融亨万疆七号私募证券投资基金

【基金名称】融亨万疆七号私募证券投资基金
规模：10000万
业绩计提基准：6.5%/年。底层债券：年度付息，到期还本。
标的债券上市时间：2023年1月11日 债券行权日：2025年1月6日
期限：约20个月
基金到期日：2025年1月6日
投资标的：齐河xx设投资有限公司2023年面向专业投资者非公开发行公司债券(第一期)（品种一）【证券简称：23齐河01，证券代码114667.SH】

融亨万疆七号私募证券投资基金

政信知识：

这对于保证沥青路面施工质量是非常重要的

     　　关键词：沥青混凝土路面；质量管理；控制措施  　　引言  　　沥青混凝土施工逐步引起了大家广泛关注

    根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性（包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性）、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性

    针对这些要求，我们在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都加以严格的控制

    通过对多条高等级公路的施工，从中总结出如何控制沥青混凝土施工质量和控制施工质量的方法以及对其他施工质量控制能有借鉴、参考作用

     　　1、质量策划 　　质量策划内容既包括制定质量目标体系、实施规则、技术要求等预先策划，也包括原材料质量认定、质量检测、中间交验、施工工艺流程审定、质量评定等动态策划，此外还应包括人员培训、技术交流、新工艺与新材料技术研讨等内容

    业主针对工程项目颁布的《沥青路面施工质量管理手册》是质量策划的文件表现方式，应作为工程招投标文件的主要组成部分，具有与合同条款同等的契约效应

    《沥青路面施工质量管理手册》是对传统质量管理模式的重要补充，包括的主要技术内容有： 　　①针对工程项目的气候、材料、进度、经验特点，详细规定对于承包商人员素质、施工机具、施工组织和监理工程师检测能力与质量保证体系的具体要求； 　　②对于现行规范标准或设计文件中存在的未及修改的条款内容与差错不足、特殊要求、执行国外技术标准的工作内容等，应提出相应的质量要求和技术规定； 　　③规定施工过程的中间交验制度（如基层交验、路面各结构层交验等）与程序，确定关键工序（如沥青混合料的配合比设计、试验段铺筑等）的质量控制标准； 　　④关于沥青路面施工质量管理过程中进行质量改进的原则规定； 　　⑤与施工质量挂钩的支付条件、支付标准或奖励条件、奖励标准及其实施细则

     　　2、沥青混合料摊铺时的质量控制措施 　　2.1 沥青含量的直观检查 　　如果沥青料黝黑黝黑

    料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机受料斗中“蠕动”则表明沥青含量正常

    如果混合料特别黑亮，较车上的混合料呈平坦状或沥青结合料没有充分烘干，表面上看起来沥青太多，如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料没有较完全裹覆，受料斗中混合料不“蠕动”，则表明含量太少

     　　2.2 混合料温度 沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内，往往冒出淡兰色蒸气

    沥青混合料产生黄色蒸气或缺少蒸汽，说明温度过高或过低

    通常在料车到达工地时，测定混合料的温度，有时在摊铺机后测定

    每天早晨要特别注意做这项检查，因此时下承层表面温度和气温都较低，平时只要混合料似有温度较低现象或初次碾压，而压路机跟不上时，则应测定温度

    测量铺层的温度时，应将温度计的触头插进未压实的面层中部，然后把触头周围轻轻用足踏实，目前也有许多地方采和电点温计测定

     　　2.3 厚度检测 摊铺机在摊铺过程中，应经常检测虚铺厚度

     　　2.4 表观检查 未压实混合料的表面结构无论纵向或横向都应均匀、平整、无撕裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象，否则，查明原因，及时处理

     　　2.5 摊铺中的质量缺陷及防治对策 摊铺中常见的质量缺陷主要有：厚度不准、平整度差、混合料离析、裂纹、拉沟等

    为了防止和消除在施工中可能发生的各种质量缺陷，应注意以下几点： 　　2.5.1 浪形基层的摊铺

    不必考虑摊铺厚度的均一性，实际的混合料用量应比理论计算的要多

    在波浪地段，即使摊铺得很平整，在碾压后仍会出现与基层相似的波形，因此对有大波浪的基层应在其凹陷处先铺上一层混合料，并予以压实

     　　2.5.2 摊铺机的操作及本身的调整摊铺质量很大，摊铺机速度的改变会导致摊铺厚度的变化

    为了保持恒定的摊铺厚度

    当速度变快时，厚度调节器就稍微向右转动

    当速度减慢时，则稍微向左转动

    其调整量还应根据混合料种类的不同而不同

     　　2.5.3 沥青混合料的性质也是影响摊铺质量的主要原因之一

    混合料的性质不稳定，易使摊铺厚度发生变化

    如果温度过高，沥青量过多，矿粉掺量过多等都会使铺层变薄

     　　2.5.4 沥青混合料中的沥青与矿粉过量减小其承载力，所以熨平板的工作迎角应增大，使铺层增厚一些，这种混合料还容易受温度的影响

    一般温度应控制在140～160℃的范围内，当高于此范围后，混合料变软而承载力大大降低

    温度过低时，混合产又会变硬，当矿料中的大颗粒尺寸大于摊铺厚度时，在摊铺过程中该大颗粒被熨平板拖着滚动，使其最大粒径小于摊铺厚度的一半

     　　3、沥青混合料压实时的质量控制措施 　　3.1 碾压温度 碾压温度和高低，直接影响沥青混合料的压实质量

    在实际施工中，要求在摊铺过程完毕后及时进行碾压，一般来说

    沥青混合料的最佳压实温度110-120℃之间，最高不超过160℃

     　　3.2 选择合理的压实速度与遍数合理的压实速度 对减少碾压时间，提高作业效率有十分重要的意义

    在施工中

    保持适当的恒定碾压速度是非常重要的

    一般速度控制在2～4km/h，速度过低

    会使摊铺与压实工序间断，影响压实质量，从而可能需要增加压实遍数来提高压实度

    碾压速度过快，会产生推移，横向裂纹等

    选择碾压速度的基本原则是：在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率

    压实质量的检测应根据合同有关文件的规定及要求进行

    主要检测项目有压实度，厚度，平整度，粗糙度，而且要求表现密实均匀

    当沥青混合料碾压成型后，其缺陷一般很难修整

    对于一些较大缺陷，如厚度不足，平整度太差，松散，泛油等应及时返工，即使已成型也要返工，对松散，泛油往往是局部返工，而对厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工

    当然，经济损失是较大的，因此，现场压实过程中质量的检查与问题的纠正是十分重要的，要努力把缺陷降低到最低程度，最好不出现返工现象

     　　4、质量意识、管理的力度、科学制度的制定和严格执行是施工质量的保证 　　4.1 不合格的原材料坚决不能用于道路建设，抓好混合料配合比的试验，严格进行现场检测和室内试验，这包括拌合厂、施工现场的各项温度检测与记录，包括规定频率的混合料马氏试验、抽提试验等，还包括路面外形尺寸检测记录、路面厚度、压实度、平整度检测等等

     　　4.2 检测资料的管理与分析是工程质量建设的又一个方面，也是工程质量的实际记录

    其中包括料场状况、按工日的混合料拌和记录、按工日的施工现场记录、检验资料的论定和反馈、按工日的工程质量指标图表、工程质量的动态分析等等

     　　5、结束语 　　沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素多

    沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置

    在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备

    对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测

    施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程

     　　参考文献： 　　【1】江苏省交通科学研究编译

    高性能沥青路面（Superpave）基础参考手册【M】.北京：人民交通出版社，2005 　　【2】张登良

    沥青路面工程手册【M】.北京：人民交通出版社

    2006 　　【3】张学锋

    Superpave技术在湖北省京珠高速公路上的应用【J】.公路

    2004.（12） 　　【4】刘松，周成韵，李尚松

    Superpave混合料碾压工艺探讨【J】.现代交通技术

    2005.（2） 不看后悔哟！ 来源：    发布时间： 2016-10-09 09:33:31 评论 收藏 据统计数据显示，截至2013年底，我国公路桥梁总数达到73.53万座，总长度达3978万延米

    在世界各种类型桥梁中占据半壁江山

    现役桥梁里程之大，也为桥梁的管理提出新问题

    应该重点关注现役桥梁检测技术，保证桥梁的使用安全

    依据检测数据， 加强日常的维护工作，使桥梁发挥出更大的作用

     　　1桥梁检测意义及分类 　　桥梁管理者最关心的问题是桥梁的健康状况

    当桥梁一旦竣工，交付使用

    桥梁自然缺陷、 工程结构设计、 建造和施工的失误已成事实

    关键是要及时发现和处理一些缺陷，以避免事故的发生

    检测工作对于确保桥梁安全运营与延长使用寿命具有重要的意义，并能通过检测数据尽早发现桥梁病害，以便及时进行维修与加固，提前进行处理，进而节约桥梁维修费用，提高桥梁运营期的综合经济效益

     　　桥梁检测按照受力状态可分为静载试验和动载试验；在静载作用下，一般要测定作用力的大小（包括静荷载、 支座反力、推力等的大小）、构件的内力（包括弯矩、轴向力、剪力、 扭矩等）、 断面上各种应力的分布状态及其大小、 各种变形（包括挠度、 相对位移、 转角等）以及局部损坏现象（如裂纹）

    按照试验破损情况分为无损检测、半破损检测和破坏性检测

    我国桥梁检测以动静载试验为主，辅以混凝土强度试验、超声波探测与腐蚀作用试验等多种方法，这些检测方法是传统方法，在桥梁检测中应用最为广泛

     　　目前在国内比较成熟的检测技术还有红外热像仪检测技术、 光纤传感器检测技术、声探测技术等

    桥梁检测技术已得到了一定的发展， 对结构在工作环境、运营条件特性的认识也将不断地得到深化，为桥梁极早发现病害提供了更多手段

     　　2桥梁常用检测方法 　　2.1强度检测 　　回弹法检测混凝土强度主要是通过回弹仪在结构混凝土各测区内测量回弹值R，根据规范中给出的相关公式求其每个测区的平均回弹值，结合检测的混凝土碳化深度值，然后根据规范中已建立的测区混凝土强度换算表，查规范得测区的混凝土强度值

    现在市面上的回弹仪多是数显式，可以在系统里设置国家或地区的关系曲线，同时还可以设定回弹方向和碳化深度等参数，自动计算处理回弹结果

    回弹法是混凝土表面硬度的检测方法，优点是操作易于掌握，仪器构造简单，检测效率高，费用低廉

    缺点是受参数、测试环境和混凝土表面状态影响较大，结果波动性大

     　　超声法对混凝土强度进行检测是利用波在混凝土中的传播速度随强度等级的增高而增大的原理进行强度检测

    将超声波换能器置于被测物体上（黄油、凡士林或水等耦合剂等），通过仪器中的脉冲信号发生器发出一系列的周期性电脉冲，加在发射换能器上的压电体上，转换成超声脉冲，穿过被测物到达接受换能器，超声仪将接收到波速、波幅、频率、波形等声学参数，通过对各参数综合分析和判断，从而可对混凝土强度强度，进而还可以推断混凝土完整性、均匀性的缺陷

     　　超声――回弹综合法以材料的应力应变行为与强度的关系为依据进行强度检测

    在结构混凝土同一测区分别测量声时值t和回弹值R，然后利用已建立起来的测强公式推算该测区强度的一种方法

    在测试结果上将超声法和回弹法结合在一起，起到互相补充测试受不同因素影响，产生的测试偏差，使结果更加接近真实值

     　　2.2钢筋检测 　　钢筋锈蚀状况检测原理：在混凝土中钢筋锈蚀过程中，钢筋表面形成阳极区和阴极区，导致钢筋离解，在阳极区生成膨胀的锈蚀产物

    腐蚀速率受铁离子通过混凝土从阳极迁到阴极的便利程度的影响

    因此，电势越高，电阻率越低，通常腐蚀率也就越大

    半电池电位钢筋锈蚀度测量法是目前在现场无损钢筋锈蚀度检测中较先进的一种方法

     　　电磁法采用电磁感应原理对钢筋混凝土结构中钢筋位置、间距、保护层厚度和钢筋直径进行无损检测

     　　2.3力学检测法 　　桥梁静载试验：桥梁的静载试验就是按照预定的试验目的与试验方案，将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置上，观测桥梁结构的静力位移、静力应变、裂缝等参量的试验项目

    根据有关规范和规程的指标，判断桥梁结构在荷载作用下的工作性能及使用能力

    测试方法上可以采用指定荷载级别的车辆缓慢行驶到测试部位进行加载

    条件受限制时，也以施加荷重（水泥，预制块件，水箱加水等）或者以液压千斤顶装置施力等方式来模拟某一等级的车辆荷载，借以达到试验的目的

    目前一般梁桥挠度测量最常用的仪器主要是千分表、百分表、挠度计、全站仪和水准仪，这其中最经常采用的仪器为百分表和水准仪，其基本能满足梁桥荷载试验挠度测量时对精度、量程及可靠性的要求

    结构静载试验的评价指标主要有两个方面，一方面通过比较控制测点的实测值与理论计算值来评价结构的工作性能与安全储备；另一方面是通过比较控制测点的实测值与规范允许值来评价结构所处的工作状况

     　　桥梁动载试验：桥梁结构是以承受车辆荷载为土的，车辆荷载对桥梁的冲击和振动影响，常会使其产生的动力效应大于相应的静力效应

    因此用动力荷载试验来确定桥梁在车辆荷载的动力效应以及使用条件，从而对桥梁评价是十分重要

    桥梁结构的振动分析是桥梁结构分析的又一项重要内容

    包括两方面：一是测量车辆荷载作用在桥梁指定断面上的动应变或指定点的动挠度，二是测量桥梁结构的自振特性和动力响应

    动载试验结果分析，对桥梁结构承载能力作出切合实际的评价，也是对既有桥梁使用功能作实质性的分析评定

    桥梁动载试验的测试仪器主要包括拾振器、信号放大器、动态电阻应变仪、光线示波器、笔录仪、磁带记录仪与数字信号处理机等

    通常情况下，中小跨径梁桥可采用磁电式测试系统量测桥梁结构的自振特性，对大跨径桥梁可采用压电式测试系统量测超低频振动

     　　3桥梁检测的不足 　　桥梁检测往往仅是为了确定桥梁的损伤状况， 最多是在一定程度上对桥梁的继续工作能力提出评价

     不能提供现役桥梁的长期评价，使得管理上需要定期对桥梁进行检测，花费人力物力较大

     　　由于对路桥的质量目前尚缺乏严格系统的量化检验方法， 致使一些劣质工程得不到及时发现和处理

     轻则增加了日后的路桥维修保养成本，使国家和地方财政负担加重； 重则会发生桥毁人亡的惨剧

     所以加强公路桥梁检测对于保证人民生命财产安全和改善交通质量以及促进经济发展都有着很重要的作用和影响

     　　4结论 　　现役桥梁检测目的在于，通过对桥梁目前的技术状况及损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势进行检查，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能分析和评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据

    普及桥梁检测技术，对桥梁检测结果给出正确评价，对于推动我国桥梁工程建设，提高施工质量，延长现役桥梁承载能力等都具有十分重要的意义