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信托定融政信知识：

提出了建设智能公共交通系统提升城市交通运输服务品质的具体手段，并对未来三亚市智能公共交通的完善做出了展望，为实施国际旅游城市战略提供基础支撑

     　　【关键词】 公共交通,智能公交 　　城市交通是城市品位和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一

    而智能公共交通系统是现代化都市交通管理的重要组成部分，是提高公共交通服务水平，体现了一个城市的现代化交通管理水平【1】

     　　自从2010年海南省确定并推进国际旅游岛战略以来，三亚市受到广大市民和中外游客的热情关注，同时随着三亚城市化、国际化进程提出更高和旅游业的不断发展、商务活动的增多和外来人口大幅度的上升，加之机动车保有量的迅速增加，导致三亚市交通拥挤、交通事故频繁等问题日益严重

    如果仅仅依靠扩大路网规模已经不能解决现存的交通供求矛盾

    因此利用高新技术改造现有运输体系，大力发展具大运量、高效率、低能耗、污染少、成本低的公共交通系统及高效优质经营管理体系;提高运营调度指挥系统应变能力;建立完善乘客信息服务，解决日趋紧张的交通问题，是保证三亚市交通可持续发展的必由之路【1】【2】【3】

     　　一、智能公共交通系统 　　1、智能公共交通系统 　　城市智能公共交通系统是在对公交系统优化的基础上，运用系统工程理论将交通流诱导技术、差分GPS定位技术、GIS及地图匹配技术、公交运营优化与评价技术、计算机网络技术、数据库技术、通信技术、电子技术、智能卡技术等先进技术科学集成，形成集智能化调度、公交电子收费、信息服务、网络通信于一体的先进的公共交通管理系统

    按照计划、调度、监控、指挥、服务的整体要求，采用全球定位系统(GPS)进行数据采集，结合公交出行调查，以地理信息系统(GIS)为操作平台，在对公交线网布局、线路公交方式配置、站点布置、发车间隔确定等进行优化和设计的基础上实现对公交车辆、客流信息的采集、传输和处理，实现了车辆定位和信息上传、自动报站以及对公交运营车辆的实时监控和自动调度和指挥，保证车辆的准点运行，并使出行者能够通过电子站牌了解车辆的到达时刻，从而节约乘客的出行时间【4】【5】

     　　2、国内外智能公共交通系统研究发展现状 　　国外在公交智能化方面的研究可追溯到上个世纪六七十年代

    在第三次科学技术革命的带动下，美国、日本以及欧洲的部分发达国家，居民小汽车的拥有量飞速增长，继而导致城市交通状况的不断恶化，交通运输发展的重点也放在了公共交通行业

    先进的技术和设备被应用到公交领域中，公交智能化方面的研究也就因此开始

    日本率先开始此方面的研究，可将其发展过程分为3个阶段：70年代末开始应用的公共汽车定位系统，即公共汽车接近显示系统;80年代初开始应用的运行管理系统，其中包括乘客自动统计、运行监视和运行控制;90年代初开始应用的综合管理系统，其中包括后勤业务改进和经营支援系统

     　　我国在此领域研究起步较晚

    吉林大学的杨兆升首先提出了我国智能公交调度系统实施的框架体系，提出了智能公交系统的评价理论和方法;北京航空航空航天大学的张飞舟对智能公交调度的相关技术进行了研究，提出了基于遗传算法和混合遗传算法的车辆调度优化方法;吉林大学的胡坚明、宋靖雁等人就我国公交系统的实际情况，提出了公交车智能化调度系统实时调度形式的确定方法，并利用广义神经网络的方法确定车辆实时调度形式

     　　通过国内这些学者的研究开发，我国在公交智能化方面的应用已初见成效

    在一些大城市里已经开始应用智能化的公交系统，上海采用先进的UNGEL自动检票机以实现自动记录地铁线路上面的乘客上下车流量;杭州、大连、北京等一些大城市，车辆定位系统和车载设备和电子站牌也被安装，实现对公交车辆的跟踪定位，和提高了公交运营的效率

    这些先进的技术可以用来解决目前三亚市面临的问题

     　　二、三亚市公共交通系统存在普遍矛盾 　　1、线路网优化或规划技术手段落后

    由于缺乏定量数据支持和有效科学的决策支撑，乘客使用公交系统不便利，公交运行不可靠等问题

     　　2、市区和城乡公交线路差异悬殊

    目前，三亚市城乡公交线路存在普遍单程距离较长、发车时间间隔长、客流量大、未来客流增长速度快、“人在车上堵” 等问题;市区公交线路主要承担城区客流，发车时间间隔短，公交车辆准点率较低，

     　　3、公交车辆调度水平落后、公交信息发布不足

    三亚市公交企业尚未建立规范的调度室，靠传统的调度人员手工记录车辆到发时间、根据经验对公交线路上车辆进行调度的方法;三亚市公共交通系统为乘客提供公交信息的主要手段仍然是地图、站牌，尚无现代化的公交信息查询系统

     　　4、候车时间较长，准时性得不到保证

    公交车辆不严格按照规定运力配置与发班间隔运营，或在高峰小时常常因交叉口阻塞和车流过多产生延误，准时性得不到保证

     　　5、“打的难”问题稽查取证艰难

    “打的难”问题主要指出租车非法营运、拒载、绕道行驶等违规行为，而交通稽查人员在处理以上违规行为时，没有智能信息依托，取证困难

     　　三、建设智能公共交通系统 提升城市交通运输服务品质 　　(一)提供决策支持和管理手段 　　1、政府和行业主管部门通过公交车、出租车上的实时定位装置和视频监控系统，全面地掌握全市的交通现状和重点监控区域的现场动态，随时了解到各交通现场运力情况，对管理人员做出有效的调配，充分优化人力资源配置，减轻执法人员的工作压力，提高管理效率

     　　2、政府和行业主管部门通过对公共交通行业数据采集和分析，准确掌握各公交线路、站点客流情况，分析城市居民的交通出行特征，科学规划与建设公交换乘枢纽和场站，优化调整公交线路公交运力配置;准确掌握优惠乘车群体的出行情况，科学地对公交企业进行票价财政补贴，保障政府公交惠民政策顺利实施【4】; 　　3、行业主管部门通过出租车辆GPS卫星定位、无线数据(视频、运行)采集等手段对出租车行业进行行业监管和分析，掌握三亚市旅游淡旺季对出租汽车运力需求情况和出租汽车的营收情况及违章情况，准确掌握三亚市出租汽车客流量和出租汽车交通出行比率，为出租汽车运力投放提供科学依据【5】

     　　(二)提高城市公共交通服务质量，改善乘客满意度 　　乘客可通过电话查询、网站查询、手机短信查询、电子站牌查询等方式，了解公交实时换乘方案和公交实时信息，方便快捷的选择出行线路，提高公交车辆运行速度和公交服务质量，以吸引公众乘坐公交车出行

     　　(三)提高公交企业自身管理水平、降低经营成本 　　公交企业通过企业管理系统实现公交车辆的科学排班、智能化营运调度，包括：监控发班准点率，远程调度车间距，车速监控等方式来降低人力成本，提高企业自身管理水平

    出租车企业通过出租车辆GPS卫星定位、集等手段，实现对出租车辆的安全管理和调度管理，提高出租车企业及司机的安全意识、服务意识，规范企业运营，提高服务质量，改善交通环境

     　　四、未来三亚市智能公共交通的发展趋势 　　(一)建设完善的智能公交调度系统 　　1、建立基于城市公交系统通行能力约束的智能公交调度模型

    城市公共交通通行能力是指在城市规定的交通条件、道路条件及人为度量标准时间内能通过的最大公交车辆数量或者乘客人数

    当城市路网中的公交车辆超过公交设施的通行能力时，公交车辆彼此产生干扰及公交车辆与社会车辆的行驶冲突，公交车辆行驶的速度将会降低

    因此，必须建立基于城市公交系统通行能力约束的智能公交调度模型

     　　2、结合道路交通状况，建立动态的公交服务水平评价模型

    利用智能公交调度系统的公交车辆定位、行程时间预测、道路公交饱和度等数据，结合道路交通状况，建立针对公交服务水平的动态评价模型

    使公交企业可以实时评估公交系统的运营状态，调整公交车辆调度和优化

     　　3、根据公交客流量的需求状况，建立自动化的公交调度模式

    车载客流量检测器技术的完善和公交IC卡数据实时采集技术的实现，利用客流量检测器及数据融合技术，实时监控城市居民公交的出行状况，并进行动态预测，建立自动化的公交调度机制，可实现智能公交调度系统的自主调整和优化

     　　(二)建设人性化、智能化的公共交通信息服务系统 　　1、将公交信息服务模式从以静态信息转变为以实时信息为数据基础的动态信息服务

    利用城市智能交通系统的多源动态信息，将实时的公交信息经过处理，预测出公交系统未来的运营趋势，将动态的公交运营信息提供给乘客

     　　2、实现多种公交运输方式信息资源的融合，使得城市居民可以通过公交信息服务制订有效的出行计划

    目前城市的公交、地铁、机场、轮渡、铁路等相关部门的信息服务处于各自独立运行的状态，通过建设城市交通共用信息平台，实现多种公交运输方式信息资源的融合，制订完整的出行计划，实现市域范围、甚至区域范围内乘客的有计划地高效出行

     　　3、从被动式公交信息服务转变为主动式公交信息服务为主

    除传统的公交信息服务模式，如公交信息网站、公交电子站牌等，未来智能公交信息服务系统将向乘客自主式信息服务模式发展

    通过乘客与公交信息服务系统的人机对话，乘客可及时准确地获取个人所需信息

     　　五、结论与展望 　　智能公交系统是通过信息技术等对传统公共交通系统进行技术改造，从技术上落实公交交通优先发展的战略，提高公共交通系统的服务水平和管理水平，争取实现在城市客运交通中占有较大的运量分担比例，达到城市土地空间资源、能源的高效使用，保证系统的安全运行，提供高品质的客运服务

    智能公交系统的最终目的是实现公交系统的智能化，提高公交系统的服务与管理水平，使公共交通在城市客运中的主导作用得到充分发挥，促进交通结构优化，创造良好的交通环境，提升城市形象，促进城市的可持续发展

     　　参考文献 　　【1】 陆化普,黄海军.交通规划理论研究前沿【M】.北京：清华大学出版社.2007. 　　【2】 钱勇生,汪海龙,王春雷.考虑公交港湾式停靠的多速混合城市交通流元胞自动机模型研究. 物理学报,2008，(04). 　　【3】 李建国.北京智能公交系统规划与建设【J】. 交通运输系统工程与信息. 2003，(3). 　　【4】 钱勇生,石培基,孙鹏.河谷型城市公交线网特征与规划【J】. 城市公共交通.2009，(09). 　　【5】 钱勇生,牛惠民,周波.城市出租车容量控制集合模型及应用【J】. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2007，(02). 是保障人们日常生活的一个基础性建筑，在路桥施工中应用的高性能混凝土，以谋求更高效的进行相应建设

    但是目前该技术仍存在有许多急需解决的问题

    文章通过浅析现阶段高性能混凝土在路桥工程施工中的应用，提出了一些应对现如今出现的问题的改进意见

      　　关键词：高性能混凝土；路桥工程；应用  　　引言  　　高性能混凝土是一种全新的混凝土，它的综合性能比较好，能够有效的保证道路路桥的安全性和实用性，因此在道路和路桥建设中得到了普遍的应用

      　　一、路桥施工中高性能混凝土的应用现状  　　路桥施工应用高性能混凝土是建筑业快速发展背景下的产物，其与以往大规模使用的普通混凝土存在较大差异

    高性能混凝土运用更趋广泛目标的达成，需使工程建设者充分掌握其应用优势与现状，进而使市场环境的促进措施具有针对性的特点与作用效果

    经研究人员对已建路桥施工使用高性能混凝土结果进行分析，发现其优势主要体现在三个方面，即强化路桥性能、环保与经济性以及高稳固性

    路桥性能的强化主要依靠高性能混凝土本身具备的抗拉、抗压以及抗剪功能，能够为工程结构承担巨大的荷载，以实现提高路桥各部分结构作用稳定性的目标

    在环保性与经济性方面，与普通混凝土相比较，其能够大幅度减少建材使用，进而降低原材料生产加工过程所产生的环境污染影响

    当该材料以低材料使用、高质量性能的状态作用于路桥工程的施工建设，将在提高结构作用耐久性的同时，有效控制工程建设的造价成本

    高稳固性，是普通混凝土施工使用所没有的特性，高性能混凝土能够在重载与高温的条件下不受变形与开裂问题的影响

      　　但在具体的应用实践过程中，高性能混凝土所处的路桥工程建设行业也在不断发展，这就对该材料的核心技术提出了更高的要求

    研究人员结合上述高性能混凝土应用优势，开展更进一步的研究分析，以使其能够满足所处工程建设环境的不断变化需求

      　　二、路桥工程施工中应用高性能混凝土的关键要素  　　在路桥工程建设中，若要保证高性能混凝土的优势得以充分发挥，就必须要控制好高性能混凝土材料的重要影响因素，以下笔者就凝结时间、配合比和坍落度三个方面进行简要的分析

      　　2.1凝结时间  　　结合高性能混凝土自身的特点，其在工程建设和施工的过程中有着十分严格的要求，仔细把控高性能混凝土的凝结时间是不可忽视的内容

    每个工程所处的环境都存在不同程度的差异，所以应结合工程环境来调整混凝土凝结的具体时间，从而有效提高工程的施工质量

    比如，我国北方地区冬季和夏季初凝的时间均有确切的范围

    如冬季初凝时间应为10h～12h，终凝时间为12h～14h；夏季初凝的时间为12h～14h，终凝的时间为15h～18h

    若要控制好高性能混凝土的体积与密实度，就必须要准确把握混凝土凝结的时间，另外还应采取有效措施控制高性能混凝土的温度应力，避免其超出合理范围，影响工程的施工质量

      　　2.2坍落度  　　检测和易性时，要严格把控高性能混凝土的坍落度，混凝土的坍落度集中表现在混凝土的流动性、粘聚性和保水性方面

    在高性能混凝土应用的过程中，合理设计混凝土坍落度十分关键，坍落度对高性能混凝土高流态的强度具有决定性的作用，坍落度通常在20cm～24cm这一区间内

    此外，出机浇灌期间对混凝土的坍落度损失有着十分严格的要求，规定坍落度损失必须在2cm之内

    也就是在出机后其扩展度应符合相关标准的要求，进而保证整体工程的建设质量

      　　2.3配合比设计  　　高性能混凝土的配合比设计与工程质量有着十分密切的关系，同时其与普通的混凝土相比，配合比存在着显著差异，而且工程建设对高性能混凝土配合比设计也有着十分严格的要求

    首先需结合工程实际科学应用引气剂

    在配置高性能混凝土时，为有效增强混凝土拌合物的和易性，需结合工程实际适当加入引气剂，从而有效提高混凝土拌合物的抗渗性和抗冻性

    在这一过程中要结合混凝土的抗冻等级严格控制引气剂的使用量

    其次严格控制混凝土的水灰比，水灰比是混凝土配置过程中不可忽视的一项重要参数

    在配合混凝土的过程中若水灰比过大，则混凝土的粘结力就会有所降低，从而影响混凝土结构的稳定性，甚至在内部出现小细纹

    若水灰比过小，则混凝土的和易性无法满足工程建设的要求，继而出现麻面和空洞等问题

    故而在配合比设计中要保证减水剂的减水率在20%以上

    另外，为有效控制混凝土的收缩量，减水剂应与缓和剂搭配使用

      　　最后，適度增加胶合材料的使用量

    严格控制胶凝材料的用量是保证混凝土配合比设计质量的关键要素，且相应胶凝材料的含量应适中，从而有效控制工程造价，增强高性能混凝土的稳定性

      　　三、高性能混凝土在路桥工程中的具体应用  　　由于高性能混凝土具备强度高、耐久性强以及稳定性好等优势，所以其使用范围非常广泛，在遭受了外力影响下不被损坏，有效提高了路桥的施工质量水平

    路桥工程中，采用高性能混凝土，能有效防止其出现下沉等病害现象，且能降低工程成本，效果也达到了预定的要求

    若要充分保证高性能混凝土具备耐久性的特点，则需保证混凝土的配比符合工程要求，在拌和时，可适当加入外加剂，进而提高混凝土的综合性能

    高性能混凝土的使用能够有效提升路桥工程质量，降低后期的维护，综合效益非常高

    因此，一直以来都是广大工程技术人员所选取的首要施工材料，相信在未来发展中，必然会发挥出更加重要的作用

      　　高性能混凝土大多使用在路桥施工过程中，该种施工材料通常会使用在离岸结构的工程中

    正是由于该种材料具备较高的综合性能，容易浇筑和振捣，无论任何恶劣的环境都能够使用，并且具备同样的工程效果

    在路桥工程施工过程中，使用高性能混凝土能够大大提升工程的使用寿命，促进整体经济效益和社会效益的提升

    如果在选择施工材料的过程中需要保证该路桥具备更高的性能，那么可以在混凝土建筑材料中，加入适当的粉煤灰或者矿料进行配比，可以全面提升混凝土的综合性能，在提高工程质量的前提下，满足正常使用的需要，提升了整体的经济效益，降低了工程成本，为社会提供高质量的交通设施，该种材料具备非常好的应用前景

      　　四、路桥施工中高性能混凝土的质量管理  　　为保证高性能混凝土在路桥工程建设过程中的质量和效果，充分发挥高性能混凝土自身的优势，需要采取有效措施不断完善高性能混凝土质量管理的综合水平

    为此，管理人员一方面要采取有效措施不断提高高性能混凝土的强度，加大对原材料的控制力度

    另一方面还要科学设计配合比，依据工程实际添加适量的外加剂，防止混凝土的质量和性能无法满足工程建设的要求

    与此同时，还应采取多种有效手段不断增强混凝土体积的稳定性和结构的耐久性

    且在工程施工后，做好混凝土的养护工作

      　　一般而言，高性能混凝土浇筑振捣施工结束后就需开展混凝土的养护工作

    在路桥工程施工中，混凝土配置和浇筑是十分重要的两个环节，且养护也是其中不容忽视的组成部分，养护工作是保证混凝土性能的最后一个关卡，其能够让高性能混凝土充分发挥其自身的优势，进而最大限度地避免浇筑后出现混凝土结构内部失水的问题

      　　五、结束语  　　高性能混凝土的综合性能比较好，特别是其刚性强，耐久性好，将其应用于道路桥梁建设极大的提高了道路桥梁承受外界反复荷载作用的能力，避免了道路和桥梁出现沉降和坍塌的情况，从根本上保证了道路桥梁建设的质量

      　　参考文献  　　【1】张建楠.高性能混凝土在道路桥梁工程施工中的实践与探索【J】.居舍，2018（24）：47.  　　【2】郑健.高性能混凝土在公路桥梁施工中的作用【J】.四川水泥，2018（06）：43.  　

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