从经济性的角度讲是只考虑了建造成本，而忽视了营运期的维护成本和与使用寿命相对应的成本效益

     　　桥梁安全性和耐久性不足已成为迫切需要解决的问题，要积极借鉴国外成功的经验和做法，除了加强施工质量管理外，要从桥梁设计理念和结构体系和构造的角度做好耐久性的设计

    同时需要研究疲劳和超载对于桥梁结构耐久性的影响

     针对伸缩缝施工可能出现的问题，提出合理优化准备工作、切割伸缩缝、开槽、安装及混凝土浇筑、质量控制六项实际施工流程，从而改善工程质量

     【关键词】桥梁工程；伸缩缝施工技术；开槽 伸缩缝施工技术在桥梁工程项目中发挥着重要作用，随着科学技术水平的提高，人们对桥梁工程质量也有了更高的要求，管理人员需采用科学方法合理改进伸缩缝技术，进而有效降低工程项目的安全隐患，提高桥梁质量

     1桥梁工程施工中采用伸缩缝施工技术的必要性 随着社会经济的稳固提升，人们生活质量也逐步提高，在交通运输快速发展的今日，车辆数量正持续增加，给桥梁工程带来较大压力

    为提升工程项目质量，降低安全事故发生的频次，管理人员应运用科学技术严格管控桥梁工程施工

    在开展项目施工的过程中，伸缩缝技术极为关键，其会对桥梁变形产生较大影响，若施工手段不恰当，会提高桥梁变形的概率，加大车辆行驶危险，因此，施工人员要不断更新该技术，提升其内部混凝土质量，从而保障人们出行安全与车辆的正常行驶

     2影响伸缩缝施工质量的要素 从温度来看，在进行桥梁工程施工期间，温度控制较为重要，在使用伸缩缝施工技术前需科学、合理地控制温度，才能最大化降低道路裂缝现象

    施工人员要依照实际环境，科学掌控内外部温度，进而改善浇筑质量

    若外界温度较高，会严重影响混凝土的浇筑质量，也间接破坏了桥梁结构；当外界温度较低时，桥梁会出现裂缝，直接影响了伸缩缝效果，从而延缓工程施工进度

    针对斜弯桥道路，在开展施工作业期间，伸缩缝技术的使用要依照工程项目的实际情况，若技术方法有误会使道路出现些许缺陷，难以控制施工质量

    在产生斜弯桥道路后，无法保证该道路的通车安全，对于其偏移现象，工作人员要进行详细分析，在查明原因后及时修复偏移道路，保障工程项目的社会与经济效益

    桥梁道路质量还会受到外界多重要素的影响，通常来讲，施工作业期间应注重桥梁荷载，若其荷载值较大，且超出安全标准时，会严重威胁道路整体的稳定性，随着时间的推移还会出现裂缝，无形中为施工作业增添了难度，使施工人员难以展开后续施工，因此，管理人员要科学管理与控制道路荷载，避免因外界因素影响施工质量【1】

     3桥梁工程施工中优化伸缩缝施工技术的有效措施 3.1科学实行准备工作 在开展桥梁工程的伸缩缝施工时，要科学实行准备工作，施工人员不仅要提供出较科学的数据信息，还要利用多种措施严格保障工程建设质量

    若因准备不合理或不充分都会严重影响伸缩缝质量，也会威胁到工程质量安全

    在进行前期准备期间，工作人员要重点准备机械设备与安装技术等，并切实完成技术交底任务，细化设计方案中的每项规定，提高伸缩缝施工效率，也能有效防止因个人理解偏差而影响施工安全

    同时，前期准备工作还要合理测量放线，工作人员需依照设计方案中的实际要求科学标注施工现场，此项工作要用到专业的测量仪器与技术，才能切实改善放线的精准度，也为后续工作的开展提供便利

     3.2切割伸缩缝 针对伸缩缝的切割，施工人员需确认其准确的切割位置，并依照测量放线的数据信息准确控制该位置，防止在切割过程中出现偏差问题

    在开展伸缩缝切割前，工作人员应适时清理与整理路面，在保证其平整度的同时，增强后续切面效果，若某路面结构凹凸不平，需及时加强平整度的修复工作，防止因路面问题而影响切割质量

    在切割伸缩缝的过程中要严格把关切割机的整体性能，并明确该设备内部的各项功能，确保操作流程规范有序，在此操作过程中的任一失误都会影响伸缩缝的精准度

    切割期间还要随时开展加水处理，使切割区域始终保持湿润，也有助于提升伸缩缝的平整度

    在切割完成伸绿色交通缩缝后，工作人员应立即清理操作台，待保持其台面整洁后才能结束切割工作，避免因切割期间产生的粉尘过多而影响到该设备此后的运行

     3.3开槽 在处理开槽的过程中管理人员要对该程序进行规范控制，提升开槽工作的准确度，通常来讲，开槽操作要利用风镐，在应用风镐的过程中施工人员需严格控制开槽深度，保证伸缩缝的整体结构可置于槽内

    依照正常伸缩缝的长度来说，其深度要保持在12cm左右

    在处理开槽期间工作人员还应关注到多类不良干扰或杂质要素，比如，在前期切割时会出现多类垃圾与杂尘，若想将其彻底清除要利用高压水，从而增强开槽的整体效果

    在进行开槽处理时施工人员还要持续关注配筋状况，若出现位置不对或其余情况要对其适时校正，防止出现因钢筋位置的不合理而影响伸缩缝的安装与使用【2】

     3.4伸缩缝安装 在进行伸缩缝安装的过程中，施工人员需严格把控其安装位置，此环节为该步骤的关键

    在安装伸缩缝前要严格审查其安装材料，该装置的主要结构包含梁板、支座、支座垫石、梁盖与墩柱等，仔细检查其装置中的各项结构材料，若发现劣质的伸缩缝装置，在查明原因后进行及时替换，进而提升伸缩缝装置的质量与应用价值

    对于伸缩缝装置的安装过程，施工人员应精准把控该装置的安装精度，采用精准化控制期间要从中心线入手，防止其安装装置出现位置上的偏差，桥梁中心线要与其实际安装位置保持一致

    在完成伸缩缝装置的安装后，施工人员需对其采用焊接工序，保证该装置能长时间地应用到工程项目中

    在进行焊接操作的过程中施工人员需选用双面焊接技术，提升焊接处理的彻底性，防止焊不透等问题的出现

    针对焊接人员的资质，管理人员需进行详细审查，只有达到相关水平且具有从业资质后才能参与到此项工作中

    对于焊接的整套过程，工作人员除了要关注本身的操作技能外，还要灵活观察工作期间产生的多项不良要素，严格把关温度或风力因素，继而完善焊接效果

    在完成焊接的同时还要对伸缩缝装置进行仔细打磨，并及时检验焊接效果，提升该装置的牢固性【3】

     3.5浇筑混凝土 在完成伸缩缝装置的安装后，施工人员可进入到混凝土的浇筑环节，此措施能进一步加强伸缩缝的使用价值

    在浇筑混凝土的过程中，要合理选择铺设材料，以增强防护效果

    具体来说，在开展浇筑工作前施工人员要率先对伸缩缝区域开展洒水工作，使该区域尽量处于湿润状态，提升该工程建设的协调性

    在开展混凝土施工期间需仔细把控其各层级材料，比如，碎石要处于铺装层中，而混凝土结构的底部则带有铁钉、海绵体与钢盖板等，多类装置可保障混凝土结构的稳定性

    完成混凝土浇筑后还要进行涂抹操作，其目的在于改善区域间的平整度，防止产生错层现象

    在实施混凝土浇筑前管理人员就要将其划分成多个施工区域，其浇筑工作也要逐个进行，并开展对应的养护工作

    对于混凝土的养护，施工人员需加大重视力度，通常来讲，养护时间在10d左右，从而使该区域的整体结构保持稳定，借助混凝土结构的稳固，其内部性能的价值也能较好地发挥出来

    为促进混凝土结构的凝结效果，在开展养护工作期间施工人员可覆盖土工布或进行洒水操作，避免其因水分较少而出现干裂或断裂问题

    完成养护工作后，工作人员还要详细开展区域质量检测工作，严格分析其生成的数据指标，若发现其存有的缺陷要及时查明原因，并针对其具体的质量缺陷进行修复与弥补，从而有效提高桥梁工程项目的施工水平

     3.6科学开展质量控制 在进行道路桥梁施工的过程中，施工人员需科学掌控伸缩缝施工质量，一方面，其应严格管理材料质量，此项工作将直接影响到工程项目质量

    由于此类工程会用到多种建材，如塑料薄膜或各类机械设备等

    在开展施工前，施工人员应将工程具体情况与设计图纸进行有效结合，全面统计需要用到的材料，并对其进行合理采购

    在材料进入到施工现场前，不但要严格检测其整体质量，防止劣质材料影响工程项目质量，还要适时复测与抽样检查相应材料，避免其影响工程质量

    另一方面，在伸缩缝施工过程中施工人员也要对施工过程进行合理检测，比如，针对伸缩缝的施工范围，其不仅要达到国家规定的标准，还要适时保证桥梁质量，将伸缩缝的价值发挥出来

    此外，此类施工对其具体的步骤有较高要求，如图1所示，每个步骤都代表着不同的施工要求，比如，在检查预埋钢筋前，就要及时确定伸缩缝的定线，并进行切缝、剔除与清理，才能确保下一步骤的整体质量，桥梁安全才能获得相应保证

     4总结 综上所述，在开展桥梁工程施工期间，施工人员需逐步提升伸缩缝施工技术，并运用先进的管理理念，严格掌控施工中的各项流程，该技术在应用更为合理的同时提高工程质量，保障车辆运行与人们出行的安全

     参考文献 【1】李双成.伸缩缝施工技术在公路桥梁工程中的应用【J】.江西建材，2020（6）：161-162. 【2】常林源.公路桥梁工程施工中伸缩缝施工技术剖析【J】.企业科技与发展，2020（5）：132-134. 【3】陈芊羽.分析伸缩缝施工技术在道路桥梁工程中的运用【J】.建材与装饰，2019（28）：271-272.