滨海鼎津津信一号私募证券投资基金

国企基金管理人+标的债券评级AA+债券发行人主体评级AA
每周一、三、五为申购成立日！该基金已在中国证券投资基金业协会完成备案！【基金名称】滨海鼎津津信一号私募证券投资基金
规模：10000万
?业绩报酬计提方式：业绩报酬为年化8%以上计提50%。（以基金合同为准）
?基金期限：五年
?标的债券到期日：2024年11月7日（本基金将在此时间节点行使债券行权日的回售权限）
?风险等级：R2
?投资范围：本基金计划投资于天津XX非公开发行公司债券(第一期)，信托计划，及券商资管计划，（不可投于上述产品的劣后级份额）
【债券发行人】
?天津XX建设投资有限公司，成立于2010年，注册资本220亿元。实控人为天津市XX区人民政府国有资产监督管理委员会，政府平台公司，主体评级AA，最新债券存量8亿元，债券4只。截止2022年中，公司总资产624.65亿，净资产达266.80亿，资产负债率为57.29%。
【基金管理人】
?天津市国资控股的国企基金管理人，基金操作更为严格，不以规模为目标，追求持续性、稳定性。
【区域经济优势】
?天津市：是中华人民共和国直辖市，国家中心城市，国务院批复确定的中国北方对外开放城市，是中国北方的航运中心，物流中心和现代制造业基地。天津是历史文化名城，自古因漕运兴起。还是中蒙俄经济走廊主要点，海上丝绸之路战略支点，一带一路交汇点。2021年全市实现地区生产总值15695.05亿元。

新闻资讯：

看看有木有你犯过的错误？ 来源：    发布时间： 2016-10-15 08:40:54 评论 收藏  1、施工原因造成的问题   部门、专业间配合类（4大问题） 存在问题1：女儿墙、沉厕管井侧墙、屋面天窗壁等，大多是在钢筋混凝土板上为砌筑的砖或砌块墙体，砌体和混凝土两种不同材料界面处易形成裂缝，造成漏水

     解决措施：所有建筑要求做泛水处，均采用现浇混凝土泛水，泛水高度如建筑无特定要求的，按200高

       存在问题2：梁与板混凝土强度等级不同，施工不便

     解决措施：同时浇筑的梁、板混凝土强度等级应一致

       存在问题3：地下室后浇带要在至少60天后方可浇筑，但地下室外墙的防水及基坑回填工程却需要先行施工，如何处理

     解决措施：地下室外墙后浇带处，在外侧设一通高预制钢筋混凝土板，该板置于地下室外墙防水层内侧，建筑设计需考虑该处的防水做法，结构设计需考虑该板在后浇带尚未浇筑前用于拦挡回填土

       存在问题4：有些墙垛的尺寸太小，不便于砌筑且质量不宜保证

     解决措施：与混凝土墙、柱相连的墙垛尺寸≤120×120或某一边长小于120时，采用现浇混凝土墙垛

       解决现浇混凝土楼板裂缝类（6大问题） 存在问题5：屋面板混凝土强度等级偏高，易产生裂缝而漏水

     解决措施：屋面结构混凝土强度等级尽可能≤C25级

       存在问题6：地下室底板混凝土强度等级偏高，易产生裂缝而漏水

     解决措施：施工周期较长的大体积混凝土（如地下室底板、外墙等），设计时宜考虑混凝土的后期强度，可采用不少于60天龄期的混凝土强度

       存在问题7：地下室底板及侧墙后浇带新旧混凝土界面处易产生裂缝，经常出现渗漏

     解决措施：后浇带接缝处应做成企口；主筋在后浇带处按断开处理；采用膨胀止水带

       存在问题8：现浇混凝土板内预埋PVC电管时，混凝土板经常沿管线出现裂缝

     解决措施：钢筋混凝土板中预埋PVC等非金属管时，沿管线贴板底（板底主筋外侧）放置300宽φ1.0×10×10钢丝网片

       存在问题9：现电梯间前室有大量设备管线暗埋在混凝土板内，造成结构隐患，易出现裂缝

     解决措施：预埋管线非常多的板（如高层建筑电梯前室等），板厚宜按结构设计所需板厚+30

       存在问题10：屋面等有防水要求的混凝土板，对裂缝控制要求较严，如何控制裂缝

     解决措施：有防水要求的屋面板结构混凝土内添加抗裂纤维

    添加量由招标中心或总承包提供中标产品参数，由设计单位确定

       防止首层地坪沉陷类（3大问题） 存在问题11：首层隔墙自身发生沉降，墙身出现沉降裂缝

     解决措施：首层隔墙下应设钢筋混凝土基础梁或基础，不得直接将隔墙放置在建筑地面上，不得采用将原建筑地面中的混凝土垫层加厚（元宝基础）作为隔墙基础的做法

       存在问题12：室外踏步、花台等发生沉陷、变形

     解决措施：建筑室外配件设计时，应考虑其地基及基础的设计

       存在问题13：室首层地面回填土较厚，回填质量不易保证

     解决措施：回填时，监理必须到位，加强质量控制及自检措施，在严格按照规范要求进行回土填的前提下，根据实际工程情况，可采取以下加固措施： (1) 当回填砂、石、砂等低粘聚力大粒径材料时，不另行加固

     (2)当回填土厚＜500时，不另行加固

     (3)当回填土厚500≤且≤2000时，地面长跨小于3000的，在建筑地面做法的混凝土垫层底部放置φ6＠200双向钢筋网片，网片应锚入或搁置在周边结构上；地面短跨≥3000的，除按上述要求增加钢筋网片外，在垫层底部增设地垄墙，地垄墙与周边结构形成的网格边长不大于3000

    地垄墙做法由设计单位出具，地垄墙材料宜采用砌体，与上部的混凝土垫层的支承关系应有保证

     (4)回填土厚＞2000时，采用预制钢筋混凝土或现浇钢筋混凝土地面

       2、因设计原因造成的问题   部门、专业间配合类（2大问题） 存在问题14：有时隔墙、填充墙强度不好

     解决措施：非承重墙的墙体材料强度等级在图纸中应予注明

       存在问题15：钢结构、地基处理等需进行二次设计的由何方负责

     解决措施：钢结构、地基处理的二次深化设计由总承包负责完成，设计单位必须全力配合，保证工作的衔接

       消防设计 【6大问题】 存在问题16：消防车道没有4m宽、没有回车场或回车道、园林种树影响消防车辆

     解决措施：按照规范执行，消防车道宽度执行规范，消防车回车场如果上部做草坪，下部构造设计必须符合消防车通行要求，园林总图应经建筑设计人员审核，并报消防部门通过

       存在问题17：电梯前室开窗面积不够3m2

     解决措施：按照规范执行，不够3m2可加设加压送风井

       存在问题18：各栋楼之间防火间距不够

     解决措施：按照规范执行

       存在问题19：楼梯间首层与地下室没有隔开

     解决措施：按照规范执行

       存在问题20：发电机和消防水泵不在第一期，拖延第一期验收时间

     解决措施：在一期应考虑完善配套，裙楼不装修、暂时不使用也应先设计消防系统，待施工完成后方可验收

       存在问题21：消防水泵房没有直通安全出口

     解决措施：按规范执行

       3、设计通病与措施   屋面防水 【7大问题】 存在问题22：广州地区911防水材料质量不稳定 解决措施： 1)选用防水卷材,根据国家规范确定厚度

     2) 北方地区的别墅，按二级防水等级做两道卷材防水

       存在问题23：保温隔热层隔热层设置位置不明确

     解决措施： 1）采用挤塑聚苯板保温材料

     2）北方地区先做保温，后做防水，南方先做防水，后做保温

       存在问题24：天面女儿墙底裂缝渗漏

     解决措施：300mm以下做混凝土女儿墙

       存在问题25：凸出屋面的管道、井、烟道周边渗漏

     解决措施：凸出屋面的管道、井、烟道周边应同屋面结构一起整浇一道钢筋混凝土防水反梁，平屋面标高定于最高完成面以上250mm，坡屋面为完成面250mm

       存在问题26：管道穿越楼板、屋面处渗漏 解决措施：按规定选用和埋设套管；套管处要用沥青麻丝和防水油膏充填

       存在问题27：屋面西班牙瓦的施工方法设计有两种做法，一种为挂贴，一种为卧贴

    但按挂贴施工的别墅屋面大部分有渗水现象

     解决措施：改为卧贴工艺

    如确实因屋面坡度太陡时，卧贴工艺中应增加挂网等加强措施，或将卷材防水层加厚（30mm以上）再采用挂贴工艺施工

    具体做法均以各公司地区规范为主

    天津地区参照2-5节点

       存在问题28：别墅部分户型设计有暗天沟，但由于设计时此处未采取加强措施，许多屋面出现暗天沟漏水现象

     解决措施：统一改为明沟,采用 2-5节点

       室内防水【5大问题】 存在问题29：沉箱式卫生间无侧排地漏，使得沉箱内容易积水而形成渗水隐患

    而准备补加侧排地漏时，又由于管井面积不够，无法增加立管

     解决措施：加侧排地漏，北方地区因安装困难可适当加大管井

       存在问题30：沉箱管道井防水套管安装，卫生间设置管道井时，管道井壁（沉箱内部分）厚往往只有8~10cm混凝土墙或者采用砌砖，无法较好地安装防水套管

     解决措施：建议沉箱管道井壁厚12cm，并且应为钢沪宁图结构，沉箱内部架空，不回填

       存在问题31：浴室墙面渗漏

     解决措施：柔性防水上返300mm高，以上部份做防水砂浆

    北京地区墙根部混凝土上返120mm

       存在问题32：安装卫生间设备时无法固定且易渗漏

     解决措施：卫生间墙体建议全部采用实心砖

       存在问题33：室内给水管被打穿

     解决措施：水暖管道尽量避开门口经过，而从门侧穿墙过，剪力墙预留套管

       外墙防水 【5大问题】 存在问题34：外墙裂缝渗漏

     解决措施：外墙是涂料的掺抗裂纤维水泥砂浆

       存在问题35：墙体材料

     解决措施：同意广州试用加气蒸压混凝土砌块，但应增加相应的抗裂措施 (如内外墙批荡挂网，抹灰层加抗裂纤维）

       存在问题36：窗楣、窗台处漏水 解决措施：窗楣要做滴水线；外窗台要低于内窗台，做足排水坡度；铝合金窗下框要有泻水结构；铝合金窗外边要打防水胶密封

    严格执行施工规范

       存在问题37：GRC外装饰构件多，而部分外墙GRC线脚上没有设计挑檐，容易造成GRC构件与外墙交接处出现渗漏水现象，而且GRC构件之间的连接也极易产生裂缝

     解决措施： 1）尽量减少使用GRC，并减少GRC线条的样式

     2）选定供应商后，及时将安装节点提供给设计单位

    待设计确认 后方可安装

     3）设计院在图纸中要对装饰线条的排水坡度、滴水槽及不同材料 搭接的防裂措施有所标注

     4）设计部定板中要考虑线条泛水、渗水的问题

     5）工程部要认真审核装饰线条的施工方案

     地下室防水 存在问题38：防水材料质量不过关

     解决措施：采用卷材防水，防水等级及设计执行国家规范   4、建筑节点通病与解决措施   门窗与栏杆部分（11大问题） 存在问题39：出天面门采用木门，规范不允许

     解决措施：出天面门禁用木门

       存在问题40：由于甲方考虑成本因素，准备取消一些楼盘的门窗钢附框，但取消钢附框后，会导致结构完成后门窗洞口无法及时收口，对工程进度影响极大，而且也极易造成铝框的污染、破坏

     解决措施：总承包核算费用后，报总部审批

       存在问题41：当电梯在首层，秋冬季风力很大时，电梯厅门关不到位，需要外力才能关上；设计时应考虑大堂电梯避风，电梯门开关自如

     解决措施：同意，采用其做法

     栏杆 存在问题42：铁艺、铁花、防护栏杆大样不齐不能做为施工依据

     解决措施：1)由韩建提铁艺铁花大样图库资料供，设计人员选择

     2)设计公司设计大样图

       存在问题43：栏杆高度小于1100

     解决措施：按规范执行

       存在问题44：阳台栏杆的预埋件在主体施工时因没有栏杆的立杆间距而无法预留，在安装时又不允许打膨胀螺丝，造成要打掉结构

     解决措施：设计确定间距及大样图

       存在问题45：阳台镀锌钢管油漆脱落、生锈

     解决措施：设计必须明确相匹配的油漆(瓷漆)

       存在问题46：室内飘窗台护窗栏杆的设置问题

     解决措施：由标准化设计小组统一制定标准图

       存在问题47：根据住宅设计规范：外窗窗台距楼面、地面的净高低于0.8米时，应设有防护设施，所有窗台高度低于0.8m的开启窗，应设置安全护栏

    现管辖小区，飘窗内的护栏高度偏低，儿童易撞碎玻璃摔下，建议增高护栏高度

     解决措施：按规范执行

       存在问题48：天台、平台各户型之间设有防护栏杆，防止外来人员穿过确保安全；由于窗户推拉门不能封闭，也没有防盗装置，多个楼盘均出现，从业主家平台推拉窗处进入室内，造成失盗的事件

     解决措施：同意，设计中充分考虑

       存在问题49：小区的景观水池边，应增设防护栏，以防儿童及老人滑倒摔下

     解决措施：不采用其做法

       装饰细部【6大问题】 存在问题50：走道管井门面贴磁砖

     解决措施：由装饰专业出大样,确定颜色

       存在问题51：室内木质柜与墙体接合处理不当

     解决措施：由装修处理

       存在问题52：卫生间、厨房墙面地砖的规格太大，易空鼓、损耗大

     解决措施：建议墙砖不宜太大，应不大于500×500，且不用玻化砖

       存在问题53：墙面地面砖采用斜贴,损耗大

     解决措施：在交楼标准中，明确尽量不使用斜贴

       存在问题54：橱柜验收不合格，导致煤气工程验收不合格

     解决措施：执行规范

    设计和施工时在煤气软管和煤气表放置的封闭空间预留透气孔，安装透气板

       存在问题55：电梯的门坎应高于地面，门坎与地面应有一个合理的坡度，防止水倒灌入电梯井内，影响电梯的运行

     解决措施：同意，采用其做法

       屋面工程【4大问题】 存在问题56：斜屋面坡度太大

     解决措施：在不影响设计效果的情况下，尽量减缓坡度

       存在问题57：单体采暖预留管道：由于楼板厚度限制，使得预留采暖管道高出混凝土保护层管道交叉处，高度超高，不得不剔楼板

     解决措施：采暖管道留槽走明管，并且给行销部一个合理 的解释

       存在问题58：是否采用混凝土天沟---品牌成品集水系统

     解决措施：结合立面局部使用

       存在问题59：施工单位经常提出屋面找坡材料的变更要求

     解决措施：由韩建提出几种材料做法，由设计公司选定

       抹灰工程【5大问题】 存在问题60：多联排别墅露台分户墙因雨水和灰尘的影响形成“泪痕”

     解决措施：设计要增设滴水线

       存在问题61：我司地下室顶棚的设计做法基本是选用88J1-1图集的棚61做法，在保温板上直接刮2mm耐水子，很容易产生质量隐患（仅限北京地区使用）

     解决措施：需设网格布，新建工程室内地下保温顶棚做法： 参照88J2-9，棚26-W

       存在问题62：我司室内顶棚做法一般都选用88J1-1图集的棚 8B、棚9B做法，为水泥石灰砂浆抹灰，这种做法现在很少用，很容易产生质量和安全事故

     解决措施：采用刮腻子抹平，取消抹灰做法

       存在问题63：外墙石材铺贴的构造做法是否结合北方地区的保温做法

     解决措施：同意

       存在问题64：已交付使用水泵设备房的地面、地面均为水泥毛坏墙面、地面

    应按卫生防疫站核发二次供水卫生许可证的标准设计（应将墙面、地面、排水沟内铺设墙、地砖），避免再次进行设备房的改造时，影响正常供水，并污染水泵房设施

     解决措施：同意，采用其做法

       墙体工程【5大问题】 存在问题65：有些地下室的隔墙也设计为轻质隔墙板，但由于地下室的层高（特别是地下一层）都较高，均大于3.3m，而轻质隔墙板的高度不能超过3.3m，否则会造成裂缝甚至断裂的危险

     解决措施：建议地下室隔墙考虑改为砌块

       存在问题66：有的剪力墙门垛设计过小，造成门套无法安装

     解决措施：以后的门垛应不少于10cm（但应保证结构需要的尺寸）

       存在问题67：剪力墙与窗侧边的距离太小，但是图纸仍然设计砌体结构，增加施工难度，又容易产生裂缝

     解决措施：参见结构篇1.1.4条

       存在问题68：grc轻质隔墙板裂缝

     解决措施：除板缝铺设玻纤网格布加强外，还需满铺玻纤网格布

       存在问题69：电气预埋图纸尺寸应尽量留余量，如配电箱等，由于有时招标时间较土建进度滞后，如不综合考虑各厂家设备尺寸提供相应预留尺寸，将造成浪费

     解决措施：同意

       楼地面结构【2大问题】 存在问题70：非沉箱卫生间的降板原来均为3cm，使得卫生间内外高差不足，造成卫生间地面找坡很难施工，特别是门口处，很容易与外地面平甚至高于外地面，如果要保证有高差，又容易造成坡度不够，产生积水

     解决措施：地漏旁边楼板可再降低，具体在结构图中加以标注

       存在问题71：单体采暖预留管道：由于楼板厚度限制，使得预留采暖管道高出混凝土保护层管道交叉处，高度超高，不得不剔楼板

     解决措施：采暖管道留槽走明管，并且给行销部一个合理的解释

       综合类【26大问题】 存在问题72：住宅厅房应考虑各室的空调机位，便于室外机的安装、维修、机座应考虑容积宽阔，大功率室外机也可以安装

    室内机和室外机平台相距过远，避免室外连接管路过长，影响楼宇的外立面美观

     解决措施：同意，设计中充分考虑

       存在问题73：烟道设计时，应考虑厨房内管线的避让；现管理 的楼盘有管路在烟道的出风口处通过，造成无法安装排风管

    如：帝景、骏中区的户型均有此现象

     解决措施：同意，设计中充分考虑

       存在问题74：别墅平台、平台应预留太阳能热水器的机位

    现管理小区的业主自装太阳能热水器具越来越多，也符合国家节能趋势，为便于管理，建议设计时考虑机位统一放置

     解决措施：不采用其做法

       存在问题75：设备设备房应预留承重钩（如：水泵房、消防泵房、采暖机房、锅炉房、电梯机房等设备的天花内预埋挂钩），便于重型的机械设备拆装维修

     解决措施：同意，采用其做法

    由设备专业提供土建设计条件，由结构专业出图

       存在问题76：各楼栋大堂玻璃门采用对角装饰夹,配廉价地弹簧，不适合北京地区风大的使用环境，被损率达到60%，应采用类似麦当劳大门设计方案，既带框玻璃门配优质的闭门器

     解决措施：同意，采用其做法

       存在问题77：配电室现安置在地下室，地面应高于楼道的地面或在室内门口制作防水台阶

     解决措施：同意，采用其做法

       存在问题78：空调孔板设计不详

     解决措施： 1）客厅出阳台空调孔与阳台水落管冲突，必须孔边距墙边200

     2）空调出阳台出墙或空调出厨房后阳台，各距 墙边100，转弯半径不够

     3）客厅空调板宽1000，应为≥1100

       存在问题79：燃气热水器设计不详

     解决措施： 1）挂热水器部位800宽墙均应实墙砌筑

     2）阳台安装燃气热水器时一下要挂热水器的实墙600宽

       存在问题80：家具布置 1）每一个房间均需布置（工人房、杂物房经常漏画）

     2）厨房灶台及洗菜盆，排烟井布置随意

     解决措施：设计充分考虑

       存在问题81：预留孔洞不全

     解决措施： 1）建筑图标明楼梯间正压送风口

     2）强、弱电箱预留孔必须标出

     3）各种排水管，雨水管必须标出

     4）燃气热水器直排孔必须标出

       存在问题82：复式有退台时，则复式下层室内层高不定

     解决措施：复式有退台时，则复式下层室内层高应为3.2m

       存在问题83：飘窗台100厚侧墙应为砼墙，图示应深黑

     解决措施：同意

       存在问题84：转换层 1）卫生间沉箱易出问题，转换梁偏出卫生间墙

     2）各种下水管与转换梁冲突

     3）有室外露台时，需考虑解决室内高差问题

     解决措施：设计充分考虑

       存在问题85：小区园林道路由于路牙与路面平齐，且绿地高于路面，很容易被绿化用水污染路面

    建议设计时提高路牙

     解决措施：同意，采用其做法

       存在问题86：地下车库的电梯大堂要与首层大堂一起进行装修设计，车库与地下大堂应整洁，明亮，与小区整体的档次相合

     解决措施：同意，采用其做法

       存在问题87：车库的坡道长、面积大、拦水沟少；雨季来临时，易造成雨水涌入车库

     解决措施：设计考虑增加拦水沟或阳光棚

     建筑设计中经常出现的错误 88.地下工程的防水问题经常容易被忽略，地下工程的防水根据地下水位的高低来决定做法

     引申到电缆地沟也常忘记做防水，对于地下水高的地区光做内防水还不行

     防腐工程对水也很敏感，不做防水，防腐的面层与基底粘结就不好，容易脱落

       89.建筑的水沟虽然小，但也不能容忽视

     关于水沟的盖板也不是随便就选的，要根据荷载来决定，以往工程遇到过，选用的普通盖板，最后上卡车的情况，这时候就要选能承重的重型盖板，而且盖板下要埋设角钢加强，过路的地沟要加钢筋加强

     配电室门窗问题 90.配电室门一般至少要有一个进配电柜的大点的门，电气专业提的要求一般不小于1.2m宽x2.4m高，建议作1

    5mx2.7m的门，门上作上亮，上亮下的中梃要求厂家做成可拆卸型，这样在头次安装和以后的维修中需要进出配电柜时，就将中挺取下，平常走人则用下面的2.1高门即可

    尽量不做2.4m高门，一方面有时不满足安装要求，因除去门框后净高未必够，另一方面如为安装柜子做成通高2.4m的门扇，尤其是钢门则很沉重，开启不方便，门轴处也易坏

    有时电气专业忘记提门高条件，还需根据经验及时确认，避免安装时出问题

       配电室一般长度超过7m要设两个疏散门，超过60m还宜增加一个出口；高压配电室宜设窗台高度不低于1.8m的固定窗，低压配电室宜设配砂扇的开启窗，不能一律开成普通窗

       91.配电及有危险的化验室的门要求外开

       92.室外的电缆沟要加集水井，同时沟要向集水井找坡

       93.配电，在有危险的（比空气重，有爆炸危险气体凝聚的可能）室内外高差要大于等于600

       94.关于两个配电装置之间的门应开向危险程度低的一面，《10千伏及以下变电所设计规范》GB50053-94第6.2.2条中相邻配电室之间有门时，此门应能双向开启 住宅飘窗给结构提挑板尺寸 95.一般所标窗尺寸均为洞口尺寸，飘窗要将洞口全部维护起来，故窗要分别固定在洞口外边缘，窗中心距的距离大于洞口尺寸，而我们在平面图中标注窗尺寸仍要标注洞口尺寸，只在立面展开图中体现窗的实际尺寸

    由于窗固定在外边缘，给结构提条件的时候要注意挑板的尺寸要大于洞口宽度，一般每边多出80-100（具体的根据窗框选型确定）

   ;  关于门宽的问题 96. 建筑设计有很多都要求门的宽度，并不是洞口的宽度

     勿视混凝土结构的变动

     勿视施工因素和施工材料因素（比如有的设计者在混凝土柱处设计10cm的门垛，但没有要求浇混凝土，有的还只有6cm，如何砌砖）

       高度未超过50m，但24m以上，,建筑面积大于1000m2的商业楼、综合楼，以及24m以上建筑面积超过1500m2的商住楼划入二类高层建筑，造成防火分区的划分、疏散楼梯的设置以及相应消防设施的配置等一系列错误，而且这类错误几乎是灾难性的，所以有必要引起重视

       97.在做上人屋面时，女儿墙压顶距屋面完成面的距离低于或等于0.45m，且压顶的宽度大于或等于0.22m时，栏杆的高度应从可踏部位顶面起计算

       一般女儿墙如为砖墙类，混凝土压顶一般宽出墙边80，宽度很容易超0.22m，这时我们在栏杆高度时一定要注意计算压顶面距屋面完成面的距离

     以北京市规定的写字楼以10000平米65辆车的要求来计,约150平米需要1个车位,相当于公寓楼1户1辆车

    而当今写字楼的容积率很高，地面基本上无法停车，车辆只能停在地下

    居住建筑又强调人车分流，地面上当然不宜停车，所以车辆的停放也向地下发展

    整理最近五、六年所看的图纸，很多设计中，每个车位的面积均在40平米以上，而有一次看到一个美国相当有名的设计公司设计的图纸，其每个车位竟高达72平米

    若以设计中普遍采用的标准--每个车位40平米计算，则65辆X40平米=2600平米,即地下车库建筑面积相当于地上建筑面积的26%

    地下室的结构造价比地上贵，是人所共知的

    法定的车位不能少,少了政府不批,所以只有使每车位节省面积，才能节省投资

    若每辆车省2平米至少可节约总造价的1%以上

    这几年，经我修改的地下车库，每辆车的面积大致可做到33平米左右,即每车位面积比普通认可的40平米省7平米

    这样至少可节约3.5%以上,经济价值非常大

    上面所说的美国设计的工程，经修改后，竟节省了31000平米，价值大到想不到的程度

    所以，地下车库设计，很值得研究

     1,应该以车位尺寸为研究基础 现在多数设计单位的车位尺寸是2400X5300,根据这一尺寸,在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是500，横向车与车之间不小于600

    所以放进规范规定的小型车1800X4800，肯定没有问题

    但是当车位背对背时，由于车尾与车尾之间规定不小于500,那么用两个2400X5300，就损失了500的空间（图1），一个车位至少损失0.5X2.4=1.2平米

     过去的防火规范中，横向车与车之间是500，现在又加了100，当今的车辆比五、六十年代要小很多，照过去的规范应该没有问题（图2）

    当然，我们要遵守当前的规定，但是要知道还有商榷的余地

     这两年，我在刊物上录下来的资料(图3)表明,1800宽的车并不是很多的,宽度达到1800的都是高档车,而高档车在总车辆中比例不是太大

    中档车的宽度都在1700左右,车长在4500以下

    只有少数高档车的宽度是1800左右，车长达到4800也是高档车

     虽然在不管经济的条件下,设计大一点,设计人肯定保险,但如果由于柱网不规矩,略小的尺寸是否可以放中档车呢?或者反过来想,设计也可以中档车为主，再安排一些高档车位?因此，只要想节约，还是有可能得

    20年前，我用的是1800+500=2300的宽度安排车位，人们使用到现在没有提出不好用的意见

     2,不应该以柱中距为设计研究基础 我们设计方案时,在考虑结构柱网的时候，很多人以柱网为设计依据，开口就是8400柱网

    其实，车位主要用的是净宽度，根据净宽度的要求加上柱子的宽度，反套成柱网，考虑了车库的需要,所以往往用7800X7800-8400X8400之间的柱网

    过去我还用过7500X7500，由于是在裙房下，柱子不大，柱子设计成500X500的缘故

    当然，超高层建筑，因为柱子大，也有用9000X9000柱网的

    现在让我们来看一看柱网之间的面积关系

     8400X8400=70.56平米 8300X8300=68.89平米 8200X8200=67.24平米 8100X8100=65.61平米 8000X8000=64.00平米 7900X7900=62.41平米 7800X7800=60.84平米 由上述数据来看，柱距每小100,大致要差1.6平米,以两个柱网放6辆车来分析,3辆车要半个柱网的面积,因此每差100对每辆车至少要差0.5平米的面积（图4）

    可见柱网的重要性

    我们在西单中国银行总部的设计里，写字楼的柱网是6900X6900，但中心大堂下面的车库的柱网是7800X7800的柱网，将车位面积用到了最省

     因建筑物的高度不同，柱子大小也肯定不同

    因此用柱网(柱中距)为基础，在认识上往往是模糊的,只有用停车所需的净宽度加上柱子宽度组成柱网才是合理的

    如: 柱网净间距=车柱间距300X2+车宽1800X3+车车间距500X2=7000,以上根据是消防规范的规定,指横向3辆车所需的净宽度，若按汽车库规范规定车间距为600,则柱间净距离要7200

    如果100M高的建筑，为了车库将柱子设计成1000X1000（在下面几层用劲性钢筋混凝土是可能的）的话,8200X8200就够了,如果简单地用8400X8400,每个车位将增加1平米以上，即影响投资1.5%

    而大批建筑并没有达到100M的高度，结构柱子还会小一点，尤其 裙房的高度不高，结构柱子还会小一点，所以柱网的设计，还是应该认真推敲的

     有人说:中国人开车“手潮”,我看这跟手潮无关而跟不花自己的钱有关

    事实上，按政府的规定，中国人要驾车，必须先上驾校,而国外没此规定,中国人的道路很多还是汽车自行车合路,特别在北京，胡同又多,开车的难度又很大

    在这种交通条件下,车应该开得好,不该不好,所以“手潮”的解释是不对的

     3,关于车道的宽度 最近一些审图单位要求5500宽,这是双行道的规范宽度,北京规委有一个文件要求6000及9500，不知为什么要求那么宽

    我根据规范和自己开车的经验,并对相关数据（包括实测数据）进行分析后，认为车道宽度不需要这么多

    先从出车的要求来看,我分析了6种宽度(图5)，行车轨迹保持与其他车位500的安全间距，最多也不过4525,如有的地方车距加大,尺寸还可小一点

    所以使用规范要看它是指的什么

    如果花别人的钱，用别人的地，当然越宽越好

    但作为设计师，我们有责任做好设计，却没有理由浪费银子和土地

    我希望大家要知其然,也要知其所以然

    我过去在民族饭店门口看见过3500宽的车道,车都开出来了

    有于车速不快，所以5500宽的双车道已经是够宽的乐，没有必要再加宽

     在老小区里，4M宽的道路也能错车，何况我们还可以在车库里设计单行线

    总之，车道也应具体情况具体分析

     4,关于结构柱 结构柱的宽度直接影响车位布置,在必要的时候可以用扁柱,使差一点放不下的车位可以放下去.当然高层建筑也有可能在下面部分用劲性钢筋混凝土,即型钢混凝土,它的直径是普通钢筋混凝土的60%的宽度,大致上100米高的建筑,柱子是1300X1300,即1.7平米,用型钢的话可以做到1.7X0.6=1.0平米

    对总面积20%以上的地下车库来讲用一部分劲性钢筋混凝土，虽然结构部分的投入增加了，但增加部分远远低于车位增加带来的经济效益

    尤其是大城市的中心地带，一个车位在20万人民币以上，值得研究考虑

    对上层建筑使用面积方面的增加，也是合理的,对总投资更是合算

     5,直线和转圈坡道的选择 我看到很多车库设计都选择了转圈坡道,而转圈坡道是最费面积的了,一个坡道以8000X8000柱网计算,需要9个柱网格，占用600平米的面积（图6）

    一个车库至少要一对坡道,即每层要1200平米,如果是三层,就要3600平米,四层就是4800平米,有时非车库的层高较高，转圈直径小了坡长不够，而转圈中间的一个柱网又不好利用，即使降低车库层的层高也省不下面积

    所以，在分析了很多工程后,我主张首先选用直线坡道,以双车道来看,最多用三格,加上两头进出需要,也不过五格,可省5/9的面积,如果是单坡道，还可以省更多(图6). 当然多层的大型车库，用转圈坡道是有道理的,例如北京的金源商城有十多层,用转圈坡道就可以让你直接到达某一层

    在小型、多层没有足够长度设计直行坡道时，也不得不使用转圈坡道

    有时，在上层用转圈坡道，转到下面改用直线坡道，也能省一点面积

    总之，设计时要灵活掌握，做个方案比较，哪种方式省就用哪种方式

    根据我个人上百个车库的设计实践，将转圈坡道改为直线坡道，90%以上是肯定节省面积的

     6,坡道的宽度 当前规范的要求,单车坡道宽4000,双车不宜小于7000,但过去的规范要求是单车3500宽,那么为什么加宽了呢?是现在的车大了吗?不是

    原因是采用最小拐弯半径时,拐弯处的宽度就不够了（图7），但设计好了也还能过得去

    现在的问题是，一些直坡道也稀里糊涂地也加宽到4000，而建筑规范明明写了3800

     7,弯坡道要注意的地方 我主张节约的前提是满足使用的要求

    在坡道及平道拐弯的地方要注意放宽尺寸(图8),从图上的车行轨迹可以看出，汽车拐弯时，要多占用900路面,所以拐弯处设计不能用同心圆,一定要用同心圆的话，则此处路宽要大于4000，尤其是转圈坡道应该大于4000（图9）,否则车要被刮伤我们所做的大量调查也说明了这一点

     8,弯道里侧最小半径多少合适 对小型车，规范希望是R6000,我找的资料显示，没有超过6000的，证明这一规定是科学的

    但这里的最小半径是里径还是外径？很多设计人告诉我是内径，但资料证明是外径，汽车本上也清楚地说是车的自转外包直径，即没有超过D12000直径的

    我们坐车的时候，在路上调头，三条车线的宽度能勉强转过来，当然有时车头会探出路边石一点

    我们都知道道路的一条车线是3500，三条车线是10500，比D12000直径小，与图3表上尺寸接近，从理论和实践都能证明，不用怀疑

    如果用外径R6000,扣除假设的车宽1800,再扣除车边至少留出500宽,那么里侧的最小半径是R3700

    所以我们经常用R4000整数作为坡道的内径是不会有问题的

    有一次与美国的交通专家交流时,他认为条件不具备时，内径R2700也是可以的

    我也作了一个图(图10),证明R2700是可行的，当然是比较紧张的，在实在没有办法的情况下，可以考虑R2700

    因为R2700半径，开车时不会紧贴里圈的墙，至少要留500的宽度，否则无法开车

    车宽是1800，个别超过1800，以1900宽设想是应该的，但车在转圈时，实际轨迹宽要加900

    这样，2700+500+1900+900=6000，正好是规定的最小外半径

    分析证明，这些数字很有意思，是很科学的

    所以，我们了解了最小尺寸，遇到特殊情况就好办了

     9,坡道的数量 消防规范规定,少于100辆可以做1个双坡道,100辆以上是2个,但这是消防的要求,还有一个使用的要求,规范没有提到

    一次我在首都机场收费站遇到堵车,发现过1辆车需要20s,1min过3辆,1h过180辆,随着车辆的增加，车库也越来越大,目前最大的车库可容纳4000辆,按两对出入口计算,4000辆车的出入需要11h左右,这样的车库还能用吗？一位香港的交通专家说,刷卡12s过1辆,我们的很多地方已径在刷卡了，1h最多可过300辆

    以此为依据，如果1h内不能从车库中出来或进去，我们还有耐心继续等下去吗？所以，坡道数量的底线是每300辆左右一对坡道

    这是全部车辆进出的机械算法，但实际上不会100%的车辆都在高峰时进出，如果考虑高峰时只有80%的车辆通过的话，也可以考虑360辆一对坡道

     十、坡道排不开怎么办 这也是高容积率用地常出现的实际情况

    在地面安排那么多的坡道显然是困难的

    后来想到首都机场的公路是3条车线,而收费站是8个口,大致上是1:3

    由此想到口部可以少做,到地下时将收费或刷卡处放宽来解决这个瓶口的难题,从理论上是可行的

    曾就此想法与一位美国交通专家交流过,后来又在工程上实践了（图11），证明是可行的

    这样做，既可以解决紧张的首层地面面积，又能节省车库的面积，不失为无法解决各种矛盾的一个办法

    实际上如果进出口的口部多的话，也没有太大的意义，因为与出口相接的道路也没有那么多线

     十一、过手续站后的坡道 过了手续站后,车速就加大了,且越往下走车越少，坡道也可以相应减少，以办手续的两倍速度推算，900辆车一对坡道就应该够了

    (当然如果手续后还有1000辆以上的话,坡道应该加多.所以我为什么不赞成转圈坡道,一般用单车坡道的原因,就是1条单坡道只占不到200平米与600平米来比,只少要节省2/3以上的面积,这些面积是没有必要浪费的.而况有的设计大批坡道下去,浪费更大. 十二、垂直交通 地下车库最大的防火分区可达到4000平米,1个防火分区要2个疏散楼梯,一般高层建筑核心筒里的楼梯已经足够了,但高层建筑下一般还有商业裙房,而商业裙房的楼梯特别多,由于电脑制图的方便,我发现几乎所有楼梯都下到车库去,无形中占了很多面积,造成浪费

    实际上，地下车库内任何一个工作点到楼梯的距离允许达到60米,所以裙房的楼梯全部下到车库是没有必要的

     电梯也是如此,高层建筑所需要的消防电梯是高层部分需要,与地下室无关

    客梯方面由于人数减少,数量也应减少

    凡是非抗震墙的楼电梯，尽量别到车库里，以使车库通畅，节省面积，多出车位

     十三、裙房的结构也对车库有影响 高层的结构柱一般比较规矩,但裙房就不一定了,有时是弧形,有时偏离标准柱网,因此不能简单根据上面的需要落到地下车库

    如果车位够用,问题不大,若车位不够,则可以将上面的柱子在地下一层转化,用梁托,使车库的柱网规矩,从而增加车位

    因为转化柱子的投入要少于增加车位的收入

    在北京，一个车位要20万人民币，托一根柱子则不需要这么多

     十四、有影响的楼梯也能转化 车位规矩排放时，停车数最多

    但有时裙房的楼梯下来后会挡住通道,使车位减少,行车不畅,规范又要求楼梯最好是在同一位置,怎么办呢?我们可以在楼梯间里不出消烟前室转化,将其转化到车库的车位群里,使行车通畅,车位也自然地增多了

     十五、合理利用车库的防火分区 车库的防火分区最大可达到4000平米（一般加喷淋）,在初步设计时,建筑师让各专业安排机房,各专业根据自己的理想安排,车库就乱了

    因为除车库外,其它防火分区都是1000平米（一般加喷淋）,因此需要大量的楼梯,这些楼梯会占很多地方,造成地下车库利用率低下〉

    这就是为什么有的设计车库占地40平米/每辆,而有的却多达70平米/每辆

    解决的办法是将所有与车库无关的机房统统放在车库层上面，清一色的车库排车最多，面积最省

     最使人想不开的可能是消防水池,因为一般人认为荷载大,应该放到基础上,所以90%以上的设计是这么做的

    这么做，从局部看来是合理的,但如果放在上面可以多出很多车位,那就应该想一想了

    为此,用梁托和柱子加筋来对比投资与回收的关系,总账是合算的

    这么做的结果，还带来意想不到的效果

    除节省建筑面积外，还有对工期有大大的好处,因为最底下的一层或两层没有复杂的机房后,几乎可以马上开工

    结构计算也不复杂，因为地下室没有抗震的要求，上面层数一定，很快就可以算出底板的厚度

    但如果机房放在底下,问题就来了，因为设计单位必须将上面的内容弄清楚,并将所有机房全设计好才敢出图

     此外,在设计阶段,关于机械设备的定货还没有到议事日程上来,结果是:没有设计无法定货,不定货又无法设计，从而造成“先有鸡还是先有蛋”的恶性循环

    所以，我根据上述情况,将机房统统搬走,在开工挖槽,打基础到车库施工期间,有足够时间完成设计和考虑设备定货

    最终是多了车位,省了投资,设计方面也有时间好好琢磨，一举夺得

    此外管线都在-5M左右,一般在地下一、二层，因这两层层高大,管线进出也方便

    所以，只要机房不放在车库层，就不会出现层高不够的问题

    因为有些设备很大，机房加高一点不够，有时甚至要做两层高，若放在车库里，既浪费空间和资金，管线出入也不方便

    因此，机房搬走，皆大欢喜

    这与大多数传统的布局不同，收效也不同

    我这里有两个成功的实例,一个10万平米工程,两位年轻建筑师只用了不到两个月,就完成了施工图报批;同一组人,做另一个工程只用了一个月,可见这个思路是有效的. 十七、其它增加车位的办法 个别地方，在靠墙的最后一排，还可以增加前后车位（我称子母车位）,供一家要两个车位及公司有两辆以上的要求(图13),这样就把可用的空间全部利用上了，此方法已经在某些物业实践了

    对少量宽度达不到或长度达不到的偏小车位,可供略小车使用

     十七、单行线 车库设计成单行线也是对行车有利、对增加车位也有利,如果都是双行线,经常需要一个柱网的宽度,但单行线只需要一个车宽加1000（两边500），即2800就够了,如考虑到小货车、面包车，最多用马路上的3500宽肯定够了(图14),至少在一个开间里多出2辆车. 十八、单行线是根本,在外圈设计主车道最好 大型车库的设计,主车道最好做单行线,这样不致于行车混乱,主车道最好走外圈,坡道也在外圈上

     很多人在做完地上建筑后，发现没有可能做成外圈的环形车道，其实在北京是最容易的

    因为北京的建设要退红线，一般最少也要退5m,正好是单行线的宽度，只是很多人认为退红线部分不能用，而不敢去用的缘故

    此外，还有一种说法：这样处理的结果，使外线不好走

    其实，在没有执行退红线政策以前，我们从来都是压着红线建房的

    红线内的外线就布置在5m宽的小走廊内，布置不开的时候，地面上还会出现很多井盖

     北京西单的中国银行大厦就是压着红线建的，所有管线都做通了，顺着外圈留一个管线走廊，问题就都解决了

    有了这些办法，就不难做外圈单行线的主通道了

     十九、有斜向结构时优先保证外圈主路 遇到地形有斜向的时候,往往结构布局先排列标准柱网,最后遇到外圈墙,这样外圈主车道就别别扭扭的

    如果用另一个办法设计柱网，即使外墙内的最后一排柱子平行于外墙，就可以保证外圈主路的通畅（图15）

     二十、无梁楼盖的运用 如果车库没有了其他内容，就可以用无梁楼盖

    一般采用9m以下柱网、3m层高就能做下来

    其实3m的层高可以获得2.2m的净高.很多人担心2.2m紧张

    其实，美国、香港都在车库口上标着6英尺8英寸,即2m净高

    因多数车高不超过1.5m，所以即便个别管线下来一点，也一定不会碰到车顶

    只要不碰人头，车是碰不到的

     二十一、机械车位不可取 机械车位是挺有诱惑力的,表面看会省面积,有些车库设计了机械车位后，叫苦连天

    因为机械车位并不像想象中的那么便利

     首先层高要高,基本上是普通车库的一倍半高度，如果真的能多放一倍的车，那当然好，可实际上是常常多不出一倍，而是由于种种原因甚至半倍都多不出

     其次是防火分区的问题，对这样的车库，消防局不同意按4000平米划分

     其三是出车慢,至少要等机械转一圈

     其四是处了事故纠纷多，因为进出车只能在2400的铁架子范围内，很容易刮伤车表面，而非机械车位是车宽1800加两边的车间距600X2，共计3000左右的宽度，当然要好多了

     其五是机械车库不仅要增加机械设备的投入，还要增加电容量、增加变压器、增加变配电房，既要面积又要银子

     其六是要设专门的维修工

    一天24h都必须有维修工值班，所以维修工休息房是不可缺少的

     在谈到机械车库投资的时候，机械商的说法经常使业主误会

    例如，商家说1个车位是3-5万,听起来很便宜,其实呢？原来停3辆车的地方现在最多能停5辆,意味着在机械设备上每投入15-25万，才可增加2个车位,即增加1个车位，最少要投入7.5万

     我还看过一种大循环的机械车库，调出1辆车要等2min,如果遇到急事或天气不好，会怎样呢？ 另外，在日本能看到这样的车库，而美国却看不见，为什么美国不发展呢？说明这类东西是逼的没办法的时候才用的，是没办法的办法

    如果我们设计得扑素一点、经济一点，就没有必要用机械车位

     二十二、要不要排水沟 很多设计单位在设计车库时设计了一大堆排水沟,又注了一批2%或1%的箭头,最近也有0.5%d的，理由是规范要求

    我审图时发现，有时候一个箭头甚至造成500的高差

    在防火卷帘处,即 使6m宽也得有120的高差,卷帘肯定下不来,遇火灾反而危险

    据说如过不做坡度的话,有时到审图单位审图会通不过

     我们看看，长江5000多km长，高差5000多m,只有1/1000的坡度：水流千里归大海，挡也挡不住，为什么车库就非要做坡度呢？水平水平,有水必平,只要做了集水井,有水还会下不去吗?即使做了坡度，火灾时水沟的水进到集水坑，而所有集水坑加起来也不到一个500立米的消防水池的容量，水还是下不去

    所以，我不做,省下该省的钱

    万一遇到火灾,万一水下来,有没有坡度还不是一样?总得先灭火灾再排水吧

     二十三、柱子与开车门的关系 在标准柱网里,车头车尾都超出柱子,这样出车方便,但往往靠墙的柱子设计时不注意导致开车不便(图16)

     还有一些设计，在靠墙边设计车位时考虑不周，车位是摆下了，但车门开不开

    这方面，规范明确是0.5m，这只是最小尺寸要求

    其实设计时稍加注意就能解决，如小机房的墙只要设在柱中就解决了（图17）

     二十四、防火分区与防烟分区 防火分区可4000平米,防烟分区是2000平米,遇到6000平米或10000平米以下时,往往会不由自主的分成2-3个防火分区及4-6个防烟分区,如果我们能够做到精打细算的话,是可以设计成3-5个防烟分区的

    一方面可以省一套排烟设备,另一方面又可每层多放3辆车,一举两得

     二十五、自然排烟 我们设计地下车库习惯于机械排烟，很少考虑自然排烟，要知道一套机械排烟要占用3个车位

    在北京首都机场那么大的地下车库里，看不到机械排烟装置，层高也比较低，在它的两头能看到没窗的窗井，窗井也不算宽

    所以用窗井来代替机械排烟是有可能的，窗井的造价肯定比机械排烟便宜，而且还节省了机房的建筑面积

    我在一个室外的地下车库试过，每个车位不到30平米，感觉很好，非但省了面积，降了层高，减短了坡道，而且白天不用开灯，还多了车位，一举数得

     二十六、横放车、斜放车 遇到宽度不够的时候,横放车、斜放车位也是一个办法,只要保持距后墙0.5m，车车间距0.6m,出车的前面有5.5m,都能放车

    不要放弃一点可能放车的地方（图18）

     二十七、再谈坡道布局 在车库的平面里面,当你看到坡道布置不对称时,坡道的布置肯定是不合理的（图19）,因为无法安排有序的车库内交通,解决的办法只能是双行线

    不经济

     北京西单的中国银行大厦就是压着红线建的，所有管线都做通了，顺着外圈留一个管线走廊，问题就都解决了

    有了这些办法，就不难做外圈单行线的主通道了

     十九、有斜向结构时优先保证外圈主路 遇到地形有斜向的时候,往往结构布局先排列标准柱网,最后遇到外圈墙,这样外圈主车道就别别扭扭的

    如果用另一个办法设计柱网，即使外墙内的最后一排柱子平行于外墙，就可以保证外圈主路的通畅（图15）

     二十、无梁楼盖的运用 如果车库没有了其他内容，就可以用无梁楼盖

    一般采用9m以下柱网、3m层高就能做下来

    其实3m的层高可以获得2.2m的净高.很多人担心2.2m紧张

    其实，美国、香港都在车库口上标着6英尺8英寸,即2m净高

    因多数车高不超过1.5m，所以即便个别管线下来一点，也一定不会碰到车顶

    只要不碰人头，车是碰不到的

     二十一、机械车位不可取 机械车位是挺有诱惑力的,表面看会省面积,有些车库设计了机械车位后，叫苦连天

    因为机械车位并不像想象中的那么便利

     首先层高要高,基本上是普通车库的一倍半高度，如果真的能多放一倍的车，那当然好，可实际上是常常多不出一倍，而是由于种种原因甚至半倍都多不出

     其次是防火分区的问题，对这样的车库，消防局不同意按4000平米划分

     其三是出车慢,至少要等机械转一圈

     其四是处了事故纠纷多，因为进出车只能在2400的铁架子范围内，很容易刮伤车表面，而非机械车位是车宽1800加两边的车间距600X2，共计3000左右的宽度，当然要好多了

     其五是机械车库不仅要增加机械设备的投入，还要增加电容量、增加变压器、增加变配电房，既要面积又要银子

     其六是要设专门的维修工

    一天24h都必须有维修工值班，所以维修工休息房是不可缺少的

     在谈到机械车库投资的时候，机械商的说法经常使业主误会

    例如，商家说1个车位是3-5万,听起来很便宜,其实呢？原来停3辆车的地方现在最多能停5辆,意味着在机械设备上每投入15-25万，才可增加2个车位,即增加1个车位，最少要投入7.5万

     我还看过一种大循环的机械车库，调出1辆车要等2min,如果遇到急事或天气不好，会怎样呢？ 另外，在日本能看到这样的车库，而美国却看不见，为什么美国不发展呢？说明这类东西是逼的没办法的时候才用的，是没办法的办法

    如果我们设计得扑素一点、经济一点，就没有必要用机械车位

     二十二、要不要排水沟 很多设计单位在设计车库时设计了一大堆排水沟,又注了一批2%或1%的箭头,最近也有0.5%d的，理由是规范要求

    我审图时发现，有时候一个箭头甚至造成500的高差

    在防火卷帘处,即 使6m宽也得有120的高差,卷帘肯定下不来,遇火灾反而危险

    据说如过不做坡度的话,有时到审图单位审图会通不过

     我们看看，长江5000多km长，高差5000多m,只有1/1000的坡度：水流千里归大海，挡也挡不住，为什么车库就非要做坡度呢？水平水平,有水必平,只要做了集水井,有水还会下不去吗?即使做了坡度，火灾时水沟的水进到集水坑，而所有集水坑加起来也不到一个500立米的消防水池的容量，水还是下不去

    所以，我不做,省下该省的钱

    万一遇到火灾,万一水下来,有没有坡度还不是一样?总得先灭火灾再排水吧

     二十三、柱子与开车门的关系 在标准柱网里,车头车尾都超出柱子,这样出车方便,但往往靠墙的柱子设计时不注意导致开车不便(图16)

     还有一些设计，在靠墙边设计车位时考虑不周，车位是摆下了，但车门开不开

    这方面，规范明确是0.5m，这只是最小尺寸要求

    其实设计时稍加注意就能解决，如小机房的墙只要设在柱中就解决了（图17）

     二十四、防火分区与防烟分区 防火分区可4000平米,防烟分区是2000平米,遇到6000平米或10000平米以下时,往往会不由自主的分成2-3个防火分区及4-6个防烟分区,如果我们能够做到精打细算的话,是可以设计成3-5个防烟分区的

    一方面可以省一套排烟设备,另一方面又可每层多放3辆车,一举两得

     二十五、自然排烟 我们设计地下车库习惯于机械排烟，很少考虑自然排烟，要知道一套机械排烟要占用3个车位

    在北京首都机场那么大的地下车库里，看不到机械排烟装置，层高也比较低，在它的两头能看到没窗的窗井，窗井也不算宽

    所以用窗井来代替机械排烟是有可能的，窗井的造价肯定比机械排烟便宜，而且还节省了机房的建筑面积

    我在一个室外的地下车库试过，每个车位不到30平米，感觉很好，非但省了面积，降了层高，减短了坡道，而且白天不用开灯，还多了车位，一举数得

     二十六、横放车、斜放车 遇到宽度不够的时候,横放车、斜放车位也是一个办法,只要保持距后墙0.5m，车车间距0.6m,出车的前面有5.5m,都能放车

    不要放弃一点可能放车的地方（图18）

     二十七、再谈坡道布局 在车库的平面里面,当你看到坡道布置不对称时,坡道的布置肯定是不合理的（图19）,因为无法安排有序的车库内交通,解决的办法只能是双行线

    不经济

   

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