广利工业应收2023年债权资产

摘要： ?四川遂宁 ? 地级市政信严禁公开宣传！资料仅限合格投资人查看！ ? 成渝之星，观音故里? 国家级经济技术开发区? AA发债重要平台融资? AA发债主要平台担保? 足额应...

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?四川遂宁 ? 地级市政信
严禁公开宣传！资料仅限合格投资人查看！

? 成渝之星，观音故里? 国家级经济技术开发区? AA发债重要平台融资? AA发债主要平台担保? 足额应收账款质押? 风控措施齐全

【广利工业应收2023年债权资产】规模：1.5亿认购期限：1/2/3年预期收益率：10万-50万-100万一年期：9.2%-9.5%-9.8%两年期：9.5%-9.8%-10.1%三年期：9.8%-10.1%-10.4%起息：到账当日起息，每周五成立付息：每季度末月10日

? 融资方简介
遂宁xx限公司，成立于2007年，注册资本69.32亿元，遂宁市国资委控股50.87%，遂宁经开区管委会持股23.24%。主体信用评级AA，成功发行2只债券，存续金额16亿，银行授信28.6亿元，主要从事遂宁市经开区（国家级）基础设施建设及棚户区改造业务。截至2022年，公司总资产178.25亿，营业收入9.29亿。负债以银行贷款为主，发行过信托产品，金融机构认可度高，经营稳定，偿债能力强。
? 担保方简介
遂xx限公司，成立于1993年，是极早的一批城投公司。公司注册资本28.89亿，遂宁市国资委控股50.40%，四川省财政厅持股6.10%。公司为遂宁市级政府融资平台。主体信用等级AA。公司成功发行9只债券，银行授信78.28亿。截至2023年3月末，公司总资产392.79亿，担保实力强。
? 遂宁市简介
遂宁市位于四川盆地中部，涪江中游，地处成渝中心，有成渝之星的美称，是成渝经济区和成都平原经济区的重要组成部分。2022年遂宁市实现地区生产总值（GDP）1614.47亿元，同比增长4.2%。全年完成一般公共预算收入103.36亿元，同比增长12.75%。其中：税收收入57亿元，增长8.86%。
遂宁经济技术开发区成立于1992年6月，2012年7月经国务院批准为国家级开发区，园区总规划面积138平方公里。2021年实现地区生产总值208.18亿元、增长8.3%；税收总量26.98亿元。全年完成工业投资101.46亿元、技改投资74.9亿元，分别增长18.3%、16.5%，完成固定资产投资215.66亿元，增长11%。

广利工业应收2023年债权资产

优质知识分享：

     关键词：桥梁；施工；大跨径；连续桥梁 1 大跨径连续桥梁施工概述 1.1 连续桥梁的受力特点

    大跨径桥梁主要是连续刚构桥结构，大跨径连续桥梁是以连续梁为基础，连续刚结构桥梁的主梁属于连续梁体，梁体是和桥墩进行直接固结的，所以这种桥梁的受力特点通常也就表现为连续梁和T 型刚构桥二者共同结合的特点

    笔者就通过高墩大跨径连续刚构桥梁作为例子，其受力特点就表现在以下几个主要部分

    （1）优点：梁体与桥墩是直接固结着的，这样桥梁整个部分都能一起来承受负荷，从而来降低小墩顶的负弯矩

    此外在工程中使用的柔性墩能够有效地让桥梁经受住大的变动，从而保证了在突发事件中桥梁的安全与稳定

    同时大跨径连续钢构桥梁的整体结构设计科学合理，受力分布均匀，具有良好的抗震性能、抗扭性能，就其整体的质量而言，都是非常优越的

    （2）缺点：大跨径连续钢构桥属于数次超静定结构体系中的一种，无论是温度变化、混凝土收缩还是墩台的不均匀沉降等情况都会使刚构桥产生附加内力，这些外力会极大地威胁到连续刚构桥的稳定性，不利于桥梁的安全性与稳定性

     1.2 连续桥梁施工工艺

    悬臂法通常又可以分作拼装和浇筑这两种方法，通常来说悬臂拼装指的就是利用桥墩，在其两侧来设置吊架，然后根据平衡的原则逐渐地向跨径中间的悬臂拼装混凝土梁体预制件，同时慢慢地增加外力的一种方法

    悬臂浇筑则与拼装大体相似，同样是通过利用桥墩，在其两侧设置工作平台，然后进行施工，只是一个是拼装混凝土预制件，另一个则是浇筑混凝土梁体，两者的区别只在最后一道工序上

     2 大跨径连续施工技术控制的关键点 2.1 稳定控制措施

    从当下的情况来看，大跨径连续桥梁建设占据高额比重，同时桥梁的跨径也在不断增加中，这样由于荷载所引发的桥梁质量问题也愈加凸显出来

    此外桥梁结构是否足够稳定直接地影响到施工质量以及工程验收后的使用寿命，关系到施工方与使用者的利益

    因此在施工中就需要先了解、掌握桥梁结构的具体情况，对有关资料进行搜集整理，然后通过科学地计算对前凉结构的稳定性作出合理有效地评估，从而为下一步工序与针对性措施提供参考依据

     2.2 安全控制措施

    在桥梁施工中，因为种种风险因素的影响，对于施工安全起着负面影响，这也造成了安全事故的频发现象，对施工工人造成极大威胁

    因此为了确保桥梁工程的整体安全与工程质量，避免安全事故的突发，那么在施工时就需要强化安全控制工作，加强安全管理

    在桥梁实际施工中，领导者就要根据我国现行的安全条例、生产规范等准则来规范施工工作，对于每个步骤都严加监管，从而加强施工的安全控制工作，减少安全事故的发生概率

     3 大跨径连续桥梁施工技术的使用 3.1 大跨径桥梁施工技术

    在悬索桥施工中的使用大跨径连续桥梁施工技术在悬索桥施工中使用时主要步骤分为以下几个部分

    首先是吊装

    在进行吊装时，应当严格的遵循施工规范，确保符合行业标准，最好是从跨径的中心点朝着两端进行施工

    接着在吊装时需要一直监控着索塔的位移情况，然后按照塔顶的实际位移情况进行适当的施工调整

    第二是进行锚道面架设

    在进行锚道面架设施工中，首要任务是先观察索塔两侧的水平力情况，在保证其水平力达到了设计的标准以后在进行下一步工序

    第三是进行索力调整，在该步骤中需要注意施工时要确保索力调整后的数值达到了工程设计的要求，需要根据工程实际情况调整

    此外在混凝土准备工作以及浇注时，也需要确保其达到设计要求

     3.2 大跨径桥梁施工技术

    在斜拉桥施工时的使用斜拉桥通常又叫做斜张桥，该桥是一种很特殊的桥梁结构，与大多数的桥梁都不一样

    这种桥是通过主梁把许多的拉锁直接落在桥塔上方，整体有主梁、索塔以及斜拉索三部分所构成，这也是一种借助拉锁来取代支墩的桥梁

    因为斜拉桥斜拉索所承担的牵引力非常大，所以在实际的施工过程中，就需要使用张拉和梁段的牵引技术来确保符合工程要求

    此外还需要注意的关键点，在施工是需要确保斜拉索的钢丝是正常的，不能有扭转现象出现，这样才能确保索长距离足够，从而保证工程质量

    而对于斜拉桥拉说，最重要的就是控制主梁误差，这关系到整体桥梁工程的质量与安全性能

     4 大跨度连续桥梁施工中的控制技术 4.1 施工工艺控制

    控制施工工艺是为了使施工能够顺利的进行，因此，施工过程中，施工工艺除了要满足要求之外，还需满足在非理想状态下保证施工正常进行的条件，同时，还应为制作构件、安装构件等过程中出现的误差考虑，以保证施工误差在允许范围之内，不影响正常施工

     4.2 工程检测控制

    大跨度预应力混凝土桥梁施工的一项重要技术就是施工监测，它包括变形监测和应力监测等

    由于受环境影响，仪器的安装和使用等方面都会存在一定误差，从而导致实际计算结构参数与设计参数不符

    因此在实际测量中，应该保证仪器使用环境接近理想状态，提高仪器的使用精度，减少影响因素，另一方面还应结合实际经验，将误差消除或降低

     4.3 温度变化控制

    温度变化对预应力混凝土桥梁的受力和变形有很大的影响，当跨度增大，这种影响也会随之扩大

    温度变化不固定，对桥梁的施工影响情况也不固定

    在不同的时间，影响结果有所差异

    若温差过大，结构就会出现较大的应力和变形，为保证施工控制的有效性，这一影响因素不可忽视

    考虑到温度变化受季节变化、天气变化等多变因素影响，所以通常仅能通过大量的实测对这些因素进行相对排除

     4.4 混凝土的徐变和收缩控制

    徐变和收缩时混凝土本身具有的两个重要特性，而二者的发生均会对结构的变形和内力产生影响

    这主要是由于大跨度桥梁在施工时，预应力混凝土龄期相差较大、加载时间短，所以造成混凝土收缩徐变的程度有所不同

    因此在实际工程控制中，应做好充分调查研究，采用与实际情况相符合的徐变参数和计算模型

     4.5 预拱度的控制

    在大跨度预应力桥梁工程中，应通过大量测量和搜集实际数据，并进行科学的分析，从而对预拱度的设置有一个较为清晰地评价，为桥梁的设计提供依据

    而且，通过对数据的分析中，可以探索出一些普遍规律：（1）对于桥梁承受的永久荷载，如混凝土收缩和徐变、永久预应力等，桥梁预拱度的设计值应与后期由于这些荷载而出现的变形之和相互抵消，且方向相反

    （2）对于如模板、挂篮以及温度变化引起的临时荷载，其挠度会随着荷载的卸除而反弹

     5 结语 从当下的情形来看，大跨径连续桥梁施工技术有效地保证的大跨径连续桥梁施工工程的建设质量与施工人员的安全，对于我国当代桥梁工程的发展有着极大的帮助

     参考文献 【1】 林凡康.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的实际应用分析【J】.住宅与房地产，2016（03）.   桥梁由于受到地震后而产生水平及竖直振动，造成桥梁构件的破坏，甚至使桥梁倒塌

    本文主要就桥梁震后产生的原因进行给予探讨方案

      关键词：桥梁工程；抗震设计  　　近几年，我国各地大小地震频发，公路桥梁等交通工程在地震中遭受到严重的破坏，然而目前增强桥梁的抗震能力，加强桥梁工程抗震研究的重要性便显得十分关进

    桥梁工程是交通枢纽中的重中之重，强震往往使公路桥梁遭到严重破坏，不但影响着交通的正常通行，有时可能引起二次灾害，阻碍救援工作队的进入

      　　1.桥梁破坏形式及震害原因分析  　　1.1合理选址  　　桥梁工程在建设施工的前期规划中需要对桥梁主体场地选择问题加以关注

    首先，合理的桥梁建设场地应以坚硬地质结构为首选，避免松软场地在地震时发生地基失效的现象

    其次，当交通运输发展实际要求桥梁工程不得不在松软场地区域建设的时候，桥梁的整体结构设计需要尽可能的提高基建整体性能，将地震造成地质结构不均匀变形的可能性降到最低

      　　1.2桥梁破坏形式  　　对国内外桥梁震害的调查表明，上部结构震害主要表现为落梁移位，局部碰撞

    下部结构存在桥墩折断，混凝土剥落，系梁开裂，挡块普遍失效，桥台翼挤开裂、倾斜等震害现象

    另外，桥梁附属支座移位与变形，伸缩缝张开和挤压，护栏开裂的现象也非常普遍

      　　1.3桥梁震害原因分析  　　桥梁震害是多种因素综合作用的结果，主要有：（1）地震作用对桥台和桥墩等薄弱部位的破坏.桥台是桥梁两侧岸边的支撑部分，一般是在岸边的原域填土上，用钢筋混凝土修建三角形或矩形的支台，这是地震作用的薄弱部位，因为桥台的路基高且三面临空，振动大，桥台和下面土的刚度不同，有相互作用，土体本身在地震中会产生液化，震陷破坏，桥台受地震的振动或场地砂土液化影响，填土滑移，滑移土体对桥台产生巨大推力，致使桥台发生破坏

    桥墩是支撑桥身的主要构件，其震害主要包括桥墩的断裂，剪断和裂缝，另外还有因桩柱埋入深度不够等原因遭受破坏

    （2）支座破坏.支座破坏是桥梁上部结构中最常见的一种破坏现象

    在地震力的作用下，由于支座设计没有充分考虑抗震要求，构造上连接与支挡等构造措施不足，或由于某些支座形式和材料上的缺陷等因素，导致了支座发生过大的位移和变形，从而造成如支座锚固螺栓拔出、剪断、活动支座脱落及支座本身构造上的破坏等，并由此导致结构力的传递形式的变化，进而对结构的其他部位产生不利的影响

    （3）地基失效造成的破坏.地震中大部分桥梁倒塌是由于地基失效和砂土液化造成的

    砂土液化通常是指饱和粉细砂，在地震的作用下失去抗剪能力，变为流动状态

    由于桥址地基失去承载力，使得位于上部土层的桥墩倾斜、滑移、危害不小

    在强震作用下，土体结构被扰动，强度降低，孔隙水压力增大，从边界排出，软粘土被压密，发生软土震陷，产生不均匀沉降，这种不均匀沉降引起内力重分布可导致结构特别是超静定结构破坏乃至倒塌

    （4）构造措施不当等原因引起破坏桥梁结构的震害还表现在如结构构造及连接不当造成的破坏、桥台台后填土位移过大造成桥台沉降或斜度过大造成桥墩台承受过大的扭矩而引起的破坏等

      　　2.桥梁抗震设计基本原理  　　结构地震响应分析方法可以分为确定性方法和非确定性（　或概率性）　方法两大类

    确定性方法是以确定性的荷载作用于结构，求解该确定性荷载作用下结构动力反应的方法

    弹性静力法、反应谱法和时程分析法均属于确定性方法

    非确定性方法将地震视为随机过程，以此随机地震动作用于结构，求出结构动力响应统计量

      　　2.1确定性方法  　　（1）静力法.最早在1899年，由日本学者大房森吉提出，该法假设结构各部分与地震动具有相同的振动规律

    结构因地震力引起的惯性力等于地面运动加速度与结构总质量的乘积，以此惯性力作为静力施加于结构，进行结构线弹性静力分析

    （2）反应谱法.反应谱方法的基本原理是，作用于结构的实际地震波是由含有一定卓越频率的复杂波组成，当地震的卓越频率和结构的固有频率相一致时，结构物的动力反应就会变大

    不同周期单自由度振子在某一地震记录激励下，可得到体系周期与绝对加速度、相对速度和相对位移的最大反应量之间的关系曲线，即加速度反应谱、速度反应谱和位移反应谱

    由于客观存在随机因素影响，使得不同地震记录得到反应谱具有很大随机性、离散性，实际应用的规范反应谱是大量地震记录输入后得到众多反应谱曲线经统计平均和光滑后而得到的

    结构物可以简化为多自由度体系，多自由度体系的地震反应可以按振型分解为多个单自由度体系反应的组合，每个单自由度体系的最大反应可以从反应谱求得

    （3）时程分析法.时程分析法是将实际地震动记录或人工生成的地震波作用于结构，直接对结构运动方程进行数值积分而求得结构地震反应的时间历程

    时程分析法由于采用了符合场地情况的具有概率意义的加速度过程作为地震动的输入，因此可以精确地考虑结构—基础—土的相互作用、地震波多点输入等因素而建立结构动力计算模型和结构地震响应振动方程

    但为了较合理的体现地震荷载的随机性，同一输入点的地面运动需要多组加速度时程进行模拟，之后作统计处理，计算量十分庞大

      　　2.2非确定性方法  　　随机振动法建立在地面运动统计特征的基础上，把具有统计性质的地震动作用到结构上，提供了结构响应的统计度量，不受任意选择的某一输入运动控制

    由于随机振动法已经考虑了地震发生时地面运动的概率统计特性，被认为是一种较为先进的分析工具

    尽管还有种种不够成熟之处，现已被作为与反应谱法、时程分析法并行的一种抗震分析方法列入我国规范

      　　3.桥梁抗震设计  　　3.1桥梁抗震设计原则  　　（1）桥梁在抗震设计时要保证结构的整体性和规则性，使结构在质量、刚度、几何尺寸等方面协调匀称，避免突然变化

    （2）抗震设计要力图使从地基传入结构的振动能量为最小，防止结构产生不能容忍的破坏，因此在不增加重量，不改变刚度的前提下，提高总体强度和延性是两个有效提高结构抗震能力的途径

    （3）抗震设计中要采用多阶段设计方法，设计多道防线来实现结构在不同发生概率地震作用下的预期性能目标

      　　3.2桥梁抗震设计中的建议  　　（1）尽量采用连续的桥跨代替简支梁跨，进而减少伸缩缝的数量，降低在此落梁的可能性，同时也提高了桥上行车的舒适性

    （2）对常规的简支桥梁结构应加强桥面的连续构造，以及需提供足够的加固宽度以防止主梁发生位移落梁，另外还应适当的加宽墩台顶盖梁及支座的宽度，并增设防止位移的隔挡装置

    （3）对采用橡胶支座而无固定支座的桥跨，应加设防移角钢或设挡轨，作为支座的抗震设计

    （4）在地震区的桥梁结构以采用跨度相等、每联连续跨内下部墩身刚度相等为宜

    跨度不均，墩身刚度不等极易发生震害，这已经为国内外许多震害所证实

    对各墩高度相差较大的情况可采用调整墩顶支座尺寸和桩顶设允许墩身位移的套筒来调整各墩的刚度，以便使之刚度尽量保持一致

    （5）桥梁的基础应尽可能的建在可靠的地基上，否则软土的液化会加大地震反应

    （6）地震区桥跨不宜太长，大跨度意味着墩柱承受的轴向力过大，从而降低墩柱的延性能力

      　　4.结语  　　我国当前的交通运输行业仍处于建设、应用的高峰期，重视地震频发区域桥梁工程的抗震技术设计具有非常重要的现实意义

    相关工作人员需要在结合社会发展要求的基础上，以桥梁抗震技术设计原则为指导思想，不断对各种抗震措施、手段进行探索与创新，使新时期的桥梁工程能够更好的为交通运输行业乃至整个经济社会的发展做出贡献

      　　参考文献  　　【1】马保林.高墩大跨连续刚构桥【M】.人民交通出版社，2007.  　　【2】范立础.桥梁抗震【M】.人民交通出版社，2007．  　　【3】范立础，李建中．汶川桥梁震害分析与抗震设计对策［J］．公路，2009（5）：92-95．  　　【4】梁岩.桥梁抗震设计措施的改进【J】.北方交通，2000，（4）.