四川金堂县现代农业投资2023年债权资产

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【四川金堂县现代农业投资2023年债权资产】
规模：3亿，期限：12个月/24个月
【付息方式】自然季度付息（季度末20号）
【预期收益率】
12个月：100万-300万：8.9%，300万以上：9.1%
24个月：100万-300万：9.1%，300万以上：9.5%
【资金用途】补充发行人流动资金。

无关内容：

并对可能出现的工程地质问题作出准确预测预报，为工程设计方案和施工工艺方法提供技术支持

    在1号高速公路隧道施工过程中所使用的方法是常规的钻炸法(D＆B)

    该隧道施工过程中以太沙基所提出的有效应力原理和渗透固结理论为基础，将岩性条件、隧道尺寸和水文条件融入围岩稳定性计算中，进而对于岩体承受的荷载进行评价，取得较好效果，这一计算方法和理论对于传统隧道开挖方法的计算具有良好的适用性

    然而，这一理论方法过于简单直接，不宜于采用喷锚支护等现代隧道开挖方法中

    从20世纪70年代开始，国际上岩土工程领域提出了多种工程岩体分类体系，其中应用较为广泛的工程岩体定量分类方法有:Bieniawski提出的ＲMＲ岩体等级分类系统、Barton提出的Q系统和美国的Wickham岩石结构(ＲSＲ)分类等等

    其中，ＲMＲ岩体等级分类已经普遍应用于台湾省的隧道施工设计过程中，台湾地区在高速公路隧道工程岩体评价中将岩体分为六个等级(一般情况下ＲMＲ系统分为五个等级)，岩体结构强度和完整性从强到弱分别定义为1～5级，等级划分的数字越大，代表岩体工程地质性质(如岩土强度、ＲOD值、节理条件和水文条件等)越差，施工过程中越容易发生各种地质灾害

    台湾地区地质条件和地形地貌差异巨大

    例如，位于台湾地区南部的3号高速公路的篮坛隧道，其地层主要由淤泥、泥岩和松散砂岩经沉积作用堆积形成;位于6号高速公路的埔里隧道的赋存岩体主要由河流沉积作用形成，岩体组成成分主要是黏土、砂土和松散砂砾石

    但是上述两个隧道的赋存岩土体不适合利用ＲMＲ或Q系统来进行评级

    对于这类较软地层、岩体胶结差、强度弱、地层固结时间短的地区，在施工设计过程中可以通过地质构造、岩性条件以及水文地质特性这三个方面进行综合评价，以对其工程岩体进行分级

    考虑到台湾地区复杂的地形地貌和工程地质条件，传统的ＲMＲ分级系统不能够完全对其进行分级评价，工程咨询公司在2000～2003年联合台湾地区公共工程委员会共同创建了其自己的工程岩体分类(PCCＲ)系统

    该分类系统根据已有研究成果，室内岩石物理力学性质试验和隧道工程实践经验，将台湾地区中所有岩石工程地质特性分为A、B、C和D四个等级

    在一般情况下，分为A等级的岩体通常硬度高，塑性指数低，这种类型岩体包括大多数的变质岩，岩浆岩和高强度的沉积岩;该类岩石与国际岩石力学学会分级系统(ISＲM)中的中极强岩石类别相匹配，岩石等级可以归入Ｒ3～Ｒ6之间

    B型岩石与A型岩石的主要区别是B型岩体中其中通常夹杂软弱砂砾石层，如位于西部山麓地区的岩体，整体结构较为完好，但是局部地区由于软弱结构面容易导致滑坡失稳;这种类型的岩石恰好属于软弱围岩(国际岩石力学学会ISＲM分级中属于Ｒ2)

    C型岩石主要代表胶结较差的岩土体，且其单轴抗压强度小于5MPa，土壤和松散细粒结构岩体也属于这一类型

    D型岩石表明岩体中粗粒含量超过50%，岩体结构松散，与粗晶粒超过50%，包括砾岩和角砾岩等

    A型和B型岩石可以按照ＲMＲ岩体等级分类系统进行分级和评价，而C和D型这类软弱结构岩体主要是根据现场地质资料(地层岩性，地质构造和水文条件)进行定性分类

    台湾地区的大部分高速公路隧道所赋存的岩体属于A型

     2高速公路隧道设计和分析方法   在台湾地区高速公路隧道稳定性评估和计算中应用的方法主要分为理论分析和经验分析法两大类

    1)理论分析方法

    理论分析方法和设计主要目的是分析隧道在开挖过程中围岩的应力和应变情况

    这一技术方法主要包括静力分析方法(刚体极限平衡)和数值分析法

    静力分析法将隧道模型进行简化，在地质条件简单，工程要求低的隧道项目中可以满足计算要求，该方法计算原理简洁明了，处理初期隧道工程问题中得到了广泛的应用和推广

    然而，这类计算方法仅仅局限于简单的几何形状和岩性条件单一的工程问题，面对地质环境多样化，该方法已越来越无法满足现代工程设计的需要

    基于电子计算机的数值分析方法(包括有限元，有限差分，边界元等)已在最近几十年中，尤其是解决复杂工程地质领域的计算问题发挥了重要作用

    数值方法可用于模拟各种形状不规则的隧道开挖工程

    此外，这些方法可以通过建立不同的本构模型来模拟岩体力学性质复杂的岩体材料

    大型数值分析软件如FLAC，PLAXIS和PHASE2等已经在台湾地区被广泛应用

    2)经验分析法

    该方法主要是通过对现场工程岩体性质进行分级，然后根据实践经验来评估隧道开挖过程中的稳定性，这是一种众所周知的历史分析方法

    在隧道工程的规划和设计阶段，对岩体进行的评估划分为如下几个层次:岩性条件(单轴抗压强度、岩体结构等)，水文地质条件(地形地貌、地质构造、地下水等)和工程特性(隧道开挖截面积、安全系数等);隧道开挖工序和支护方案同样是参照岩体分类和以往经验而进行设计的

    在施工阶段，稳定性分析主要通过从现场监测结果反馈的数据为基础，在施工过程中的监测数据可以论证设计方案的合理性，并且能够帮助设计工作进一步完善

    由于每条隧道地质环境复杂和不确定性因素，在数值分析方法中很难一次得出适当的模型参数和本构关系

    因此，在隧道建设过程中，数值分析方法必须建立在相关的经验设计方法之上;而经验设计方法又必须通过后期现场监测结果进行反馈论证，来保障设计方案的可靠性

     3岩体相关参数的评价   岩体强度参数评价对于隧道设计和计算分析具有重要意义

    一般情况下，岩体参数主要包括强度和变形能力，除了以上所提到的隧道开挖过程中所用到的参数，岩体的大部分物理力学参数是通过室内试验和现场原位测试获得，其余部分通过工程实践过程中的经验数据来取值

    许多工程地质稳定性是通过摩尔库仑破坏准则来判定的，该破坏准则的主要由即粘聚力(c)和摩擦角()这两个参数来控制

    不同等级的岩体，其粘聚力、摩擦角和变形模量的经验值见表3

    值得注意的是，表3所给出的岩体力学性质参数在工程实践中只能够作为参考，并不能为实际工程计算中直接套用，需要结合现场原位测试和室内物理力学试验进行取值，并且根据后期施工过程中的监测数据进行论证和修改

    Chen等利用三维有限元分析软件PLAXIS对雪山隧道开挖过程进行了数值分析研究

    其中，该分析过程中所采用的岩体相关参数指标见表3，该地区的岩体工程等级分为4和6级;γ和ν分别代表了岩体的比重和泊松比;∑M代表岩体应力释放有关的因子，其取值小于1.0

    显示了在这个隧道工程中，每个挖掘阶段的位移矢量和最大总位移分布情况

    在这个分析过程中，做了如下假定:隧道上方岩石覆盖层厚度约为300m，岩体强度等级为4级，水平和垂直方向的应力比值k为1.0;主隧道与先导通道之间的中心距离为30m，且在分析过程中考虑地下水位的影响

    从计算结果可知，初始应力对于隧道设计过程尤为重要，初始应力包括土体的自重应力和孔隙水压力，在雪山隧道最初设计过程中，同样将初始孔隙水压力考虑在内

    其中，静止土压力系数计算公式分别为Kh=σ和KH=σ(两者取值分别为1.1和0.6);Kh和KH分别代表场地土体的水平自重应力，最小竖向自重应力和最大竖向自重应力

    在计算过程中将水平自重应力方位角设定为N30°E，与隧道主轴方向近垂直

    在拉应力分析中，该初始应力设置方法同样具有适用性

       4隧道开挖方法   在20世纪70年代之前，在台湾地区隧道开挖过程中主要使用传统的“新奥法”(NATM)与“美国钢支保工法”(ASSM)

    从20世纪70年代开始，隧道施工方法逐渐蜕变成新奥法(NATM)占主导地位

    特别是从20世纪80年代开始，新奥工法在高速公路、铁路、大众快速运输项目和水电项目中得到越来越广泛的应用，新奥工法倡导半刚性支撑，该方法将喷射混凝土、岩栓和轻型钢支保结合在开挖面形成完整的且具有较强约束能力的拱形构件，确保隧道开挖的安全性

    到目前为止，台湾地区大部分高速公路隧道是利用新奥法(NATM)进行开挖形成，这类开挖方法将隧道横断面开挖成马蹄形

    在双车道或三车道隧道开挖过程中主要经历三个阶段，即top－heading阶段、bench阶段和invertstages阶段

    若隧道开挖过程中围岩强度较低，或赋存地质环境极其复杂，将采用更加复杂的开挖工序，如double－side－galler开挖法，这种开挖方法已经被证明能够较好地保持隧道围岩的稳定性

    除了D＆B开挖法，一些比较有用的机械装置也被逐渐应用到隧道施工过程中

    为了避免在隧道爆破施工过程中产生的震动对当地居民产生影响，3号高速公路新店隧道在建设过程中，采用隧道盾构掘进机进行开挖，而摒弃了新奥法

    为了达到保护环境和缩短施工工期的目的，在雪山隧道施工过程中，同时使用三台隧道掘进机(其中两台用于主通道开挖，另外一台用于先导隧道开挖)同时进行施工，然而由于现场不良地质条件和极高的地下水压力，隧道掘进机并没有取得良好效果

    在北侧隧道中的一台掘进机由于隧道坍塌发生突水涌水事故而被埋没，导致重大经济损失和施工延误

    为了加快工作进度，在2号高速公路隧道建设过程中又增加了另外一些施工工艺和方法

       5隧道支撑系统   隧道支撑可分为两部分，即主要支撑和内部混凝土衬砌

    主要支撑包括喷射混凝土、丝网、锚杆、钢肋和超前支架等

    目前，湿式混合钢纤维喷浆散布机广泛应用于隧道工程中

    此外，格构梁广泛使用H型钢，而不是钢肋

    在不良地质区，如松散岩体缝隙与节理处采用锚杆安装，取代了传统的灌浆、锚栓加固方式

    在一般情况下，在隧道洞口覆盖有风化程度较高的岩体，因此，会在这一区域利用直径约10cm，长度超过10m的钢管加设钢结构管棚，以确保其稳定性

    在工程地质条件较好，符合隧道掘进机的快速掘进的隧道中，常常采用混凝土衬砌对隧道内部用作初级支撑

    由于衬砌过程中将围岩缝隙用砾砂和水泥进行了充填加固，围岩体的强度和稳定性能够得到很好的控制

    除了主要的支撑，高速公路隧道支撑系统还包括一个厚度为30～60cm的带肋混凝土衬砌

    此外，为了提高隧道的稳定性，在混凝土衬砌中还安装有各种设备和通风装置，并且在衬砌内部覆盖有一层防水膜

       6隧道工程测量   隧道开挖过程中打破了岩体原有的应力平衡状态，对围岩应力应变值产生巨大扰动，从而使其周围岩体有变形破坏的潜在威胁

    这些潜在威胁必须进行监控和测量，隧道岩土工程测量中的所用到的监测仪器包括应力集中监测仪、水准测量仪、伸长仪、测斜仪、测量锚、压力计、应变计等

    应力集中测量仪和水准仪测量主要用于地质灾害的预防和监测中

    伸长仪一般用在可能发生塑性变形的围岩区

    测量结果用于评估围岩稳定性

    测斜仪通常安装在隧道，用于监测隧道与周围岩体之间的相互作用稳定性，比如上覆岩土体是否有崩滑趋势等

    三维变形测量已经在3号和5号高速公路隧道中投入使用，该测量方法能够有效监测隧道线路的纵向变形和方位

    此外，它还可以通过收集的数据分析隧道开挖前的工程地质条件，但是这一新方法仍然处在理论研究阶段，实际工程应用几乎很少，在目前的隧道监测工程中还没有得到广泛应用

       7隧道潜在危害   为了避免对环境产生的负面影响，在隧道洞口开挖过程中始终保持在施工区域有一浅层土壤覆盖

    为了确保在隧道开挖时的上部岩体的稳定性，杜绝安全隐患，需要在隧道开挖之前在坡面安装超前支架和管棚，并进行喷锚支护

    当隧道洞口防护结构工程安装妥当之后，隧道开挖才能随后展开

    在地形地貌不规则以及不良地质条件下，一些其他方法也被用于隧道洞口防护工程中

    例如，在3号公路隧道施工过程中采用科林斯板法进行防护

    在这种结构方法首先需要挖除隧道上覆土层，然后浇灌预制混凝土，浇灌过程中利用挡板和两侧的微型桩的支持来支撑混凝土的重量，隧道开挖过程中需要谨慎保护微型桩和挡板，以防造成破坏

     就必须把市场竞争机制引入水利建设项目经营管理中，尊重经济规律，采用调整、预测等方法，建立起与水利建设项目法人责任制相适应的水利工程造价全过程管理制度

      　　关键词：水利工程造价管理节约费用  　　中图分类号：TV文献标识码： A 文章编号：  　　拟建水利工程在建设过程中能否节约投资，很大程度上取决于设计质量的优劣，水利工程建成后，能否获得较好的经济效果，设计环节起决定性的作用

    业主希望得到建筑产品全过程服务，所以受委托的造价咨询单位，应参与从投资可行性研究至竣工决算的全过程造价控制

      　　一、以设计阶段为重点，全过程造价控制  　　在水利工程建设连续的全过程管理中，又分不同阶段和层次，造价人员的工作重点应有所不同，要把重点放在技术设计阶段

    应协同业主运用价值功能等有效手段选择最优设计方案，用价值水利工程原理对水利工程项目的功能和成本认真分析，以提高产品价值，挖掘节约投资的潜力，降低项目寿命周期成本

    造价人员应早期参与设计阶段的决策工作

    美国人CharlesB1Thomsen于1968年提出CM承包模式，实现工程项目“边设计，边施工”，改变了设计与施工相分离现象，让设计和施工两过程尽可能相互沟通和搭接，有利于降低成本，提高质量

    并且CM合同采用成本加酬金方式，用酬金刺激CM单位获得较多奖励，有利于降低工程费用

    二、建设工程招投标，阶段造价的控制招投标实质上是一种市场竞争行为，形成由市场定价的价格机制，能不断降低社会平均劳动消耗水平，使工程价格得到有效控制，实现生产力资源优化配置

    招投标便于供求双方更好地相互选择，使工程价格更加符合价值基础，可以在勘查、设计、施工、监理及与工程建设有关的重要设备材料的采购等方面推行招投标制

    招投标过程中，一定要建立健全招投标法律结构体系，改进招投标工作，强化监督与服务

    三、施工阶段管理，重要阶段工程造价控制施工阶段工程造价管理是整个水利工程造价管理过程中最为重要的阶段之一，尤其对于施工企业来说，更是直接关系到企业的经济效益

    3.1 分割水利工程成本，优化项目资源配置项目资源配置直接关系到成本控制的方法及程度，对于当前许多国有控股的大型施工企业来说，水利工程成本构成基本上是分包成本和施工队成本，而企业的主要经济效益源泉在于控制分包成本，施工队成本往往很难创造经济效益

    二者的构成比例如何，项目成本如何划分，这是关系企业成本控制的关键问题

    劳务分包与水利工程分包的本质区别在于水利工程分包是将部分水利工程划分给相应的分包商，总包商只对宏观上的总体水利工程进度、质量负责，而劳务分包的不同之处在于水利工程施工日常的、微观的进度、质量、水利工程技术控制等全部由总包单位负责，劳务分包商只对自己投入的人力及施工机械负责

    这在本质上响应了决定水利工程进度、质量及造价的根本在于水利工程技术、水利工程管理及应用于水利工程上的材料的原则精神，没有违反法律的强制性规定，应属于可操作范围

    而选择什么样的劳务分包商、分包成本控制在什么幅度是这一环节的重要内容

      　　3.2建立内部成本控制制度，严格管理施工队成本  　　施工队成本指由自有施工队（由企业员工组成）所完成的施工项目的成本

    对于当前国有控股的大型施工企业来说，自有施工队伍使用成本高、工作效率低，从而造成施工队成本居高不下，很难控制

    当前采用的有效办法是责任成本核算

    所谓责任成本核算是指将项目成本细化至每道工序，为完成工序所需的工料机费用组成责任单价，用该单价衡量施工队的成本控制情况并兑现施工队员工收入

    其目的是将工序工料机械成本捆绑在一起，促使材料及机械费用的节约，如超支则由工费中补偿，员工收入则减少；节余则增加工费收入，员工收入则相应提高，以此来提高员工节约成本和提高工作效率的积极性

    3.3制定成本计划，实行成本动态控制在完成分包成本和责任成本分割并初步确定了两部分成本后，要制定出总成本计划，总成本计划除涵盖分包成本和责任成本外，还要考虑项目的现场经费、上级管理费、税金等因素

    总成本计划分为两部分，一是项目不可控成本，指税金、上级管理费等项目管理层无法主观控制的部分；二是项目可控成本：总成本计划中除了不可控成本以外的全部成本，如分包成本、责任成本、现场经费等

    可控成本是成本控制的重点，可控成本计划是在项目开工前的施工时间、施工条件、施工组织设计基础上制定的，随着水利工程的进展，必然会发生如施工方案改进、水利工程量改变、地材价格上涨等因素变化，因此对于成本计划要进行适时调整，以保证成本计划的指导性和控制性，在调整的同时要注意分析各不同因素变化对原成本计划造成的影响程度

    四、竣工结算阶段，汇总阶段的造价控制施工期水利工程造价控制属于过程控制的范围，此期间各环节控制点的水利工程计量、签证、变更及索赔的核定在竣工结算时需重新归集汇总

    除此之外，可转化为价款责任的合同约定内容在水利工程竣工后均会以货币形式体现

    处理好施工过程中各类费用的归集和整理，将对水利工程竣工结算起到事半功倍的效果

      　　水利工程结算书由施工单位编制

    编制水利工程结算不仅直接关系到建设方与施工方之间的利益关系，也关系到项目水利工程造价的实际结果，应按照国家有关政策和规定，实事求是进行编制

    经业主委托，有资格的中介机构对水利工程结算进行审查

    首先要审核竣工结算是否符合施工合同条款、招投标文件，结算是否按规范定额和水利工程量计算规则等进行编制，其次要及时掌握施工方法和材料价格对水利工程造价的影响，做到不偏不倚，使竣工结算真实反映水利工程造价

      　　在进行工程造价审核时，由于工程建设规模、繁简程度不同，施工企业的实力就不同，所编的工程造价资料的质量也不相同，因此应该根据工程的具体特点、多种方法相结合，灵活使用

    一般是以全面审查和对比审查为主，保证通过工程造价审核，达到合理控制工程投资的目的

    总之，要加强水利工程造价的管理，就必须建立起与水利建设项目法人责任制相适应的水利工程造价全过程管理制度，推行建设监理制与工程造价实施全过程的跟踪控制，完善招标投标制，把市场竞争机制引入水利建设项目经营管理中，尊重经济规律，采用调整、预测方法，对水利工程造价实行“静态控制、动态管理”，才能更好地加强水利工程造价的管理

     

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