洛阳高新实业债权资产项目

摘要： 新【洛阳高新实业债权资产项目】国家级高新区【洛阳高新】【首发双百亿平台】 月度付息全国稀有！?规模：每期5000万元?期限：12个月?起息方式：当日计息?付息方式：按月付息（...

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新【洛阳高新实业债权资产项目】
国家级高新区【洛阳高新】【首发双百亿平台】 月度付息全国稀有！
?规模：每期5000万元
?期限：12个月
?起息方式：当日计息
?付息方式：按月付息（每月15号）
?预期收益率：
认购金额 一年期
10-99万 9.0%
100-299万 9.5%
300万及以上 10.5%

【发行方】：洛阳xx有限公司(AA),实收注册资本67283万元，洛阳自贸综合服务中心和洛阳市涧西区财政局持有其股权。公司是洛xx资产运营、管理主体和基础设施建设投融资主体,截止2022年底，公司资产总额156.12亿，信用评级为AA。
【担保方】：洛阳西xx资有限公司作为洛阳涧西区主要的国有资本投资运营平台，由洛阳自贸综合服务中心和洛阳市涧西区财政局实际控制，纯ZF平台公司，截止2022年6月底，总资产156亿元.AA主体评级,发债主体( 共存续9只债券，债券余额37亿,债项评级AAA ),偿债能力强。
【风控措施】：1.【超额应收账款质押】发行方提供超额应收账款质押，作为增信担保。2.【发行方回购承诺】发行方强增信，本息兑付回购承诺，无条件、不可撤销。
【区域介绍】：洛阳有5000多年文明史、4000多年城市史、1500多年建都史，洛阳作为十三朝古都，华夏文明发源地，被称为”千年帝都、牡丹花城“，名列中国四大古都之首。洛阳总人口706.9万人，截至2021年末，洛阳地区生产总值达5447.1亿元。是国家重点支持建设的副省级城市，河南第二大城市。洛阳高新区成立于1992年，是经国务院批准的国家级高新技术产业开发区，也是河南省内高新区、自创区、自贸区三大国家战略叠加实施的唯一区。洛阳高新区经济非常强劲，在常住人口只有20.88万人的情况下2021年实现GDP总量153.8亿，增长11.8%目前洛阳高新区和涧西区已正式合并，成为洛阳最强区。?

洛阳高新实业债权资产项目

政信知识：

    试验结果表明：矿渣微粉在C40混凝土当中掺量为20%-30%之间时，混凝土的工作性能和力学性能均能得到较好的发挥，其中掺量为20%左右时混凝土力学性能更佳

       关键词：矿渣微粉混凝土简支梁力学性能引言大力发展“绿色高性能混凝土”，就是大量利用优质的工业副产品和废弃物,尽可能减少自然资源和能源的消耗,减少环境污染

    而掺有大量活性矿物掺合料的少熟料水泥混凝土的应用便是其中之一

    在混凝土中掺加矿渣微粉,不仅是减轻矿渣废料污染、缓解矿物能源危机的有效途径,更是提高混凝土综合性能的有效方法

    但是目前,工程混凝土对矿渣掺量的要求很大程度上限制了矿渣的充分利用和在结构领域的广泛应用

    事实上,通过合理的配合比设计,矿渣微粉可以配制出较高性能的混凝土,存在将矿渣微粉混凝土广泛应用于工程结构的可能性;只是在一般的配筋结构构件中,矿渣微粉混凝土能否与钢筋很好地共同工作、保证结构构件的整体性能,还有待试验检验

    本研究在已有的材料试验的基础上,选取典型的配筋受弯构件,比较不同矿渣微粉混凝土掺量和不掺矿渣微粉的普通混凝土对构件受力性能的影响

    2、试验情况2.1、试验材料徐州兴隆牌32.5号普通硅酸盐水泥,各性能指标达国家标准;普通矿渣微粉;普通碎石,粒径≤40mm;细沙;普通自来水

    我们制作了同一混凝土强度等级，不同矿渣微粉参量的三种混凝土梁，如下:C40SL0（矿渣微粉掺量为0）；C40SL20（矿渣微粉掺量为20%）；C40SL30（矿渣微粉掺量为30%）

    2.2、实验设计1.试验装置及方法全部试验采用千斤顶反力架两点集中对称的同步分级加载方式

    在梁的纯弯段混凝土表面设置电阻应变片测点，在其中一侧和梁底共设五点：梁受压外边沿附近一点；梁受拉外边沿附近一点；中间按外密内疏布置两点；梁底正中央一点

    另外在梁内部受拉主筋上布置两点（靠内侧布置）

    相应在电阻应变测点对应处设应变仪测点

    挠度测点五处：跨中一点，分配梁加载点各一点；支座沉降处各一点

    全部数据采用IMP数据采集系统直接由计算机自动采集

    在试验过程当中重点测量以下内容:1观察裂缝出现及展开过程和形态,特别注意开裂荷载和破坏荷载的大小,测量在使用荷载下的裂缝间距及裂缝宽度

    2了解加载过程中纵筋的受力变化情况

    3在纯弯段内(梁正中央)侧面贴应变片记录各级荷载下梁的应变值.4在梁支座及跨中布置位移计,量测跨中挠度

    按照试验方法标准的要求,结构试验时先进行预加载0.2吨,然后卸载至0

    每级加载值不大于使用状态短期荷载值的20%

    在接近试件的估计开裂荷载时,为了使实际开裂荷载较准确,将原定的一级分为两级来加载

    裂缝出现后,恢复到原来一级来加载

    在裂缝出现以前,每级加载后停5分钟左右以便裂缝发展稳定下来，并及时记录裂缝发展情况

    当到达极限承载力的90%左右后,每级加载不大于使用状态荷载值的5%

    2.试件设计与制作所有梁的截面尺寸都是100mm×160mm,配筋率都为1.2%

    梁的有效跨度为1750mm,其中中间纯弯段跨度为400mm,两边剪弯段跨度都为600mm,纯弯段内不布置箍筋,剪弯段内布置箍筋为φ6@150

    梁的详细尺寸及配筋见表1

    表1构件设计参数试件配筋率ρ（%）梁底纵筋纯弯段箍筋剪弯段箍筋剪跨a（mm）一1.22Ф100Ф6@150600二1.22Ф100Ф6@150600三1.22Ф100Ф6@150600四1.22Ф100Ф6@150600五1.22Ф100Ф6@150600六1.22Ф100Ф6@1506003、试验结果与分析3.1、简支梁纯弯段力学性能的试验结果与比较分析1.破坏形态各根梁的开裂荷载、破坏荷载及其破坏形态见表2表2各梁的破坏形态试件编号开裂荷载（t）破坏荷载(t)简要描述C40SL0-11.25.8由于剪弯区斜裂缝过大而破坏C40SL0-20.86.0纯弯区混凝土裂缝宽度较大，混凝土被压碎C40SL20-11.05.2由于剪弯区斜裂缝过大而破坏C40SL20-21.26.4出现轻微爆裂，混凝土被压碎C40SL30-11.46.0纯弯区混凝土裂缝宽度较大，混凝土被压碎C40SL30-21.26.1纯弯区混凝土裂缝宽度较大，混凝土被压碎2.裂缝开展情况梁在试验过程中,加载至1.2吨左右时在纯弯段梁底出现第一条可见裂缝,随着荷载的逐步增加,出现新的垂直裂缝,裂缝高度随荷载增大而逐步升高

    加载至2.0吨左右时,在剪弯段靠近梁底加载的地方出现斜裂缝,裂缝条数不多,一般单面条数在5条左右,其裂缝宽度一般不超过纯弯段的裂缝宽度,且裂缝没有延伸至加载点

    最后,由于纯弯段内的混凝土被压碎而丧失承载力,纯弯段混凝土被压碎时,临界荷载很大

    3.梁的跨中荷载—挠度曲线梁的跨中荷载—挠度曲线可以看出:简支梁从加载到发生弯曲破坏经历了弹性阶段,带裂缝工作阶段和破坏阶段

    垂直裂缝出现前,荷载—挠度曲线基本呈直线变化,当荷载增加至极限荷载的25%-35%左右时,出现第一条垂直裂缝,荷载—挠度曲线出现第一个转折点；随着荷载的继续增加，出现斜裂缝，当加载至极限荷载的85%-95%时,荷载—挠度曲线出现第二个转折点，挠度迅速增大，直至破坏

    还可以明显的看出：粉煤灰的掺量越大，荷载—挠度曲线转折点的出现越滞后；但是梁的破坏荷载的大小顺序是：掺量为20%的最大，其次为掺量为30%的，最小的是普通混凝土梁

    由此可见，混凝土内掺入矿渣微粉可以提高强度，但是掺量要适当，否则效果不明显

    4.钢筋应变的发展在相同的纵筋配筋率下,开裂前不同矿渣微粉掺量的梁纵向钢筋应变发展几乎相同,开裂后,纵向钢筋应变发展的情况为：矿渣微粉掺量为20%的滞后于配比为30%的，掺量为30%的滞后于普通混凝土的

    可见，纵向受力钢筋的应变发展受到矿渣微粉掺量的影响，在一定范围内，随着矿渣微粉掺量的提高，钢筋应变发展将减慢，但如果矿渣微粉掺量超过一定范围，钢筋的应变发展又将加快

    5.混凝土应变的发展可见部分梁H1和H2处的混凝土应变有先增大后减小的趋势，分析其原因：H1和H2处的混凝土在加载初期是受压的，随着实验的进行，中和轴上移，受压区变小，这两处由受压区变为受拉区，所以出现以上变化趋势

    分析矿渣微粉掺量对荷载—混凝土应变曲线的影响：在梁的受压区即H1和H2处，混凝土的应变随矿渣微粉参合量增大有先增大后减小的现象；在梁的受拉区即H3、H4和H5处，混凝土的应变量随着矿渣微粉参合量的增大而增大

    由此可以推断：掺入一定比例的矿渣微粉，可以提高混凝土的抗压强度，但是对混凝土的抗拉强度反倒起削弱作用

    3.2、简支梁剪弯段力学性能的试验结果与分析比较这里主要分析剪弯段的裂缝情况,荷载为极限荷载的35%-40%时,各梁均在剪弯段靠近加载点处产生斜裂缝,随着荷载的增加,梁在剪弯段距支座200mm-500mm梁二分之一高处,均出现腹剪裂缝,此裂缝向梁顶和梁底延伸,发展成临界斜裂缝

    可见，矿渣微粉的掺入对简支梁的抗剪没有什么影响

    4、结论从以上分析我们可以得出下列几点结论：混凝土内掺入20%-30%矿渣微粉取代水泥可以提高其力学性能

    且仅从构件抗弯、抗剪的性能方面考虑，C40混凝土中矿渣微粉最佳掺量在20%左右

    纵向受力钢筋的应变发展受到矿渣微粉掺量的影响，钢筋应变发展比较：掺量为0的掺量为30%的掺量为20%的

    说明在一定范围内，随着矿渣微粉掺量的增加，钢筋应变发展呈先减慢后增快的趋势

    矿渣微粉可以增强混凝土的抗压强度，但是对混凝土的抗拉强度反倒起削弱作用

     中国的桥梁建设以空前的规模和发展速度令世界惊叹

    但是，我们匆忙建成的大桥能否给人以美感是一个值得反思的问题

    本讲演以20世纪中的国际最美桥梁评选、香港特别行政区昂船洲大桥TRANBBS设计竞赛中的美学评估、以及作者本人心中的十座中国最美桥梁等为内容，介绍了作者对桥梁的初步美学思考，以能促进国内桥梁界在新世纪中对桥梁美学的重视

       “桥是跨越障碍的通道”

    这是美国最权威的韦氏大词典对桥梁一词所下的最简短的定义

    远古的人类为了狩猎、运输、迁移就需要修建原始的桥梁

    今天，桥梁已和人类的生活密切相关

    桥梁不仅是TRANBBS交通系统的重要组成部分，而且常常是一种标志性建筑物

    人们希望在通过桥梁时发出一声赞叹，得到美的享受

    作为一个桥梁工程师有责任在设计中重视桥梁的美学价值和景观功能，满足人们的观赏愿望

       改革开放以来，中国的桥梁建设以空前的规模和发展速度令世界惊叹

    但是，我们匆忙建成的大桥是否给人以美感是一个值得反思的问题

    同济大学土木工程防灾国家重点实验室为国内大部分大桥进行了抗风研究和风洞试验，1/100的全桥模型展示了大桥的风貌，也引起了我们对大桥美学价值的评论：什么样的桥梁才是美的？我想首先谈一下我的一点学习心得

       我国著名的桥梁美学专家唐寰澄先生在他的文章和专著中多次提到：三个统一性是美的最重要属性，即（1）感性和理性的统一或感觉和意识的统一；（2）客观和主观的统一或人和自然的协调统一，即“天人合一”的思想；（3）形式和内容的统一，即造型和功能的一致

    归纳起来的桥梁美学法则是：多样和统一，协调与和谐，以及比例、对称和韵律

    另外还有八纲：即刚柔、动静、阴阳、虚实的矛盾和统一

    我的理解是，设计要有新意，不要抄袭雷同，要同中有异

    要和环境协调，结构要求比例匀称，没有画蛇添足的多余装饰，有动感和韵律美

       德国著名的莱翁哈特教授在他的桥梁美学名著中说：“美可以在变化和相似之间，复杂和有序之间展示从而得到加强”

    我想，正如贝多芬的音乐一样，简短的主题不断展开和变奏，既相似又不同，但却十分和谐；既复杂变化，又有序统一，在不雷同和不杂乱之间展现出丰富的层次和内涵，给人以美的享受和心灵的激荡

       日本著名桥梁学者伊藤学教授在他的《桥梁造型》一书中说道：“桥能满足人们到达彼岸的心理希望，同时也是使人印象深刻的标志性建筑，并且常常成为审美的对象和文化遗产”

    优美而受人喜爱的桥梁往往是各种文学作品的题材

       国外对桥梁设计也强调“3E”，即功效（Efficiency）、经济（Economy）和优美（Elegance）三要素，这和我国实用、经济、美观的原则是一致的

    近年来我国桥梁建设取得了长足的进步，但是，我们在设计中对桥梁的美学要求不够高，缺少建筑师的参与和进行各种比例的多方案比较，留下了不少遗憾

    许多缆索承重桥梁的桥塔缺少美学处理，给人以笨拙、呆板和粗糙的感觉

    和国外相比，我们的领导决策层和工程界的艺术素养和审美情趣不高

    我在多次桥架设计评审会上曾呼吁重视和建筑师的合作

    强调结构的美学设计，但收效甚微

    如果不从体制上和法规上进行改革，中国桥梁因设计仓促上马和TRANBBS施工层层分包所造成的质量问题（其中也包括美学质量）将会严重阻碍我们前进的步伐

    中国大桥的跨度再大，数量再多，如果质量不好，也很难得到国际同行的尊敬

       国际最美桥梁评选介绍在世纪之交的1999年最后一期英国《桥梁设计与工程杂志》（BridgeDesignandEngineering）向世界30位著名的桥梁工程师、建筑师和学者，其中包括美国的林同琰和邓文中，德国的Schlaich，法国的Virlogeux，瑞士的Menn和英国的Firth，Flint和Head等，征集对20世纪最美丽的桥梁的意见

    虽然二十世纪建成的桥有成千上万，但最后仅有15座桥被提名，得票最多的前三名为：1.瑞士工程师R.Maillart于1930年设计的Salginatobel桥

    这是一座跨谷的镰刀型上承式拱桥

    建筑师们说：“在桥上漫步是一种真正的精神上的享受

    你和高山、白云、蓝天那么靠近，它构成了阿尔卑斯山的一幅美妙的风景画

    ”“该桥所有部分都恰到好处，无可挑剔，”“这是真正的艺术和桥梁结合的精品”

    2.瑞士工程师O.Ammann设计的美国旧金山的金门大桥（1937）名列第二

    “它造型优美，比例协调，是桥梁工程的一颗明珠，以致于本世纪的设计师们已无法超越了

    ”3.法国工程师J.Muller设计的Brotonne桥（1974）位居第三

    “尽管世界上有那么多美丽的斜拉桥，但这座跨度仅320米的单索面混凝土斜拉桥以其简洁、明快、协调的造型和刚柔相济的风范得到了一致的赞赏

    ”以下依次是：4.德国Kirchleim跨线桥，J.Schlaich设计，1993，“梁体的流线型外形和弯矩图相似，给人以力度感

    ”5.法国Orly桥，S.Fregssinet设计，1958，“它那细致和优美的曲线给人以强烈的感受

    ”6.土耳其博思波罗斯海峡一桥，F.Fox设计，1973，“这座由英国人设计的欧亚大桥是一座难忘的结构物

    ”7.瑞士Sunniberg桥，C.Menn设计，1997，“是一道优美的彩虹，桥梁建筑的精品

    ”8.法国Normandie桥，M.Virlogeux设计，1994，“一座和当地景观完美协调的斜拉桥

    ”9.日本多多罗桥，本四桥梁工团，1998，“20世纪最大跨度斜拉桥，具有东方神秘的美感

    ”10.德国Severins桥，G.Lohmer设计，1959，“最早的独塔斜拉桥，造型简洁优美，和科隆大教堂遥相辉映

    ”   值得一提的还有以下五座桥：11.香港汀九桥，J.Schlaich设计，1998，“混合结构的杰作，艺术和TRANBBS技术的统一

    ”12.瑞士Ganter桥，C.Menn设计，1980，“一件真正的艺术品，一种创新的体系

    ”13.澳大利亚悉尼港湾桥，F.Fox设计，1932，“一座能征服视觉，从任何角度都能带来美感的拱桥

    ”14.德国Fehmarnsund桥，1963，“优美的提篮式拱和交叉的斜吊杆给人以空间稳定感

    ”15.丹麦大海带桥，COWI，1997，“虽然不是20世纪最大跨度的悬索桥，但独特的桥塔和锚碇设计给人以深刻的印象

    ”   以上15座美丽的桥梁中计有：悬索桥三座：金门大桥、博思波罗斯海峡一桥、大海带桥

    斜拉桥五座：Brotonne桥、Normandie桥、多多罗桥、Severins桥、汀九桥

    拱桥三座：Salgonatobel桥、悉尼桥、Fehmarnsund桥

    梁桥（板拉桥）四座：Kirchleim桥、Orly桥、Sunniberg桥、Ganter桥

       从设计人的国籍看：瑞士4座，德国4座，法国3座，英国2座，日本1座和丹麦1座

    由此可反映出各国对桥梁美学的贡献和艺术素养

     香港昂船洲大桥设计竞赛介绍   1999年，香港政府为主跨超千米的昂船洲大桥举行了桥梁设计竞赛

    我应邀作为评委参加了这一活动

    共有16家国际知名的集团（每个集团都有几家公司联合）参与了竞赛

    共提交了27个桥型方案

    技术评定委员会和美学评定委员会分别进行打分

    有五个方案进入了第二轮竞赛

    通过更详细的评比，最后决出了前三名获奖者

       技术评定委员会通过的前12名方案中依次为：   ＃15A塔斜拉桥＃24倒丫型塔斜拉桥＃18“天人合一”斜拉桥＃1螺旋形塔顶A塔斜拉桥＃4圆形独柱分离双箱斜拉桥＃11单索面悬索桥＃27人字型塔分离箱斜拉桥＃12开孔塔柱斜拉桥＃2分叉索斜拉桥＃14花瓶型塔斜拉桥＃7无风撑双柱斜拉桥＃22斜拉悬索协作体系

       一些技术上不可行的方案，如帆式、起重机式和怪异的塔型，受力不利的弯角型和斜塔以及只适合小跨人行桥的体系都遭到了淘汰

    12个方案提交给美学评定委员会进行讨论，入围的五个方案都是斜拉桥

    它们是：＃18，＃1，＃4，＃2和＃7

       技术评定委员会惊异地发现，原排名一、二的两个技术上最成熟稳妥的A塔和倒丫形塔被否决了，据说美学评定委员会的建筑师们不喜欢已建成桥梁的类似造型

    ＃2和＃7虽然是结构上有缺点需要改进的方案，但被认为美学上有创意而入围

       经过第二轮的评审，在五个入围方案中评出了三个获奖方案

    技术评定委员会的结果依次是：＃18，＃4，＃7

       技术评定委员会一致认为：对于超千米的斜拉桥，＃18的A形塔仍然是受力最合理和有稳定感的方案

       然而，最终揭晓的综合结果是：＃4，＃18，＃7

    ＃4独柱分离流线形双箱的方案以其新颖的结构造型获得了美学评定委员会的高分

    尽管从技术角度看，它并不是最合理的，而且造价也可能是最贵的

       从以上关于昂船洲大桥设计竞赛的评审过程中可以看到，桥梁的美学价值已成为国际桥梁竞赛的重要因素，有时甚至会超过技术指标

    因为建造桥梁不仅是为了解决交通问题，而且更重要的是为了满足人们对环境的要求和艺术享受

     我心目中的十座中国最美桥梁   看到国际上对20世纪最美丽的桥梁的评选后，很自然地想到在中国众多的桥梁中，哪些是最美丽的？如果要评选中国当代美丽桥梁的十佳，根据我对桥梁美学标准的理解，以下十座桥梁已在我心目中占据重要位置

       悬索桥二座：1.江阴长江大桥中交公规院/江苏省交通设计院/同济大学2.香港青马大桥香港万隆公司（MottConnell）   斜拉桥四座：3.上海南浦大桥上海市政工程设计院/同济大学4.汕头?石大桥大桥局设计院5.青洲闽江大桥大桥局设计院6.杭州钱江三桥同济大学   拱桥二座：7.万县长江大桥四川省交通设计院8.广州丫髻沙大桥铁道部专业设计院   梁桥二座：9.南京长江大桥大桥局设计院10.福州乌龙江大桥福建省交通设计院   对于美学评价，完全是见仁见智

    我对自己参与设计的大桥有一点偏爱，这也是难免的

    各人评选的结果也会完全不同

    然而，相对于许多外形粗笨和不匀称的桥，结构受力不合理的桥，过于刚性，过于稳定的浪费，以及多余的装饰，以上十座桥梁的确给我一种合理、匀称和欢愉的感觉

       我衷心希望年轻的桥梁工程师要提高自己的审美情趣和艺术素养，要和建筑师紧密合作，重视桥梁的美学设计

    使每一座桥梁成为美化环境，给人民带来欢愉的艺术品

       我也建议中国桥梁学会能举办美丽桥梁的评选活动

    以促进工程界和各级领导对桥梁美学的重视，使中国的大桥成为世人称道的美景