金堂县净源排水2023债权资产项目

摘要： 全国百强县，省会城市政信项目：AA主体融资+AA主体担保+40.63亿一般财政预算收入??【金堂县净源排水2023债权资产项目】【规模】：2亿 【付息方式】自然季度...

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全国百强县，省会城市政信项目：AA主体融资+AA主体担保+40.63亿一般财政预算收入?
?【金堂县净源排水2023债权资产项目】
【规模】：2亿 
【付息方式】自然季度付息（季度20号）
【预期收益】
12个月：100万-300万：9.0%-9.2%
24个月：100万-300万：9.2%-9.4%
36个月：100万-300万：9.4%-9.6%
【资金用途】补充发行人流动资金及基建项目建设。
?【项目亮点】
1.  AA发行主体：金堂xx限责任公司，注册资本4.5亿，于2010年由金堂县国资委出资成立，是金堂县唯一的国有独资水处理公司。主体信用评级AA，截止2022年末，公司总资产规模达114亿元，资产负债率仅40.9%，偿债能力强。

2.  AA担保主体：金堂xx经营有限责任公司，注册资本12亿，2000年由金堂县国资委出资成立，是金堂县重要的基础设施建设主体和成阿工业园唯一的基础设施建设主体。主体信用评级AA，截止2022年末，公司总资产453亿，资产负债率43.78%，担保能力强

3.  金堂县，隶属于四川省成都市，是“成都平原经济圈”内的重点发展县和成都市“特色产业发展区”。中河、毗河、北河穿城而过，有“天府花园水城”之美誉。2022年，金堂县一般公共预算收入40.63亿元，实现GDP为602.9亿元，居全市第15，郊区（市）县第2；按可比价计算同比增长6.5%，居全市第1，入选“中国百强县市”。

政信知识：

      　　关键词：桥梁工程；挂篮施工技术；要点  　　中图分类号： U445 文献标识码： A  　　前言  　　随着我国道路交通事业的发展，从而极大的促进了我国经济建设的进程，进而为我国社会主义建设奠定了坚实的基础

    挂篮施工技术就是当前桥梁工程中较为常见的施工技术之一，该项技术拥有独特的优势，施工的速度快且跨越能力强，在很大程度上节约了工程施工的成本

     可见，该项技术对桥梁施工产生了积极的促进作用

      　　一、挂篮的结构组成  　　挂篮一般包括：主梁桁架、悬吊系统、锚固系统、行走系统、模板系统、上下横梁、承重系统、横向联接系等八部分组成

    主梁桁架是主要受力部位，一般为两片形式，也有多片

    锚固系统：提供向下反力

    对前支点产后下弯矩，平衡挂篮前端所有重量

    有配压重形式，目前多采用锚同于梁体竖向预应力筋上

    上下横梁包括前上横梁、后上横梁、前下横梁、后下横梁：模板系统包括底模、侧模和内模；承重系统实质包括前后下模梁和纵梁及底模；横向联接系是联接各主桁架之间的横向联接，保证整体稳定，有水平联接和竖向联接；行走系统包括滑道、反力后锚支架或滑座；悬吊系统包括吊杆、连接器、钢镫、销子等

      　　为了保证在浇筑混凝土挂篮可以保持组后的稳定性，往往会在挂篮的尾部附近设置后铺同，可以通过在梁肋内预埋竖向的预应力筋来实现，如果后锚的能力不足以维持稳定性时，则可以在尾部采用压重等设施

    通过所用的挂篮的主要功能是对模板进行支撑，并承受新浇筑的混凝土的重量，为工作平台提供张拉，灌浆的场地等

    因此不仅要确保挂篮具有足够的强度，而且还要求其具有足够的刚度及稳定性，其次挂篮自身的重量也不能太重，这是为了保持灵活移动的要求

      　　二、桥梁工程挂篮施工技术的特点  　　该项技术在桥梁施工中得到了广泛的应用，并取得了显著的成效， 这是因为其具备独特的优势，对桥梁工程施工起到了积极的促进作用，概括来说，该项技术拥有以下几个基本的特点：在斜拉带和斜拉梁的作用下，新浇筑的桥梁混凝土重量会被作用在已经建成的桥梁上，进而保证了整体结构受力的合理性和安全性

     同时对于桥梁的倾覆稳定性的问题，该项技术是通过箱梁竖向预应力筋的帮助，实现了配重的减少，进而很大程度上减轻了挂篮的重量，进而保证了整个桥梁的安全性和稳定性

     其次，在走行系统中，在液压驱动以及整体走行的帮助下，实现了走行的一次性到位并提高了走行的安全性和稳定性，同时极大地提高了走行的自动化程度

     另外，对于主要的受力构件如主导梁和前横梁等，都是由型钢制作而成的，这就降低了单构件的重量，为挂篮的转移和组装提供了方便，进而大大的提高了施工的进度

     于此同时，择篮的承载能力强且具有较强的刚度，从而保证了混凝土的施工质量，对桥梁的整体质量控制起到了积极的促进作用

     　  　　三、桥梁工程挂篮施工技术要点  　　1、前期准备工作  　　在悬臂挂篮施工的主要设备是挂篮， 是一个复杂的活动模架，可以沿着轨道行走，然后将悬臂挂在悬臂的梁段上，在进行下一段的施工，最后在不断的循环中，直至梁段浇筑工作的完成

     其次要对桥梁段的模板安装和混凝土浇筑工作都是高空工作，并且是桥梁的抓哟承重结构，因此在对挂篮机械能设置时，不仅要确保强度和安全达到规定的要求，还要对其变形进行控制， 为施工创造有利的条件，确保行走方便而后拆卸容易

     在挂篮施工技术的应用中，要保证施工作业按照规定的要求，同时需要做好一定的安全防护措施

      　　 2、挂篮设计  　　为保证施工质量，加快施工进度，挂篮的设计是关键，在设计中要求挂篮自重轻，结构简单，受力明确，移运方便，并要求坚固稳定，变形小．便于锚固、拆装，尽量利用现有构件

      　　（1）设计挂篮长度  　　设计挂篮长度应按悬臂灌注最大的分段长度而定

    挂篮的横断面布置则取决于桥梁的宽度和箱梁截面形式

    当桥梁横截面为一个箱时，全截面用一个挂篮施工即町

    当箱梁为多箱结构时，为了使挂篮的施工中一定的灵活性，也可用多个挂篮分别施工

      　　（2）挂篮的设计荷载  　　按计算的部件和施工阶段不同． 采用不同结合，一般可以分为如下类别：模板重量(包括侧模、内模、底模、端模等备部件)，可先按平均重0.8-1.0kPa计，待模板尺寸确定后再进行详细计算；振动器重及振动力，主要是附着式振动器，在进行挂篮底模架设计时，可假定模板梁上的振动为振动器自重的 4 倍；施工人群荷载可按2kPa 估算；千斤顶、油泵重量；最大节段混凝土重量

      　　（3） 挂篮的验算  　　挂篮应验算空载走行状态下的平衡稳定，浇筑混凝土时的倾覆稳定

    由于挂篮系可移动的模架，又属高空作业，所以在设计时必须保证有足够的稳定性、刚度和强度安全系数

    挂篮重量应和设计操作施工阶段验算中估计的重量相符，并戍将实际的挂篮重量和有关数据及时反馈给主梁设计部门，以便进行阶段验算

      　　3、挂篮的制作与安装  　　（1）挂篮制作  　　挂篮各结构部件要严格按设计图纸要求几何尺寸、材质和精度加工，不允许随意改变设计和采用代用材料

    在对挂篮进行制作的时候，其各部位的构件要严格的按照相应的设计图纸的要求进行制作

    其中，特别要注意的是材质、几何尺寸以及精度加工的过程

    在需要对某一个部件进行修改的时候，必须要取得相应的设计部门的意见

    先对设计修改的地方进行研究探讨，在确定必须要进行修改时，按照相关的程序确定之后，才能够对于原来的设计进行更改

    在相应的挂篮工作完成之后，则需要在工厂内进行试拼

    拼接完成后要进行全面的检查，对其重要的受力构件要进行单件的试验，保障其能够达到相关质量的标准要求

      　　（2）现场拼装  　　其次要进行现场的拼接，要经过一下几个步骤：找平铺枕，在对一梁段进行张拉以后，需要对梁顶面铺枕部位进行找平处理，通常是利用水泥和砂浆作为材料进行找平；铺设钢枕，要在前支座的地方铺设 3 根，同时确保钢枕之间的距离在 50cm 以内；安装轨道，从 0 段向两侧安装长钢轨， 每一侧是两根，并且长度为 2．5m，轨道穿人竖向预应力筋，找平轨道顶面，轨道中心距无误后， 用螺母把轨道锁定；安装前后支座，先从轨道前端穿人后支座，后支座就位后安放前支座；吊装主构架，主构架分片吊装，放至前后支座上并旋紧连接螺栓，为了防止倾倒，用脚手架临时支撑； 安装主构架之间的连接系；用长螺杆和扁担粱将主构架后端锚固在已成梁段上前支座处用扁担粱将主构架下弦杆与轨道固定；吊装前上横粱， 吊装前上横梁前，在主构梁前端安放作业平台；安装后吊带，在 1 粱段底板预留孔内安装后吊带

     先安放垫块、千斤项和上垫梁，后吊带从底板穿出，以便与底模架连接；吊装底模架及底模板；吊装内模架走行粱，安装后吊杆，前吊采用钢绳和倒链；安装外侧模板；调整立模标高，以挂篮弹性及非弹性变形与设计立模标高之和作为 2 段的立模标高

     　  　　在安装挂篮时应该严格确保其位置的准确性，比如说在竖向预应力筋安装过程中，应保证横向与竖向间的偏差在 3mm 内，而拼装挂篮的前后位移也要控制在 5mm 以内

    在组拼完挂篮之后，为消除安全而产生的塑性变形，应该就加载状态下的挂篮弹性变形进行测试，并对组拼后的挂篮进行加载预压

    预压可以通过砂袋模拟重堆的形式，具体可以采用 0.25、0.5、0.75、1.0、1.25 等五级加载

    对每级加载的支架弹、塑性变形值进行测量并记录

    比如说，应该反复进行加载，在加载完成之后，每 6 个小时应该对其测量一次，连续两天的沉降量都小于 2mm 之后，才可以分级卸载，直至非弹性变形完全消除才可停止，最后要将试验结构整理为加载测试报告，以便对后续施工进行指导

      　　4、预应力砼连续箱粱悬浇施工工艺  　　（1）上挂篮  　　上挂篮前，必须浇筑并张拉0、l块，对支座采取临时固结措施

    为减少粱段上的作业，可根据起吊运输能力，将挂篮杆件在加工场拼装成若干组件，再将挂篮组件吊至 0、1块梁段上进行组装

    在已浇筑的 0、1 块箱梁顶面进行水平及中线测量，铺设轨道，组装择篮，并将挂篮对称行走就位、锚固

    在底篮的两侧，前后端及外模两侧面均设置固定平台，内外模及箱梁前端设置悬吊工作台

    挂篮拼装完后，应验证挂篮的可靠性，消除其非弹性变形，测出挂篮在不同荷载下的实际变形量，以便在挠度控制中修正立模标高

    第一次使用前，对挂篮进行试压，常用试压方式有水箱加载法、千斤顶高强钢筋加力法等

      　　（2）模板校正与就位  　　底模支承在吊篮底的纵、横梁上，外侧模一般由外框架预先装成整体，内模板及框架因每一梁段均须修改高度，不宜做成整体

    根据箱梁截面情况确定砼浇筑方法(一次浇筑或分次浇筑)

    一次浇筑时，应在项板中部留一窗口，使砼由窗口进入箱内，分布到底模上

    当箱梁较高时，应用减速漏斗向下传送砼

    采用二次浇筑时，先安装底模、侧模具及底板、侧板的普通钢筋、预应力筋，浇筑第一次砼后，再安装内模、项板普通钢筋及预应力筋

    箱梁由根部至端部为二次抛物线，每浇筑一个梁段均须将底模提高一次，提高不多时，可采用支垫底模的方法

    经几次提高后，高差变人时，用提升吊篮的方法提高底模

      　　（3）砼浇筑  　　用于悬浇箱梁的砼的标号一般较高，必须认真做好砼配合比设计

    悬浇时必须对称浇筑，重量偏差不超过设计要求，从前端开始逐步向后端浇筑，最后与已浇梁段连接

    分次浇筑时，第二次浇筑前，必须将首次砼的接触面及上、下梁段的接触面凿毛并清洗干净

    底、肋板的砼振捣以附着式振捣器为主，插入式为辅：顶板、翼板砼的振捣以附着式振捣器为辅，插入式为主，辅以平板振捣器拖平

    砼成型后，要适时覆盖，洒水养生

      　　（4）张拉和压浆  　　张拉前，按规范要求校正千斤顶和油泵，对管道进行清洗、穿束，准备张拉工作平台

    砼达到设计张拉强度后，按照张拉程序分批、对称进行张拉

    张拉完成后，进行管道压浆

      　　结束语  　　随着挂篮施工技术在桥梁工程中的应用，使得桥梁工程的质量和性能都得到了大幅度提高

    而随着科学技术的日新月异和建筑行业的高速发展，可以预见，在今后的桥梁工程中对挂篮施工技术的应用必定更加广泛

      　　参考文献  　　 【1】 叶晓平.桥梁工程挂篮施工技术探讨【J】.科技创业月刊,2013(04).  　　 【2】 吴建军,郑剑彪.桥梁施工中悬吊挂篮技术应用浅析【J】.科技创新与应用,2013.  　　 【3】 张勤．浅谈桥梁工程中的挂篮施工技术【J】．中国科技博览，2009，(29)．   SMA技术已广泛运用于各项道路工程建设中

    一直以来SMA路面都以其良好的性能被业界所认可

    本文从SMA路面施工技术的特点出发，分析其制作工艺，详细讨论了这项技术在城市道路中的应用

     关键词：SMA沥青混合料；施工技术；城市道路建设 近年来，随着我国城市道路建设的逐步推进，工程施工中的质量管理等工作也受到越来越多工作人员的重视

    面对全球环境恶化的环境，城市道路建设必须与时俱进才能够最大限度的减少后续的维护损失

    多年来，沥青路面一直是我国道路建设的首选，但是其耐热性及其他稳定性有待提高

    SMA就是在这一环境下产生的，它以其优良的抗热性，水稳定性等特点广为好评

    当然，作为一名道路工作者，深入了解SMA的特点，知道其制作工艺，并在实践中合理运用这项施工技术才是最关键的

     一、SMA的概念及特点 从概念上讲，SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料

    从材料上讲，它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石嵌挤结构的空隙中形成的

    所以，与一般的沥青路面相比，SMA路面的稳定性非常高，不管是抗低温，高温还是防水，性能都十分良好

    此外它的表面看是起来比较平整，抗滑，能见度相对较高，当然最大的特点当属它的路面耐久性，可以延长路面使用期限，这也是它被广泛使用的原因

    使用SMA路面养护工作将做的比较少，不管从环境效益还是经济综合效益上来看这都是它的优势所在

     如果要具体分析SMA路面施工技术的特点，就必须从它的路面机构原理说起： 首先，在SMA矿料的配比中，粗集料占据了整个矿料百分之七十的比例，由于粗集料颗粒之间良好的嵌挤作用，将提高整个路面的抗车载能力

    此外，因为SMA使用比较多的矿粉、沥青及纤维稳定剂组成沥青玛蹄脂，并覆盖在粗集料表面，这样可以有效填充集料间隙，所以即使温度下降导致混合料收缩变形，路面因为玛蹄脂良好的粘结作用，低温形变度将大大降低

     其次，业内人士都知道SMA混合料内部的孔隙率之后百分之四左右，加上玛蹄脂的超强粘结力，所以SMA水稳定性特点将不言而喻

    再者，因为SMA路面技术采用间断级配，加上粗集料含量较高，所以当路面压实后，表面出现明显孔隙，自然体现了它的抗滑性

    而且对于路面降噪等都有一定的贡献

     最后，因为SMA混合料中含有很多的沥青玛蹄脂成分，所以它的耐老化和耐疲劳性远远大于沥青混凝土

    而且SMA路面密水性好，对于保持路面的整体稳定性有较好的作用

     当然，SMA之所以具有这么多的优良特点与它的制作工艺是密切相关的

    这也是为什么她可以广泛应用于城市道路建设中的原因

     二、SMA路面施工技术在城市道路建设中的应用 关于城市道路建设中SMA路面施工技术的应用，笔者认为可以从以下几方面讨论： （一）施工前得准备工作 一项城市道路建设工程，在施工前必须做好全面的统筹

    在运用SMA路面施工技术前，首先要对拌制SMA混合料用的各种原料，包括粗集料、细集料、沥青等原料做必要的核查，保证其质量和比例

    其次，要对施工过程中用到的工具器械进行全面检查，保证各种机器的正常运行

    再次，要进行人员的分工明晰工作，大家都要各司其职，相互合作

    最后需要强调的是，在铺设SMA混合料前必须对其承受曾进行详细的验收，达标后才能进行操作

     （二）SMA配比设计原则 SMA配比设计是SMA道路施工技术的核心

    由于SMA结构可以分为由粗集料组成的空间结构和由沥青，矿粉，纤维等组成的玛蹄脂两部分，重点是SMA混合料是将玛蹄脂填充于混合骨架空隙中，从而形成了密集的骨架结构，这是它同一般沥青混合料最大的区别

    当然，SMA要发挥其最好效果，必须遵循自身的设计原则

     其一，空隙率是SMA配比原则中的首要问题

    SMA混合料的空隙率一般保持在3%—4%，除此之外，在设计过程中还必须保证矿料间隙率大于17%，这些都是由于空隙的特性决定的

    空隙率越大，水分进入沥青路面结构层的几率就越大，这样很可能导致路面坑洞和裂缝等现象的发生，对耐久性也产生威胁

    但是如果空隙率较小，很有可能因为车辆等的碾压作用导致碾压形变，使得路面的平整度下降，形成较明显的车辙等痕迹

     其二，对于沥青的配比也是有限制的

    一般而言，沥青用量过大将导致混合料应力松弛性提高，容易产生车辙变形；反之，如果沥青用量减少，则沥青混合料的强劲度明显增强，这样将对抗裂性能是一个考验

    从我国很多的实践例子看， 沥青含量大约比密级配沥青混凝土的沥青含量高1％左右是比较合适的

    当然，沥青含量也跟稳定剂的添加类型有关，这一点也应该引起大家的广泛关注

     其三，稳定剂作为SMA混合料组成中不可缺少的原料，它在配比过程中虽然没有明确的限定，但是对于质量还是有要求的，采用木质素纤维做稳定剂的效果将更好

     其四，粗集料在选择过程中一定要考虑其表面的粗糙度

    为达到抗滑不吸水的目的，做好采用破碎石料，保证其形状理想，坚硬等条件

    此外最好用锤是轧石机进行全部轧制工作

    用花岗岩，辉长岩作为原料较合适

     其五，对于细集料，应采用比较优质的机制砂作为原料，当然，这点是有困难的，必将没有那么多的机制砂，所以一般我们只要保证天然砂和机制砂的比例为一比一就可以了

    而且，细集料越洁净越干燥越好

     最后，对于矿粉填料也是有讲究的

    因为矿粉对于沥青混合料中的水稳定性影响很大，所以在SMA混合料的配比过程中矿粉的含量也是有明确规定的

    首先，矿粉不能含有有机物

    其次，填料的用量一般在8%—13%左右，而且石粉的塑性指数小于等于4

    最后，要保证石粉的干燥性，不能成团，可以自由流动

     （三）沥青混合料生产  SMA混合料的搅拌循环时间要比普通沥青混合料长，选择专用纤维添加设备，必须合理安排，不能出现停机现象，影响施工进度

    SMA混合料拌和质量的好坏受生产级配、温度控制、搅拌时间、操作人员素质等方面的影响较大

    一般 SMA混合料干拌时间为8s，湿拌时间为48s

      （四）混合料运输  为防止运输过程中温度下降太快，采取了严格的保温措施，沥青混合料出厂温度采用上限，沥青混凝土装车后盖一层麻布和一层帆布，实行双层保温

    混合料的运输虽然是一个中间环节，但组织不好将直接影响路面质量，因此要保证摊铺机不能因缺料停机，同时减少运输车和摊铺机的接触次数

      （五）摊铺  SMA的摊铺与普通沥青混凝土相同

    由于使用了纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为160℃—180℃，温度低于140℃的混合料禁止使用

    当路表温度低于l 5℃时，不宜摊铺改性沥青SMA，SMA的摊铺厚度应根据试验路的数据来确定

      （六）碾压  碾压是最重要的一环，保证及时碾压非常关键

    碾压时严格按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行，避免因温度下降造成压实困难

    为了保证碾压效果，有几点应特别注意： 首先，防止过度碾压

    混合料达到一定的压实度，继续碾压会使玛蹄脂挤压到面，降低构造深度，因此当发现构造深度减小、玛蹄脂有上浮迹象时，碾压即应停止

      其次，防止粘轮

    每天施工前对压路机的洒水装置进行严格检查，选用纯净的清水，避免管道堵塞，否则，因改性沥青的粘度非常大，会大面积粘起混合料，严重影响平整度

      最后，防止漏油

    施工前对所选用的压路机进行严格检查，禁止使用漏机油或柴油的压路机

      （七）接缝  横向施工缝采用平接缝，每天开工前用6m直尺测其端部平整度用锯缝机切除端部平整度或厚度达不到要求的地方

    接头处铺筑新混合料之前用乳化沥青涂刷，并用熨平板对接头处预热

    摊铺时根据松铺厚度适当垫起熨平板后的滑靴，直接利用浮动基准梁传感控制，这样做对接头处的平整度有明显改善

    进行碾压之前接头处应稍洒一些细混合料，以弥补大的孔隙

    碾压时用6m直尺反复测量接头处的平整度，反复进行碾压，直到平整度满足要求

    施工缝处理时间不超过20 min，而且先横向赶压，再斜向赶压，然后顺路碾压

     三、总结 综合全文，SMA路面施工技术以其绝对的优势广泛应用于城市道路建设中

    当然，在施工过程中我们必须保证SMA混合料的配制原则，保证施工的其他环节不受影响，在实践中一步步完善SMA路面施工技术将是作为一个道路工作者任重而道远的工作

     参考文献 【1】 顾斌.SMA沥青混凝土路面施工技术在城市道路改造中的应用【J】.建筑，2011，（7）. 【2】 李曦.论述SMA沥青路面的施工质量控制要点【J】.城市建设：下旬，2011，（2）. 【3】 赵琳、张青嵘.SMA-13沥青路面施工质量要点【J】.科学之友：中旬，2011，（3）. 【4】 朱有伟.SMA沥

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