国企信托·安泰05027号债‮投券‬资‮合集‬资金信托计划

【国企信托·安泰05027号债‮投券‬资‮合集‬资金信托计划】
【要素】2.1亿元；2025年5月31日到期；每年5月31日付息
【收益】100万-300万：7%-7.3%；（‮同合‬收益5.2%，成立后10个工作日‮差补‬额）
【‮险风‬登记】R2
【资金用途】投资于“任兴集团有限公司2023‮面年‬向专业投资者非‮开公‬发‮公行‬司债券（‮二第‬期）”（‮券债‬简称：23任兴03，‮券债‬代码：251228）
【发行人简介】任兴集团‮为作‬济‮市宁‬任‮区城‬规‮最模‬大‮城的‬市‮设建‬代‮主建‬体，最新‮体主‬信‮评用‬级AA+，资产规模512.91亿元，且‮逐呈‬年增长趋势。随着城市‮设建‬不‮深断‬化，公司担的基‮设础‬施‮设建‬任‮将务‬越‮越来‬多，获得的基础‮施设‬建‮收设‬入‮将也‬持续增长。
【区域简介】任‮区城‬隶‮于属‬山东省济宁市，为济宁市的政治、经济、文化中心，拥有一个省级经济经济开发区。2022年，任城区实现一般公共‮算预‬收入71.49亿，GDP为612.82亿元。是全国‮合综‬实‮百力‬强县（区）。

优质知识分享：

要从社会经济、法律法规、道路工程和管理上统筹兼顾

    超载超限运输现象在备干线公路上均非常普遍，据统计80％~A上的装载货车超栽，70％以上的中、重型装或货车超限，超载超限运输对道路与桥梁，交通安全以及环境等产生很大的危害性

    要解决好公路车辆超栽超限运输问题，创造安全、有序的道路交通环境，妊须针对导致超裁超限运输广生的根本原因，进行综合治理

       关键词：道路运输；超载超限；治理   　　1目前道路和桥梁的运输现状 　　近年来，公路桥梁建设质量随着科技的进步、施工水平的提高以及管理的逐步规范化有了明显的改善，但仍有些公路在质量合格、甚至质量优良的情况下仍不能达到设计使用年限，甚至有的道路只能达到设计使用年限的八分之一或十分之一

    例如厦漳高速公路厦门段，该段高速公路长1l.85km,1997年12月建成通车，使用1年后就发现部分路段路面发生开裂现象

    通过技术部门的检测、调查和试验发现，厦门往漳州方向(下行线)车道通车以来，路况基本良好，裂缝较少

    而漳州往厦门方向(上行线)车道部分路段出现横向裂缝、网状裂缝、局部出现车辙和凹陷、卿泥

    病害的主要特征，一是横向裂缝集中在行车道，一般没有伸人超车道;二是纵向裂缝主要集中在行车道，以及超车道右侧附近;三是网状裂缝主要集中在行车道及超车道右划线附近区域，呈现细小分布较广;四是主车道局部路段有明显车辙和凹陷

    主车道这种车辙是由于行车荷载作用、路表开裂后的渗水引起的不可恢复的永久变形，而不是常见的高温引起的车辙

         就我国南方道路设施而言，现有高速公路桥梁、城市主干道的路面大多是采用沥青混凝土路面，属于柔性路面半于性基础，是一种以矿物料作骨料和以具有弹塑性的粘结料混合，经铺装和碾压而成的路面结构层，其强度主要来源于骨料颗粒问摩阻力和粒料与结合料之间的粘聚力，是靠相邻颗粒传递应力的路面结构层

    它的工作特点是抗弯强度低，依靠抗压和抗剪强度来抵抗车轮所施加的作用力，在荷载作用下会产生一定的变形

    但若因重荷载重复作用且作用时间长(超限车辆车速慢)，将导致残余弯沉值越来越大，使路面结构层产生陡深的弯沉盆，路面承重层处于最不利的弯拉状态，使路面结构层能够承受弹性变更形的次数(即车辆行驶次数)大为减少，路面的寿命也就大为缩短

         据河北省交通厅公路局统计测算，一条设计使用年限巧年的公路，如果行驶车辆超限100%a，那么其实际使用年限仅为设计使用年限的10%左右，更何况实际上超限都在100%以上，甚至有的车辆超限达300%

         综上所述，行驶的超限运输车辆是导致道路、桥梁短期损坏是主要原因之一

         2超载超限运输的社会危害性     2.1严重损害公路和桥梁

    超载超限运输已给交通基础设施带来巨大威胁，大量超过公路、桥梁限载标准的运输车辆在公路上行驶，致使路面多发生一次性早期损坏，大大地缩短了其使用年限

    实验表明，当车辆轴重在一定的轴  载范围内时，路面损伤是符合疲劳规律的，路面处于弹性压缩状态，能够正常工作，路面性能的恶化速率仍在可接受的范围，公路使用寿命是能够达到使用年限的;但当车辆轴载大大超出设计轴限之后，路面处于弹塑性状态，残余变形增大，路面抵抗能力减弱，因而发生早期损坏，超限运输是公路损坏的最主要原因之一

         2.2严重影响交通安全

    超载超限运输增加了车辆系统的负担

    虽然在市场驱动下，汽车生产厂家都给车辆预留了部分超载空间，但这些空间对普遍200%至300%以上的超载率是无能为力的

    长期的超负荷运行使车辆技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性，刹车性能_悬  挂承荷能力和转向可靠度趋差，轮胎爆胎可能性增大，成为交通的安全隐患

    首先，超载超限可导致轮胎变形甚至爆胎，造成车辆失控甚至引起翻车，轮胎故障是交通事故特别是高速公路交通事故的重要故障诱因类型

    其次，制动系统失效也是造成交通事故的重要诱因之一

    超载将导致车辆制动距离延长，甚至失灵

         2.3降低道路使用率

    污染交通环境车辆装载率与车辆的自由行驶车速相关性较大

    车辆每超载100%，车辆的稳态自由流速度下降3%  一13%

    车辆超载超限造成车辆运行速度降低，增加了车辆的运行时间，干扰了车辆运行环境，造成车辆超车机会减少，在单车道路段极易造成压车行进，增加了整个路段车流的通行时间

    同时，车辆严重超载超限极易造成车辆损坏，致使车辆停留路边，挤压车道宽度，从而降低了道路的通行能力，造成交通堵塞，产生交通延误，使道路的利用率大大降低

    超载超限车辆由于荷载大，速度低，在起步、爬坡，行进中大冒黑烟，造成了路面和环境的交通污染

      3超限运输车辆对公路的破坏原因分析     随着我国改革和建设的不断发展，社会主义市场经济体制的建立和完善，公路建设、公路运输、汽车制造正处在一个新发展时期

    化工、电力、油田、矿山、水利等行业，引进、制造、采用了许多大型设备和大吨位运输车辆，道路运输部门为了适应公路货运量猛增的需要，也添置了许多大型车辆

    同时，为测定车辆超标准，各种试验相继而出

         通过静荷载加载变形试验，可以了解道路在运输车辆荷载的重复作用下路面荷载与路面变形关系，当荷载小于一定数值时，路面变形随荷载的增加而成正比例增加，荷载与变形之间呈直线关系

    在这段内路面主要产生弹性压缩

    当荷载超过一定数值时，荷载与路面变形间不再是直线关系，路面内发生局部剪切变形，当继续增强荷载至大于临界时，变形急剧增加，路面强度丧失，产生塑性流动，路面破坏

         1958年美国各州公路工作者协会在研究了不同汽车轴载质量对各种结构及材料修筑的路面的破坏情况后，提出了反映汽车轴载质量与公路路面之间破坏关系的“四次方法则”，即汽车对路面的破坏作用与汽车轴载质量的n次方成正比

         4整治道路桥梁超限运输的建设性措施     治理超载超限运输的工作涉及车辆生产、改装、牌照管理、规费征收、运输市场管理、路面执法等，与生产企业、运输企业息息相关，牵涉  到众多部门的政策、利益调整，情况复杂，难度很大

    只有解决深层次问题，统筹协调好各方面的利益，综合治理，才能根治这一顽症

         4.1规范运输市场

    政府必须充分发挥宏观调控职能，利用行政、法律、经济手段，对运摘市场的利益关系进行调整和指导，刺激车辆运输费用上涨，使运输市场的整体价格指标体系逐渐上升到合理水平，确保运输企业和司机获得合理利润

    具体表现一是要积极推进货运税费改革，合理减少有关公路货运的税费，减少不合理的收费项目和收费环节，及时调整货物运输价格，同时逐步调整、完善养路费、运管费等费税的计量方法，构建合理、和谐的运输市场

    二是要对运输市场加强管理和引导，及时调整运力与运量的关系，合理配置运输资源，设立道路运输“门槛”，对货运车辆采取像客运车辆那样的市场准人模式，在税收等政策上扶持大中型运输企业，促进货运市场集中度不断提高，防止货运业过度压价、恶性竞争

    三是要推广集装箱运输方式，规范公路货运车辆类型

         4.2推行计重收费

    计重收费是用经济手段治理超载超限的有效措施之一，其基本原则:空车降低收费，标准装载标准收费，超限装载合理收费，严重超载卸载放行

    实行计重收费政策的目的在于建立公正、合理的收费方法，用经济手段抑制超载超限运输

    建议在全国所有收费公路(高速公路和国、省干道)全面推行计重收费，同时加强高速公路与国、省干道的整治衔接，形成互补机制，建立超载超限运输车辆监控网络，使超载超限车辆无路可逃

         4．3加强宣传，协调工作

    治理超载超限运输是一项长期而艰巨的工作，应认真抓好法律、法规和治理超载超限运输政策的宜传教育，深人货源集散地、运输站场、企业，增强道路运输从业人员和全民的法律意识、政策意识，教育广大车主和驾驶人员自觉树立爱路护路、安全运输、依法经营的观念

    同时各地方要保持联合整治队伍长期化，加强执法管理，搞好队伍建设，使联合执法工作逐步规范化，始终保持路面执法的高压态势

     　　5结论 　　综上所述，要彻底解决超限损坏道路与桥梁问题，需要建立和完善约束机制，强化监督体系，实行运输经营户自我约束主管部门、相关部门及社会各界的约束和监督相结合，行政手段、经济手段和法制手段相结合，开展声势浩大的治理超限活动

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    通过接口分析,以提高工作效率,节省人力、物力和财力

           关键词：地铁,车辆段,综合维修基地,工艺设备,接口       地铁车辆段与综合维修基地的工艺机电设备种类繁多,涉及专业广,设备接口多样化,协调工作量巨大

    这些接口涉及系统之间、系统内设备之间、设备与土建之间、设备与动力供给之间等的技术性接口,还涉及项目执行中诸如服务衔接、人员衔接、责任交接、时间衔接等管理性接口

    作为项目工程师,必须事先了解这些技术接口、管理接口的要求,把它落实到各种文件、图纸和施工中;必须在项目执行中及时进行接口协调,这是机电系统设备工程师的一项重要工作内容

    接口工作做得好坏,直接影响到工程建设的质量、工期、成本和安全

     本文在总结南京地铁1号线车辆段与综合维修基地工艺设备项目执行经验的基础上,着重探讨车辆段初期采购的工艺设备接口

           1 满足地铁初期运营需要与建设期采购设备之间的接口分析       据几个城市地铁车辆段与综合维修基地初步设计统计,工艺机电设备约有480~500多项计1 000台(套、辆、组)左右

    在运营前的工程建设期内,不可能、也没有必要将上述设备全部采购到位

    理由如下: 1)运营初期基本不用的设备,若提前到运营前采购,必然白白浪费了质量保证期

           2)从提高运营公司管理效能、减少运营公司定员的理念出发,地铁车辆和全线设备的检修体制必然要考虑充分利用社会资源

    由于检修体制一时难以确定,在检修体制未确定前就盲目全部采购,易造成已购置设备的闲置,对建设成本是种浪费

           3)南京地铁1号线车辆段与综合维修基地工艺设备计划总投资约近1亿元,其中运营前必须采购到位的设备约近6 000万元

    如果余下的4 000万元放在运营3~5年后,由运营公司按修程的轻重缓急自行采购,则可以做到建设资金最有效、最经济的合理使用,这实质上是提高了资金利用率,降低了建设成本

           4)检修工艺和检修设备都在与时俱进,建设期就着手采购5~8年以后才使用的设备,如果设备改进或工艺改变,已购置的设备就有可能用不上,造成浪费

           5)如果在运营前把所有设备全部采购到位,对于运营后相当一段时间内又不使用的设备,其操作、维修人员不可能到位,势必给管理带来了难度,而且还要发生不该发生的设备维护保养费用,增加了运营成本

           6)由于车辆段与综合维修基地设备是按设计的生产任务正常负荷下配置的,但在运营初期很多设备尽管需要使用,实际使用频率很低,例如叉车、搬运车、工具车、电焊机、仪器仪表及各种试验台、工务设备等

    因此,这些设备在建设期没有必要全部采购到位

     鉴于上述考虑,把车辆段与综合维修基地的工艺机电设备分为两个时期进行采购

    一是建设期采购,这项工作在初步设计审查批准后即可进行;二是运营后按修程的轻重缓急进行采购

    对两个时期的设备采购,为了顺利衔接,必须要解决两个问题:一是运营前采购到位的设备需经有关各方认可,并履行审批手续;二是运营后设备采购资金必须保证落实并预留

     运营前(即建设期)一定要采购的设备可遵循以下几条原则:       ①为第一列车到车辆段,用于牵引、压道、冷滑等服务的设备;       ②静调、动调试验必须到位的设备;       ③为初期正常运营服务的设备;       ④为试验和运营中的可能事故作准备的应急设备;       ⑤需通过国际招标形式采购的大型设备;⑥和土建、建筑密切相关的设备;⑦为仓储服务的基本设备

    其中主要设备有数控不落轮机床、固定式架车机、列车清洗机、内燃机车、轨道平板(吊)车、接触网作业车、起重机、螺杆式空压机组、车辆复位救援设备、静调电源设备、叉车、搬运车、充放电机、假台车、液压升降平台、高压清洗机、磨轨车等

           2 设备到货时间衔接的接口分析       由于车辆段工艺机电设备种类繁多,因此需要研究设备到货时间依次衔接的接口关系,合理排定设备招标采购顺序

     设备到货时间衔接的接口分析,可以借助于项目管理软件,如Microsoft Project,排列各个标段执行节点计划和时间

    其依据主要有:       ①整个地铁工程批复时间;       ②初步设计完成时间;       ③总体工程进度确定的几个重要时间节点,如洞通、轨通、电通等;       ④第一列车抵达车辆段、综合维修基地的时间;       ⑤车辆段厂房主体结构完工时间、厂房电通时间;       ⑥线路冷滑、热滑和压道等试验所需时间,等等

    在从南京地铁1号线车辆段工艺设备项目建设实践过程中,可总结如下几条接口关系:       1)在第一列车到货之前,内燃调车必须尽早办理设备交验手续,以用于列车牵引

           2)第一列车上线之前一般需要作压道、冷滑、热滑、限界试验,则内燃机车、接触网作业车、轨道平板车必须于此之前办理设备交验手续(隧道设备限界需用轨道平板车加装限界门试验)

           3)车辆段厂房主体结构完工并通电后,厂房内的设备安装工作才能大面积起步

           4)初步设计审查通过后,根据设备采购清单,有针对性地开展设备调研工作,同时开始编制设备用户需求书

             5)对国外进口设备从售标书到开标之间需留3个月时间,这是为了充分考虑投标人翻译时间和国际招标的审批手续较为复杂,而国产设备只要留2个月时间

             6)固定式架车机安装需要用起重机,大、架修库起重机安装需与固定式架车机安装时间相衔接

             7)列车清洗机、地下固定式架车机、不落轮镟床的调试和交验,需要地铁列车配合,因此这三台设备的到货、安装和交验时间需与第一列车到货时间相衔接

             8)如信号基于轨道传输,则系统联调前,有必要对轨面进行光亮打磨

    因此磨轨车办理交验的时间要在系统开始联调之前1个月

             9)第一列车到段后,需进行静调试验,这就要求静调电源设备和仪器,以及移动工作台必须在此之前交验

             10)车辆复位救援设备、固定式架车机、工艺转向架、转向架升降工作台等,是为列车运行试验中可能的脱轨事故或更换转向架准备的,这些设备的到位时间,也必须与列车动调试验时间相衔接

     基于上述考虑,运营前必须到位的设备,按第一列地铁车辆到货时间推算,其采购合同签订工作大致可分为四个阶段来完成

    列入第一阶段招标采购的设备,必须有以下2个条件:         ①和土建有重大接口关系,必须在合同签字后,由设备供货商立即提供土建和动能接口资料,以便设计院进行施工设计

             ②设备招标和制造周期长

    符合上述两个条件的设备有列车清洗机、不落轮机床(含遥控公铁两用车)、地下固定式架车机组、磨轨车和转向架升降工作台等

    列入第二阶段招标采购的设备,主要有各种起重机、内燃机车、轨道平板车、轨道平板吊车、接触网检测/检修作业车、空压机等

    列入第三阶段招标采购的设备,主要有静调电源设备及仪器、充放电机、车辆复位救援设备、叉车/搬运车、移动式(液压升降)平台和立体仓库设备等

    列入第四阶段采购的设备,主要有工艺转向架、车底吹扫/吸尘设备、折弯下料设备、金属切削机床和移动式架车机等

    当然以上这种阶段划分也是根据地铁公司自身的人力资源来确定的,如果人手较多,则计划阶段可以更少些

             3 解决和协调设备技术接口的运作关键       解决和协调车辆段与综合维修基地工艺机电设备的技术接口,在运作中关键是要紧紧抓住下列6个重要环节:         1)设备采购合同签订后,要求设备供货商在规定时间内提供设备与其它设备、土建/动能的接口要求;         2)按设备供货商提供的设备与其它设备、土建/动能的接口要求,设计单位进行施工图设计;         3)与其它专业设备的接口要求,以正式文件形式及时提供给这些专业的项目工程师,由他们在这些设备的采购合同文件和施工图设计中逐一落实;         4)土建施工设计图纸完成后,和采购设备有接口关系的施工图纸一定要经过设备供货商签字确认后,才能下发施工单位;         5)和采购设备有接口关系的土建/动能工程施工前,设计单位携同设备供货商单位共同在技术交底会上主讲施工及接口要求;         6)土建施工完成后,由设备供货商对土建、动能接口进行逐项检查并签字确认,土建施工和土建监理单位配合

             4 结语        接口是地铁工程各专业系统之间关联关系的定义和描述,它存在于地铁建设的各个阶段,随着工程的进展而逐步深化和量化,并在各个工程阶段逐步得到落实和实施

    通过上述接口分析,期望对车辆段及综合维修基地的建设创新形成一种相对稳定的工作模式,以提高工作效率,节省人力、物力和财力

           参考文献       【1】董向阳.地铁建设中的技术接口管理【J】

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