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无关内容：

提出道路交通网络存在的问题，结合国内其它城市的先进经验，提出了未来城市交通发展的建议

     　　关键词：城市交通,道路安全,分析,对策 　　引言 　　城市是一个空间的概念，是人类从事生活和工作活动的载体

    在历史中涌现的大小城市因其交通联系的需要而产生了道路，四通八达的道路承载着城市之间的信息、技术、经济、文化的联系

    纵观城市发展史，城市的形成和演变取决于交通，城市的发展又促进交通的变革

    交通发展与城市演变相互影响，密不可分

    二十一世纪，中国正处于快速城市化阶段，城市的人口构成、产业结构、功能布局也在迅速调整

    随着农村人口大量涌入城市，城市经济社会活动频繁，交通需求迅速增长，沉重的交通压力使原有的城市基础设施不负重荷，道路等级不明确、交通拥挤、居民出行困难等一系列交通问题日趋突出

    为保证城市化进程的有序进行，城市经济的持续、健康发展，如何有效的解决甚至根本治理城市交通问题成为当务之急

     　　下面以辽阳市为例，通过对辽阳市城市发展的回顾，分析辽阳城市交通发展存在的问题，提出未来城市交通发展的方向，运用有效的规划理念和实施对策，为解决城市的交通问题投下探路石

     　　一、辽阳城市发展历程 　　辽阳位于辽东半岛城市群的中部，是个有着二千四百年建置的古城

    从公元前3世纪至17世纪中叶，一直是东北地区政治、经济、文化中心、交通枢纽和军事重镇

     　　1、明时期的辽阳 　　辽阳是明朝统治辽东地区的军事重镇，又是辽东经济最发达的地区

    是从明洪武五年（1371年）到十六年，历时十年在旧城址上经修筑 　　扩建成为砖石结构、周长22里的方城

    《前明辽阳镇城全图》清楚的展现了当时辽阳的城市建设情况：城市的布局受周王城格局的影响，在唐朝得到改善后沿袭下来，城中的道路网采用棋盘式，道路等级划分比较明确

    道路建设得到重视：有明文规定道路保持畅通，注重对道路的保养，不准侵占道路用地，不准乱伐行道树……明时期的辽阳城，道路的建设满足交通可达性的要求，经纬的分布适应当时城市的交通需要，已经形成相对完整的道路网络

     　　2、民国初期的辽阳 　　清末列强侵入中国，多项不平等条约的签订改变了中国很多沿海城市和要塞城市的政治局面，东西方先进国家的新技术也影响了原有城市的格局

    日俄战争后，沙俄将东清铁路（长春至大连）转让给日本，日本趁机将辽阳老城自护城河以西到火车站一带，强行划为商埠地

    铁路的建设使辽阳县城形成老城区和铁路附属地两个板块

    道路从老城门延伸至铁路形成自由式网络结构

    尽管交通工具有了较大的改变，但受限于当时社会环境的动荡不安，辽阳城的人口和经济发展迟缓，交通设施并没有得到改善，而城市的建设也近乎停滞不前

     　　二、辽阳城市交通发展现状分析 　　1、道路网络 　　辽阳是座历史悠久的城市，道路的走向和路网的形态都沿袭历史的道路骨架延伸，辽阳市主干道基本上贯穿整个中心城区，路网结构沿用方格网状，胡同、小巷、里弄较多，纵横交错、四通八达，道路网密度较大，比较集中

    随着城市经济社会的发展，辽阳市的道路建设也加快了步伐

    近二十年，经多次投资建设，辽阳城市道路总面积由1999年的402万平方米增加到794万平方米，人均道路面积由7平方米增加到11.048平方米，辽阳地区城市干道的平均车速可达每小时35.5公里

    目前，辽阳城市方格网式路网结构已经形成，道路等级分为主干路、次干路、其他道路三类

    主干道54541米，路网密度1.48km/km2；次干道36691米，路网密度0.93km/km2；其它道路139872米，路网密度3.54km/km2

    与设计规范中道路网的规划指标相比，辽阳市主干道过长，而次干道过短

    其结果是市区交通流量大部分集中在主干道上；支路承担较大的交通疏导责任，对其负担较大，交通阻塞情况时有发生

    另外，长大铁路和辽溪铁路穿越辽阳市区，铁路平面交叉口较多，影响城市行车速度

    同时，辽阳处于沈阳和鞍山两大城市之间，由于没有外环道路，穿城而过的过境车辆相对较多，为市区主干道带来不小的压力，由于外市车辆对市区道路状况不熟，很容易减缓车速或停顿问路，从而影响道路功能的正常发挥，导致城市道路平均车速下降

     　　2、交通管理设施 　　交通管理设施是交通管理评价体系中非常重要的部分，其涵盖的标志设置、路口渠化率、路口灯控率等十个指标反映了城市基础设施的水平

    通过对它们的评价，进而发现基础设施中存在的问题，并且有针对性的进行改进，具有非常重要的作用

     　　根据辽阳市实际情况和《城市道路交通管理评价指标体系说明2001年版》中的具体评价方法得出的各指标值和得分

     　　序号项目中心区指标值 　　1标线施划率81.4% 　　2标志设置8块/公里 　　3行人过街设施设置率340米 　　4路口渠化率82% 　　5路口灯控率94% 　　6人行横道灯控率100% 　　7指路标志100% 　　8中心城区道路管控范围90% 　　9交通指挥中心5% 　　10交通违章检测仪器设置率86% 　　表中的数据显示辽阳市的标志设置、路口灯控率、指路标志和中心城区道路管控范围已满足了优秀管理水平的标准，其他指标也相应有所提高，相信在市政府的重视下，辽阳市的交通管理水平都会达到优秀

     　　辽阳交通基础设施近几年也有较大的改进，先后对中华大街、新运大街、文圣路、民主路、新华路拓宽改造，铺装修整，较大的促进了城市交通秩序的改善和道路通行能力的提高

    在交通法规宣传上，管理部门通过组织宣传会议、活动、竞赛等方式，结合宣传广告牌、电子诱导屏等手段积极进行交通安全知识的普及，提高了各年龄段市民的交通意识

     　　目前辽阳市交通管理存在的问题主要是：交通隔离设施不完善，机非混行影响交通安全

    辽阳市除主要干道外，其它道路尚未采取机非隔离设施，混合交通严重影响了机动车通行的速度和交通安全，使本应畅通的道路出现拥挤现象

    还有就是停车问题突出，缺乏专用停车场地

     　　三、对辽阳未来城市交通发展的建议 　　1、建立快速便捷的城市道路网络系统 　　城市要具有适宜工作生活的交通空间就应该有快速便捷的城市道路网络系统，这些干路、支路系统是城市交通运行顺畅

     　　加强新华路、中华大街、新运大街附近相关路网横向联系的建设，缓解三条主干道的交通负荷，可考虑对近期对新华路和新运大街附近道路进行局部改造并设置单向交通，并控制主干道两侧的城市建设，以便于远期对道路进行拓宽、渠化等改造工作，缓解主干道的交通压力，更充分的发挥交通主干道的功能

     　　2、制定合理的交通发展模式 　　应用发展的观念统领人的思想，走可持续发展的道路，近期建设要为远期发展铺路

     　　首先要优先发展公共交通

    完善的公交线网，设置合理的公交站台、换乘枢纽、换乘停车设施，加快建设大容量的轨道交通，提高公共交通的吸引力；在主干道上设置导向公交和公交专用道，并保证公交车辆具有优先通行权；允许公交车辆在单行道路逆向行驶

     　　其次限制发展私人交通

    针对运输效率低下、污染大、能耗高的交通工具应限制发展

    对于人力机动三轮车，目前不易彻底取缔，应限制其行驶时间和空间，随经济形势的好转逐步取缔；对于出租车进行合理管理和诱导，控制其在主干道停车，增设出租车停靠点；对于私人小汽车，鼓励其非高峰时段使用，限制其高峰期驶入市中心，利用高额停车费用和控制免费停车位来限制私人小汽车的使用

     　　再次应合理引导自行车的使用

    对开通自行车网络的道路进行必要的改造，为自行车使用者提供必要的交通条件；加强车道划线、指示牌的配置；加强宣传，提高自行车出行者的交通意识；严格执法，进一步规范自行车出行者的交通行为，加大对自行车违章的处理力度

     　　3、提高交通管理水平，实现现代化管理技术

     　　利用计算机建立交通事故数据库及与之相联系的道路设施数据库和交通量数据库，形成事故时空多发点统计档案，对全市交通事故进行统计和分析

    增加交通信号控制，争取在主干道的相连的几个路口实现干线协调控制，提高信号控制系统的科学化水平和控制效率

     　　加快停车场的建设

    根据不同区域的停车供应政策和停车场建设规划，加快停车场建设，同时加强新建项目的配建停车场从审批、建设到实用阶段的管理

    建立一套系统的地方停车法规，使对停车和停车设施的管理有法可依，提高市民依法停车的意识

    依据停车法规和有效科学的处罚手段整顿停车秩序，规范停车行为

    引入停车场智能管理，对专用停车场和路边临时停车场进行动态管理，实现交通管理现代化

     　　参考文献： 　　1、陆化普《交通规划理论与方法》清华大学出版社1998 　　2、王建勇《中国道路交通和交通管理》北京警官教育出版社1995 但是能作出严肃的评论吗？ 　　关键词： 中国建筑 实践 价值缺失 　　谈及中国当代的建筑实践，焦点总是在例例可数的几个中国建筑师身上

    而大部分对整个中国建筑实践现状更具代表性的设计师与建成作品却被媒体的评论抛弃

    如今，虽然改制的风向标一直在飘动，但是无论从年产值还是承接项目的重要程度而言，国有大型设计院仍然是国内建筑设计行业的主力部队

    而这部分占据建筑设计市场大部分份额的建筑师与其设计实践却很少见诸于报端

    媒体的现实与浮躁决定它必定要追捧最新最热的建筑师或者建筑事件以提高对大众眼球的吸引力，而不会抱着批判的态度去看待中国建筑实践

    而对中国当代建筑实践整体状况的把握对我们在发展的过程中寻找到自身定位、发现自身问题是必不可少的基础

    因此本文所指之当代建筑实践不仅包括所谓“实验建筑师”的建筑实践更主要的是建筑设计行业的主力军团的建筑实践

     　　建筑设计价值核心的不确定性决定建筑设计需要一个外加的价值支点来自圆其说

    这个价值支点是操控建筑设计以及建造过程的核心力量，决定着建筑设计的方向

    举一个最简单的例子，建筑师在为业主进行设计之前应该会考虑为什么要设计这个建筑，这个建筑的建造又是为了什么？简单的说就是认识设计或者建造这个建筑的目的何在，这就是建筑设计的价值支点

    即使对于一些建筑师而言并非在进行每个建筑设计之前都会仔细考虑这个问题，但对这个问题的考虑已经潜移默化的固化于其思维中，很自然的指导其进行设计了

     　　然而这种价值支点不是唯一的，不同的建筑师、不同的业主都会使得这个价值支点有所变化

    对这个价值支点有影响的主体有很多，而其中最主要也有着最直接影响的主体应该是建筑师、业主与政府管理部门

    这三个主体的价值取向的合力决定了一个建筑的价值取向

    各种不同的价值取向综合在一起则体现出建筑实践的整体状态

     　　那么就让我们来看看这三个重要主体当今的价值取向

    对于当代中国的建筑师而言，其面对建筑设计任务的时候，设计的目的主要可以归结为以下两个层次：第一个层次，为满足生计而完成工作任务，说的再简单点就是赚钱；第二个层次，是追求建筑自身价值与社会价值，并通过其来体现建筑师的社会价值

    在中国当今的社会环境背景下，生存的艰辛与欲望的膨胀决定了大部分的建筑师都停留在第一个层次的价值取向上

    而只有少部分建筑师努力朝着第二个层次的目标前进，但步履蹒跚

    在理想被现实的残酷淹没的时候人们总会抓住身边最容易抓住的东西确保安全

    建筑师也一样，迷失在理想中时，金钱与物质生活成为最容易被追求与得到并且体现自我价值的东西

    很多建筑师设计建筑的目的往往不在于建筑本身，所以当建筑本体的追求与其他非建筑因素出现矛盾时，通常以建筑本体追求的退让收场

     　　对于中国的开发商而言，其对待建筑设计与建造的目的是十分清晰的——自身利益最大化

    在追求经济利益最大化的同时谋取到更高的社会知名度与认可度也是少数开发商所追求的

    其他常见于房地产广告中的高尚浪漫的居住理想只是开发商为追求经济利益的潜台词而已

    对于另一部分非商业地产开发商的业主而言，其对待建筑设计与建造的目的则不一而同，有些关注使用效率；有些想要标新立异；有些想要邀功请赏换取政绩

    大部分业主委托建筑师设计建筑的目的往往在于建筑之外，所以他们所关心的并不是建筑本体

     　　对于政府管理部门而言，这种价值取向相对其他两个主体更为不清晰

    政府管理部门通过相关的审批来控制管理城市中建筑单体的设计

    审批者通常只是执行审批程序而没有自身的价值取向在其中，而且审批经常会受到一些外部因素的干扰

    而用以审批的标准却没有一个非常明确的价值取向，如果有也是代表着政府利益的价值取向，建筑只是实现这一价值的方式之一

    这些都使得政府管理部门对待建筑的价值取向非常不明了

    政府管理部门对建筑设计的管理控制其目的往往模糊混乱

     　　在三个重要主体的价值取向中只有一少部分的建筑师以建筑的自身价值与社会价值为设计目标

    其余大部分主体所关注的都在于与建筑毫无关系，却又希望通过建筑这一渠道获取的东西

    如果把这些取向分为关于建筑本体的与非本体的两大部分，那么三个主体的合力能够朝向建筑本体这一方的力量微乎其微

    朝向建筑本体的价值取向是几近缺失的

     　　另外，在三个重要主体之外还有一些力量潜在的影响着建筑的价值支点，那就是传媒与大众心理

    传媒的导向与大众心理有着很紧密的联系

    在当代中国社会中，大众思想是普遍缺乏自省性的，大众所表现出的价值取向往往并非真正的“需求” ，而是在社会制度与文化环境的操控下被灌输的“需要”

    信息时代媒体的力量相当强大，当整个社会宣扬这个所谓的“需要”的时候，大众会受到其影响认为这种 “需要”就是自己的需要，这种强大信息的传达会侵占大众对自身“需要”的认识，尤其是对于那些原本就不知道自己的需要在哪里的人们

    而且这个“大众”是包括了建筑师、业主、开发商以及政府公务员在内的

     　　以上这些因素共同造成了中国建筑实践的价值缺失，或者称之为价值错位

    并非中国的建筑实践都缺少价值观，而是其价值观并非指向建筑本体的价值观

    在这种指向建筑本体的价值观整体缺失的情况下，中国的建筑实践中的“天子大酒店” 、河南 “朗乡教堂”这些令人发指的建筑；顶着大屋檐的“北京西客站”、身着洋装的现代银行这些令人迷惑的建筑；城市中充斥着的似曾相识的建筑；粗糙的建筑节点设计与陈旧的材料做法等等这些现象的出现也都是不足为奇的事了

    也正是这种自身价值的缺失给了外国建筑师打入中国市场一个绝好的契机，外国建筑师非常聪明的感受到这种缺失带来的机会，将自己未能实现的建筑梦想在这里实现

    近几年几乎所有倍受瞩目的大型公建招标的赢家都是外国建筑师，而且多以标新立异为获胜的招牌，同时也以高昂的设计与建设费用为代价

    价值的缺失与迅速膨胀的建筑市场的相遇使得中国的建筑实践呈现出一种充满混乱的丰富，既有建筑物与建筑元素在城市中的不断被复制，也有标新立异的“绝世之作”在城市中酝酿

    城市未来的方向不可预知也没有被有效的控制，这是可怕的

     　　每个人的价值取向与其生活的社会大背景有着密切的关系，因此不可能主观上要求每一位建筑师都能够在建筑实践中追求建筑自身价值与社会价值，也不能要求每一位业主都能高尚的牺牲自己的经济利益来追求关乎建筑本体的价值

    社会与文化背景我们无力控制，但是我们的建筑师、业主与管理者若能清醒的意识到这种缺失，并且在自己可控制的范围内弥补与反省这种缺失，我们的建筑设计品质也就有希望向更高的方向推进

    在价值缺失的状态下，意识到缺失也许是改变现状所需要迈出的首要一步

    

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