央企信托—成都核心区域非标政信

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特别是西部大开发战略的实施，我国在山区修建的高速公路越来越多，山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%—80%

    所以要设计成功一条山区高速公路，设计好其中的桥梁部分就显得十分重要

    而常规桥梁又占了一个相当大的比重，因此对山区高速公路常规桥梁的设计显得尤为重要

    本文对山区高速公路常规桥梁的设计做了一个粗略的探讨，算是抛砖引玉

     　　关键词：高速公路，桥梁设计，山区 　　一．山区高速公路桥梁的特点 　　1.山区高速公路的特点 　　山区高速公路的主要特点是地形地质复杂

    地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质

    受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多

    山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系

     　　2.山区高速公路桥梁与路基的关系 　　2.1桥梁跨越方案与高填方路基方案的比较 　　山区高速公路桥梁很多不受水文控制而只受地形控制，因不宜采用路基方案而设置为高架桥，路桥设置界限问题，一直是难以把握的关键问题，也是影响公路造价的问题

    路基规范强调，“路基中心填方高度超过20m时，宜和桥梁做方案比选

    ”，项目实际运作中，往往由于工期紧，或认为桥梁跨越方案安全省事，就直接考虑桥梁方案

    实际上，对于地质情况较好，虽然填方中心高度为30m，但收敛较快的V型峡谷，且桥隧相连地段，为消化隧道废方，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全更经济，因为这样的地形架桥，场地局促，难度大，横纵坡陡，极易引发边坡不稳；而对于宽而平缓地段，虽然填方高度只是20m左右，但如果需跨标段借方，且运距远，填方基底还需花大量资金处理的路段，反而考虑桥梁方案可能更安全更经济

    所以笔者认为，山区高速公路路桥界限，不能一概而论，对于填土高度超过20m的路段，应根据地形、地质、前后构造物、前后路段的废方量、工程造价等进行综合比选后决定是否设置桥梁

    不能图快图省事，直接考虑桥梁方案

     　　2.2半边桥与挡墙的关系 　　山区高速公路地形横坡陡峭，虽然可以通过设计为左右幅路基不一样高的错台路基来处理，但有时由于左右幅路基横向交通要求，需要设置转向车道，错台式路基方案不易实现，这时就不可避免地会出现半边桥

    当最低一侧填土高度15m左右时，应综合地形、地质将加筋挡墙，锚杆挡墙、弃土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置桥梁

     　　3、山区高速公路桥梁结构体系特性 　　为了保证行车舒适，结构耐久适用，山区高速公路标准跨径大中桥一般均采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系

    全刚构体系由于一座桥梁墩高相差较大，需通过调整桥墩的线刚度来改善桥墩受力，这样一来，桥墩尺寸种类就比较多，美观性降低，施工相对麻烦一些

    全连续结构联长不能太长，舒适性差，墩台水平位移较大，墩柱尺寸需设计的相对大一些，材料较费

    根据地形，将中间墩高较高，刚度相差不大的相邻几个桥墩固结起来，利用其柔性适应桥墩所受的水平力，较矮的边墩设置滑板支座或橡胶支座，形成连续梁

    这样的刚构一连续体系，高墩、矮墩的受力性能都得到了改善，且适应地形特点

     　　山区高速公路桥梁多为弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，如果采用全连续结构，即上下构之间为橡胶支座连接时，这种滑移趋势往往造成梁体受力不平衡，支座脱空甚至破坏，从而导致梁体开裂

    因此山区高速公路桥梁宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系，既适应平面线形，又适应桥梁受力特点

     　　二．山区高速公路桥梁的设计方案 　　1、桥梁上部构造设计 　　山区高速公路,桥梁所占比重大，但一般来讲,大跨径桥梁方案毕竟是少数,绝大部分还是采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构

    大跨径桥梁一般是控制因素不同，方案也各不相同，具有较强的个性特征，而标准跨径桥则更多的是具有共性特征，所以本文重点探讨标准化、装配化桥梁的设计

     　　山区高速公路桥梁常用标准化、装配化跨径有16、20、25、30、40、50m，横断面形式有空心板、T梁、小箱梁等

    对于跨径小于30m的，有空心板、小箱梁、T梁等三种结构可以选择，对于40、50m跨径，根据梁的受力特点，宜采用T梁

    30m以下，同一种跨径，究竟应当采用哪一种横断面形式，通过表1，就可以作出选择

     　　一孔上部构造主要材料指标表表1                      　　从表1可以看出，小箱梁是介于空心板和T梁之间的一种横断面形式

    20米跨径时，T梁较为经济

    30m跨径以下，三种横断面比较，基本也是上述规律

    当然，这是山区的情况，平原地区则另当别论

    平原地区受净空和桥台填土高度的限制，桥梁上构要求尽可能降低建筑高度，这样可以减小纵坡，降低路基填土高度，减少占地及降低路基处理难度，对土源缺乏，软基较多的平原地区有显著的经济性

    20m空心板建筑高度最低，与路基综合起来比较具有优势，平原地区路网发达，分离式立交较多，空心板在美观方面优于另外两种断面，所以平原地区较多采用空心板

    山区高速公路桥梁一般净空无严格限制，另外，山区高速公路平面半径较小，超高缓和路段不可避免会出现在桥上，如果选用空心板和小箱梁，架梁时一片梁四个支点不易调平，易造成支座脱空，受力不均匀的情况，所以山区高速公路桥梁标准横断面宜优先采用T梁

     　　2．桥梁下部构造设计 　　1）桥墩 　　高度较矮的桥墩（h＜40m）多采用柱式墩，Y型薄壁墩，其中又以柱式墩最常用

    柱式墩分圆柱和方柱

    圆柱施工中外观质量易控制，且与桩基衔接方便，平原地区用的较多

    但从美观上来说，方柱有棱有角，与上构梁体协调，有一定的视线诱导性，较美观

    从受力上看，截面积相等的方柱和圆柱，方柱抗弯刚度大于圆柱，受力优于圆柱，当体系为连续刚构时，方柱可以方便地通过调整两个方向的尺寸来调整墩柱的刚度，从而达到调整墩柱受力的目的

    圆柱为各向同性，调整起来效果差一些

    方柱的缺点 　　是墩柱与桩基之间需通过桩帽连接，增加了工程数量，并且山区桥梁地面横坡都较陡，增加柱帽构造还会增加挖方工程量，引起边坡不稳，设计中应根据地形、上构结构形式、墩高综合考虑选用方柱或是圆柱

     　　Y型墩薄壁是独柱双支座的一种墩型，美观性较好，但施工稍显复杂

    墩高较矮时，其施工既复杂又不美观所以少采用

    当墩高较高时Y型薄壁墩施工只需一套模板，只需搭一个支架，对于地面横坡较陡，搭支架困难，模板需求量大的山区桥梁，Y型薄壁墩具有显著的优势

    从预算定额中也可以看出，同高度的柱式墩与Y型薄壁墩相比，Y型薄壁墩的基价低

    另外采用双柱墩时，由于地面横坡较陡，两个墩柱高度经常相差较大，由于线刚度EI/L差距大，导致一个墩两个墩柱受力差异较大，采用Y型薄壁墩，只一个墩柱，就避免了上述缺陷

    也有人认为，上部的Y型承托节约材料并不多，却施工麻烦，宜设计为实体，权衡施工进度和质量、安全和节省材料及美观之间的关系，也未尝不可

    不管外形如何，墩高较高时，采用独柱双支座外部形状Y型的薄壁墩较为适宜

     　　2）高墩 　　一般矮桥墩的设计由强度控制，但当墩高较高时，就必须得考虑桥墩的稳定问题

    《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）关于偏心受压柱条文说明5.3.10条指出，“当l0/h＞30时，构件已由材料破坏变为失稳破坏

    ”l0为受压柱的有效长度，在0.5~2倍墩高之间变化，究竟取值多少，与施工状态、上构重量、上构和墩柱的连接方式即墩柱的支承刚度有关

    大量的计算实验表明对于先简支后刚构（墩顶与上构为钢板焊接）和先简支后连续（墩顶与上构为橡胶支座连接）的多跨T梁桥来说，墩柱的有效长度l0=1.2~1.43l，l为墩柱高度，当l=40m且采用矩形截面h≥1.2~1.43×40/30=1.6~1.907m，h=50m时h≥2~2.383m，当墩厚大于2m时，实心矩形截面经济性降低，所以可以得出一个结论：墩柱为材料破坏时，采用实心矩形截面，其高度不宜超过50m

    当墩高大于50m时，宜采用空心薄壁墩截面

    采用空心薄壁墩，墩高超过65m左右时顺桥向应考虑放坡，因为采用等宽尺寸时施工虽然方便，但为了保证桥墩的稳定，墩柱和帽梁必将尺寸加大很多，这样材料会浪费较大

     　　3）桥墩与路幅的关系 　　山区高速公路有整体式路基，也有分离式路基

    目前路线选线越来越强调减少占地，环保、与景观协调的理念，除了中长隧道等设置分离式路基外，越来越多的采用整体式路基

    整体式路基的双幅桥，一般情况下下构按分幅单独设计，即双幅四柱

    对于高墩长桥，为了减少开挖，增强边坡稳定性，节约材料，降低造价，整体式下构即双幅两柱不失为一种较好的选择

    与双幅四柱相比，在桥墩截面积及横向宽度相当的情况下，整体式下构横向和纵向刚度是分幅设置的两倍以上，除了可以减少开挖，节约材料、施工面少外，还能减少墩顶变位

    当然整体式下构帽梁跨度较大，还须考虑车辆双向行驶时扭矩影响，帽梁需设置的强大一些

    一座桥究竟是采用整体式下构还是分幅下构，需结合桥位处地形、地质、水文、墩高等多方面因素综合考虑

     　　4）桥台 　　山区高速公路桥梁桥台一般采用重力式U型台、肋板台、桩柱式台

    其中以重力式U台最常用，根据《墩台与基础》规定，U台适应的填土范围为4—10m，所以U台的高度最好以10m控制

    山区桥梁U台一个显著特征就是横向，纵向横坡陡，为了适应地形，减小开挖，节约圬工方量，U台设计时必须根据地形合理分台阶

    桩柱式桥台由于抗推刚度小，当联长较长，台后填土高度较高时不宜使用，一般台后填土高度宜控制在5m以下，联长宜控制在150米以内

    埋置式肋板台适应范围广一些，但也不宜太高，不宜超过12m

    山区高速公路桥梁纵向地形陡峭，往往不能设置锥坡，这时采用桩柱式或肋板台会受到较大限制

    当地质情况较差时，常常会出现U台下设置桩基的情况

     　　5）基础 　　山区高速公路桥梁最常用的基础仍为为扩大基础与桩基础

    山区一般地质情况较好，采用扩大基础的情况相对较多，且宜采用分离式扩基础

    因为分离式扩基础适应地形横坡，承载力亦能满足要求

    斜坡上的扩大基础与桩基础必须考虑基础扩散角和覆盖层厚度以及施工时的相互影响

    桩基础多为嵌岩桩和柱桩，地质情况较差地段采用摩擦桩

    桩基础不管受力形式如何，施工方法上多是挖孔桩和钻孔桩

    挖孔桩造价较节省，但设计中能否采用挖孔桩，应结合地质情况具体分析，当桩长较长；遇到流沙、软弱夹层多，卵石、漂石等容易造成塌孔的地质情况；地下水位较高、地层含有煤气、瓦斯等有害气体时不宜设计为挖孔桩

     　　三、结束语 　　山区高速公路桥梁设计有很多区别于平原桥梁的地方，也更有很多方面需要探讨，本文只是抛砖引玉，结合多年施工过程中遇到的设计方面的实际问题，提出一些解决方法，不正确之处，敬请同行批评指正

     　　参考文献： 　　1)项海帆等.公路桥梁抗风设计指南.人民交通出版社，1996 　　2）陈艾荣．黄鹏，项海帆.桥梁阵风风速系教研究.同济大学学报，Vol.26，No.3,1998　 安全管理离不开人的管理和物的管理，要做好现场的安全管理，更应该注意下面的这“十戒五防六查八看三心二意”！ 十戒 纵观施工现场发生安全事故的根本原因，人的安全素质低下是主要因素之一，人的不安全行为实质上就是安全的一大隐患

     具此，总结出现场安全管理“十戒” 一戒：侥幸心理 某些企业负责人思想上重视不够，说起来重要，做起来次要，忙起忘掉，往往心存侥幸，得过且过，总认为“是祸躲不过”，事事“杯弓蛇影”大可不必

    岂不知怕一万，就怕万一，一旦由于麻痹大意引发事故后悔晚矣

    应时刻绷紧安全弦，以如坐针毡的心态，枕弋待旦之心理，须叟不可放松警惕

     二戒：短期行为 舍不得花钱买平安，不按规范投资永久性的安全设置建设，为了“经济效益”，能省则省，目光短浅，总以为做一个工程，干几个月或年把时间就完工了

    既是有些安全不到位，可拖一拖也就过去了

    殊不知，小钱不花花大钱

    因小失大的案例比比皆是，“一失足成千古恨”

    发生一场大事故足以毁掉一个人前程甚至一个企业

    防范在先，有备无患，此乃上策也 三戒：虎头蛇尾 安全意识应与时俱进

    工程基础施时，安全抓得紧，毕竟是事故高发时段

    进入主体施工，“三宝、四口”和各项安全防护工作，不得不做，可到了装饰收尾阶段，即将大功告成，安全就抛在脑后，随着安装需要各种防护设备逐步拆除，安全隐患有增无减，尤其是安全用电，现场防护更须引起重视

    “无事也可能生是非”，切记，做安全工作务必善始善终，持之以恒，常抓不懈

     四戒：以次充好 安全防护用品，质量第一是关键

    有的贪图便宜，或为了拿“回扣”，购买质量低劣的，达不到安全标准的“安全网”，以次充好，或买伪劣产品作为劳保用品发放等等，均为安全生产埋下“祸根”

    试问，以牺牲他人的生命健康为代价而换取个人蝇头小利，良心何在？于心何忍？劝君还是循规蹈矩，依法办事，方为明智之举

     五戒：未训上岗 “兵马未动，粮草先行”

    要确保安全，培训须在先

    许多事故多是人为，自我保护意识差确是根源

    要坚持“上岗先培训，未经考试合格不得上岗”的原则

    尤其是农民工，更要上好安全这一课

    把好培训关，提高自身安全素质和安全防范技能是关键

    切不可因工程急需用人，让“招之即来”的农民工，伧促上岗，此举极易酿成大祸，到头来得不偿失

     六戒：违章作业 安全规章制度，操作规程是每一个人的健康线、保命线

    有的为抢工期，图效益，强令工人冒险作业，违章施工，这简直是拿人的生命当儿戏

    请君三思，人命关天，孰轻孰重？有安全才有效益，“没有规矩，不成方圆”

    惟有严守操作规程，按章办事，一丝不苟，才能时时、处处、事事保证安全

     七戒：弄虚作假 安全管理来不得半点虚假

    毋庸讳言，安全管理方面虚假现象在许多工地时有发生

    诸如，安全教育制度不落实，编造事实；为应付检查，安全内业搞“回忆录”，有的弄虚作假，对安全隐患拒不整改或改不到位，想蒙混过关；更有甚者，安全监督人员不到位，唱“空城计”

    此类事甚多，“千里之堤，溃于蚁穴”，这种自欺欺人，自己骗自己的做法，实不可取

     八戒：以罚代管 时下，加大安全监督力度，对违规违纪行为实施的经济处罚，对造成事故者，严惩不贷，实乃必要之举措

    但有的人则认为，一罚就灵，继而，以罚代管，实在有悖于强化安全管理的初衷

    有的动不动就开罚单，只管罚款了事，不管整改与否

    殊不知，有的用公款“埋单”，根本触及不到个人

    工地安全隐患依然“涛声依旧”，买一张“旧船票”，就能度过一个季度，下轮检查再说

    “我行我素，能奈我何”者还大有人在

     九戒：走马看花 安全检查，贵在落实，重在整改，万万不可走马观花，做表面文章

    囫囵吞枣，流于形式，敷衍了事，终究要误事

    检查过程中要“于细微处见实情”，不放过每一个可能导致事故的“蛛丝马迹”，不放过任何不符合安全规范标准的细节

     十戒：瞒上欺下 发生安全事故，不论是“天灾”还是“人祸”，都得如实及时上报，这规定谁都懂，可偏有人做不到，总想大事化小，小事化了

    总认为，“上报惹事，私了为好”

    有的怕企业名誉受损隐瞒不报，有的不做工伤鉴定，拿一笔钱，打发走人

    有的不按规定给予必要的救治和经济补偿

    导致发生劳动争议和上访告状

    奉劝这些人，安全这条“警界线”，最好还是别超越

     五防 1、防人身伤害事故 （1）要在防护设施周边设置醒目的预防高空坠落的安全警示牌

    施工现场搭设的防护棚、防护栏杆等防护设施，必须按照《建筑施工安全防护设施标准》的要求，使用定型化、工具化的安全防护设施

    脚手架与建筑物之间距离过大超出规范要求的，要采取安全防护措施

     （2）登高作业人员必须佩戴防滑鞋、防护手套等防滑、防冻措施，并按要求正确戴好安全帽、系好安全带

     （3）遇到雨雪等恶劣天气时，要及时清除施工现场的积水、积雪，严禁雨雪和大风天气强行组织施工作业

     （4）对施工现场脚手架、安全网等防护设施的拆除，要实行严格的内部审批制度，不得随意拆除

    为保持防护架体的稳定性和可靠性，在栏杆架体中间部位应加设一道保护杆件

     2、防火灾事故 （1）加强防火安全教育，尤其是存在易燃易爆物质的区域，应对作业人员加强禁止烟火的教育，各项目要加强动火管理，建立各级防火安全责任制度

     （2）消防设施及器材应做到齐全、完好和能用

    在入冬前进行一次全面检查

     （3）严防电器火灾发生

    生活区严禁使用电炉子、电热管取暖和做饭，禁止使用自制的电褥子，电褥子使用后应及时断电

     （4）加强冬季取暖的统一管理，宿舍的公用取暖设施应设专人管理，严禁在宿舍内使用电炉或采用明火取暖

     3、防冻、防滑 （1）防止施工场地、运输道路积水和结冰，造成安全隐患；脚手架，脚手板有冰雪积留时，施工前应清除干净

     （2）工地临时水管应埋入冻土层以下或用草包等材料保温

    水箱存水，下班前应放尽

     （3）应由专业电工负责安装、维护和管理用电设备，严禁其它人员随意拆、改装电气线路

     （4）严禁使用裸线，电缆线破皮三处以上不得投入使用，电缆线破皮处必须用防水绝缘胶布处理，电缆线铺设要防砸、防碾压、防止电线冻结在冰雪之中，大风雪后应对用电气线路进行检查，防止电缆线断线和破损造成触电事故

     （5）霜、雪过后要及时清扫作业面，对使用的临时操作架和临边防护设施必须由安全管理人员检查合格后才能继续使用，防止因霜、雪和场地太滑而引起高处坠落事故

     （6）重视施工机械设备的防冻防凝安全工作，所有在用的施工机械设备应结合例行保养进行一次换季保养，换用适合寒冷季节气温的润滑油、液压油、防冻液等

    对于长期停用的机械设备，应放净设备和容器内的存水，并逐台检查做好记录

    对于正常使用的机械设备，工作结束停机后要求将设备内存水放净

     4、防交通事故 （1）广泛开展冬季行车安全教育，落实防冻、防滑、防雾和防火等具体措施，进一步提高驾驶员的冬季行车安全意识

     （2）加强车辆的维护、保养，杜绝由于车辆故障而引发事故

    按照规定及时安排对车辆进行维修和保养，做到定期检查、计划维修、合理使用，使车辆始终保持良好的状况

     （3）认真贯彻落实车辆的各项管理制度，做好车辆的换季保养工作，要采用符合冬季使用的防冻液、润滑油和制动液、发动机和散热器外壳要安装防寒保温罩，尤其是刹车系统、转向系统、灯光系统必须完好可靠，确保车辆处于良好的技术状况

     （4）教育司机遵守交通规则和职业道德，严禁酒后开车、无照驾驶、疲劳驾驶、不强超抢会，做到礼让"三先"确保行车安全

     （5）汽车必须通过结冰的河流、沟渠时，应下车仔细检查冰层的厚度和强度，在确认绝对安全的情况下方可通行

     （6）遇严重冰雪路面要求加装防滑链、车辆行进中应保持行车距离，并适当拉长车距降低车速，防止尾追事故的发生

     5、做好预防事故应急预案管理 要完善现场事故应急预案制度，建立施工安全生产值班制度，落实抢险救灾人员、设备和物资，一旦发生重大安全事故时，确保能够高效、有序地做好紧急抢险救灾工作，最大限度地减轻灾害造成的人员伤亡和经济损失

     六查 一查思想 检查企业负责人对安全工作是否重视，职工“安全第一”的思想是否确立等

     二查纪律 企业员工是否有违章指挥、违章操作的行为

     三查制度 各种安全生产规章制度、操作规程是否建立，安全生产责任网络是否建立等

     四查现场 工作环境、安全设施、设备、作业流程、安全联锁装置是否符合安全生产的要求，是否存在隐患等

     五查措施 安全生产各项措施是否到位

     六查教育 检查企业负责人、安全生产管理人员、特殊作业人员是否持证上岗和作业人员“三级”教育卡

    查对各工种上岗前安全技术交底记录

     八看 一看现场三光、五净、两畅通 “三光”即工具施工机械要擦光，材料堆底要用光，运输道路要清光

    “五净”即下脚边料要检净，砖头灰浆要用净，脚手架下要干净，现场材料要用净，水泥纸袋要倒净

    “两畅通”即道路和排水要畅通

     二看电气设备 临时电线不破皮：“三火一零”四趟线；架线杆要直，不用树或金属物代替；电线距地面4m以上，防水线不准有死弯，并必需绝缘良好；行灯36v，金属器内照明12V电压，手持电动工具的电源闸箱要装触电保护器；要带绝缘手套；配电箱要有盖、上锁；所有的设备电闸箱要有接地线

     三看机械设备 防护罩齐全有效；传动装置整洁润滑；刹车灵敏可靠坚持专人专机；起重设备的缆风绳必须牢固，不准用树、脚手架、墙体代替地锚；绳索要符合规格

     四看高空作业 正确使用“三宝”，登高要系安全带；上下交叉作业要隔离；进入现场带安全帽；3m以上挂安全网；上下架子搭梯道；遇6级以上大风停止起重和高处作业

     五看脚手架 材料符合要求；搭设牢固可靠；升高要有防护栏杆，挂安全网有护身、兜底两层；脚手板够宽；严防探头板；板上堆料不超重、雨雪后仔细检查，采取有效的防滑措施

     六看五口 楼梯口、电梯口、预留洞口、通道口和地坑口必须有防护措施，夜间设红灯示警

     七看防火防爆 设防火器材；易爆品及油库单设并专人管理；氧气瓶乙炔瓶和明火三者之间相距不小于10m；木工棚、油漆库易燃品分类堆放，严禁明火；木片、刨花、草绳、草袋和废纸，集中并及时运走

    　 八看劳保用品 工作服及劳保用品整洁合理穿戴

    工地内不准赤脚、穿拖鞋，高处作业不准穿硬底或带钉易滑的鞋靴；电工要穿绝缘鞋，熬运沥青应按防毒要求使用劳保用品

     三心 一是“细心” 对应向企业安全生产的各种物与人的因素（如环境、设备、人的行为），都应仔细检查

    一旦发现不安全因素，立即消除，做到查有所得

     二是“多心” 着重检查重点部细检查

    一旦发现不安全因素，立即消除，做到查有所得

    位及危险性高的分项分部工程

    针对边缘岗位也要进行抽查

     三是“狠心” 对查处的问题要该批的批，该扣的扣

    不当好好先生

     二意 一要多提“意见” 隐患再小也要说，后果再轻也要讲，对隐患不仅要看在眼里，记在心上，而且要挂在嘴边、写在纸上，落实到具体整改中

     二是要多“留意”整改结果 对检查出的隐患要求制定整改和防范

    

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