重庆大足永晟实业发展2023年债权资产1号

摘要： 重庆大足：独家直辖市核心都市区稀缺理财产品   AA发债主体融资+AA发债主体担保??⭕【产品名称】：重庆大足永晟实业发展2023年债权资产1号⭕【募集规...

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重庆大足：
独家直辖市核心都市区稀缺理财产品   AA发债主体融资+AA发债主体担保??
⭕【产品名称】：重庆大足永晟实业发展2023年债权资产1号
⭕【募集规模】：5000万
⭕【产品期限】：12个月
⭕【收益支付及回购方式】：按季度支付收益，到期一次性回购
⭕【预期收益率】：
10万元≤认购金额<50万元 8.5%/年
50万元≤认购金额<100万元 8.8%/年
100万元≤认购金额<300万元 9.0%/年
300万元≤认购金额 9.3%/年
⭕【受让（认购）金额起点】：人民币10万元，超过部分按1万元递增

⭕【增信措施】：xx有限公司提供不可撤销无限连带责任保证担保。
⭕【融资主体】：重庆xx有限公司为大足区属重点国有企业，于2013年8月组建，注册资本为2亿元。公司业务主要为负责万古工业园区基础设施建设、土地开发整治等，并配合万古工业园区管理委员会开展征地拆迁、招商引资、项目建设管理、入驻企业服务等工作。截至2022年12月底，公司资产总额为158.86亿元、净资产为59.37亿元；2022年实现营业总收入达7.72亿元，利润总额为1.39亿元，公司长期保持AA主体信用评级，经营实力较强。
⭕【担保主体】：重庆大xx司于2001年成立，注册资本97996.32万元。公司主要经营范围为园区管理服务、土地整治服务、污水处理及再生利用；集中式供水、供排水管网安装等业务。公司作为大足区重要的国有企业，在大足区战略规划中的重要性十分突出。截⾄2022年12⽉底，公司总资产达到60.96亿元，净资产为48.78亿元，2022年全年实现营业总收⼊为5.81亿元，利润总额为7818.11万元;公司长期保持AA主体信用评级，经营情况良好，担保实力较强。
⭕【大足区简介】大足区是成渝相向发展战略腹地、重庆主城都市区桥头堡城市。大足石刻是世界八大石窟之一，与敦煌莫高窟、云冈石窟、龙门石窟齐名，联合国教科文组织评价：“大足石刻是天才的艺术杰作，具有极高的艺术、历史和科学价值”；大足五金历史悠久，是中国西部的五金之都；汽摩产业基础深厚，是中国重型汽车的摇篮；智能产业厚积薄发，是西南地区最大的电梯生产基地，是全市电子信息产业的重要组成部分。2022年实现GDP817.2亿元，同比上年增长3.3%；一般公共预算收入34.48亿元，增长1.2%，财政实力较强，发展势头良好。

新闻资讯：

    这样才能区别于其它的施工工程，从而有针对性地寻求解决的办法

     1.工程复杂性

    相比较其它的建筑施工工程而言，道路桥梁工程因其本身所处的重要作用，决定了其工程质量必须得以有效保证

    而且对于道路桥梁工程来说，其使用的功能不尽相同，有承载对象、负荷量等差别，这要求在工程施工中所要注意的事项也就不同

    另外，道路桥梁的施工环境也不尽相同，有平原、丘陵、高原、海陆等差异，这就要求在施工的过程中针对不同的施工环境应该予以不同的应对措施

     2.工程量较大

    道路桥梁工程相比较其它类型的建筑工程来说，它的施工期较长，短则半年，长则几年

    在施工期内，由于要应对不同的地理自然环境的变化来选择不同的施工方法，有时可能因为某些突发状况而导致工期的延长，这无疑会在另一个层面上使得工程量加大

     3.人员流动性大

    道路桥梁施工中的人员有一个特点，就是企业施工的建筑人员并不是固定不变的，而是在该工程上的不同的施工工序间流动，偶尔会在不同的施工对象中流动，经常是这个工地完工后又会去其它工地，使得人员的流动在道路桥梁中成为一个常态，对施工人员流动性强这点必须予以重视

     二、我国目前道路桥梁工程中存在的问题 就目前所观察的我国的道路桥梁，整体而言，相比较国外还有尚待提高的部分，但在最近几年的探索中，我国道路桥梁工程的施工已经发生了较为明显的改善，但是也应该正视我国目前道路桥梁工程中所存在的问题

     1.路面下沉

    在道路桥梁施工中，特别是在道路施工中，常常出现高填、深挖、半填半挖、立交桥互通的匝道或者桥头引道中需要进行适量的高填土，这一部分的施工如果不注意，容易在一段时间后出现路的表面下沉问题

    出现这种情况的原因，如果仔细深究，可能存在以下几个隐患，如没有做好路面的压实、路面分层过厚、材料质量选用劣质、材料的使用不合适（对于不同的路基状况要选用不同类型的材料），这些都会造成高填土下沉，进而会使路面变形、开裂，严重导致路面下沉

     2.沥青路面过早破损

    我们经常发现一段刚施工不久的路面出现破损，水泥路面也有，但主要还在沥青路面中，这对路面的使用带来极大的不便

    究其根源主要在以下几个方面： 2.1施工队在施工过程中没有做好相关的工作

    如很多施工包工头可能追求一定的利益而对道路的施工马虎了事；对于施工中所需的建设材料没有认真采购；施工路面没有进行认真压实；施工路面的碾压工序不当等，这些都将在一定程度上导致道路的破损

     2.2材料的配合比欠妥

    在道路桥梁的施工中，各种施工材料的选择及其之间的配合比例的多少直接关乎道路的质量

    如果在施工材料的配合比例不当，就会导致道路基质沥青不达标，致使路面的基层乃至路床的承载力不够，在一定程度上使得路面弯沉值增大

     2.3施工材料的质量不达标

    道路桥梁工程中的施工材料的质量在施工过程中占着非常重要的作用，特别是材料的收缩、抗压、滤水功能，如果施工材料的质量得不到保证，也可能导致路面的破损

     3.桥梁伸缩缝施工不当

    在桥梁的施工中，当桥头填土发生沉降以及桥台沉降不一致，或者桥头搭板及伸缩缝没做好，都将在无形中使得桥台之处形成台阶，在一定程度上给行车带来不安全隐患，在车辆行驶的过程中可能会出现颠簸，还会对桥梁产生一定的冲击力度

     4.路的表面不平坦

    在道路桥梁的施工过程中，我们往往会看到路面的不平坦，导致在车辆的行驶过程中常出现上下颠簸之感，造成车内人员的出行不舒适，长时间下去，可能会出现头晕

    出现这种现象的原因，一个在于路面基层的施工处理不当，如没有做好基层平整度的规划，操作时压路机没有将基层的路基严格压实，另一个原因可能是因为没有将基准线或者滑靴控制在一定的限度内

     5.路面内部出现断板

    路面内部出现断板，这一般在短期内不容易看出，但一旦发现，其所产生的后果不容估量，如道路路面的沉降是其直接后果的表现

    路面内部出现断板，施工材料的影响不可忽视，但在另一个方面，可能在于施工中气温、季节的影响，冷热交替，白天与夜晚等的温差的区别都将产生出来较大翘曲应力导致路面内部断板，水泥板的开裂

     三、提高道路桥梁工程质量管理措施 对于我国目前道路桥梁中出现的问题，既要及时发现，发现后也要及时予以解决，针对以上我国道路桥梁工程中存在的问题，现有针对性地提出几条提高道路桥梁工程质量管理的几点措施建议

     1.提高对道路桥梁工程施工质量的重视度

    在实际生活中，我们发现道路桥梁确实小到我们的日常生活，大到国家的经济发展，都发挥着十分重要的作用，因此提高道路桥梁行业对于工程质量的重视力度显得十分必要

    要想提高重视力度，首先，政府的有关部门应该出台一定的规章制度，对工程的施工质量予以保护，对工程中出现的不合法的交易行为要进行一定的严惩

    其次，道路桥梁行业内部也应该自行增强对工程质量的重视，如制定符合本行业内部的操作规范、程序，进行一定的外在奖惩措施

     2.有针对性地培训行业内的施工人员

    道路桥梁的工程的质量很大程度上依赖于施工队人员

    第一，施工队的人员要有敬业之心，愿意干好这行，对工程施工不马虎了事，不存在钻营取巧等不法行为

    第二，施工队的人员自身的本领也要过硬，针对不同的道路桥梁工程中出现的问题要能及时有效地予以解决，保证施工质量符合施工要求

    第三，施工队的人员要有很强的学习能力，因为科技在不断发展，人们的需求也在不断变化，这要求道路桥梁的工程施工也要适应社会的需求，这就要求施工队人员要不断为自己充电，学习新的技术适应道路桥梁工程的新转变

     3.严格控制基层平整，加强混凝土质量管理

    基层的平整对于路面的质量管理有着重要作用，应对平整较差、平整难度较大的路段进行重点管理，保证基层表面的清洁度十分重要，在面层摊铺之前必须将基层打扫干净

    同时，除了基层的质量保证很重要以外，还要做好混凝土质量管理，施工单位要严格按照国家对建材的规定标准进行材料的采购，并要严格按照混凝土自身的特点进行合理配比

    在浇筑混凝土过程中必须要振捣充分，做到不漏振、不欠振，保证混凝土浇筑密实

     四、结语 道路桥梁工程的质量关系着国家经济的发展，关乎人们日常出行的便利

    虽然在当下，我国道路桥梁工程的质量上还存在一定的问题，但只要继续探索，防微杜渐，将问题扼杀在发现阶段，可以有效保证我国道路桥梁工程建设的质量更加科学，更加完美

     由于地理环境以及相关技术手段的制约，施工作业总是面临不同环境的风险因子运作

    最近几年，我国隧道施工中常会出现一系列的安全事故，主体原因是施工人员风险意识淡薄，缺乏高水平的风险管理技能

    对此，本文将全面地对隧道施工管理技术进行系统分析，对隧道施工中的安全风险进行深入研究，从而为我国隧道工程建设提供有效借鉴

     　　最近几年，由于高速铁路行业的迅猛发展，铁路隧道施工难度随之得到不断增长，建筑工程中的断层开掘工作也给工程人员的作业带来了一定挑战，所以，在此过程中给高速铁路隧道建设工作带来了一系列安全风险

    对此，怎样能最大范围地降低安全事故的发生，这是现代铁路隧道建设中值得关注的问题

    所以本文将就这一问题进行具体分析，从而为我国隧道施工的安全管理提供参考意见

        　　一、隧道施工风险管理的实际操作情况    　　现代社会中隧道施工的显著特点主要表现在以下几个方面：工程耗时非常长、工程任务浩大、工程技术复杂以及工程参与领域非常广泛等，所以高速铁路的隧道施工存在很多不安全因子

    近年来，工程人员在进行隧道施工时，常常会遭遇安全事故，这在一定程度上给工程人员敲响了警钟

    对此，由于高速铁路安全管理问题遭遇瓶颈，因此工程人员应切实了解现代施工情况，系统分析施工中存在的不安全因素，采取相应应对措施，保证隧道建设工作的有序开展

        　　二、隧道施工风险应对机制    　　就高速铁路隧道施工而言，施工安全管理的措施有很多种，其中最主要安全管理手段即安全规避机制、安全转移机制以及风险安全防范机制等，具体而言：    　　（一）隧道施工的风险规避    　　在高速铁路隧道施工运作中，实行风险规避措施是实现隧道安全管理的有效措施，即一种具有放弃性质的风险管理举措

    对此，企业在采用这一模式进行隧道安全管理时，即暂时性地放弃即将接手的工程建设项目，在最大范围内减少事故风险因子的基础上，以工程安全为准则，适当放弃工程运作中所能产生的一系列经济效益

        　　（二）隧道施工的风险转移    　　隧道施工的风险转移即工程管理人员可以与工程材料供应厂商、批发商以及合作人进行协调，在一定范围内对工程承包人提出有关风险转移的运作机制

    与此同时，因为工程内所包含的信息是相对复杂的，因此工程人员应详尽地获取这类数据信息并将其充分运用，从而判定出施工风险情况，然而它所带来的损失风险管理者通常是无法独自承担的

    具体而言风险转移模式，即运用风险预测、免责条款等一系列措施对施工风险进行管理

        　　（三）隧道施工保险机制    　　施工人员的保险实质上是指为工程人员承担相应风险损失，将大部分风险损失平均分配到整体风险机制中，对系统的风险机制进行分散化处理，从而减小了每个工程人员身上所担负的风险因子，这是现代社会铁路隧道施工中比较普遍的    　　（四）将施工风险降至最低    　　在进行高速铁路隧道施工运作时，工程人员应积极采用风险防治措施，在降低工程运作风险的同时，有效地减少因为施工事故为工程项目所带来的经济损失

    这是一种较为直接的风险管理方法，是现代工程管理中比较常见的风险管理模式

        　　（五）施工风险的自我保留    　　施工风险的自我保留即风险自留，即企业在遭遇施工事故时，将企业自身资源作为补充资源来填补企业整体的经济损失

    要实现风险自留的管理体制，其前提条件是将风险损失规划在企业所能承受的范围之内，如果风险损失超出企业计划，则不能称其为风险自留

    就这种模式而言，如果铁路隧道建设遭遇事故，则会产生相应经济损失，企业则应拿出内部的资金去弥补，根据企业经济实力，承担相应资金风险

        　　三、优化高速铁路隧道施工风险管理技术    　　（一）完善设计阶段的铁路施工风险管理    　　对于高速铁路隧道施工风险管理运作而言，它不是单一指一个工程阶段的风险管理，而是系统工程运作中的风险管理，因此，从工程前期开始就实施铁路工程的风险管理是最恰当的

    具体而言，倘若工程人员能在隧道设计阶段就开始采取工程风险管理措施，则能在一定程度上降低隧道施工的风险，通过高效的风险评估机制，对施工中所隐藏的风险因子进行评析，从而进一步降低隧道施工风险

        　　（二）系统监控高速铁路施工运作    　　在开展高速铁路工程施工的时候，应严格遵循隧道工程运作模式对其铁路进行工程作业，就具体工作而言主要包括以下几个方面：针对工程材料所作出的质量检查、工程支护与工程桅杆的质量检查、挖掘工作的质量检查、防水设施的质量检查以及混凝土材质的质量检查等

    在此基础上，工程人员必须积极做好铁路隧道施工变形检测工作，铁路隧道的变形即铁路隧道在修建过程中发生了位移情况，具体表现在物理原理上的隧道围岩与支护的变形，是影响我国铁路施工建设的重要因素

    同时隧道变形的发生可以帮助工程人员获取最直观的风险因素，是其进行隧道勘测最重要的任务

        　　（三）掌握关键性的质量控制    　　通常形式下，隧道施工防水工程的作业应具体按照有效防范、切实排水、高效拦截等进行施工运作，根据具体地质环境，对其进行系统规划

    就工程中的防水建设而言，通常采用的是将工程防护作为施工主体，针对排水机制，对该工程项目进行综合治理

        　　就铁路建设中排水施工而言，具体应从防水材质的购置、排水设置的准备以及工程安装的过程对其进行系统掌控，切实了解工程排水工艺

    例如，工程中防水层次的铺挂、工程设备的焊接以及止水带的安装等，应建立在原有施工设计方案的前提下，针对工程不同阶段的水位容量进行有效分析，积极采取相应的排水策略，在保障地下水顺畅运行的基础上，做好严密的防水措施，从而避免工程中渗漏水现象的产生

        　　（四）构建隧道施工安全管理体制    　　在进行高速铁路隧道施工时，前提条件是构建完备的安全责任管理体制，在完善施工安全守则的基础上，建立规范的安全操作机制

    具体而言，即施工作业中所聘请的特种工等参与危险施工作业的工程人员，在开展工程运作的前期阶段，必须经历严格的入职培训，在考取相应资格证书之后，方可手持证书加入到建设团队中

       就铁路在编人员的施工建设而言，应切实依照国家安全施工法规进行隧道建设；就瓦斯隧道建设来说，应积极防止隧道中瓦斯泄漏、喷出等问题

    同时需要注意的是，工程人员在进行模板建设时，应将起重装置、爆破工程等具有一定危险的工程建设安置在施工安全管理项目中

    在项目工程运作之前，严格依照安全施工守则，在与施工人员进行详细的信息交流之后，方可开展具体的工程建设

      　　 　　总的来说，在高速铁路隧道建设过程中，详实地认识隧道施工中的风险因子，采取有效的风险管理技术，能在降低施工风险的同时，实现工程人员的安全施工运作

    对此，工人人员应切实意识到施工风险因子与安全管理间存在的内在联系，全面分析隧道建设中的安全因素，根据具体地质环境，优化相关施工风险管理机制，促进我国隧道建设工程的高速发展

重庆大足永晟实业发展2023年债权资产1号