重庆黔江城投2023年债权资产政府债定融

摘要： ?重庆稀缺理财产品?AA国有主体发行?AA国有主体担保?⭕【产品名称】：重庆黔江城投2023年债权资产政府债定融⭕【收益支付及回购方式】：6个月到期一次性支付收益及回购款；1...

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?重庆稀缺理财产品?AA国有主体发行?AA国有主体担保?
⭕【产品名称】：重庆黔江城投2023年债权资产政府债定融
⭕【收益支付及回购方式】：6个月到期一次性支付收益及回购款；
12个月/24个月按自然季度支付收益，到期一次性回购；
⭕【预期收益率】
半年期：10万-50万-100万-300万 8.4%-8.7%-8.9%-9.2%
一年期：10万-50万-100万-300万 8.5%-8.8%-9.0%-9.3%
两年期：10万-50万-100万-300万 8.8%-9.1%-9.3%-9.6%
⭕【受让（认购）金额起点】：人民币10万元，超过部分按1万元递

⭕【国有企业主体发行】
重庆市黔江区城xx）有限公司于2006年成立，目前注册资本27.61 亿元。公司作为黔江区重要的基础设施建设和土地整理主体，在黔江区战略规划中的重要性十分突出。
截至2022年12月，公司总资产达到306.7亿元，净资产159.48亿元，2022年实现营业收入22.62亿元，实现利润总额2.45亿元，并连续获得公开市场AA主体信用评级，资产规模过百亿，经营状况良好，偿债能力强劲。

⭕【国企实力担保】：
重庆xx公司为黔江区属国有重点企业，于2003年7月组建，现注册资本12.17亿元。公司业务主要为黔江正阳工业园区范围内的基础设施建设及土地整治，是工业园区内政府性项目重要的建设主体。
截至2022年12月，公司总资产达到298.38亿元，净资产126.54亿元，2022年实现营业收入8.8亿元，实现利润总额2.59亿元；公司长期保持AA主体信用评级，担保实力充足。

⭕【区位优势突出】：黔江区位于重庆市渝东南生态保护发展区，是国家定位的武陵山片区中心城市之一和渝东南区域中心城市，得到了中央和重庆市政策、产业及资金的优先支持。2022年黔江区地区生产总值为281.67亿元，享有新时代西部大开发、成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道等政策叠加优势，拥有渝东南首个百亿级特色工业园区，120亿级全国示范标杆烟厂加快建设，获批全国产城融合示范区。旅游方面，黔江区境内有拥有5A级景区濯水古镇，4A旅游景区蒲花暗河、小南海、芭拉胡。黔江区2022年一般公共预算收入25.91亿元，财政实力较好。

无关内容：

    比如驾驶习惯就是驾驶员在长时间的驾驶活动中逐渐养成的、一时不容易改变的驾驶行为或驾驶倾向

    驾驶行为的累积就养成了驾驶习惯，而驾驶习惯往往决定了驾驶员的命运

    俗语说得好：“习惯若不是最好的仆人，就是最差的主人”

    对此，并非每一个机动车驾驶员都能深刻认识到这一点

     　　当前，我国道路交通运输的安全形势还比较严峻

    据有关部门对事故成因的统计分析，近些年来，属于机动车驾驶员驾驶过失的原因，约占三分之二

    它突出反映了一些事故驾驶员的素质较低，这集中表现在以下一些不良的行车习惯上

     　　一、不良驾驶习惯的主要表现 　　（一）不重视养成出车前“三准备”的习惯（指身体、技术、思想）

    诸如体力、精力不充沛，注意力难以集中；对车辆的安全技术状况与该次行车应注意的事项，不善进入“驾驶角色”，对人生“大舞台”各种“角色”转换的坎坷缺乏清醒的意识

    这些情况与驾驶员过于自信有关

    日本警视厅1984年对715名事故驾驶员的心理调查显示，自认为“技术好”的占77.1%

     　　（二）以“自我为中心”的思维习惯

    譬如：越线超车、钻来钻去；占线、逆向行驶、不循规让行；严重超速、超载滥载等等，即以自我的需要为前提

    这种状况反映出有些驾驶员缺乏责任心与法制观念，与其人格气质和个性、心理特征有关

    国外的一些研究认为具有兴奋型、活泼型个性特征的人是不适合当职业驾驶员的

    由于其攻击性、易变性、自我中心性较强，因而危险性也较高

    据我国工程学院一位院士的研究，与驾驶员有关的事故占80%，其中属于“天生事故驾驶员”的占20%

     　　（三）粗心大意的习惯

    即满足于“大概”，没有养成“确实看清”的习惯，从而导致看错或未能看清路面宽窄、道路标志、信号转换、车辆和行人的真正动态，这也是造成观察错误的一个重要原因

    据日本学者平尾的研究，在道路交通的碰撞事故中，属观察错误的原因占81%

     　　（四）凡事“凭估计”的习惯

    没有养成确实掌握各种运动要素的习惯，常以主观愿望或侥幸心理去代替辛勤的工作，如车速控制、跟车、会车、超车、转弯等，凭自己的感觉或片面的经验，缺乏数据概念和相应安全操作措施的落实，这反映其科学驾驶的规范意识薄弱，甚至存在一些“定性与定量”的概念错误

    这也是引发“车辆失控”等恶果的一个必然原因

     　　（五）行车图快、遇事急躁的习惯

    譬如：为图省事、跑过线、走捷径；不愿多想已方与彼方不同的处境与困难，缺乏“主动避让”的精神；只凭自己的“直觉”，以见到为真，因而经不起意外事件的“刺激”，易冲动急躁

    据日本警视厅对上述人物进行心理调查表明，有急躁情绪的占80%. 　　（六）容易分心的习惯

    如爱聊天，爱回味那些让自己沾沾自喜或耿耿于怀的生活事件，容易为一些与驾驶信息无关的新奇事物所吸引，心神分散，注意力难于集中等

     　　以上所列的六种不良行车习惯，还难于概括各种对安全驾驶具有严重影响的不良职业习惯

    从现有的经验教训看，加大对人体习惯基本特性的宣传和教育是必不可少的

     　　二、人体习惯的基本特性 　　人的生命成长、发展的过程，也是对生理、心理及其相应活动条件下各种习惯的不断积累过程

    这些习惯的形成，大都具有“自动化”性质

    不过，人体有的习惯却不是自动形成的，如良好的思维习惯，特别是良好的职业特殊习惯，它是个体整体素质到达某一个层次的升华

    从整体上说人体的习惯，都有个体适应环境与经验累积的种种印记，成为人体的一种“无声”的行为模式，并在不同程度上制约人的行为

    依笔者之见，人体习惯有以下三条基本特性： 　　（一）固执性 　　人的习性（习惯）具有先天与后天的一些自然属性，也是个体素质与性格特征的缩影，一旦形成，改变是比较难的

    所谓“江山易改，秉性难移”，这是因为它已在大脑皮层神经中枢形成了某种“动力定型”的缘故

    人们常说：“勤快的人闲不住，懒惰的人勤不起来”，“某某人通情达理，宽宏大度”，“某某人偏执、固执”

    它从正反的两个方面，反映了这两类神经类型不同的动力特性，要改变涉及其神经能量交换、转换的程序系列，特别是涉及人的意志品质的“本性”是非常困难的

    除非“脱胎换骨”，否则是难以改变的

     　　（二）排异性 　　人类社会与它的自然界，存在着“阴阳相随”、“异性相吸，同性相斥”、“物以类聚，人以群分”等现象，人的习惯也存在一些类似的现象

    人们爱说“洒逢知已千杯少”，“话不投机半句多”，一些“狗肉”朋友之所以能凑到一块，系属“臭味相投”的缘故

    其实，个体的差异性也是一种矛盾，即使是“同行”，也有互相相斥、互相妒忌的一面，如古人说的“文人相倾”、“妒忌心”之类，这也是一种社会现象，或称“阴阳文化”

    上述的一些侧面，反映了人体习惯的固执性和倾向性

    良好的习惯受益终生，不良的习惯特别是不良的“爱好”与“偏执”，祸害无穷！ 　　（三）反射性 　　按心理学的观点，“反射性是指有机体对来之内部和外部刺激的规律性回答”

    但这种“回答”是不区分相应刺激再次出现时的具体条件的，在一定的条件下是“规律性回答”，而在另一种条件下就可能不是“规律性回答”

    它取决于人体记忆系统反射机制的完善程度

     　　人体的习惯可分为两大类型，一是思维方式习惯，诸如动机、情绪、虚荣心、价值观、侥幸心理等，它制约着人对客观事物的评价；二是行为模式习惯，诸如习惯动作、经验系列、自卫本能等，它对人体反应动作系列反射弧的通道，也具有导向作用

    人的习惯从根本上说是人在长期适应环境和改造环境的过程中自觉或不自觉地形成了种种“无意识”的行为模式，对相应“刺激”的“回答”，就是这种“无意识”（包括自觉建立的一些“有意识”）行为模式的再现，具有反射的种种特征，从这个意义上讲，习惯是一股无形的力量——积极促进或消极倒退的“习惯势力”

     　　三、良好驾驶习惯的特征 　　动态系统的驾驶操作，其基本特征就是反射，这也是职业培训一个比困难之处

    它一方面要在人体记忆系统的反射机制中建立和造就一系列与驾驶操作规范相适应的协调机制，使人养成习惯，形成条件反射；另一方面也以免使人受到一些与安全驾驶不相适应的旧习惯体系的影响与干扰

    从现有经验看，有以下六种良好的驾驶习惯，其基本特征是： 　　（一）忠诚于本驾驶岗位安全职责的特征 　　即以确保车辆行驶与人民生命财产安全为已任，面对人、车、路各种矛盾与冲突，能够泰然处之，做到不争不抢，“预控”在先，主动避让，甚至“忍辱负重”，顾全安全行车大局

    这种驾驶本能，也是确保开“幸福之车”的一种“车魂”

     　　（二）保持人体良好机能水平的特征 　　交通运输的实践已反复证明，人在比较正常的情况下是不易出错的，但如果人的机能水平低下，诸如疲劳瞌睡、情绪失控，人体正常的机能变形变态，则有可能要交“大学费”，甚至付出血的代价

     　　对此，驾驶人员出车前必须重视和保持自身良好的机能水平，有充沛的体力和精力，善于进入驾驶“角色”，保持平稳的驾驶心态，有针对性地“自我提醒”，控制自己的情绪与“无名火”，这样才能“任凭风浪起，稳坐驾驶台”

     　　（三）熟练掌握《驾驶规范》各种操作方法的特征 　　对本类型车辆要完成某种行车任务时的各种相应操作方法，应根据《驾驶规范》及其有关教科书的要求、规定和教官、师父传授的经验，通过反复演练、操练，达到熟练掌握，并进一步理解和区分这些操作方法，不同的操作程序、操作要领及其相应的操作条件（运动要素），驾驶人员只有掌握了一般操作与特殊操作相组合的精华技艺，面对复杂多变的道路环境及其不同的行车条件，才能把握要领，因地制宜，因势利导，灵活变通，达到事半功倍，确保行驶安全的效果

     　　（四）善于识别各类驾驶信息的特征 　　驾驶操作，首先要依赖于人体良好的观察能力

    对此，驾驶人员必须把握以下三个重要环节： 　　1、善于及时发现需要的驾驶信息，正确处理注意集中与转移的协调性，即注意力既要围绕道路前方的“驾驶终点”这个中心（驾驶终点：指汽车在一定的速度、沿着一定的道路方向行驶的条件下，时间就是它的驾驶终点，也是驾驶员某一瞬间的视角中心，选择这个“中心”的合适视距，以控制二至五倍安全视距为宜），又要顾及其它方位一些重要的驾驶信息；所谓“需要”的驾驶信息，包括驾驶节奏的调控、操作程序的变更、避碰“预控”措施的选择等所需要的驾驶信息

    例如驶经视盲区、转暗弯、会车、交叉对遇、混合交通等复杂路段，驾驶人员必须备有针对性的“预控”措施，以防意外发生时而措手不及

     　　2、善于识别一般与特殊的驾驶信息，同一种驾驶信息的出现，可能源于不同的性质，因而对其处置也不同

    例如“跑偏”的成因，就有前轮侧滑、后轮侧滑、制动时四轮的制动力或阻力不平衡、装载重心偏向一侧、转向系统有故障等，切忌凭直觉盲目打向

    它要求驾驶员必须具备相应的特殊思维智慧和特殊处置技巧

    只有充分认识事物的特殊性，才能更好地运用一般的规律

     　　3、善于把握驾驶信息的联系性与整体性

    首先，驾驶员面对人、车、路各种比较复杂、多变的交通信息，就需要在大脑储存、建立相应的处理这些信息的意象、意念和它的联系网络，这是因为任何一种意象、意念的再现，都要依靠相应联系网络信息渠道的接通，以防丧失处置时机；其次，对交通信息的认知，要达到整体性的境界

    这个境界，也是驾驶员能否摆脱单凭“直观”（直觉）思维的局限与束缚的标志

    比如，行人违章横穿马路，无非存在三种情况：突然横穿、突然站住、突然后退

    这就是对避碰行人横穿马路的一个整体通信息

     　　（五）反应动作“恰到好处”的特征 　　所谓“恰到好处”，是指人体视觉、听觉等“感受器”与四肢运动器官的肌肉、腺体等“效应器”已建立了良好的协调机制：一是反应动作迅速，大脑皮层一旦确认某种交通信息，反应动作系列便已“到位”，即人体“效应器”能够迅速执行大脑皮层处理某种交通信息的“指令”；二是反应动作准确

    诸如，提前量或回程量时机适宜，操作的“柔和感”和“连贯性”比较顺畅；操纵动作不过量，充分体现了操作的果断性与自如性；三是人体反应动作的“反馈机制”比较完善

    对某种驾驶信息或意外事件的处置，即使彼一时“得心应手”，但此“一时”则有可能出现意外，甚至适得其反

    这就是所谓的“路无常势，车无常态”

    它要求驾驶员的应变操作必须有相应的“预测点”等反馈体系，以便及时发现操作动量过量或不足等异常征兆，留有应变处置的余地，确保关键时刻的“一步到位”，做到万无一失

     　　（六）保持驾驶思维“双重性”的特征 　　所谓驾驶思维的“双重性”，是指“识别的双确认，判断的双侧面，应变的双保险”

    它要求驾驶人员在目标识别、判断、应变等环节都应具备“双重性”思维，防止“单重性”决策，这对减少驾驶过失有重要的作用

    要养成“双重性”思维习惯并不容易，它与人体在调养生息时因抑制生理节律而产生的某些惰性和以“眼见为真”的自我意识，即难以“否定自己”的自信力相制约或相对立

    这就要求驾驶员要有以下四种能力： 　　1、凡事多想“万一”的能力

    世上“不怕一万，就怕万一”

    “万一”之所以可怕，是因为它使人出乎意料、措手不及、六神无主、忙中出错，这就要求我们在选择较佳操作方案的同时，还要备有防患意外事件发生的应变对策，即使多次没有遇到“万一”，也照样备有“两手”，防患于未然

     　　2、安全确认“程序”的能力

    要确认某种驾驶信息也似乎不难，但它仅是该信息某一时空条件下的一种“状态”，只有通过一定程序的“连续观察”，才能判明它的真正“动态”，这也是“程序化”的一个意义

    要完成某项操作都要有相应的科学程序，这些程序要靠“安全确认”去贯彻落实，做到一步一个脚印，才能从根本上避免陷入操作丢三落四、顾此失彼的被动局面

     　　3、“防患在先”的能力

    一些长期行车的优秀驾驶员，并非没有遇到那些意外事件，这并不是他们的运气好，而在于他们能“预控在先”，防患能力强，有效地处置或“回避”了事故的发生，这正是这些优秀驾驶员的聪明之处

     　　4、不断总结自己和别人经验的能力

    当前“车祸猛于虎”，一些类似的恶通事故为何一再重复发生？究其原因是多方面的，但其中重要的一条与人的思维方式有关：“单重性”思维者——“唯我独尊”：“双重性”思维者——“知己知彼”

    只有不断地总结自己和他人的经验，驾驶员才能从中吸取有益的教训，正如我国一位名人所说，“世上有三种人：不走弯路，不交学费的是第一种人；吃一堑，长一智的是第二种人；吃一堑也不能长一智的是第三种人”

     　　综上所述，本文对人体习惯的基本概念及其基本特性，进行一些粗略的描述，结合道路交通运输实践，概括了六条良好驾驶习惯的重要特征，这对提高驾驶员的驾驶智慧和思维谋略，锤炼良好的驾驶习惯，确保行驶安全，也许有所裨益

     它与社会的发展繁荣和人们生产生活的便利息息相关

    在整个转河的景观设计中，桥涵的结构设计与装饰设计也是工作的重点之一

    因此在符合城市总体规划，满足城市交通和通航的要求的同时，实现“一桥一景”

     　　关键字：河道 景观 桥 　　1 前言 　　转河是2002年我市重点工程之一，是水利部门转变治河思路，提出“以人为本，少留人工痕迹，宜宽则宽，宜弯则弯，人水相亲，和谐自然”的新治河理念，恢复历史上的转河，打通北环水系，实现三环碧水绕京城所建成的城市景观河道

    新挖转河根据不同河段特点在3.7公里的水域上建造了“历史文化园、生态公园、叠石水景、滨水游廊、亲水家园、绿色航道”六个景区

     　　转河沿河新建13座桥梁，要求新建的桥既符合北京市城市总体规划，又要与河道景观相配，同时考虑文物保护

    建设中对每座桥结合邻近的景区、公园或小区，使桥型、栏杆、装修材料上各具特色，对桥底、桥侧、桥面、栏杆的装修标准要求较高，做工考究、精细，并辅以灯光照明

    桥梁的结构设计和装饰设计花费了设计人员不少心血，在诸多桥梁方案基础上，经反复比较后确定，使13座桥梁做到了“一桥一景”

    并根据文物部门和水利史专家意见，将古高梁桥亮出

     　　2 转河上桥梁的特点 　　2.1 数量多，长度大转河3.7公里河段内，按城市规划要求共有桥涵13座，平均不到300米一座

    其中京包铁路暗涵40米，学院路桥88.1米，新街口外大街桥61.5米，13座桥涵总长度将近385米，占河道全长的10.4%. 2.2 桥涵的位置重要北京城市的建设速度快，而转河处在城市中心区，其中清华南路暗涵、学院路桥、东小村路东桥、东小村路西桥、新街口外大街桥五座桥都在城市交通主干道上

    转河又与京包铁路相交，长河桥、叉车厂桥、木材大厦桥、地铁车辆段桥及国管局小区内两座桥两岸都是新建的居民小区

     　　2.3 结构形式多样根据桥涵所处的位置和条件，采用不同的结构形式

    其中闭合箱涵6座，均处在河道与城市交通主干道和铁路交叉处，梁式桥4座、钢筋砼刚架桥2座、拱桥1座

     　　2.4 不同的设计单位为了满足城市规划的要求，转河上桥梁设计根据不同特点和要求由三家设计单位设计

    通过城市交通主干线上的桥涵由北京市市政工程设计研究总院根据北京城市总体规划要求设计，穿京包铁路桥涵由北京铁路局设计院依据北京北站规划设计，河道上的其他桥由转河主设计单位北京市水利规划设计研究院设计，为了实现“一桥一景”的要求，由北京市水利规划设计研究院负责对沿线所有桥做出桥梁的装饰设计

     　　3 转河桥涵设计 　　3.1 设计原则 　　3.1.1 要符合城市总体规划，满足城市交通功能要求； 　　3.1.2 满足防洪、排水、供水、水资源调度及通航要求； 　　3.1.3 注重文物保护； 　　3.1.4 桥涵装饰在不影响桥梁主体结构安全前提下，满足防洪、排水、供水及通航要求外，桥梁装修的样式及栏杆形式，应根据不同河段的景观及周边环境，经多方案比较后达到“一桥一景”； 　　3.1.5 桥涵灯光布置要满足夜景照明效果的要求； 　　3.1.6 装修材料要环保，不影响水质

     　　3.2 满足交通要求转河沿线13座桥梁，每座桥除道路规划要求外还有特点

    学院路桥位于学院路上，是西二环向北出入的主要干线，交通流量大

    由于河道开挖，桥两侧单位出行被隔断，东侧木材大厦提出把桥涵加长或在学院路桥东侧10米处再建一桥的方案

    考虑到学院路桥桥长已经88.1米，加长就会形成在学院路桥与木材大厦桥间不到100米的河道内形成三座桥，对转河景观效果影响太大

    经反复研究，确定学院路桥不加长，木材大厦车辆采用单进单出的方案，即从学院路桥东辅路进入，沿滨河路从木材大厦桥出行

    同时又为西侧金运大厦车辆出行留了专用通道

    这样既满足道路要求，又照顾河道景观效果，单位也满意

     　　转河主干道上的桥梁均按道路规划做了路面恢复，每座桥均经市规委核定批准修建

    桥梁施工前，与市交管部门、铁路部门制定了周密的交通导流方案，确保交通安全通畅，又保证了工期

     　　3.3 满足通航要求转河建筑物设计标准按20年一遇洪水设计，100年一遇洪水校核

     　　跨河桥梁不在河道水面内布置桥墩，桥梁底高程为100年一遇规划洪水位加0.5米超高，或常水位加2.5米，实现通航

    并在满足桥梁、道路使用的同时，确保航运安全

    鉴于京包铁路轨顶高程为49.2米，按照结构要求京包铁路暗涵洞顶为47.7米，通航水位46.0米，仅有1.7米净空，为转河通航的控制条件，采用8人座小船，满足了通航要求

     　　3.4 古桥梁的保护转河上，有一座历史悠久的桥梁——高梁桥

    高梁桥位于西直门外，建于辽代

    经清末民国初年改建过的一座单孔石拱桥

    1982年在长河污水截流及整治工程的西直门暗渠工程中，清代高梁桥又做了一次改建

    传说中，高梁桥的得名，是因为当年刘伯温奉命修建京城，把好山好水全部搬到了北京

    因此惹怒了掌管水系的龙神

    龙神在大怒中将全城的水偷走

    刘伯温发现后立即派手下名为高亮的大将追赶

    在擒获返回的途中，龙神挣断绳索逃跑

    临跑前还将装水的水车推入长河

    高亮怕皇帝怪罪，跳入长河

    从此他跳河的那座桥偕他名字之音，称为高梁桥

     　　鉴于古高梁桥的历史地位，市水利部门与市文物部门研究，确定在转河施工中将高梁桥亮出来

    设计认真听取文物部门的意见，遵从保留现状，对基础不扰动的原则，完整保留现状高梁桥西侧的水槽、铰关和平台

    为了达到更好的景观效果，在亮出高梁桥的同时将清华南路暗涵与原暗涵进口及长河故河道作为整体统一考虑

     　　为与高梁桥相协调，在不影响行船的条件下，将清华南路箱涵的上下游洞口装修成拱型，采用与高梁桥形式相同的砂岩栏杆

    在所选石料的颜色和砌法上做了认真的考虑，经各方案比较后确定了方案

    达到了较好的景观效果，又更加突出了古高梁桥和长河古道

     　　3.5 桥梁装修在不影响桥涵主体结构安全，并满足防洪、排水、通航等功能下，结合转河景区和周边环境，对13座桥涵进行装修，达到“一桥一景”

     　　京包铁路涵为两孔箱涵，箱涵上游洞口采用仿石装饰，从上游看桥就像一头大飞象在戏水

    下游结合“叠石水景”景区装修成一棵大榕树

    叠石水景末端学院路桥上游洞口装修成树缠相藤桥

    对两桥采用先进的红外线控制桥口及叠石水景段流水，做到“船到水落、船走水止”

     　　转河第五段景区为亲水家园，河右岸为金晖嘉园和远洋风景，现代化居民小区，河边码头、水榭、绿化景观很美

    在亲水家园两侧为东小村路西桥、东桥，河道为仿木栏杆

    西桥下游洞口进行仿木桥装饰，东桥采用GRC材料贴面，以西洋桥风格进行装修，有“美人桥”之称，为观赏亲水家园、绿色航道优美景观的人们提供了场所

     　　3.6 桥梁的夜景观根据河道夜景照明要求，河道沿线布设了园路灯、草坪灯、庭院灯、投光灯、景观灯等照明设备，滨河路与景区采用不同灯型

    沿河桥梁装上轮廓灯，主路的桥内安装了吸顶灯，两侧安装彩灯

    并对桥涵内部采用纳米材料进行喷涂，使灯光与颜色和谐

    通过灯光点、线结合，烘托出桥梁鲜明的空间

     　　4 体会 　　转河工程自2002年5月15日开工，2003年9月30日举行竣工通航仪式，向市民交上了一份比较满意的答卷，回首转河工程奋战的场面，有以下几点体会： 　　4.1 全新的治河理念是根本，转河治理改变了传统的治河模式，提出“以人为本，生态治河”的城市河道治理的新理念，是转河工程顺利竣工的根本

     　　4.2 明确的主题思想

    在新思路、新理念的指导下，设计人员有了明确的转河设计主题思想，结合古长河的历史和现代的建设，确定了“历史连接未来”的主题，做出了“历史文化园、生态公园、叠石水景、滨水游廊、亲水家园和绿色航道”六大主题景区

    景观设计方案得到市规委和市领导的批准

     　　4.3 要认真做好前期工作

    工作越细越好，要提前考虑到可能会发生的情况，紧密的与市有关部门配合，对出现的情况找到行之有效的处理方案，不造成工作上的被动

     　　4.4 各部门密切配合

    转河桥多，过桥管线多，设计、施工单位也多，需要处理的交叉配合也就特别多，因此要求各有关设计、施工单位间必须密切配合把工作做好

     　　4.5 桥梁装修必须经过方案比较确定

    每条河道都有其独特的文化内涵，桥涵装修要与河道文化内涵息息相关

    装修方案需经过反复比较，结合桥梁功能、河道景区及周边环境综合考虑后再确定，避免仓促施工后，效果不理想重新进行设计、施工，造成不必要的浪费

重庆黔江城投2023年债权资产政府债定融