咸阳新控应收账款债权转让

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新闻资讯：

工艺简单、操作方便，无二次污染、投资少、见效快、经济效益高的技术

    而将赤泥制备成高价值的道路底基层材料，无疑是十分符合这种发展趋势的

     关键词：石灰粉煤灰赤泥，地方道路工程应用 　　引言：赤泥(red mud)是从铝土矿中提炼氧化铝后排出的工业固体废物

    一般含氧化铁量大，外观与赤色泥土相似，因而得名

    理想的赤泥综合利用技术应该是处理量大，工艺简单、操作方便，无二次污染、投资少、见效快、经济效益高的技术

    而将赤泥制备成高价值的道路底基层材料，无疑是十分符合这种发展趋势的

     　　1赤泥等原材料的物化简介 　　1.1石灰 　　石灰用作激发剂，对二灰赤泥强度有明显影响，故要求使用3级以上石灰

    石灰在使用前3～5天进货但不得超过10天，要充分消解，又不能过湿成团堆置时间不宜过久

     　　1.2粉煤灰 　　做道路材料粉煤灰的技术要求：粉煤灰中SiO2， Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70％，粉煤灰的烧失量不应超过20％， 0.3mm通过率不小于90％； 0.075mm通过率不小于70％

    粉煤灰比面积应大于2500cm2/g，含水量不大于35％

    保证配制的混合料含水量不大于最佳含水量＋0.5％～1.0％

     　　1.3赤泥 　　赤泥的物理性质与粘土相似，有亚粘土之称

    新鲜赤泥的塑性指数为16.7，未暴露于空气中的陈化赤泥（含水率40％左右）的塑性指数为10.1，但暴露于空气中的风化赤泥基本没有塑性

    赤泥具有极好的触变性和富水性，将松散的赤泥用手捏几次，即可呈现塑性状态，同时表面析出水

     　　2　赤泥底基层施工及现场质量检测 　　2.1赤泥底基层施工 　　2.1.1一般技术要求 　　参考国家有关施工标准《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000），结合赤泥底基层的性能特点，并借鉴石灰工业废渣类底基层施工经验，提出了赤泥底基层施工的一般技术要求：  　　1、赤泥底基层施工时，应遵守下列规定： 　　①配料应准确；②石灰应摊铺均匀；③撒水、拌合应均匀；④应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致；⑤应在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到下列按重型击实试验方法确定的要求压实度

     　　底基层：二级和二级以下公路95％ 　　2、赤泥底基层应用12t以上的压路机碾压

    用12t～15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用18t～20t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm

     　　3、必须保湿养生，不使赤泥基层表面干燥

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     　　4、赤泥底基层上未铺封层或面层时，应封闭交通，保护表层不受破坏

    当施工中断，临时开放交通时，必须采用保护措施

     　　5、赤泥底基层施工时，严禁用薄层贴补的办法进行找平

     　　6、对于二级以下的公路，用二灰赤泥做底基层时，可以采用路拌法施工；对于二级公路，应采用专用的稳定土拌合机或用集中场拌法拌制混合料

     　　2.1.2二灰稳定赤泥底基层试验段铺筑 　　本试验段按照《公路路面底基层施工技术规范》（JTJ034－2000）进行施工

    设计赤泥底底基层的压实厚度约20cm

    施工过程如下： 　　1）计算材料用量及松铺厚度 　　根据多次实验结果，本试验段采用三种配合比赤泥：粉煤灰：石灰＝75：15：10 ； 赤泥：粉煤灰：石灰＝80：10：10；赤泥：粉煤灰：石灰＝85：7.5：7.5

     　　①根据赤泥底基层的长度、宽度、厚度及预定的干密度，计算需要的干混合料质量；再根据混合料的配合比、材料的含水量确定各种材料的湿料量； 　　②通过试验确定各种材料湿料松铺密度，计算各种材料的松铺厚度； 　　2）赤泥的运输及预拌 　　由于赤泥颗粒比较大，大部分粒径在20cm以上

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    对摊铺赤泥制造了很大困难

    根据实际情况，卸料以后首先采用人工用大锤进行初步破碎，推土机大至推平

    震动压路机振压一遍，对直径大于15cm以上大料进行破碎

    平地机根据技术人员所测的灰点进行粗平，振动压路机振压第二遍，平地机对赤泥精平，摊铺赤泥厚度17cm，拌合后挖验厚度及高程比较合适，厚度均在21cm左右

     　　由于赤泥采用路拌的方式拌和，为便于施工并达到试验要求赤泥在出场前应先进行破碎到粒径小于2cm以下再运输到施工现场进行摊铺

     　　赤泥预拌

    摊铺赤泥后由于颗粒粒径在5cm以上，采用进口中置式宝马路拌机进行预拌，通过现场对不同拌合遍数的筛分结果进行分析，确定赤泥预拌合1遍加灰后拌合2遍就可以满足大于20mm以上颗粒不超总量的10％

     　　3)摊铺石灰和粉煤灰 根据宽度及底基层配合比，计算每延米所需石灰和粉煤灰按比例所组成的混合料数量

    将消解好的石灰和粉煤灰在拌合场内用稳定土拌和机拌合，拌和好的二灰混合料运至在现场已打好的灰线内，并堆码成方

    经现场监理工程师确认每延米所备的二灰混合料符合设计用量后，按照二灰混合料的松方密度和结构层的二灰用量计算二灰的松铺厚度，用“扣锨法”将其均匀摊铺在拌和边界线内

     　　配比一 赤泥：粉煤灰：石灰=75：15：10，每延米石灰粉煤灰混合料用量2.111 m3； 　　配比二 赤泥：粉煤灰：石灰=80：10：10，每延米石灰粉煤灰混合料用量1.717 m3； 　　配比三 赤泥：粉煤灰：石灰=85：7.5：7.5，每延米石灰粉煤灰混合料用量1.312 m3

     　　4）拌和 　　在拌和时我们首先在拌和机的选用上做了对比

    通过对比最终决定采用进口中置式宝马拌和机拌和

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     　　A、现场采用进口中置式宝马拌和机拌和，拌和深度触到路基并侵入路基5-10mm（不应过多），以加强上下层粘结，设专人跟随拌和机，随时检测拌和深度，如拌和深度不符合要求立即通知路拌机操作员及时调整拌和深度，如有漏拌或土夹层，要及时重拌并复验

     　　B、在试验路施工中以拌和两遍为控制原则，拌和后在现场取样进行筛分和灰剂量的检测，如超粒径的含量过高或灰剂量不足，则应进行重拌或加二灰混合料后重拌

    在拌和均匀灰剂量合适的情况下，均匀取样做强度试件

     　　C、拌合完成的标志是：二灰赤泥混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”或“带”，且水分合适和均匀

     　　 　　拌和完成后，现场取样做灰剂量测定，灰剂量满足规范要求在10.5%—11.3%之间

    取样做含水率测定，加灰拌合一遍后含水率为38.3％左右，拌合第二遍之前补水约5t后，含水率在41％～ 42％之间，比最佳含水率43％略低

     　　为了保证颗粒的破碎效果达到要求，我们先采用拌和3遍、2遍、1遍，并对拌和后的赤泥取样现场做筛分，然后上灰后再拌和1、2遍，通过筛分结果我们得出结论，赤泥拌和1遍然后上灰后拌和两遍即可达到 < 20mm 小于10%要求

     　　5）整形 　　⑴ 粗平：拌合一遍后先用胶轮压路机进行稳压，稳压完毕，测量人员测点控制高程（比设计高程高出2cm设点）,再用平地机初步整平和整形，以消除路拌机拌合接头及搭接不平整处

     　　⑵ 精平：拌合第二遍后胶轮压路机稳压，平地机进行精平作业

    精平作业前，由测量人员再次设点控制高程（比设计高程高出1.5cm）

     　　经压实后高程测量，能满足规范要求

     　　6）碾压 　　针对赤泥这种自身含水率很高的材料，采用了不同的碾压组合方案： 　　第一种： 　　初压：拌合后采用胶轮压路机稳压一遍

     　　复压：振动压路机先以1.5km/小时的速度1/2轮振压2遍

     　　复压：三轮压路机1/3轮碾压2遍

     　　第二种： 　　初压：拌合后采用胶轮压路机稳压一遍

     　　复压：振动压路机先以1.5km/小时的速度1/2轮振压3遍

     　　复压：三轮压路机1/2轮碾压3遍

     　　对不同碾压遍数的压实度进行测定，振动压路机振压两遍后压实度达到107％

    三轮压路机静压一遍后压实度达到111％，两遍后达到113％

    在振动压路机振压第三遍时出大量起皮现象，立即停止了振压

    三轮压路机碾压第三遍后，压实度已经没有明显提高

     　　3结论 　　通过赤泥在地方道路上的应用，表明只要采用合适的配合比和施工工艺，严格控制重点施工指标，赤泥底基层的强度完全能够达到国家对高等级道路底基层的要求

    在环境问题越来越受到重视的今天，将大量堆砌无用的赤泥制成成本低廉、性能优良能道路底基层材料，该项技术符合国家大力提倡的可持续发展的战略，具有广阔的市场前景和强大的市场竞争力，是环境保护与基础建设的完美结合，将使赤泥综合利用达到一个新的阶段

     若桥梁质量差无法满足交通运输的要求，就会使人生命财产受到影响

    因此，本文从混凝土路面施工的要点进行分析，探究混凝土面层施工技术在不同阶段的施工注意要点，以期为桥梁工程施工提供理论参考依据

     关键词:桥梁工程；混凝土面层；施工技术 随着交通运输行业的快速发展，人们对于桥梁工程建设的重视程度也越来越高，在桥梁路面施工中混凝土是主要施工材料之一，施工材料与施工技术的优劣直接影响着桥梁面层的质量，也会使桥梁整体工程质量受到较大影响

    混凝土面层施工质量良好时也会使桥梁的抗压性能增大，使桥梁的使用寿命大幅度增加，混凝土面层耐久性能也会随之大幅度提升

    因此，本文对桥梁工程中混凝土面层的施工技术进行简要探析

     1混凝土路面施工技术在桥梁工程中的重要性 混凝土面层具有强度高、耐磨性好、稳定性高、养护简单等诸多优势，同时混凝土面层施工成本较低，使其在桥梁工程中得到了广泛应用［1］

    桥梁是道路连接的枢纽，每日所经过的车流量较多，车辆在经过时所产生的压力较多

    因此，想要使桥梁保持摩擦效果的同时使其具有抗碾压能力，在材料的选择上就显得尤为重要，而混凝土面层则具有良好的抗碾压能力、摩擦效果也较为良好，是桥梁工程中的最佳材料［2］

    但是由于桥梁工程具有跨度大、施工距离长的施工特点，而采用混凝土进行施工则需要将大量的混凝土进行搅拌，在浇筑作业过程中所用的水量过大，使得混凝土面层施工难度有所增大

    在桥梁工程的转弯和陡坡处都需要通过混凝土进行加固，若混凝土施工过程中出现施工错误或者失误，也会导致桥梁路面接缝位置连接不紧密，出现的缝隙将会变大影响桥梁的正常使用

    混凝土浇筑成型也会改变桥梁路面的张力，而后期的拆模和养护作业若未能良好开展，也会使整个桥梁工程质量受到较大影响，因此，在桥梁工程中混凝土面层施工技术就显得尤为重要

     2混凝土面层施工技术的应用要点 2．1前期准备工作的注意事项 采用混凝土面层技术时需要在桥梁工程施工前，对现场进行施工环境、地质情况等影响因素的勘察工作，通过所勘察结果进行综合性分析并制定科学合理的桥梁工程施工方案

    在桥梁工程中混凝土面层施工质量直接影响着整体工程质量［3］，因此工程施工前要做好各项准备工作，使桥梁工程质量能大幅度提升

    在混凝土面层施工过程中需要注意以下几点:第一，混凝土配合比的合理设计，对于所应用的材料要进行合理选择，对材料质量进行严格卡控考核，保证所配置的混凝土强度符合桥梁工程所需强度;第二，在混凝土配比确定后也要进行样施工，对混凝土材料的水准点进行复测，保证其精度符合施工要求;第三，对施工所需机械设备质量进行科学检测，保证混凝土施工过程中机械设备运作正常;第四，检测施工桥面质量，一般情况下都是在进行混凝土施工段选取试验检测路段，检测距离为250m，从而保证混凝土材料质量，同时控制混凝土面层的摊铺系数和摊铺速度，避免施工过程中出现误差

     2．2拌合技术施工要点 准备工作结束后，要对混凝土进行拌合控制混合材料的配比量，使混合料的质量性能得到最大的发挥

    在混凝土拌合过程中要注意材料的使用量和拌合顺序，控制拌合技术［4］

    在拌合材料精度控制过程中施工人员利用电子计量设备对拌合时间和温度进行控制，避免温度标准在混凝土拌制过程出现问题，同时保证拌制时间在规定时间范围内，使混凝土性能可以得到良好保证

    在混凝土拌制结束后也要由专业人员对混凝土质量进行审核，使混凝土质量符合施工标准，这也是整个混凝土面层施工技术中最重要的一步

     2．3混凝土摊铺与振实作业的注意事项 施工单位在进行沥青混凝土摊铺作业前，要对模板位置、支撑状况等进行全方位检测，保证摊铺作业可以顺利进行

    有专业人员负责材料的倒缷，保证材料在指定位置进行推放［5］

    清除基层上所有的杂物，并对基层路面的密实度和厚度进行检查

    若出现坑槽、松散等问题要及早发现及早处理

    在摊筑面层前4到8个小时将渗透层沥青散布在粒料类基层的表面，使面层与基层间的粘结性保持良好

    在摊铺过程中采用自动倾缷汽车将沥青混合料导入摊铺机料斗内，通过链式传送器向螺旋摊铺器传送混合料，将混合料在摊铺带宽度上通过摊铺机进行均匀摊铺后，再进行捣实作业

     2．4实验段施工作业的注意事项 在整体混凝土面层施工前，需要对施工过程中所应用的全部设备进行规范化、严密的试铺工作，试验段长度大约在200到400米左右，在试铺过程中要验证生产配合比并加以确定，对摊铺机操作过程中的速度、温度、振捣强度、自动找平方式等操作方式进行确定，对压实机具的组合方式、压实顺序、碾压速度和遍数及温度加以确定，同时对松铺系数和施工作业量加以确定，确定横向工作缝的有效处理方法等，从而保证大规模施工的顺利进行

     2．5碾压作业的注意事项 沥青混凝土路面碾压施工分为三个阶段:一是初压应用静压压路机进行碾压作业;二是复压应用震动压路机进行碾压作业;三是终压应用双钢轮或者胶轮压路机进行碾压作业［6］

    在混凝土路面碾压作业过程中要确保三个阶段的连续性，在作业过程中不能出现碾压暂停现象，同时压路机也要保持匀速缓慢的进行碾压作业，保证碾压机的碾压路线和方向为规定方向和路线未发生改变，避免混合料推移现象的出现，也要合理控制拌合料碾压的温度，保证温度在合理范围内进行碾压作业

    在碾压的三个阶段需保证不会出现裂缝和严重推移的情况下升高温度，同时在碾压过程中也要避免低温碾压使石料出现棱角磨损、破化、压碎等不良现象

    在两端折返时压路机要随着摊铺机的前进而向前方匀速推进，从而使施工碾压的效果和质量得到有效保证

     2．6接缝处理的注意事项 在混凝土路面施工过程中铺设作业不能一次性完成，在施工技术的应用过程中就会面临着接缝处理作业，其直接关系到混凝土路面整体性能的良好程度

    例如，某桥梁道路施工过程中的两端混凝土路面的施工时间存在较长的时间间隔，因此，在进行接缝处理过程中要校对时间差对桥面的影响，同时也要避免两端混凝土路面出现收缩现象，可在接缝处理之前进行洒水、遮盖工作，使混凝土路面的稳定性得到保障，在接缝处理时要选择天气良好的日子进行，避免在多雨、多风的气候下进行接缝处理，从而保障接缝处理质量性能得到有效保障

    在桥梁施工过程中练好的接缝处理，可以使桥梁路面的质量大幅度提升，避免渗漏现象的发生

     3结束语 桥梁工程是城市交通枢纽的重要工程之一，其施工质量直接影响着整路面的强度大幅度增加，使桥梁的稳定性得到有效保障

    在混凝土施工过程中需要注意较多的问题，在施工的每一个环节中都要保证严格按照操作规范进行施工作业，从而使桥梁工程的整体质量得到有效保障

     参考文献 ［1］郎志强．道路桥梁工程中混凝土路面施工技术［J］．装饰装修天地，2015(z1)． ［2］何伟才，戴兴淑，肖银涛，等．简议公路桥梁工程中的铺装层特性及其施工技术［J］．建筑工程技术与设计，2016(13)． ［3］温强．浅谈桥面铺装施工质量控制［J］．商品与质量，2016(4)． ［4］章俊君，柯钢平．混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用［J］．中华民居，2014(6)． ［5］张艳聪，高玲玲，申俊敏，等．施工环境温度对水泥混凝土路面早期应力强度比影响研究［J］．施工技术，2014(17):93－96． ［6］赵绪涛．试述桥梁大体积混凝土裂缝的成因及控制措施［J］．城市建设理论研究(电子版)，2014(8)．

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