烟T市YR投资财产权信托受益权之收益权

?市场唯一烟T栖X市政信?AA评级当地最大政府平台融资?市财政局全资控股?30万起投?每周一/三/五起息?福利产品错过不再有❗严禁挂网
?【烟T市YR投资财产权信托受益权之收益权】
?【基本要素】规模2亿，分期发行；起投门槛：10万；期限：12、24个月；付息方式：自然季度付息（3.20/6.20/9.20/12.20）；
12个月：10万8.6%，50万8.8%，100万9.0%，300万9.2%；
24个月：10万8.9%，50万9.1%，100万9.3%，300万9.5%
资金用途：用于工程建设和补充流动资金。
?【AA最大平台融资方】烟xx集团有限公司，市财政局全资控股的当地最大政府平台。除承担当地重要基础设施建设外，公司拥有多个金矿和地表沙石矿（稀缺刚需资源），现金流充沛，拥有较强的自主创收能力！21年总资产121.79亿，负债率51%，主体评级AA。目前市场唯一在售烟T栖X市政信，政府尤为重视，债务压力小、履约积极性高。
?【担保方】山东xx有限责任公司，市财政局全资控股的政府平台，对本次融资提供全额无条件不可撤销的连带责任保证担保。
?【地方介绍】山东为GDP排名全国第三的经济强省，GDP占中国7.2%；烟T市为山东第三大地级市，“一带一路”国家战略重点建设港口城市，拥有32家上市公司。21年GDP高达8711.75亿元，一般公共预算收入646.64亿元。栖X市为烟T下辖县级市，中国苹果之都，矿产资源丰富，为国家级生态示范区，中国优秀旅游城市。

政信知识：

不可否认的是，尽管我国目前的桥梁建造技术水平较高，但是因为桥梁承载能力的缺陷引发的交通安全事故在近几年来有所上升，这一方面是由于很多桥梁使用时间很长，交通运输的压力不断提升，以往的设计标准已经无法满足当期的交通运输需求；而另一方面也可以说明当前在桥梁加固的规划设计工作中还存在很多不足之处需要加强和优化

     2桥梁承载能力系数的影响因素 桥梁的承载能力强弱和具体的系数变化与其自身结构和主体部分出现的问题息息相关，首先从其结构来分析，在桥梁投入运营后的相当长的时间内，其结构会出现一些损伤或者缺陷，使得整体结构出现了薄弱环节，其整体性就受到了损害，因此某些部位承载能力的下降就会导致整体性能下降；其次，桥梁的某些主体结构施工所使用的材料大多是以混凝土这种混合型材料为主，但是这种材料由于多种影响因素很容易出现开裂的现象，导致局部结构的内部或者表面的强度和承载能力双双下降，难以支撑大桥庞大的体量，而且这类问题如果不及时进行修复和处理，还会造成承载性能的持续下降；再次，钢筋结构由于长期受到外界影响而出现的锈蚀也会影响到承载能力；最后，由于异常原因而导致的变形，并且已经超过了工程设计和使用标准范围，那么这种变形情况就会引发整体承载性能的下降

     3桥梁承载能力检测的评定方法 3.1经验法

    这种方法主要是根据现场调查资料获取桥梁存在的裂缝、挠度、桥台沉陷及水平位移等病害及缺陷，由具有丰富工程经验的专家引入不大于1.2的检算系数进行结构强度和稳定性的检算

    这种方法是我国“十二五”之前主要采用的评定方法，依据为1988年交通部第二公路勘察设计院主编的《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》

    该方法受评定专家主观因素影响较大，检算系数评定标准难以把握，检测结果无法定量化应用，且检算方法等方面规定的过于原则，评定指标单一，可操作性差，缺乏统一的评定标准

     3.2承载能力衰减时变模型法

    该方法考虑混凝土强度、碳化深度、钢筋锈蚀程度等结构耐久性参数的时变模型，建立了不同损伤程度的桥梁承载能力的衰减模型，为评定旧桥的承载能力和预测桥梁的剩余寿命提供了依据

    同时，该方法对于碳化深度、混凝土强度、钢筋强度以及与混凝土的粘结性能等取值范围较粗糙，且对不同地区、不同桥型结构的适用性尚有待进一步研究

     3.3荷载试验方法

    该方法的优点是客观、准确，能够直接得出桥梁在荷载作用下的结构校验系数，从而推断出桥梁的安全储备区间

    但该方法通常规模较大，耗费时间较长，资金较大，需要较长时间封闭交通，甚至有可能对结构造成新的损伤

    且其反映的是结构的短期行为，结构的极限性能、疲劳特性、耐久性检测指标等因素的作用不能通过该方法获取

     3.4基于动测参数的评定法

    这种方法通过测试结构在荷载、激振或脉动作用下结构产生的动态响应，如振幅、自振频率、振型等来评定结构的承载能力

    动测法接近桥梁结构的实际运营状态，能够较好的反映结构在动荷载作用下的力学性能和受力状况

    然而目前在动测评定法上还没有比较完善、合理、简洁的方法

    也没有建立起动测特征参数与承载能力相关的计算模型

     3.5基于检测结果定量化的评定法

    该方法在原《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》的基础上全面修订编制了《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）

    相比而言，该种方法在检算系数Z1取值上同时考虑缺损状况、材质强度、自振频率的影响，对配筋混凝土桥梁亦考虑耐久性的作用而引入承载能力恶化系数及截面折减系数的影响，提高了桥梁承载能力评定的客观性和操作性，且这些系数直接来源于检测结果，具体、量化、明确、标准统一

    同时，该方法亦存在明显不足：①构件的材质强度的判定，采用回弹法、超声回弹法、钻取芯样法等得到的结果往往差异较大

    ②考虑检算系数Z1的评定标度时，通过实测自振频率与理论计算频率的比值确定该分项标度，而由于施工原因及计算模型的几何尺寸、边界条件和实际结构的差异，自振频率的理论值往往大于实测值

    ③活荷载影响修正系数精确计算操作起来比较困难，且需耗费大量的人力、物力、财力进行交通流量调查与分析

    ④考虑耐久性影响而检测的构件强度、碳化深度、钢筋锈蚀程度、钢筋保护层厚度、氯离子含量、电阻率所选取的测区能否真实代表整个构件的情况有待商榷

    ⑤规程主要是针对钢筋混凝土桥梁，对钢筋混凝土组合结构，如钢管混凝土拱桥、斜拉桥、悬索桥等尚有诸多未明确的地方

    3.6基于原始指纹评定法

    所谓的原始指纹，其是指是在竣工后在这一关键阶段搜集整理而得到的各种施工信息材料和信息资源，它已经成为了当前检测评定工作的重要依据和参考指标，如果开展检测评定的相关工作，就会利用这些原始的信息资料对照当前的检测结论信息进行核对和检查，这种鲜明的对比检测方式可以很明确的发现问题所在，并分析桥梁的承载能力下降的真正原因所在，借此就可以判断并且断定到底是哪个部位或者可以追溯到哪一道施工程序出现了问题，这种方式可获得更为清晰的调查范围和目标，有助于及时发现安全隐患和问题

     4结束语 对桥梁承载能力的评估是桥梁加固设计应用中重要的组成部分

    因此，在桥梁加固设计中，我们应该充分考虑桥梁承载能力系数的影响因素、检测评定方法等，这样才能合理的选择桥梁加固的设计方案和措施，以保证桥梁的结构安全

     参考文献 【1】孙学峰.公路桥梁承载能力评定方法探讨【J】.辽宁省交通高等专科学校学报，2014，16（1）：28-30. 【2】徐小林，李国芬等.对桥梁结构承载能力评定方法的思考【J】.交通标准化，2011，（10）. 【3】张宏斌.特载桥梁的主梁承载能力设计及试验研究【J】.北方交通，2015，（12）.   同时也提高了精度

    通过分析移动测量技术的特点及原理

    以某市三环路辅路改造项目为例，对移动测量技术在道路工程中的具体应用进行了详细阐述

     关键词：移动测量技术；测绘工程；道路工程 在现代的道路测量技术中，移动测量技术是自动化程度较高的技术手段

    其原理是：把精准度更加高的导航定位系统，视频系统，以及其他的多个类型的传感系统，组合安装在一辆用于道路检测的专用工程车内

    在机动车进行移动时，传感器就会把收集到的信息（路面情况、道路两侧地形等）集中到计算机中，通过计算机软件的相关处理、编辑、传输到视频系统中，形成影像［1］

    并且可以通过分析得到使用者所需要的数据

     1移动测量技术的特点 1.1独立性 移动测量技术具有独立性

    这种特点表现在它在测量的过程中，脱离了原本测量的人力手工绘图

    移动测量技术则借助先进的电子计算机技术和传感系统，对于测量的道路，能够独立快捷的形成新的电子地图

    并且且在测量过程中，也就是数据的收集过程中，得到精准的地理定位，地面状况，地形状况等

    而移动测量技术中的视频系统，除了能够取得实际地点的实景成像之外，还可以对与该项工程息息相关的人文、经济等信息进行采集并处理

    电脑的软件和后台运行系统对于传感系统所收集到的资料进行进一步的加工（分析，处理，加工，拼接，合成，传输等），将地面上的道路情况和卫星，航拍，再到控制中心视频成像，进行无缝对接

    让工程师能够及时、准确的了解道路的测量工作的实际情况，从而做出判断

    移动测量技术借助行驶的工程车，进行数据收集，完成电脑自动绘图

    通过比较移动测量技术与原来的成图方式，我们发现移动测量技术下的道路测量只需要三人，自动成图效率比人力绘图提高了八倍以上

    在降低工程建设成本的同时，道路精确度更高，作者简介：张清龙（1984-），男，江西永丰人，本科，工程师，注册测绘师，研究方向：工程测量

    测量时间更短，数据更加准确

     1.2多样性 移动测量技术的数据采集方式具有多样性

    数据采集的多样性表现在运用移动测量技术的传感系统，将数据进行了多种渠道的采集，并利用传感器进行数据集成，形成了一个立体的空间数据系统和地理信息系统

    为道路测量的数据的可靠、全面、高效奠定了一定的基础

    并且由于传感器数量众多，因此采用集成的传感器数据处理

    而集成的传感器比单一的传感器更加先进，数据处理也更加完善

    但是由于集成传感器较为复杂，各个传感器反应的数据一致性，协调都需要进一步的改进

     1.3完整性 移动测量技术具有完整性

    通过电荷耦合元件（CCD图像传感器），能够将收集到的各种有关于道路测量工作的数据（路面情况、道路两侧地形等）记录并反映在视频设备上

    数据的各项记录和检验置于闭环当中，提高了记录内容的完整和质量

    操作人员还可以对保存的信息进行补充修改

    道路上所有的众多交通标志也都可以设置醒目的标记或按钮，方便绘图的成图过程

    在最大程度上保证电子绘图及成像的完整性

     2工程应用 2.1工程概况 本文以某市三环路辅路改造项目为例，简要介绍移动测量技术在道路工程中的应用

    该市地处东南沿海，三面环山，一面朝海，地质状态不稳定，三环局部路段建立在菜地、沙洲泥滩上，属于软基路段，运行一段时间后，路面沉降、破损严重

    本次改造项目针对部分破损严重的辅道，全长约24km

    因三环上车流量较大，采用传统的测量方法效率较低，在约定的工期内完成，需投入大量人力

    为保证工期，节省成本，本项目引入了移动车辆技术

     2.2项目实施 本项目作业过程主要分为前期准备、外业采集、数据处理及测图成图四个部分，其作业流程如下：项目下达后，我们根据项目设计范围及要求，进行实地踏勘，对测量车行驶路线进行了详细的规划

    同时在覆盖测区的周边分段布设了GPS控制点，用于求取坐标转换参数及架设基准站

    在线路每隔300m处选取一个标靶点，采用等级水准点作为起算，按附合水准测量方法分别测量其高程，用于数据处理时对点云数据进行高程改正

    在外业工作开始前，我们先在选取的基站点上架设基准站，将标靶标志贴到选取的标靶位置，系统开机、初始化后测量车沿规划的行驶路线按约40km/h的速度匀速行驶，车辆沿所需改造的辅路行驶完后，沿线所需的高程数据同时也扫描结束，对数据进行下载后外业测量工作就图1车载三维激光移动测量高精度道路测绘作业流程完成了

    测量车采集的数据下载完成后，内业数据处理部分首先对原始数据进行预处理，主要内容包括POS解算、高程改正、点云数据解析及影像数据解析等，完成后再对点云数据进行坐标转换，将所采集的数据转换至项目设定的坐标及高程系统上，然后对各种数据进行融合

    以上操作完成后，移动车辆车采集的数据才能真正应用于项目生产，点云数据矢量化完成后，可调入设计的道路中心线，提取道路中桩位置及其对应的横断面上各路面变坡点的高程，提供项目最终成果

     2.3成果验证 为检验成果精度，在纵横断面成果提取完成后，我们分段随机抽取了部分中桩点位，采用传统水准测量的方法对高程进行了验证，检测结果如下：3结束语总之，通过对移动测量技术与原来的测量技术的比照分析结合实际工程项目的应用情况可见，移动测量技术在测量工程的效率、人力成本、工程时长以及测量精确度等方面，都具有明显的优势

     参考文献 ［1］张彦博，李兴成，何玉坤，等.移动道路测量在高速公路养护中的应用研究［J］.测绘与空间地理信息，2017，（05）：149-152. ［2］柴炳阳，李国豪，张嘉铎，等.基于三维激光扫描的路面采样测量技术研究［J］.科技创新导报，2018，（11）：36-39. ［3］姚政铭，樊冲，等.移动测量系统在高速公路测量中的应用［J］.测绘空间与地理信息，2017，（26）：233-234.

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