成都市灵泉新农投资债权

摘要： ?省会百强区政信—市场首发—财政局控股主体融资—超千亿AA+发债主体担保—超额应收质押? 【川渝最优质区——政信产品成都市灵泉新农投资债权】 ?【基本要素】：24个月...

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?省会百强区政信—市场首发—财政局控股主体融资—超千亿AA+发债主体担保—超额应收质押?

【川渝最优质区——政信产品成都市灵泉新农投资债权】

?【基本要素】：24个月，30万起，9.0%（每5万递增），自然季度最后一日付息
?【成立日】：每周三、周五成立计息
?【融资人】：LQTZ有限公司，区域财政局百分百控股。其经营状况良好，企业备受地区政府支持建设。
?【担保人】：四川省CT集团，AA+发债主体评级 ，总资产1300亿元，实控人为JKQ管委会，公司主要负责对本区域产业配套项目进行开发建设，区域专营性强，获得外部支持力度大，具备较强的担保能力。

?【区域介绍】
2022年GDP达到2.08万亿元，全国省会城市排名第二，一般公共预算收入近2000亿。
本区域是该市副中心和东部主城区，2022年实现GDP近2000亿元，一般公告预算收入近100亿。
连续十年位居全省县级行政区首位，连续10多年入围全国综合实力百强区，地方经济实力强劲。
在全国217家国家级经开区中名列前20强，全国综合实力百强区前30强。

优质知识分享：

    尤其在互通式立交的匝道桥设计中应用更为广泛

    由于受地形、地物和占地面积的影响，匝道的设计往往受到多种因素的限制，这就决定了匝道桥设计具有以下特点：⑴匝道桥的桥面宽度比较窄，一般匝道宽度在6～11m左右

    ⑵由于匝道是用来实现道路的转向功能的，在城市中立交往往受到占地面积的限制，所以匝道桥多为小半径的曲线梁桥，而且设置较大超高值

    ⑶匝道桥往往设置较大纵坡，匝道不仅跨越下面的非机动车道，有时还需跨越主干道和匝道，这就增大了匝道桥的长度

    由于匝道桥具有斜、弯、坡、异形等特点，给桥梁的线型设计和构造处理带来很大困难

     　　二、弯梁桥的平面及纵、横断面布置 　　随着高等级公路在路线线形方面的要求越来越高，要求桥梁设计完全符合路线线形，所以桥梁的平面布置，基本上应服从整体线形布置的要求，桥梁纵坡也应服从路线纵坡

    为了抵抗梁截面的弯矩和扭矩，在弯梁桥设计中多采用箱形截面

    由于桥面超高的需要及梁体受扭时外边梁受力较大的需要，故可在桥梁横向将各主梁布置做成不同的梁高，如图一所示

    为了构造简单，方便施工，也可将主梁做成等高度的，其超高横坡由墩台顶面形成，如图二所示

     　　三、弯梁桥结构受力特点 　　3.1 梁体的弯扭耦合作用 　　曲梁在外荷载的作用下会同时产生弯矩和扭矩，并且互相影响，使梁截面处于弯扭耦合作用的状态，其截面主拉应力往往比相应的直梁桥大得多，这是曲梁独有的受力特点

    弯梁桥由于受到强大的扭矩作用，产生扭转变形，其曲线外侧的竖向挠度大于同跨径的直桥;由于弯扭耦合作用，在梁端可能出现翘曲;当梁端横桥向约束较弱时，梁体有向弯道外侧“爬移”的趋势

     　　3.2 内梁和外梁受力不均 　　在曲线梁桥中，由于存在较大的扭矩，因而通常会使外梁超载、内梁卸载，尤其在宽桥情况下内、外梁的差异更大

    由于内、外梁的支点反力有时相差很大，当活载偏置时，内梁甚至可能产生负反力，这时如果支座不能承受拉力，就会出现梁体与支座的脱离，即“支座脱空”现象

     　　3.3 墩台受力复杂 　　由于内外侧支座反力相差较大，使各墩柱所受垂直力出现较大差异

    弯桥下部结构墩顶水平力，除了与直桥一样有制动力、温度变化引起的内力、地震力等外，还存在离心力和预应力张拉产生的径向力

     　　故在曲线梁桥结构设计中，应对其进行全面的整体的空间受力计算分析，只采用横向分布等简化计算方法，不能满足设计要求

    必须对其在承受纵向弯曲、扭转和翘曲作用下，结合自重、预应力和汽车活载等荷载进行详细的受力分析，充分考虑其结构的空间受力特点才能得到安全可靠的结构设计

     　　四、弯梁桥的结构设计 　　4.1 直梁桥受“弯、剪”作用，而弯梁桥处于“弯、剪、扭”的复合受力状态，故上、下部结构必须构成有利于抵抗“弯、剪、扭”的措施

     　　4.2 弯梁桥的弯扭刚度比对结构的受力状态和变形状态有着直接的关系：弯扭刚度比越大，由曲率因素而导致的扭转弯形越大，因此，对于弯梁桥而言在满足竖向变形的前提下，应尽可能减小抗弯刚度、增大抗扭刚度

    所以在曲线梁桥中，宜选用低高度梁和抗扭惯矩较大的箱形截面

     　　4.3 在弯梁桥截面设计时，要在桥跨范围内设置一些横隔板，以加强横桥向刚度并保持全桥稳定性

    在截面发生较大变化的位置，要设渐变段过渡，减小应力集中效应

     　　4.4 在进行配筋设计时要充分考虑扭矩效应，弯梁应在腹板侧面布置较多受力钢筋，其截面上下缘钢筋也比同等跨径的直桥多，且应配置较多的抗扭箍筋

     　　4.5 城市立交桥中的弯箱梁桥中墩多布置成独柱支承构造

    在独柱式点铰支承弯连续梁中，上部结构在外荷载作用下产生的扭矩不能通过中间支承传至基础，而只能通过曲梁两端抗扭支承来传递，从而易造成曲梁产生过大扭矩

    为减小弯梁桥梁体受扭对上、下部结构产生的不利影响，可采用以下方法进行结构受力平衡的调整： 　　① 为减小此项扭矩的影响，比较有效的办法是通过调整独柱支承偏心值来改善主梁受力

     　　② 通过预应力筋的径向偏心距来消除曲梁内某些截面过大的扭矩，改善主梁的受力状态也是一种行之有效的办法

    预应力曲线梁往往产生向外偏转的情况，这是由其结构特点造成的

    预应力产生的扭矩分布和自重、恒载作用下的扭矩分布规律有着较大的区别，为调整扭矩分布，可在曲线梁轴线两侧采用不同的预应力钢束及锚下控制应力，构成预应力束应力的偏心，形成内扭矩来调整曲线梁扭矩分布

     　　4.6下部支承方式的确定

    曲线梁桥的不同支承方式，对其上、下部结构内力影响非常大

    对于弯梁桥，中间支承一般分为两种类型：抗扭型支承(多支点或墩梁固结)和单支点铰支承

    在曲线梁桥选择支承方式时，可遵循以下原则： 　　①　对于较宽的桥(桥宽B>12m)和曲线半径较大(一般R>100m)的曲线梁桥，由于主梁扭转作用较小，桥体宽要求主梁增加横向稳定性，故在中墩宜采用具有抗扭较强的多柱或多支座的支承方式，亦可采用墩柱与梁固结的支承形式

     　　②　对于较窄的桥(桥宽 B≤12m)和曲线半径较小(一般约 R≤100m)的曲线梁桥，由于主梁扭转作用的增加，尤其在预应力钢束径向力的作用下，主梁横向扭矩和扭转变形很大

    由于桥窄因此宜采用独柱墩，但在选用支承结构形式时应视墩柱高度不同而确定

    较高的中墩可采用墩柱与梁固结的结构支承形式

    较低的中墩可采用具有较弱抗扭能力的单点支承的方式

    这样可有效降低墩柱的弯短和减小主梁的横向扭转变形

    但这两种交承方式都需对横向支座偏心进行调整

     　　③ 墩柱截面的合理选用

    当采用墩柱与梁固结的支承形式时就必须注意墩柱的弯矩变化

    在主梁的扭转变形过大同时墩柱弯矩也很大(一般墩柱较矮)的情况下，宜采用矩形截面墩柱

    因为矩形截面沿主梁纵向抗弯刚度较小，而沿主梁横向抗弯刚度较大，这样既减小了墩柱的配筋又降低了主梁的横向扭转变形，更适合其受力特点

     　　五、弯梁桥设计中需要注意的其它问题： 　　5.1 所有中墩支座，尽可能横桥向位移固定，可采用盆式或普通板式橡胶支座 　　5.2 当桥长较大(如大于100m),梁端支座应能顺桥向自由滑动、横桥向位移固定，可采用盆式橡胶支座，或附加了横桥向位移固定装置的四氟板橡胶支座;此外，梁端间隙和伸缩缝构造，应保证在最大升温条件下，梁能够不受阻碍地自由伸缩变形;当桥长较小时，梁端支座可以采用普通板式橡胶支座

    “梁端设普通板式橡胶支座、所有中墩设横桥向自由滑动的盆式支座”，对曲线梁桥是危险的，应绝对避免

     　　5.3 当曲线梁桥比较宽、各墩也较宽时，应注意温度变化时由于曲线梁水平弯曲变形在墩顶产生的横桥向水平作用力可能会比较大，尤其是当所有中墩支座均为横桥向位移固定时

     　　六、结语 　　弯梁桥由于其结构受力的特殊性，较同等跨径的直梁桥要复杂得多，因此在进行弯桥设计和计算时应引起足够的重视

    本文仅是笔者参加弯梁桥设计中的几点体会，不当之处，请同行多多指正

     　　参考文献 　　【1】邵容光.混凝土弯梁桥.北京：人民交通出版社，1996 　　【2】孙广华.曲线梁桥计算.北京：人民交通出版社，1997 　　【3】何维利.独柱支承的曲线梁桥设计. 对路面工程的施工质量要素的控制进行详细的论述

     【关键词】水泥；砼路面；施工；质量 　　在施工过程中，不仅需要工程控制中的整体性能的控制进行分析，还需要根据工程中的施工质量控制要点进行综合性的调控分析，改善工程的质量，提高工程中的控制要点，最终提高工程中的有效因素控制的实施

     　　１．施工前的准备工作 　　1.1施工组织与技术准备 　　在整体的质量调控中不仅需要对整体施工的技术准备工作，还需要依据根据工程控制的标准对施工管理人员进行有效的分析，改善工程中的质量调控工作，将施工组织以及施工技术等的综合性分配，最终保证工程的有效性实施

    在施工机械进场完毕后，对所需要的设备进行管理性控制，方便材料以及拌合料的出入，在农村公路建设中砼的最大水灰比为0.48，最小单位水泥用量为：290kg/m3（42.5级水泥）、305kg/m3（32.5级水泥），如采用经验配合比，应进行验证试验，保证砼的强度

     　　1.2原材料准备和性能检验 　　水泥存在的地方依据工程的施工环境实施防潮保管，最长不能超过3个月

    粗集料可以使用碎石、破碎碎石以及卵石，对所使用的集料进行分堆存放，在使用的细料中，可以采用那种坚硬、耐久、洁净的天然砂、混合砂或者是中砂，因此，所采用的砂石主要是一句一定的标准（不低于Ⅲ级砂技术指标的要求细度模数应在2.0～3.5之间）

     　　1.3垫层设置的要求 　　在垫层中主要采用的是当地的砂砾以及炉渣等材料来进行施工的，在垫层施工前要进行路基病害的处理，并完善好排水设施，垫层施工主要还是要保证碾压密实，铺筑平实

     　　1.4基层施工前的准备 　　底基层的压实度主要是在高程、平整度以及宽度等多个轴线偏位、厚度控制的各项指标都进行了检查，局部的松散以及开裂等都必须进行及时的处理

     　　2.水泥路面面层施工 　　2.1模板安装 　　根据设计图纸进行放样，找出路面中心线和路边线，主要采用钢板，而且其高度主要与混凝土板厚度相同

    模板的拼接必须保持平顺、密实，而且支撑必须牢固，这在一定的基础上主要采用的是钢钎打入式进行固定的，不能存在变位或者是其他的与地面接触过之后要用砂浆将出现的裂缝密封好

    安装完毕后，在内侧均匀的涂上一层废机油或者是塑料薄膜

    模版的备用量应不少于3天的使用摊铺量

    双幅路面的中间模板要用有孔的

     　　2.2混凝土拌和物的拌和与运输 　　混凝土应采用双卧轴式强制式搅拌机进行搅拌，其拌和时间宜为60-90秒，纯拌和时间不宜短于30秒，最长总拌和时间不宜超过高限值的2倍

    混凝土拌和物应尽快运到摊铺现场，运输过程中，应尽量避免拌和物的污染和离析

     　　2.3摊铺 　　混凝土拌合料摊铺前，应确认好模板、传力杆、拉杆等正确的进行安设，对于基层应保持平衡与干净，若是存在破损的情况应及时进行修补，摊铺前应打扫干净，并洒水湿润，对于施工现场及时的进行调整，出现过多加水或者是拌合料离析的现象

     　　2.4振捣 　　拌和物摊铺均匀后，采用插入式振捣棒、平板振动器和振动梁配合进行振捣成型

    插入式振捣棒振捣时应呈梅花状交错进行，其每次振捣时间不宜少于30秒，以拌和物停止下沉，表面不再冒气泡和泛出水泥浆为准，不应过振

    移动间距小于50CM，距模板边不宜大于20CM，不要碰模板和钢筋

     　　插入式振捣棒振捣过后，再用平板式振动器在混凝土表面全面振捣，纵横方向各振捣一遍，振捣位置应重叠10CM-20CM，振动板在每一位置的振动时间以振动板底部和边缘泛浆厚度3-5MM为限，并不宜少于15秒

     　　2.5整平饰面 　　振实作业完成后，主要采用的是滚杆提浆的技术进行整平的

    在整平的过程中，第一遍要短距离进行拖滚或者是推滚，并在较长距离控制中匀速拖滚2遍，并将水泥浆始终赶在前方

     　　滚杆正平之后，使用磨面机进行相应的整平饰面的操作，在抹面完成之后，最后再用抹刀将抹面留下的痕迹抹平，再用3M刮尺，纵横各一遍整平饰面

     　　2.6抗滑构造施工 　　可采用拉毛与拉槽的方法制作抗滑构造，并应在整平饰面后适时进行

    二级及以下公路抗滑构造深度，一般路段2-4MM，弯道等特殊路段3-5MM

     　　2.7养生与交通管制 　　整平饰面完成后，应及时进行养生

    一般采用湿法养生，即在混凝土表面全面覆盖保湿养生膜、土工布、麻袋、草袋等，并每天均匀洒水数次，使覆盖物底部始终保持潮湿状态

     　　在混凝土强度达到设计强度的80%以上时结束养生，一般为14-21天，热天不少于14天，冷天不少于21天

    前7天混凝土强度增长最快，应特别注意加强养生

     　　养生期间和填缝前严禁车辆和行人通行，在达到设计强度的40%后（约3天），方可准许行人通行

     　　2.8拆模 　　混凝土的立方体试件强度达到8Mpa以上时，应及时拆模

    砼成型后至拆模的时间称为允许拆模时间，可参考以下规定：当昼夜平均温度分别为5、10、15、20、25、30度时，相应的参考切缝时间分别为：72、48、36、30、24、18小时

     　　2.9接缝施工 　　缩缝施工：横向缩缝宜等距离布置，一般采用5米板长，不宜采用不等间距缩缝，不得不调整板长时，最大板长宜不大于5.5米，最小板长不宜小于板宽

    缩缝的施工优先采用切缝的方法，切缝时间以锯片磨耗小、缝边不发生碎裂崩边为准

     　　纵向施工缝：当一次摊铺宽度小于路面总宽度时，设纵向施工缝

    位置宜与车道线一致，构造采用平缝加拉杆型

    施工时，应在振实过程中从侧模预留孔中扶正插入拉杆

    拉杆在路面硬化前，禁止碰撞和松动

     　　横向施工缝：横向施工缝采用平缝加拉杆型

    浇筑端头施工缝拌合物时，先浇一层到传力杆高度以上，安放传力杆并固定好，检查传力杆的位置符合要求后，再浇上一层，并用振捣棒仔细捣实

     　　胀缝：在摊铺至胀缝位置前方1-2M处时，将胀缝支架准确定位锚固，摊铺混凝土拌合物并用振捣棒振实胀缝两侧的拌合物

    胀缝板应连续贯通整个路面宽度，钢筋支架两侧应比摊铺宽度各短3CM，胀缝板的高度应保证密封槽的尺寸符合要求，密封槽先采用木条嵌填，嵌入的木条和胀缝板暂时连成一体，填缝时再取出

     　　填缝：混凝土板养生期满后，应及时采用专用填缝料填缝

    清理缝隙后，用专用工具将衬垫材料嵌入到规定的深度，嵌入衬垫材料后，缩缝和施工缝的密封槽的深宽比为1-2，胀缝为1

     　　2.10防止早期裂缝 　　尽量减少单位水泥用量；减少混凝土的单位用水量；混凝土浇筑时一般宜在气温30度以下进行；高温时，对拌合物采取下列降温措施：对砂石料堆加遮阳篷；抽用地下冷水拌和；使用长时间在太阳下暴晒的干燥集料时，应充分洒水润湿；在每日气温最高和日照最强烈的时候遮阳施工；并加快各施工环节的衔接，尽量缩短各环节所耗时间；基层顶面在砼摊铺前要充分洒水润湿；可通过加铺一层塑料薄膜以减弱基层顶面的摩擦力；控制好切缝的时间，不能过迟

    为防止切缝时出现早期裂缝，可采用跳仓切的方法，即先每隔1～2条缝切一条，然后再切余下的缩缝

    也可通过压缝的方法进行控制

     　　3.结语 　　综上所述，水泥砼路面的施工过程中，不仅需要加强对施工前期的准备工作，还要在施工过程中严禁出现路基、路面等问题，这在一定的基础上，也是需要相应完善的

    在工程的后期不仅需要减少裂缝的存在，依据一定的标准来对路面面层施工起一定的控制作用

    　【科】 　　【参考文献】 　　［１］陈浩波．水泥砼路面施工质量控制浅析【J】．科技信息，2009(02). 　　［２］张万金．试分析水泥砼路面质量和病害问题【J】．民营科技，2012(05). 　　［３］赵成波,吴洪财,谷向全.水泥砼路面水泥稳定砂砾基层施工工艺【J】．林业科技情报，2002(12).

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