重庆大足永晟实业发展债权资产1号政府债定融

摘要： 重庆大足：独家直辖市核心都市区稀缺理财产品   AA发债主体融资+AA发债主体担保??⭕【产品名称】：重庆大足永晟实业发展债权资产1号政府债定融⭕【募集规...

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重庆大足：
独家直辖市核心都市区稀缺理财产品   AA发债主体融资+AA发债主体担保??
⭕【产品名称】：重庆大足永晟实业发展债权资产1号政府债定融
⭕【募集规模】：5000万
⭕【产品期限】：12个月
⭕【收益支付及回购方式】：按季度支付收益，到期一次性回购
⭕【预期收益率】：
10万元≤认购金额<50万元 8.5%/年
50万元≤认购金额<100万元 8.8%/年
100万元≤认购金额<300万元 9.0%/年
300万元≤认购金额 9.3%/年
⭕【受让（认购）金额起点】：人民币10万元，超过部分按1万元递增

⭕【增信措施】：xx有限公司提供不可撤销无限连带责任保证担保。
⭕【融资主体】：重庆xx有限公司为大足区属重点国有企业，于2013年8月组建，注册资本为2亿元。公司业务主要为负责万古工业园区基础设施建设、土地开发整治等，并配合万古工业园区管理委员会开展征地拆迁、招商引资、项目建设管理、入驻企业服务等工作。截至2022年12月底，公司资产总额为158.86亿元、净资产为59.37亿元；2022年实现营业总收入达7.72亿元，利润总额为1.39亿元，公司长期保持AA主体信用评级，经营实力较强。
⭕【担保主体】：重庆大xx司于2001年成立，注册资本97996.32万元。公司主要经营范围为园区管理服务、土地整治服务、污水处理及再生利用；集中式供水、供排水管网安装等业务。公司作为大足区重要的国有企业，在大足区战略规划中的重要性十分突出。截⾄2022年12⽉底，公司总资产达到60.96亿元，净资产为48.78亿元，2022年全年实现营业总收⼊为5.81亿元，利润总额为7818.11万元;公司长期保持AA主体信用评级，经营情况良好，担保实力较强。
⭕【大足区简介】大足区是成渝相向发展战略腹地、重庆主城都市区桥头堡城市。大足石刻是世界八大石窟之一，与敦煌莫高窟、云冈石窟、龙门石窟齐名，联合国教科文组织评价：“大足石刻是天才的艺术杰作，具有极高的艺术、历史和科学价值”；大足五金历史悠久，是中国西部的五金之都；汽摩产业基础深厚，是中国重型汽车的摇篮；智能产业厚积薄发，是西南地区最大的电梯生产基地，是全市电子信息产业的重要组成部分。2022年实现GDP817.2亿元，同比上年增长3.3%；一般公共预算收入34.48亿元，增长1.2%，财政实力较强，发展势头良好。

信托定融政信知识：

    本文以某斜拉桥的主梁施工为例，阐述了施工监控在混凝土斜拉桥施工中的主要任务，总结了施工监控的工作内容和程序，可供同类桥型施工监控工作参考

     　　关键词：混凝土斜拉桥，施工监控 　　1引言 　　斜拉桥施工监控的主要任务是控制主梁的标高和线形，保证施工的质量、安全和结构内力及结构线形符合设计要求

    由于斜拉桥的结构形式和施工工艺，斜拉索对主梁的作用相当于较密集的弹性支撑，随主梁施工的进展，当改变后续节段的索力时，前边已施工梁段的标高和线形就会发生变化，由于诸多因素的影响，这种变化是很难准确计算的

    而通过调节立模标高来调节主梁的标高和线形是斜拉桥施工最有效的办法，因受许多随机因素的影响，立模标高的确定就不能仅仅依靠设计单位提供的数据，而是由施工监控根据实际的施工工序、实际现场获取各类参数，对桥跨结构进行实时理论分析和结构验算；对每一施工阶段，根据分析验算结果给出其斜拉索的张拉力、梁段标高的施工监控指令参数；由施工单位在监理的监督下按照施工监控指令的要求实施相应的立模、浇筑、张拉等工作，并反馈实施效果参数（如标高、坐标等）

    监控单位还要采集其他各类施工反馈参数进行施工误差状态分析；以应力预警体系及施工误差容许度指标对施工状态进行安全度评价和灾害预警；对不合理的误差状态提出调整措施

    这样，才能保证结构的受力和变形始终处于安全的范围内，成桥后的结构内力和线形符合设计要求

     　　2施工监控测点布置、安装 　　2.1工程概况 　　某斜拉桥主跨为208m+270m+35m+30m预应力混凝土独塔双索面不对称斜拉桥，桥梁全长1573m，主桥为塔梁固结体系，索塔为“H”形，塔柱高145.20m，矩形空心截面

    塔柱顺桥向宽7.60米，横桥向宽4.00米

    主梁采用预应力钢筋混凝土，横断面为单箱三室流线形箱梁，梁宽29.5m，梁顶设2%双向桥面横坡

     　　2.2箱梁应力测试原理 　　索塔及主梁应力测试采用埋置带温度传感器的混凝土应变计，根据实测的弹模及应变数值可以获得测点处的应力值

     　　应变计在混凝土浇筑前就固定在钢筋骨架上，并记录初始应变读数ε0

    当混凝土浇筑后随各施工过程的进行梁段内的应变计会因受力产生变形，采用精密电子设备来测定测点处的微应变，从而可确定测点处混凝土的应力

    在实际测量过程中，当测点所在梁段混凝土浇筑后数年内会由于各种原因产生较大的非受力应变，因此测得的应变还需要针对该种情况进行修正，因此采用在无应力试块内埋设混凝土计的方法来修正上述情况带来的误差

    应力测量结果与施工监控中其它测量结果相结合能全面地判断全桥的内力状态，形成一种较好的预警机制，从而能更安全可靠地实施施工监控

     　　2.3应力测试断面及测点布置 　　2.3.1索塔应力测点 　　主桥索塔上埋置钢弦计或自补偿应变计（含温度传感器）的截面位置如图1所示

     　　索塔应力测试截面设置三个，分别位于塔柱上游和下游侧每肢的0#块上方、中横梁下方和上塔柱中部

    中塔柱与下塔柱应力测试断面，每肢的每一断面埋设4个钢弦计或自补偿应变计（含温度传感器），位置分别如图2和图3所示

    其断面的具体位置（高程位置）根据索塔施工时浇注混凝土段的划分来确定

    各钢弦计或自补偿应变计（含温度传感器）的导线引至索塔处主梁位置附近汇集，以方便测试及保护

     　　2.3.2主梁应力测点 　　预应力混凝土主梁上埋设混凝土计或自补偿应变计（含温度传感器）的截面位置如图4所示，主要用于监测在主梁块件悬臂施工过程中的主梁应力状态，图中的测点位置按常规设置，但可以根据施工过程中主梁应力情况经计算分析后改变测点位置

     　　主跨设置6个断面，边跨4个断面，每个主梁应力测试横断面上布置测试元件14—16个（应力测试断面各元件的埋设位置如图5所示），各元件导线的饿线头引在主梁混凝土箱内中腹板上，每个截面上应变计的埋设数量、位置、元件导线引出形式等将在埋设元件的实施方案中具体给出

     　　在施工阶段的应力测试中，每一断面内各测点导线编号后汇于集线器中以便进行集中测试

    在混凝土内的导线应被PVC管所保护，集线器设置保护罩，并有明显的警示标志

     　　以上测试端面的布置及测点的数量已综合考虑了运营监测的需要

     　　3施工监控的工作内容、程序和要求 　　3.1工作内容 　　施工监控的工作内容包括：施工监控方案的制定；监测体系的建立；设计计算的复算核对；施工监控前期计算；施工过程中的应力、索力、温度等测试；施工过程实时跟踪和预测分析；提出每个阶段施工控制指令数据；对每五个梁段或关键工序的预测与实施情况做出评价；施工控制结束后提交总的施工控制报告

     　　3.1.1某大桥应力测试工作内容 　　在主梁施工中应力测试工作主要包括：测试元件的安装调试、施工期间的数据采集、测试数据的分析整理和测试结果的总结四大部分

     　　安装调试阶段的工作包括混凝土应变计的安装、导线的布置、集线器的安装、初始读数的采集等工作

     　　施工期间的数据采集是根据测试进度的安排，随主梁施工的进度分阶段采集各测试端面上各测点的应力数据和温度数据

    应力测试一般在各关键施工阶段完成后进行，对梁段正常施工阶段中则应根据施工监控中出现的实际情况来决定是否需增加进行应力测试

     　　测试数据的分析整理是指对采集的应变数据资料进行分析计算，对应力异常的施工阶段提出应力预警报告，并按一定周期提供应力测试阶段报告

     　　测试结果的总结是指在主梁施工全部结束后，对施工阶段的应力测试结果进行汇总及分析，提交应力测试总结报告

     　　3.1.2主梁施工中应力测试工作时间安排 　　（1）安装调试阶段 　　安装调索应在断面所在梁段钢筋绑扎期间同步进行，并在钢筋绑扎完成前完成元件的安装，导线的布置，集线器的连线，并进行元件的调试及初读数

     　　（2）施工阶段数据采集及分析整理 　　数据采集通常在每个梁段完成后，挂蓝前移前完成

    索塔应力测试平均每隔5个梁段进行一次，次测试完成后，对应力幅度进行评价，随施工监控报表作出应力状态安全与否的判断，对应力异常的情况提出预警报告

    在施工中分三次提供应力测试阶段报告，分别为边跨合龙前，中跨合龙前以及通车运营前

     　　（3）测试结果总结 　　在主桥施工结束后一个月内提交施工阶段应力测试结果总结报告

    在主桥动静载试验前一周内移交各测试元件的初始读数及测试元件的工作状况

     　　3.2工作程序和要求 　　3.1.1施工监控前期计算 　　制定监控方案、建立监测体系、复核设计计算、了解施工过程、方法、临时荷载和预计工期等，为计算作准备

    按照施工方案、条件和参数建立结构时变体系模型，并进行计算分析，求出成桥状态和每个施工阶段状态，包括索力、位移、结构内力和应力、支座反力、各梁段施工线形等，为后续的实时施工控制提供基本数据

     　　3.1.2施工过程中的应力、索力、温度等测试 　　（1）主梁和桥塔应力测试 　　测试时间：桥塔施工过程中每隔3—4个节段测试一次

    在每个梁段施工过程中，对浇筑混凝土、张拉斜拉索工序进行测试；完成挂篮前移，测量前面已成梁段及相邻梁段上3个点标高（如图6所示）

     　　由于立模标高是以主梁底面为基准的，为了在浇筑混凝土后能够准确测量主梁标高，需要将高程测点移到主梁顶面

    高程测点在梁段的钢筋绑扎阶段进行预埋

    采用Φ16钢筋牢固定位于顶板钢筋骨架上，测点钢筋顶面车成半球形顶面，冠顶应高出混凝土面2cm

    混凝土浇筑及养生完成后对测点处混凝土面清整并用红油漆画圆及编号

    在每一梁段上测点的具体布置如图7所示

    其中梁段轴线上的测点为主控制点，上下游处的测点为辅助测点

    主梁轴线测点采用在主梁高程测点中心的主控测点上可十字丝的办法设置

     　　测量要求：各测量阶段的测量时间应根据主梁的施工进度完成情况安排在晚十时（夏、秋季为晚十一时）以后至次日清晨八时（夏、秋季为七时）以前进行

    每个施工阶段都要进行高程测量，平均每隔5个梁段安排主梁标高通测并校核测量基点

    在边跨及中跨合拢前后、塔梁约束解除后以及调索前后必须安排标高通测

    高程测量的精度要求为1mm

    为达到该测量精度，建议采用精密水准仪配瓦尺进行测量

    或采用2秒级全站仪进行测量，测量精度要求为2mm/60m

    为达到该测量精度，建议采用J2级经纬仪进行测量，后采用2秒级全站仪进行测量

     　　安装模板，根据施工控制指令要求的时间，调整挂篮，达到指令立模标高；完成绑扎钢筋、浇筑混凝土后，测量主两前端顶面表高、挂篮变形；完成张拉预应力钢筋，测量主梁和索塔变形（索塔测试断面测点布置如图8）

    对其他关键阶段，如合龙、桥面铺装、调索等也要进行测试

     　　（2）索力测试 　　测试时间：与应力测试时间基本相同，但在每个梁段施工过程中，只测试新安装斜拉索和其前面4对索的索力

    在每进行5个梁段施工后以及在合龙前、成桥调索前后、桥面铺装前后等都要进行全桥索力通测；对于1#—7#索，由于安装有穿心式索力传感器（如图8所示），所以测试采用传感器、频率式索力仪和千斤顶油压表相互对照的方式进行测试，对于8号及以后各斜拉索，则采用频率式索力仪和千斤顶油压表相互对照的方式进行测试

     　　测试要求：斜拉索张拉采用荷载分级张拉方式，调索采用整体张拉方式，并采用索力和伸长量双控的方法

    若其中一项指标先达到限值而另一项还未达到，则由监控单位根据标高、内力的情况进行综合判断，决定是否结束索力调整

     　　（3）温度测试 　　测试时间：与应力测试时间基本相同；除测试环境温度外，还要利用埋设在结构中的温度传感器测试结构温度

     　　（4）混凝土强度、弹性模量、容重测试 　　每个梁段都必须制备混凝土强度试件，待达到规定龄期后进行测试

    每隔五个梁段或更换了骨料、水泥、配合比、水等材料都必须进行混凝土弹性模量测试

    素混凝土容重正常情况下只测一次，对于改变了材料的情况必须重新测试

    容重的测试采用250×250×500mm的长方体块件，在与梁段相同条件下养护，分别在3天、7天、28天龄期时用磅秤称重

     　　3.1.3施工过程实时跟踪和预测分析 　　收集本阶段的全部反馈信息，包括各种测试测量数据；对于施工单位经监理反馈的信息，要有专人签收；对本阶段的实际实施效果做出评估，对误差进行分析；对计算模型和参数进行分析、识别和调整，重新分阶段反复计算直到成桥阶段逼近设计状态为止；如果发现当前的误差对成桥状态有较大的影响，要及时通报给业主和设计单位；如果需要对施工方法和结构状态进行调整，要提出调整方案

     　　3.1.4提出每个阶段施工控制指令数据 　　确认计算分析无误后，提出下个阶段的施工控制指令数据；发布其他控制要求指令，将视现场施工情况通知相关单位进行

    如：进行挂蓝刚度测定、混凝土弹性模量测定的工作，进行标高或索力重新测量的工作，进行临时荷载分布调查或进行临时荷载限制的工作等

     　　3.1.5对每五个梁段或关键工序的预制与实施情况做出评价 　　在每五个梁段或关键工序施工完成后，写出对其预测与实施情况的分析评价，必要是提出对后续梁段施工改进建议

    评价应包括：线型误差分析，索力误差分析（单索的索力绝对误差、相对误差，上下游索力的平均相对误差，上下游索力的相对偏差），应力测试结果分析，施工监控建议

     　　4结论 　　混凝土斜拉桥的施工是一项十分复杂而艰难的工作，为了保证斜拉桥施工的成功，更好的保证施工质量和施工安全，施工监控是必不可少的，必须要对施工建设的整个过程进行严格的监控

    混凝土斜拉桥的质量标准就是要保证已成桥的线形以及受力状态等符合设计要求，然而多工序、多阶段的斜拉桥施工，要求结构内力和标高以及各项参数指标的最终状态等都符合设计要求则并非易事，这体现了在混凝土斜拉桥施工中监控工作的重要作用

     　　另外，随着交通事业的发展，荷载等级、交通流量、行车速度的提高，还有一些难以预测的自然破坏力也将会危及桥梁的安全，所以除了在混凝土斜拉桥施工建设中实施监控外，还应在斜拉桥的运营阶段建立综合性安全监控系统，这将是现代混凝土斜拉桥施工建设的必然趋势

     　　参考文献 　　1蔡敏，潘晨光、大跨度斜拉桥的施工监控、2005年全国桥梁学术会议论文集，2005.10

     　　2陈德伟，郑信光，巩海帆、混凝土斜拉桥施工控制、土木工程学报，1993.2

     　　3姚玲森、桥梁工程、人民交通出版社，2002.7

     如何高效处理软土路基段施工一直是施工过程中所关注的重要难题之一

    文章在概述相关发展情况的基础上，介绍了常用方法，阐述了应用过程中要考虑的因素，最后对公路软土地基处理技术方法进行了总结

    旨在为公路软土路基处施工提供知道和帮助，对于相关领域的研究也能起到抛砖引玉的作用

     　　关键词：公路施工，软土路基，技术 　　随着我国交通事业的不断发展，公路建筑施工技术也取得了长足的进步，其中

    相关施工技术也得到了前所未有的发展

    地基处理技术由来已久，现在实际应用的一些技术手段和原理都是来自古代的技术思想

    地基处理技术在我国有着悠久的历史，人民群众在长期的生产实践中积累的丰富的经验

    据史料记载，早在三千年前，我国已开始采用竹子、木头以及麦秸等来加固地基

    很多其他材料诸如碎石、夯土以及密软土等，也有了超过2000年的历史了

    而近代我国的地基处理技术也取得了很多的成就，尤其是最近几年来的发展更是十分迅猛

    回首我国地基处理技术的发展历程，我们可以简单的按照时间分为以下两个阶段

     　　首先就是建国初期的阶段

    当时的新中国刚刚建立，很多先进技术都是来自社会主义盟友——苏联的技术援助，这其中就包括地基处理技术

    当时也随着社会主义建设的发展，引进了包括重锤夯实法、挤密土桩、灰土桩、砂石垫层法、堆载预压法、化学灌浆法等等众多的地基处理技术

     　　第二阶段就是改革开放的不断深入，一大批新的地基处理技术与理念又被广泛的引入我国，同时得到了广泛的应用，为我们的建设事业的发展提供了大力的技术支持，同时也引发的国内同行对于相关技术的研究与讨论

     　　1软土地基处理的相关概述 　　随着我国交通事业的不断发展，公路建筑施工技术得到了前所未有的进步，其中

    相关施工技术也得到了前所未有的发展

    地基处理技术由来已久，现在实际应用的一些技术手段和原理都是来自古代的技术思想

    地基处理技术在我国有着悠久的历史，人民群众在长期的生产实践中积累的丰富的经验

    软土地基处理技术的发展无疑给我们的公路工程建设事业带来了一股新的动力，不仅使我们从中获得了巨大的经济效益与社会效益，而且也使得我国整体的公路地基处理技术发展来到了一个更高的水平

     　　近几十年来，我国在引进了国外比较先进的软土地基处理方法的同时，逐步发展了符合我国国内具体公路工程地质条件的软土地基处理方法

     　　比如，我们对国外的强夯置换法、振冲法、深层搅拌法、土工合成材料、强夯法、高压喷射注浆法、EPS超轻质填料法等许多地基处理技术进行了引进与发展

    而其他一些在我国已经应用的技术也得到了更多的创新和提高（比如排水固结法、土桩和灰土桩法、砂桩法等），同时我们也工程实践中自主发展了一些新技术（例如真空预压法、锚杆静压桩法、低强度桩复合地基法、刚性桩复合地基法等）

     　　2常见公路软土地基处理方法及适用范围 　　2.1换填法 　　换填法就是将基础地面以下不太深的一定范围内的软弱土层挖去，然后以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、矿渣等材料分层充填，并同时以人工或机械方法分层压、夯、振动，使之达到要求的密实度，成为良好的人工地基

    当地基软弱土层较薄，而且上部荷载不大时，也可直接以人工或机械方法(填料或石填料)进行表层压、夯、振动等密实处理，同样可取得换填加固地基的效果

     　　2.2碎石桩法 　　利用一个产生水平向振动的管状设备在高压水流作用下边振边冲，在软弱粘土中成孔后，再往孔内分批填入碎石等坚硬材料制成一根根桩体，由碎石桩体和桩间土组成复合地基，从而提高原有地基承载力，减少沉降量，这种加固地基技术叫作振冲置换或碎石桩法

    此种方法由挤密砂体的振冲技术演变发展而来，其主要作用是置换部分软土，形成一个类似于钢筋混凝土复合结构，由于此种方法不受地下水位影响，且造价低，又能减少路基沉降，所以在高等级公路建设中越来越受到普遍重视

     　　2.3排水固结法 　　排水固结法是先在地基中设置砂井等竖向排水体，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载，或是在建筑物建造以前，在场地先行加载预压，使土整体的孔隙水排出，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法

     　　排水固结法就是在饱和软粘土地基在荷载作用下，孔隙中的水被慢慢排出，孔隙体积慢慢地减小，地基发生固结变形

    同时随着超静水压力逐渐消散，有效应力逐渐提高，地基土的强度逐渐增长

     　　2.4水泥搅拌桩法 　　搅拌桩法最早起源于美国，称为MIP工法，1953年引入日本后，日本各大企业先后连续开发研制出规格、效率各异的搅拌机械和方法，使这种方法得到了很大的发展和推广应用，我国1977年开始由冶金部建筑研究总院和交通部水运规划设计院联合研制，1980年研究成果通过鉴定，此后广泛用于各类工程中

    目前，水泥搅拌桩法(喷浆法和喷粉法，也称湿法和干法)已成为高速公路软土地基处理中一种常用的方法

     　　3选择公路软土地基处理方法时应考虑的因素 　　3.1道路形状 　　在公路施工中，路堤设计的高度与宽度是要考虑的重要因素，因为他们直接影响运用何种施工处理方法

    如采用换填法时，宽而低的路堤易发生局部破坏;反之窄而高的路堤，下面易被换填

    在设计高度大而稳定有危险的情况下，采用压重法将受到限制

    还有路堤越宽越高，则地基产生压力球的根部越深而引起深处粘土层沉降

     　　3.2道路的条件 　　对于等级较低的公路来讲，可以先进行了路面的路基铺设，等沉降过程结束后，再进行正式路面的铺设;而对于高等级公路的施工，平整度是一项要考虑的标准，因此这就需要在公路施工过程中采用有效的沉降处理办法

     　　3.3施工周围的环境影响 　　公路施工中要考虑的环境因素也有很多，比如周围环境中的噪音、地下水的变化、振动地基等等都是要考虑的

    而在一些特殊的环境中，还要有特殊的因素对施工产生影响

    比如在地基特别软弱的情况下，如果路堤高度较高，就会引起施工周围地基的隆起或沉降

    要避免这种类似现象的发生，就要考虑控制剪切变形的方法，如果有些情况下，这种方法不能实施，就要考虑是否可以运用高架构造来代替路堤以克服环境因素所带来的困难

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