四川安汉实业投资2023年债权

四川安汉实业投资2023年债权
由西充县人民政府授权
西充县财政局出资组建
的有限责任公司，
公司现注册资本为48100万元。

股东出具盖章的融资决议。
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无关内容：

形成政府主抓、部门联动的治超格局 　　山西省委、省政府把治超工作由部门行为上升为政府行为，由行业行为转变为社会行为，确立了市、县政府是治超的责任主体，市长、县长为治超的第一责任人，独创了“一横两纵”的治超体制

    建立了“管理无缝隙”、“责任网格化”的监管模式，形成了政府主抓、条块结合、区域协作、各负其责、齐抓共管的治理格局

     　　3.2坚持依法治超，完善政策法规体系 　　山西省从完善法制人手，省政府出台了2个政府规章、6个政府文件，省人大已将《山西省治理非法超限超载车辆工作条例》列人立法进程，各相关部门还制定了更具操作性的细则办法

    完善的法规体系，解决了执法过程中自由裁量权宽泛的不足，赋予了执法部门暂扣生产工具、查封生产场所的强制手段，化解了源头治理无依据、行政处罚无手段、责任追究难落实的矛盾

     　　3.3坚持源头治理，实现标本兼治 　　山西省在治超过程中，注重“堵”、“疏”结合

    在全面加强路面执法监管的同时，把工作重点放在源头治理上，调动和发挥公安、工商、运管等部门的力量，把好车辆标准、源头装载、货物运输“三个关口”，对公示的1.1万户货源企业实行派驻和全天候巡查，基本上把违法超限超载问题遏制在源头，解决在苗头

     　　3.4坚持责任倒查和重奖重罚，严明工作纪律 　　不到两年时间，有400多名干部因治超不力受到党纪政纪处分，110家企业受到处罚

    还有一名在职县长被免职

    这个力度是前所未有的

    与此同时，对治超成绩突出的市县，给予奖励；对治超反弹的市县，实行交通项目限批

     　　4.治理超载的几点建议 　　4.1加快立法步伐，完善政策法规体系 　　《公路保护条例》已经列入国务院一类立法计划，有望2009年能够出台

    各地要抓住这一有利时机，努力争取地方立法资源，推动地方性法规和规章的制定出台，使治超工作有法可依，有章可循

     　　4.2有关部门应尽快颁布强制性标准 　　从汽车的生产、改装、牌照发放年审、使用等4个环节加强对运输车辆的管理

    各汽车生产、改装厂家要严禁生产“大吨小标”等违规车辆

    对新出的违规车辆一律不发牌照，对已使用车辆，不予通过年审，并要求限期淘汰

     　　4.3加强货物源头装载管理 　　道路运输管理机构要制定出结合本地实际的管理办法，积极争取当地政府和公安、安监、工商等成员单位的支持，加强信息互通，建立源头管理的长效管理机制

    对于进驻检测点的运管人员，要在市治理超限超载领导组的统一领导下

    做好进驻准备工作，加强对货物装载源头的监管，确保违法超限超载运输车辆不出厂、不出站

    同时，加强道路运输市场诚信体系建设，严格落实黑名单制度

    对确认的违法超限运输企业和车辆，要在道路运输经营许可证、驾驶员从业资格证、车辆营运证的审批发放等多个环节依法依规予以处罚

     　　4.4加强路面执法力度 　　保持依法严管态势，坚持交通、公安联合开展路面执法不松懈

    各级交通运输主管部门要充分依托现有治超检测站点，采取固定检测与流动检测相结合的方式，保证路面执法监管力度不降低

    在治理对象上，要以车货总重超过55t的违法超限超载车辆为重点，联防联控，严禁此类违法车辆上路过桥

     　　4.5加强收费监管

    解决居高不下的各种收费 　　超限超载的症结在于收费过高，根治超载顽症必须进一步清理整顿道路运输收费，取消不符合规定的收费项目，降低偏高的收费标准，确保物畅其流，同时，针对货主和运输户信息不通畅，运力过分饱和导致中介机构抬高中介费，侵害运输户利益的状况，要加强对公路货运中介机构的收费监管

     　　“治超”是一个长期、复杂的、艰巨的系统工程，治超的目的不是罚款，而是以最小的社会成本赢得最大的管理效应和经济效益

    源头化的监管和治理有利于把非法超限超载行为消灭在货运配置环节，使车辆在驶出源头就不超载，收到了源头治本之效

    但我们必须清醒地看到，运输车辆超限超载的深层次原因尚未消除，长效机制远没有健全完善，仍需各部门继续努力

     并且近些年在桥梁施工中被广泛应用，虽然我国在桥梁建设中有着丰富的门式支架施工经验，但是由于荷载、搭设等问题还是造成安全事故频发的现状，本文根据作者在门式支架搭设中的施工经验，对施工和设计中的重点事项进行分析，望能够对相关工作提供参考和借鉴

     关键词：桥梁施工；门式支架；搭设；应用   本文结合门式支架在施工中的优点、缺点及设计问题、承载力核算、安装步骤等多面进行分析，对门式支架搭设进行系统的研究和论述

     一．桥梁施工中门式支架的实际应用     由于近些年我国加大了交通设施的建设力度，很多铁路和桥梁都进行了改建和提速

    门式支架在建筑中多用于外墙支架，同时在墙体加设预埋件使架体能够紧密附着在墙体上

    而在桥梁中的应用多需要进行满堂支撑，但是搭设高度一般控制在10米以下

    门式支架在桥梁施工中多适用于无水环境，由于支架都是金属制成，在水中应用会因锈蚀问题造成支架稳定性降低，所以在水中应用时多数结合庄架和贝雷架

         1.布置形式     支架的布置形式通常由地基强度来决定，地基承载力决定高度、荷载、现浇结构的选择，在不同的地基情况下会根据等间距排列、加大密度、规则错列等形式选择排列

         等间距排列：在多数施工中都被选择，由于其荷载分别均匀，结构变化简单，在结构单一的桥梁施工中被广泛应用

         加大密度排列：很多桥梁在施工过程中会出现荷载变化的情况，这是由于混凝土在灌注中不断增加荷载所造成的

    这需要对支架的主要节点进行加密，同时在地基条件不良的情况下也比较实用

         规则错列排列：这种排列以扩大支架使用数量为基础，当荷载增高情况地基的承载力被破坏，就需要在能够承载处加大密度，这种方式虽然增加了支架成本，但是却能使整个施工过程和支架的安全系数大幅度提高

         2.门式支架的布置流程     首先对支架所处位置的地面进行平整，对支架的具体位置进行定位后，开始设置架体基础，针对不同程度的地基荷载要采取合理的方法进行加固，例如夯实、浇筑混凝土垫层等

    然后针对底座、底层的杆件进行连接，使底座处于平衡的状态下，然后校正门架的纵横位置，同时加设受力管，这样就完成了一层的安装

    我们可以根据不同高度要求进行接长，当满足设计高度时就要安装顶托，同时使用拉线调节顶托高度，最后就可以在上层安装模板了

     二.门式支架的施工和设计     门式支架的施工主要从门架平面布置、立面组合、架基处理、支架整体刚度四个方面进行考虑

    门式支架的设计要将支架整体稳定性和地基应力作为设计的主要计算程序，并且针对支架的承载荷载分布、地基承载力分布、支架高度等问题进行计算

         门式支架的承载能力是关键，支架的基本要求在于保证施工设计得当，同时确定在不同条件下可以完成支架的荷载

    在设计的过程中通常会进行一定的假定，可以完全排除外界对支架的影响，使其处于一个平面刚度计算，门架的外立管要承受不同的直立条件

    但是实际的工程应用和设计理论有一定的差异，这是因为门架的外立管在受到承重压力之外还容易发生偏心压力和拉杆传递的水平力

    所以说门架在设计的过程中要考虑门架布置和数量，要将门架强度和整体刚度以及地基应力放在首位，而非单纯的强度问题

        在施工中要根据不同的不利因素进行排除，例如地基不均匀的沉降和架基的局部塌陷，同时很多管件的竖向接头和底座不密实，顶托容易出现门架偏斜和拉管安设不当的现象，这些情况都会导致门架受力不均匀和不受力等问题的发生，另外整体的刚度接触不良，和门架质量规格差异都是施工中需要考虑的问题，所以说门式支架在施工和设计的过程中要将安全系数放在第一位，避免出现失误

    下面针对支架的架基和刚度进行分析

         1.架基设计     门式支架的设计第一步为架基设计，这一步骤十分重要，一般情况下门架的底座板面相对小

    以A500门架为例，它的支架底面积为0.0196m2，这种底座的承载力不超过4吨

    但是这对地基的承载力却要大于50t/m2

    这就要求地基的承载力达到足够的强度标准，但是通常的自然地基很难达到这种强度的级别，这就要使用合理的方法对地面进行改造，使其能够有足够的承载能力

         2. 架体刚度     支架的整体刚度是支架的根本，它不仅要发挥结构的特性，同时还要使其能够保证足够的稳定性，只要支架在设计上能够发挥足够的稳定性就可以提高其最大荷载能力，使支架整体处于一个稳定性的状态下

    门式支架在进行配套安装的过程中还要将拉杆、加强管、斜撑管等进行安装

    水平加强管要布置在支架底层和顶层，连接件要设置在中层部位和关键节点上，要保证扣件和门架管能够紧密相连

     三．门式支架搭设应用案例     1.工程概况     XX桥长240m，宽12m

    上部结构为12x20m变截面连续箱梁

    下部为钻孔桩基，柱式墩，薄壁台

    全桥位于曲线上，平曲线R=2000，竖曲线R=1500，桥面纵坡4.8%

    支架架基为干枯河道，并且采取2米厚渣土进行夯实，和分层碾压，门架在布置中需要将防止软基沉降放在第一位，并且进行局部压实处理

    拟在门架托梁上(不再按常规设置次梁)直接铺设组合钢模，要求每块钢模(30x150cm)的支点不少于两个

    托梁〔12x1200纵铺，由于桥位处于曲线段，存在弦(托梁是直的)弧差的影响

         2.门架布置 通过以上分析，门架使用加强式变密布置并且根据不同截面的箱梁荷载进行多区域的加密设计，拟将整体区域分无五个区域，并且布置不同的门架

     纵向分成二个区域，跨端6m变截面范围;跨中9m等截面范围

    横向分成三个区域:两个翼部;箱梁的中部;箱梁的隔板部

    架基垫板也按箱肋与箱中，翼部三个带状区域，不等疏密地设置

    使用24槽钢作为架基基础，直接设置在垫板下端

         3.门架的使用效果 本梁浇筑使用两段浇筑形式，每次连续浇筑混凝土不大于100m3，这使门架的架设也分为两部

    每一大段又分两次浇筑

    先浇下箱室，后浇面板与翼部

    用泵送混凝土浇筑

    每次连续28~36小时并做到一次性完成

    为了节约使用材料，本工程将梁体底模直接铺设在支架上托上，并且不用方木进行邦边加固

    第一段的混凝土浇筑不大于100m3

    同时在浇筑完成后要检查支架是否正常，要经常针对门架顶端的顶托进行相应的紧固，对发生的软基沉降进行相应的处理，第二阶段浇筑的箱梁，支架方案不变

    该段地基较好，没有上述现象发生

    由于组织了快速连续浇筑，箱梁很快形成强度，软基缓慢的沉降积累没危及结构

     结束语：     通过本文分析不难看出门式支架在桥梁工程中的应用十分普及,门式支架的灵活性、施工难度等方面都能符合不同的施工环境需求，同时门式支架的经济安全性和整体刚度都能满足桥梁承载力的需求，所以在桥梁工程建设中得到了广泛的应用

    只要在施工过程中控制好施工安全系数，降低支架的折减系数，就能保证支架的使用质量

    使门式支架在桥梁建设中发挥更大的作用，保证桥梁工程的经济效益与社会效益

     参考文献： 【1】任志军;;预留门架之满堂支架在合六高速公路90m现浇连续箱梁中的应用及详细验算【J】.科技风.2009年11期 【2】叶礼宏.门式支架在路桥连续箱梁施工中的应用【D】;江淮水利科技.2008年02期  【3】宋爱民.门式支架在框架结构工程上的应用和成果分析【D】;科技传播.2010年16期  【4】汪前,吕步逸,许法生,陈国良.门式高支系统施工实例【A】.施工技术交流论文集【C】.2005年 【5】褚奇.门式支架在超高支模中的应用【J】.科技致富向导;2011年26期

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