央企信托-山东美晨公司债

摘要： ??市场绝无仅有，短期13个月标债+AAA市级平台券内担保！高收益，小额畅打，双录方便，额度稀缺！ ⭕实控人1000亿级潍坊城建（AAA）为本次信托所投债券提供券内担保，...

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??市场绝无仅有，短期13个月标债+AAA市级平台券内担保！高收益，小额畅打，双录方便，额度稀缺！

⭕实控人1000亿级潍坊城建（AAA）为本次信托所投债券提供券内担保，潍坊城建为潍坊排名第一的政府平台。
⭕发行人山东美晨目前实控人为潍坊市国资委，潍坊城建（AAA）是其股东之一，作为国企上市公司，背景深厚，为小鹏汽车等多家头部造车新势力的一央企信托-山东美晨公司债级供应商。

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?  8000万，不足14个月，2024年10月19日固定到期日；  
100万-300万：7.4%-7.5%（合同收益5.6%-5.7%，差额部分成立后10个工作日内结算）
?【付息方式】每年10月19日
?【资金用途】认购美晨生态发行的“山东美晨生态环境股份有限公司 2022 年面向专业投资者非公开发行公司债券”
?【发行人】：山东美晨，目前实控人为潍坊市国资委，总资产100.24亿，融资渠道主要以债券、银行等低息债务为主，占比69%；
?【AAA担保人】：潍坊城建（AAA），潍坊市最大的市级平台公司，主体评级AAA，注册资本50亿，总资产1166亿，银行、债券融资占比85%。
 ?区域介绍：山东为全国第三经济大省，潍坊在山东经济排名第三，仅次于青岛和济南，2022年一般公共预算收入608亿元。潍坊市有A股上市公司29家，其中包括潍柴动力、歌尔股份等知名龙头企业。潍坊市负债率26.14%和债务率111.29%，指标相对较低，风险可控。

政信知识：

    这就要求在公路建设的施工过程中要提升施工的质量加强施工关键环节的质量控制

    施工中路基是尤为重要的基础工程，路基施工技术的好坏将直接影响公路修建项目的整体质量

    在公路施工中，施工团队应意识到路基对于公路质量的重要性，并且保证施工工艺的科学实施，对施工的技术不断地研发和提升改进

    本文主要就公路路基的施工工艺中的质量控制技术进行研究，提出影响能够提高施工质量的相关策略

     【关键词】公路路基；施工工艺；质量控制 引言 公路的建设施工中，公路路基的施工质量对公路的整体质量有着不可忽视的作用，应当依据施工的现实状况，恰当的采用公路路基建设技术，增强对建设过程的监测和对质量的把控，才能够保证路基的施工质量，给公路的修建建立联很好的基础

    施工单外还要不断地加强对路基施工的技术研究，正在日常施工时，也要不断积累技术经验，提高路基的施工质量

     1路基施工的技术分析 公路路基在施工时有着一个很鲜明的特征，路基施工的质量对公路建设的质量造成直接影响，路基施工能力的提升，同时也代表着施工单位对公路施工技术能力的提升

    所以，路基的施工能力代表着一个施工单位技术能力的高低，由此可见路基建设的技术是十分重要的

     1.1公路路基挖方施工 公路路基施工中挖方技术是非常重要的一个项目，是路基施工的基础和重要前提，决定着公路路基的施工质量，因此，为了路基施工的质量，在挖方的过程中便要合理、严谨地选择恰当的挖方位置，另外还应当采用恰当的建筑技术

    在挖方时应当对作业现场的各种条件进行严格的审查，比方说对岩石土层的勘察以及其他会影响施工质量的环境因素环境调查，要做好施工前的各种准备工作，确保工程的顺利进行

    在路基挖方的时候，要对施工现场的路堑横断面、土石方分配、土壤架构等问题加以剖析，在作业地面坡度较小时，可采用全面开挖的方式

    假如作业区域具有石质傍山等情况，对该区域应当运用竖向开挖的方法，假如碰到比较陡的路面，作业的时候应当运用分段挖掘、分层挖掘的方法

     1.2公路的路基填料施工技术 路基施工的过程中，路基的填料技术也同样重要，施工时，路基填料的选择要要根据建设的标准进行充分的考虑，同时结合施工的要求，确保能够满足对公路负载以及运输能力的要求

    由于路基填料的颗粒大小具有一定的差异性，所以在施工前期的时候要对基土的强度进行检测，在选择基土时要根据基土情的和CBR检测值进行综合的考虑

    通常的施工中，一般要求对路床在公路路面以下5m应保证基土强度的CBR检测值不超过8，要严格根据相关的规范对路基填料进行施工，在选择路基填充料的时候，也要保证路基强度超出规定的路基强度最小值，填料强度和相关规定不符的时候，应该根据相关的规定对填料进行更换

    根据以往的路基施工经验，粗颗粒、粉煤灰和石灰等稳定性比较好的材料是经常使用的，在施工时也要和实际情况相结合，科学的选用合适的路基填料

     1.3公路路基压实技术 在公路施工时，为了保证公路路基的质量，保证在使用时的使用性能和稳定性要对公路路基进行压实处理，首先要对路基填材料进行压实处理，这是路基稳定性的重要保障

    在压实处理时，对压路机的选择也要根据公路的路面情况记性合适的选择，不能以一味地选择大型压路机

    压实路基的过程中要严格按标准执行，比方说路基的密实度应在95%以上，对下路床填充料的选择也要根据要求，应选择CBR值小于8的填料

    压实作业后还要保证路基的强度与公路路面的压实度等，来保证路基的压实质量

     1.4公路路基的防护施工技术 公路施工过程中还有很重要的一个部分———公路路基防护技术，公路路基防护的方法大致有三种：①冲刷防护；②支挡防护；③破面防护，破面防护大致有2种防护方法：①穴播；②沟播

    主要是在公路路基的坡面栽种植物或者草坪，依托植物对破面进行保护，将土壤有效固定

    冲刷防护应当依据路面降雨状况和路基地下水的水分占比，运用砌墙、挡土壤等防护方法来减小对地表的冲刷力度

    支挡防护便是保护路基边坡，把锚杆稳定在恰当地点，之后把铁索连接为扶壁型架构，进而对路基边坡进行防护

     2公路路基施工中的质量控制 在公路路基的施工过程中要注意质量控制方式的选择，施工时不同环节施工工艺技术的选择和不同环节的施工标准要有一个科学的选择

    只有真正在这些层面进行加强，才能从源头保证公路的施工效率和施工质量

    排水系统的选择也要根据公路使用地区的实际降水情况，科学的进行选择和设计

    比方说，地势平坦降水量相对较少的地方，在排水设计时可采分散性方式，对于地势陡峭而且降水量相对较大的地方，要采取集中和排水的方式才能满足浙中地区的排水需求，这对路基在施工时也比较有利，排水系统也能够物尽其用

    对公路路基的质量控制，要对使用材料的质量进行控制

    路基施工时，原材料种类丰富，这就要求要充分重视对施工材料的选择，要选择具有生产资质的厂家的材料，在施工前，要根据相应的标准对材料进行检测，保证材料的质量和充分利用

    施工设备的管理也同样重要，机械设备是施工效率的保证，好的施工机械也能够有效的加快促进施工的进程

    可以制定相关的管理制度，对施工进行规范，只有从基础的管理做起，才能从根本上提高公路路基的建设

    公路软地基在施工中也同样非常重要，对软基的处理方法可以利用砂砾进行换填，换填时要重视分层碾压密度，要达到对压实度的要求

    还要避免不合格的土进入路基的现象

    路基的含水量和压实度对路基的质量同样有着非常重要的意义，基土层的含水量只有在均匀的时候才能对密实度有保证，这就要求工作人员在施工过程中要对路基进行含水量检测，科学的进行施工，含水量过高时，要进行晾晒风干，含水量过低时，要采取洒水湿润的方法来增加含水量

    只有在达到标准的时候才能进行压实操作，施工期间还要注意天气的变化，防止在阴雨天施工，去除其他因素对湿度的影响，保证施工的质量

    在进行压实操作时，还要注意对压实机械的选择，以及压实的次数和力度也要进行准确的把控，并且还要及时的进行监测，保障施工作业的整体质量

     3路基建设的附属工程的质量控制 路基在施工的时候，不仅要做好对路基的质量管理，对路基附属工程的施工工作也同样重要

    公路项目中路基附属项目同样是不可忽视的组成部分，附属工程的建设品质与路基建筑稳固性有密切关系，为此应当依据现实状况采用恰当的陆基附属项目建设技术，而且要抓好有关的质量控制工作

    路边坡在很大程度上影响着公路的路基，处于公路的两侧，发挥着保护路基的功能，为此路边坡的建设状况对于路基建设整体质量有重大作用，必须要确保路边坡的施工质量

    路边坡在施工的时候，主要工作是对边沟和截水沟的施工，施工时要切实的按照施工的设计要求进行施工，还要严格按照标准检查施工的质量，现场的施工环境要符合施工的要求，对施工员工的技术工作也要严格要求，保证砌体的施工质量

     4构建完善工程质量控制机制 公路的施工企业应当构建完善施工有关质量控制机制，健全管理规章，确保建筑过程处于全方位的监督下

    应当以工程单位为中心，构建健全的工程质量监督体系，工程监督部门的监督是最关键的，施工企业同时也要进行自我的监管，切实地发挥出工程监管的作用，通过有力的监管力度，来督促路基施工质量的提升

    施工单位也要保证工人的施工质量，要对工人的技能进行考核，还要定期的对工人进行培训，不只是要进行技术上的培训，还要对工人进行职业道德教育，提高工人的责任意识和技术能力

     5结束语 总而言之，公路工程项目的发展关乎着我国交通运输业发展和国民经济的发展，公路项目的建设质量的提升和路基建设的质量密不可分，路基作业相对有一定的难度，路基的质量又对公路的质量有着决定性的作用，因此，在施工时应该明确技术的要点和难点，充分详细的把握各个环节的技术要求，确保各个环节的质量，让公路项目质量能够得到保证，从而保证公路带来的经济效益和社会效益

     参考文献 【1】刘丰宁.关于公路路基施工技术及质量控制措施分析【J】.低碳世界，2018（04）：249-250. 【2】臧云飞．探究公路路基施工控制技术在施工中的应用【J】．门窗，2017（01）． 【3】沙方荣．试路路基检测技术【J】．湖北科技学院学报，2015（03）． 【4】林学波.二级公路路基施工技术与质量控制措施【J】.建材与装饰，2018（12）：267.   ＢＩＭ技术凭借其可视化、模型性、协调性等特点及优势，在建筑工程设计中广泛应用，并得到了设计人员的普遍认可

    在道路工程设计阶段，ＢＩＭ技术逐渐替代原有平面设计，成为总体设计的主流技术

    但基础设计所依据的现状地下管线资料仍停留在ＣＡＤ平面图阶段，如何将现状地下管线资料转换为设计可使用的管线ＢＩＭ模型，将是未来研究的重点

    本文以实际道路工程为例，详细阐述了道路工程中采用Ｂｅｎｔｌｅｙ平台进行现状地下管线ＢＩＭ建模的优势、建模流程及应用范围

     ［关键词］ＢＩＭ技术；Ｂｅｎｔｌｅｙ；建模方法；道路工程；设计；应用 市政道路作为城市平稳运行的生命线对交通运输、居民工作生活及文化娱乐活动的开展有着至关重要的作用，随着我国道路交通领域的不断发展，对市政道路的建设也提出了更高的要求［１］

    在市政道路建设过程中，城市地下管线作为规划、设计、施工阶段的重要实施依据，既需要充分考虑其可利用性，同时要考虑道路施工区域的新建管线、改移管线情况

    传统现状综合管线图及设计管线图的绘制主要采用ＡｕｔｏＣＡＤ来制作完成，ＡｕｔｏＣＡＤ主要展示的是二维平面位置，以综合管线图为例，二维图纸直观表达的是管线平面位置，空间位置则需要通过管线成果表及管径来推算，尤其是管点间的管段，高程更是难以把控，容易造成设计工作的疏漏

    而ＢＩＭ技术凭借其可视化、模型性、协调性等特点及优势，在建筑工程设计中广泛应用，并得到了设计人员的普遍认可

    在道路工程设计阶段，所需的设计依据将由现状地下管线ＣＡＤ平面图向ＢＩＭ模型转变，这种转变不仅丰富了现状地下管线探测成果形式，又使得在设计、施工阶段能够实现数字化、关联化，有效提升了工程精度及合理性

     １ＢＩＭ技术的特点及优势 ＢＩＭ技术作为一项新兴技术，它不仅具有可视化、模拟性、协调性、优化性、可出图性等优势，而且还能实现由二维绘图模式向三维绘图模式的转变，从而更直观、全面的展示管线信息［３］

     １．１可视化 ＢＩＭ技术构建的建筑模型是三维立体模型，建筑模型能够将施工的各个环节直观的展示出来［４］

    如道路断面、地上基础设施、地下管线构件等等，趋近真实场景的模型相对平面图可以有效加强各个阶段的精准度，能够让参与项目的各专业人员更好的沟通交流

     １．２模拟性 在现状综合管线ＢＩＭ模型基础上进行设计，可模拟各个构件的摆放位置、道路铺设情况及周围构筑物的运行情况，从而有效规避管线施工阶段、运营阶段存在的问题，制定高效的解决对策，有利于设计方案的调整、施工造价的计算及成本的控制

     １．３协调性 道路工程涉及的参建单位既包含建设主管部门、建设单位，又包含勘测单位、设计单位、施工单位、监理单位等，每个参建单位所考虑的工作重点并不相同，所以协调配合工作是项目实施的关键因素

    传统的平面图纸存在承载数据量有限等因素的制约，使用过程中可能会因为各个环节的疏漏，导致参建单位所见内容不一致，也会忽视一些细节问题或问题被重复考虑［５］

    ＢＩＭ技术实现了工程中涉及的各个管理层面的有效沟通，加强了工程项目总负责人对下属多个管理层和管理人员的全面管理，同时也有利于建筑工程项目总负责人对相关数据的汇总和分析，从而有效提升统筹规划能力［６］

     １．４优化性 在道路工程方案设计中，一旦有某个环节数据发生变化，ＢＩＭ技术会及时、自动的进行数据调整，减少不必要的工作环节，减轻设计人员的工作量，提升工作效率

    另外，应用ＢＩＭ技术，设计人员能及时发现设计方案中存在的问题，及时调整，实现市政道路工程设计方案的不断优化［７］

     １．５可出图性 ＢＩＭ模型不仅能绘制常规的建筑设计图纸及构件加工的图纸，还能对建筑物进行可视化展示、协调、模拟、优化，出具各专业图纸及深化图纸，使工程表达更加详细

     ２现状地下管线ＢＩＭ建模方法 目前，建筑物、施工及管线等设计主要通过ＢＩＭ平台开展工作，但设计依据却往往以平面图形为主，从而给ＢＩＭ设计带来了极大的不便，因而如何构建现状地下管线ＢＩＭ模型为设计提供便捷的基础依据便成了亟待解决的问题

     ２．１建模对象 某道路工程地下建模对象包括拟建道路区域的电力、供水、燃气、热力、通信、有线电视、排水、工业等８大类管线，以及对应井盖、井脖、井室、化粪池等相关构筑物

    管径类型包括管道、沟道、管块及直埋线缆

    ２．２属性调查内容地下管线ＢＩＭ建模时，由于需要表达管线空间位置信息，因此常规管线成果中的属性信息已不能满足建模要求

    明显点调查时，除调查的常规埋深、管径、管偏、材质等属性信息外，还需对窨井井盖、井脖、井底、井室的尺寸、材质、埋深等信息进行补充调查；探测隐蔽点时，为保证模型空间位置关系准确，避免由于管点稀疏导致空间碰撞的情况，除适当加密隐蔽点外，还应在管线交叉位置、管线间距小的区域设置管线点

     ２．３ＢＩＭ建模流程 建模流程如图１所示

    ２．３．１建模软件本次建模采用Ｂｅｎｔｌｅｙ平台中的建模软件ＡＥＣＯｓｉｍＢｕｉｌｄｉｎｇＤｅｓｉｇｎｅｒＶ８ｉ（以下简称ＡＢＤ），辅助工具为ＡｕｔｏＣＡＤ软件

    ２．３．２图形预处理现状管线平面图中点、线属性多样，开展建模前，需对平面图属性进行检查，并采用Ａｕｔｏ－ＣＡＤ将绘制的现状地下管线平面图线条和实体的高度改为“０”，确保底图调整为纯二维管线图，为方便后期操作，将修改完成的平面图另存为ＡｕｔｏＣＡＤ２００７以下版本

    将修改完成后的ＡｕｔｏＣＡＤ管线平面图形文件参考附着ＡＢＤ，并将其中的各类管线图层一并导入至ＡＢＤ，复制为建模所用的管线底图，并根据相关规范设置各类管道颜色；根据现场调查管线属性设置各类管线的材质，并导出ｘｍｌ格式的材质库文件和ｃｓｖ格式的图层文件，以便在后期建模过程中统一建模标准

    ２．３．３管线模型建立建立各专业管线模型前，应根据井盖尺寸、井面高程、井底高程、井脖高程、井室大小等属性信息建立附属物的实体模型库，以便建模过程中选取调用；管径则根据管线的截面尺寸建立方管、圆管及方沟，由于无法以模型形式表示“１条”、“２条”等直埋管线，在现场调查过程中此类直埋管线均应以管块、管道形式表示

    附属物模型库建立完成后，根据各类管线的属性，选定对应图层，采用相应的绘制命令，参照管线的管径、高程等信息按统一方向逐条建立管线段模型

    并根据节点属性调用模型库内的实体样式，将井盖、井室、变电箱等附属物及建（构筑物）添加至模型之中，形成包含点、线、面的单一管线模型

    单一管线模型建立完成后，使用软件导入合并功能将各类管线进合并，经过检查、修改后，形成初步综合管线成果模型

    ２．３．４现状管线模型碰撞原因分析（１）平面图属性错误ＢＩＭ建模的依据是管线平面图，管线平面图中的管线高程、管井属性标注错误，会直接导致各类管线间的碰撞及管线与井室的碰撞，在平面图预处理过程中应进行相应的检查

    （２）管线段缺少隐蔽点在管线敷设过程中，往往会因为需避开相邻管线或穿越河道、铁路等区域而出现弯折、变坡、变径的情况，尤其是电力、通信等柔性管道及供水、燃气等压力管道，而直埋点设置不合理或缺失会直接导致管线走向偏差，从而造成空间碰撞

    此类碰撞问题则需要根据现场实际情况加密管线点，并调整管段模型位置

    （３）管线穿井敷设市政综合管线中，路灯、交通、通信等管线存在穿井敷设的情况，但对于排水、供电、热力等相对大型的管道来讲，此类情况较少

    管线空间碰撞在使用平面图进行ＢＩＭ建模过程中较为常见，不管是哪类原因引起，都需根据现场实际情况进行判断和补充，并不断优化模型成果，直至与现场管线探测结果一致

    ２．３．５模型优化管线碰撞分析完成后，结合分析报告对成果进行优化补充，规避模型不合理碰撞情况

    更新修改后，再次进行整体质检，形成最终的现状地下管线ＢＩＭ模型成果，如图２、图３所示

    图２综合管线ＢＩＭ模型成果 ３现状地下管线ＢＩＭ模型的应用 ３．１设计阶段 ３．１．１三维管线设计在现状管线ＢＩＭ模型的基础上，结合周边市政管线的运行可能产生的影响，选取可以利用的市政管线及新建管线平面位置、深度、管径及构建的放置位置，并根据地形走势、道路交通、施工地点周边环境等因素，优化设计方案

    ３．１．２碰撞检查分析在上述设计完毕之后为了验证设计成果的可行性，对设计方案与现状市政管线进行碰撞检查，必须要依照其实际的状况来编制碰撞检查报告，然后按照其碰撞检查的结果来重新调整其模型，完善其施工图纸，发挥出该技术的指导效用［８］

    ３．１．３工程量的计算相对于平面管线图，ＢＩＭ管线模型在工程量的计算中优势明显，由于其具有可视化、参数化的特点，使得工程量的计算结果更加准确

    工程量的计算中不仅仅包括设计管道长度、施工面积、用料体量、工程造价等方面，还包含了设计管线模型和现状市政管线模型碰撞区域管线改移的体量及造价

    ３．１．４成果的展示以现状管线三维模型为基础，通过改变对比色，可以在与规划部门、建设主管部门、建设单位沟通过程中更好的进行设计成果的展示及说明，能够直观的体现各类管线的相对关系，提升工程的整体设计效果

    ３．１．５管线设计出图以现状市政管线ＢＩＭ模型为依托，管线设计模型可以结合与周边现状管线的模拟运行情况，将设计完毕的方案合理打印，并结合管线的运行数据，进一步提高道路工程设计方案的合理性. ３．２施工阶段 ３．２．１模拟施工进程在施工阶段，根据现状管线ＢＩＭ模型掌握施工区域周边现状管线的分布情况及特点，根据设计方案进行模拟施工，对设施构建进行模拟安装，统计施工过程中可能出现的与周边市政管线碰撞情况，提前做好相应影响区域管线的保护措施及应急预案，减少在施工阶段出现错误和返工的可能，有效的降低设计变更频率及范围，方便施工工作的开展

    ３．２．２指导施工开展根据现状管线及设计管线ＢＩＭ模型指导施工进程，方便对施工过程中出现问题的可视化分析，能够有效的提升施工效率，把控工程实施进度

     ３．３运营阶段 ３．３．１提升事故处理能力根据施工进程调整后的管线设计模型加入现状管线ＢＩＭ模型中，形成该区域的现状综合地下管网模型，在管线的综合管网运行过程中，如出现管线破损、淤堵的情况，可以模型为依托进行分析判断，进而进行模拟修缮及现场解决，提升综合管线事故处理能力

    ３．３．２为管网改造提供数据支持后期管网改造中，为规划设计提供可视化的数据支持，方便各项工作的开展和落实

    ３．３．３实现管网查询统计、集中管理以现状地下管线模型为基础，可与管线ＧＩＳ系统进行对接，进行集中管理，形成涵盖管线查询、统计、更新等功能的综合管理系统

     ４结束语 随着道路管线工程的深入开展，施工精度、成本把控、风险控制等各个方面的需求将会不断提高

    ＢＩＭ技术凭借其在设计阶段、施工阶段及运营阶段的优势，将会逐渐取代二维平面图成为工程开展的主流技术

    将ＢＩＭ技术越来越多地应用到工程中，可有效降低成本，提高施工质量

    对于现状管线探测工作而言，需具备多样的成果形式、全面的属性信息、便捷的成果应用等特点，才能顺应市场发展

    而使用Ｂｅｎｔｌｅｙ平台中的软件ＡＥＣＯｓｉｍＢｕｉｌｄｉｎｇＤｅｓｉｇｎｅｒＶ８ｉ可实现现状地下管线ＢＩＭ建模工作，为包含道路工程在内的各项工程建设工作提供优质的测量解决方案

    但目前建模过程以人工干预为主，效率较低，快速自动建立现状地下管线ＢＩＭ模型的方法仍需继续探寻

     参考文献 ［１］张方明．市政道路桥梁主要建设技术分析［Ｊ］．价值工程，２０２０，３９（２）：１７５－１７６． ［２］王伟．ＢＩＭ技术在地图测绘中的应用研究［Ｊ］．北京测绘，２０１８，３２（７）：８７７－８８０． ［３］刘国光．ＢＩＭ技术在深基坑监测中的应用与研究［Ｊ］．北京测绘，２０１８，３２（３）：３５９－３６２． ［４］张伦．ＢＩＭ技术在建筑工程管理中的优势［Ｊ］．砖瓦世界，２０２０（１６）：１９６． ［５］周全．市政给排水管线设计中ＢＩＭ技术的应用研究［Ｊ］．建筑设计，２０１９，３６（９１９）：９３８． ［６］黄路露．ＢＩＭ技术在建筑工程管理中的优势［Ｊ］．中国房地产业，２０１９（１１）：１８４－１８５． ［７］刘哲．基于ＢＩＭ技术的市政道路桥梁设计探究［Ｊ］．可以创新与应用业，２０２０（２３）：１０２－１０３． ［８］张艳青．市政给排水管线设计中ＢＩＭ技术的应用研究［Ｊ］．市政建设，２０１９，１１（２３１７）：２３９９． ［９］王会波．浅析ＢＩＭ技术在市政给排水管线设计中的应用［Ｊ］．工程技术，２０１９，７（２４９）：２７０． ［１０］王校成．ＢＩＭ技术在建筑施工中的优势及应用探究［Ｊ］．中国建

央企信托-山东美晨公司债