洛阳古都资产收益权

【新洛阳古都】信托同款（中粮信托、五矿信托、兴业信托），发债主体洛阳古都；0违约；月度付息【全国稀有】；河南第二大地级市经济居中部非省会第一；双担保更稳健；
【洛阳古都资产收益权】
【发行方】：洛xx团有限公司
【担保方1】：洛阳古xx集团有限公司,主体AA评级
【担保方2】：洛xx有限公司，主体AA评级
【每期规模】：5000万
【认购期限】：1年/2年
【认购起点】：10万起投，1万递增
【付息方式】：当日起息，月度付息
预期年化收益
一年：10万—100万—300万 9.0%—9.5%—10%
二年：10万—100万—300万 9.5%—10.5%—11%
【风控措施及亮点】
①按月付息，全国稀有
②【发行方：洛阳xxx限公司】为洛阳市老城区ZF平台，主体评级AA，实控人为洛阳市老城区国资委。截止21年底，总资产201.87亿元。存续债券2只共5亿，该产品优先于债券之前兑付。负债率低，安全边际高。
③双担保，更安全。
④【担保方1:洛阳xx有限公司】主体评级AA，实控人为老城区国资委。截止21年底，总资产294.45亿。为本产品到期兑付履约承担全额无条件不可撤销的连带责任保证。
⑤【担保方2:洛阳xx限公司】主体评级AA，实控人为老城区国资委。截止21年底，总资产103.7亿。为本产品到期兑付履约承担全额无条件不可撤销的连带责任保证。
⑥低负债、强经济：洛阳地区政府负债率仅10.32%，经济实力居中部非省会城市第一。
⑦超额应收账款质押：发行人提供超额应收账款质押，作为增信担保。
【区域介绍】：
河南省为全国GDP第五大省份，仅次于粤苏鲁浙；【洛阳市】为河南省第二大地级市，十三朝古都，世界文化名城，中国四大古都之一，中国四大发明中三个诞生于此，中原城市群副中心城市。20年GDP达5128.4亿元，一般公共预算收入383.9亿元，政府负债率仅10.32%，经济实力位居中部非省会城市第一；

新闻资讯：

从收集基础资料、做好项目外部衔接和内部各专业之间的协调方面对城市道路工程总体设计中需要注意的要点问题进行了分析总结，为做好城市道路工程总体设计提供参考

     关键词：城市道路；影响因素；基础资料城市道路工程具有覆盖面广、系统性强、协调量大、影响因素多等特点

    在进行总体设计时，除了要制定设计原则；明确道路性质、功能定位、服务对象；确定道路的主要技术标准、建设规模、工程范围等内容外，还应使道路工程整体协调、与周边场地相适应、与相邻工程互相衔接，设计方案安全可靠、经济合理

    道路工程总体设计一般由道路专业负责，其他专业配合完成

    进行总体设计需道路专业会同其他专业收集与项目相关的基础资料，在设计过程中做好项目外部的衔接及项目内部各专业之间的协调工作

     1基础资料的收集 城市道路工程总体设计需要收集的基础资料包括项目所在地的总体规划、控制性详细规划、专项规划、地形图、岩土工程勘察报告、专项（防洪、环保、水保、地震等）评价报告等

    此外，还需组织相关专业进行现场踏勘，对拟建项目有较为直观地认识，收集与项目相关的现状及规划资料（如相交道路、河道、铁路、周边建筑物、沿线市政管线等），验证所收集的资料是否准确合理

    基础资料收集的越齐全、越详细、越准确，越有利于总体方案的合理设计

     2城市道路工程总体设计与项目外部的衔接城市道路工程总体设计需结合项目所在地的地形地貌、工程地质条件、规划条件、环境敏感点分布、水系、外部关联工程等控制因素做好项目外部衔接

     2.1设计与规划的衔接 城市道路设计一般以城市总体规划、项目所在地的控制性详细规划及专项规划为依据，拟建道路的平面设计坐标、交叉口设计高程均应与规划坐标和竖向高程一致

    设计过程中，经现场踏勘并收集到详细资料后若发现按规划设计道路实施较困难或者有更好的设计方案时，应进行不同方案的比选，经比较分析后推荐最优方案报规划部门审批

     2.2环境敏感点的处理 项目所在地若存在自然保护区、水源地、文物保护等环境敏感点，道路设计时应收集环境敏感点的现状及规划资料，到相应的管理部门了解情况，将环境敏感点资料反映到总平面图中以确定其位置与道路平面之间的关系

    若道路平面与环境敏感点之间的距离满足相关要求，则按原平面线位进行设计，若不满足要求，还应调整优化平面方案，将调整优化后的平面方案报相应的管理部门征求意见

    2.3设计与水系的衔接道路工程所在片区内的水系对道路建成后的安全运营影响较大，设计时应调查道路沿线分布的河流、沟渠等，计算其流量，结合河道、沟渠治理方案合理布置桥梁、涵洞等构筑物，以确保水系畅通，保障道路安全

    道路纵断面设计在桥涵、涵洞跨越水系处应满足防洪要求

     2.4设计与相邻工程的衔接 道路工程建成后主要为所在片区内的居民出行服务，道路工程设计应考虑与两侧小区的衔接

    在建或规划小区应收集小区的总平面设计图并将其反映到道路总平面图中，道路平面设计应在小区出入口处设置开口，纵断面设计应与小区场坪标高衔接，以便于道路两侧小区内的居民出行

    现状小区应严格控制道路竖向设计，确保道路与小区顺接，避免因修建道路导致小区出行困难

     3城市道路工程总体设计内部各专业之间的协调 城市道路工程总体设计不仅要做好项目外部衔接，还要做好内部各专业之间的沟通协调

    总体设计方案主要体现在道路专业的平面、纵断面、横断面设计中，总体方案设计和优化需要各专业共同配合完成

    总体设计内部各专业之间的协调主要是道路与桥梁、管线、交通、照明、绿化等专业之间的协调

    道路设计中的平面、纵断面、横断面设计对其他专业影响较大，三者中的每一处调整均引起其他专业做相应的调整，设计时应做好道路的平面、纵断面、横断面设计，受其他专业控制的地方还需与其他专业沟通，同时满足道路专业与其他专业的设计要求，从而使得总体设计方案更加合理

     3.1道路与桥梁的协调 桥梁对道路总体设计方案的影响主要体现在道路纵断面和横断面设计中

    桥梁一般在道路跨河、跨沟及跨越现状道路、铁路等处设置，桥梁设计需考虑泄洪要求及现状道路、铁路的净高要求

    道路纵断面设计在设置桥梁处为满足泄洪或净高要求，首先需确定桥面的设计高程，桥面设计高程确定后再进行桥梁两端的道路纵断面设计

    这就需要在进行总体方案设计时道路和桥梁专业及时沟通，确定出合理的纵断面

    此外，特大桥、大桥、中桥的桥面纵坡要求对道路纵断面设计也有影响，设计时应综合考虑

    桥梁对道路横断面设计的影响主要体现在地面辅道加高架道路的横断面设计中，高架道路桥梁设计所采用的桥墩型式及桥墩尺寸影响地面辅道横断面布置，在确定这类横断面布置方案时，道路专业应与桥梁专业共同协商确定

     3.2道路与管线的协调 城市管线一般包括给水、污水、雨水、电力、通信、燃气、热力等

    管线的平面位置和竖向位置均应采用城市统一的坐标系统和高程基准

    工程管线一般敷设在道路下面，道路平面、纵断面、横断面设计影响着管线的平面位置和竖向设计

    道路纵断面设计需满足排水和地下管线的敷设要求，不同的横断面布置形式对应不同的管线横向布置方案

    因此道路总体方案设计时应做好与管线相关专业的协调

     3.3道路与交通的协调 城市道路横断面设计中的车行道宽度依据设计速度、预测交通量及服务水平分析确定

    通过交通量预测和服务水平分析，确定出道路所采用的车道数，再结合设计速度从而得出机动车道路面宽度

    横断面设计在机动车道满足交通增长需求的情况下，与分隔带、非机动车道、人行道组成不同的断面型式

    道路横断面设计应做好与交通的协调

     3.4道路照明与绿化的协调 照明专业根据道路专业提供的平面图和横断面图及确定的道路等级、设计速度等主要技术标准进行道路照明工程设计

    道路专业与绿化专业之间的协调主要为道路专业将做好的平面和横断面布置图提供给绿化专业，将需要绿化的部分与绿化专业沟通协调，以达到较好的景观效果，在总体方案设计中体现绿化工程的内容

     4结语 城市道路总体设计贯穿于设计的全过程，总体设计对各专业的专业设计影响较大，进行总体设计需收集详细的基础资料，加强与外部的衔接，征求相关部门对总体设计方案的意见和建议，结合相关部门意见优化总体设计方案

    此外，还需做好专业内部之间的沟通协调，将各专业的设计要求反映到总体设计中，确保总体设计与各专业设计均合理可行

     参考文献： 【1】北京市市政工程设计研究总院.城市道路工程设计规范：CJJ37—2012【S】.北京：中国建筑工业出版社，2012. 【2】上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司.城市道路路线设计规范：CJJ193—2012【S】.北京：中国建筑工业出版社，2012. 【3】上海市政工程设计研究总院.城市桥梁设计规范：CJJ11—2011【S】.北京：中国建筑工业出版社，2011. 【4】沈阳市规划设计研究院.城市工程管线综合规划规范：GB50289—2016【S】.北京：中国建筑工业出版社，2016. 【5】中国建筑科学研究院.城市道路照明设计标准：CJJ45—2015【S】.北京：中国建筑工业出版社，2015 【6】中国城市规划设计研究院.城市道路绿化规划与设计规范：CJJ75—97【S】.北京：中国建筑工业出版社，1997. 并提出了应采取的相应对策      随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平

    所谓路面平整是以几何平面为基准，表现为路面纵向和横向的凸凹程度，即实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度

    优良的平整度不仅是车辆高速、舒适、安全地通行的重要保证，更对路面养护费用和使用寿命有明显的影响

          经过对我单位所监理的几个项目的沥青路面工程所出现的不平整现象的综合分析，我发现出现坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等不平整现象的原因主要有：路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹，基层不平整导致路面不平整，桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度，以及摊铺机械的选择、路面的碾压等路面施工时的不规范操作都会造成沥青路面的不平整

    由于沥青路面平整度具有波浪形传递特性，沥青路面的不平整度首先来源于路基表面，然后层层向上传递，直到沥青路面表层，因而可以这样说，在沥青路面表层上主要反映了路基、底基层、基层的不平整度

    有的施工单位认为“基层不平面层调，下层不平上层找”，这种观点是错误的，因为若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，而产生不平整

    针对路基、基层、桥涵头跳车可能引起的路面不平整，只要在路基、基层、桥涵台背回填时严格按规范施工，基本可以控制

    本文笔者主要从路面施工方面探讨造成沥青路面不平整的原因，以及应采取的防治措施

          一、路面摊铺机械及工艺对平整度的影响      摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大

    摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪

      　　（1）摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度

   ; 我单位近几年所监理的几段路面工程，就是一个很好的例子：宕昌过境段采用一台4.5m的小型沥青摊铺机铺筑，路面接缝多，在铺筑时，几乎是人工在摊铺，路面的平整度较差；江武公路江小段采用8.0m的沥青摊铺机铺筑，路面的平整度有明显提高；嘉玉段采用德国产ABG423大型沥青摊铺机铺筑，路面的平整度有了大大的改善

      　　（2）摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度

    目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不够重视或由于高程的操平误差，形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生挠度，使面层出现波浪；挂线高程测量不准，量线失误或桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路面高低起伏

      　　（3）摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板

    无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波浪或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平；运输车与摊铺机配合不好，卸料时混合料撒落在下层而未及时清除，导致履带接地标高产生变化，影响了摊铺层的横坡及平整度

    在摊铺沥青混合料过程中，随意变更摊铺机的摊铺速度，也会导致面层出现粗糙不均匀，影响到摊铺后的预压密实度和平整度

    此外，当摊铺机中途停顿时，因混合料温度下降会引起局部不平整，而且纵向调平系统在每次起动后，自动找平装置仍需行驶3~8m后才能恢复正常，也易造成摊铺厚度不匀

    当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶

          二、面层摊铺材料的质量对平整度的影响      沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和

          1、沥青混合料的配合比不合理

    油石比偏大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比偏小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害

          2、沥青混合料的拌合不均匀

    当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，会造成骨料级配发生较大变化；由于料温偏低，有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混合料摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎

           三、碾压对平整度的影响      沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：      1、压路机型号的选择

    如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度

    压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形

          2、碾压温度的控制

    初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且易形成局部松散和发裂，影响路面平整度

          3、碾压速度的调整

    压路机碾压速度过快或不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽

          4、碾压路线的行走

    碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平

    相邻轮迹不重叠，容易造成漏压或推拥

          5、碾压次数的确定

    碾压遍数不够，压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成裂缝和波浪

          6、驱动轮和转向轮的前后问题

    如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动，因而前进时混合料易产生推移，倒退时在轮前又易留下波浪

          四、提高路面平整度的措施      1、沥青路面摊铺机械及工艺控制      （1）摊铺机基准线的控制， 摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线）

    一般当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当以控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法

    一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法

          基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面两侧安装基准钢丝绳，但注意：支持钢丝绳的支柱钢筋的间距不能过大，一般为5—10m；用两台精密水准仪测量控制钢筋的高程，钢筋宜较设计高程高1—2mm，并保证钢筋的高程在铺筑过程中始终准确；一般使用φ2mm-φ3mm的高强度钢绞线，用紧线器拉紧安放在支柱的调整横杆上，每两根钢支柱间钢丝绳的挠度不大于2mm，张紧钢丝绳的拉力一般在800N左右；基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值；为保证连续作业，每侧钢丝绳至少应具备有三根200-250m长的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成

          浮动基准梁法，浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同，保证摊铺厚度和提高表面平整度，在构造物上另加挂钢丝绳配合进行控制（因构造物上沥青层的厚度与表面层厚度不同），方法是：浮动基准梁的前部由长2-3m的2-4个轮架组成，每个轮架有3-4对小轮，行走在摊铺机前面下承层

    浮动基准梁的后部是约0.5m×10m的滑板（俗称滑靴），在摊铺层顶面滑移

    为了减少基准误差和自动找平装置的误差，需在进行自动找平装置的安装和调整时注意：横坡传感器安装误差应小于±0.1%；浮动基准梁的滑动基面应与摊铺基面平行，使横坡值相同；随时检查液压系统的工作压力，使其处于正常状态；随时检查摊铺厚度和横坡值是否符合设计值

          （2）摊铺机的摊铺速度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢

    因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化

    为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经验调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度

          在摊铺过程中，应尽量避免停机，应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端预定做收缩缝的位置

    在中途万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉；混合料温度在100℃以上时，停顿时间不要超过10min

    停顿时间超过30 min或混合料温度低于100℃时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝

          （3）摊铺机操作控制措施，应选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜

    如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受料斗内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板

    熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度，一般可加热到85℃-90℃

          2、面层摊铺材料的质量控制      混合料中的沥青与矿粉过量会减小其承载能力，易使摊铺厚度过薄

    温度过高，也会出现类似的情况，温度过低，混合料变硬，会使摊铺厚度变厚，在铺筑中遇到此种情况，可根据混合料性质的变化及时改变熨平板的工作迎角予以消除，但调整无一定的规律

    这样反反复复，会形成厚度不一致的面层，从而使平整度受到影响

    所以加强拌和现场管理，减少车辆不必要的待机时间，控制好混合料“出场温度、摊铺温度、初压温度、终压温度”四个温度，可大大减少此种缺陷的产生

          3、碾压质量控制      沥青混合料面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压

          （1）初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段

    由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140℃左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果

    通常用6-8T的双轮振动压路机以2km/h左右的速度进行碾压2-3遍

    碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压

    也可以用组合式钢轮—轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压

    前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压

          （2）复压，第二阶段复压是主要压实阶段

    在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行

    复压期间的温度不应低于100℃-110℃，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同时先后进行碾压，也可以用组合式钢轮-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压

    碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同

          （3）终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步

    由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度

    终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行

    终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度下结束终压

          在施工现场，组织的好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进

    当然，实际碾压过程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界线；为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，可用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动标记物，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压

          （4）为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：“由内到外，先轻后重，先慢后快”，即曲线段按照由内侧到外侧的顺序碾压，碾压时先用小型压路机碾压或静压，再用大型压路机或振动碾压，碾压速度应先慢速碾压几遍，待混合料稳定后再用较快的速度碾压

    初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮-轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去不应在同一断面上，而应呈阶梯形；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通

          通过上述对影响沥青路面平整度因素的探讨，可以得出以下的结论：优质的混合料，良好的施工机械，稳定的路基,良好的基层平整度，合理的施工工艺，充分的技术准备，严格科学的管理，是确保和提高沥青路面平整度的必要条件

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