郏县城镇建设投资应收账款债权计划

??高费用【郏县城镇建设投资应收账款债权计划】
?【规模】：10000万
?【期限】：12个月
?【付息方式】：半年付息
?【预期收益】：10万-50万-100万-300万：9.2%-9.4%-9..6%-9.8%
?【资金用途】：募集资金用于补充郏县城镇建设投资有限责任公司流动资金。
?【还款来源】：还款来源于发行方日常经营收入
?【风控措施】：
1⃣ 国企担保：郏xx.团有限公司为发行人履行到期向投资者支付本金、利息的义务提供连带责任保证担保；控股股东为郏县国资委全资子公司
2⃣ 应收账款质押：发行人将持有郏县水xx限公司的应收账款进行质押，应付方签署确权文件，并将此笔应收账款于中国人民银行征信中心进行质押登记；

郏县城镇建设投资应收账款债权计划

无关内容：

减少进入现场的二次搬运量，同时做到加工与施工互不干扰

     2、应实行封闭管理，储存区、加工区、成品区布设合理，设置明显的标志标牌

    材料加工场在条件允许的时候，应搭设操作间（棚）

    主要作业区、堆放区及道路应作硬化处理

    金属结构、锻工、机修等车间，应布置在一起，协调工作

     3、场内加工棚采用轻钢结构搭设，可根据需要设围墙或围栏防护

     4、场内施工用电应规范管理，各作业区用电回路分开设置，加设断路器和漏电保护器

     5、各种机械加工设备应必须经有关部门检查验收合格后方可使用，并且作好验收合格记录，以备检查

     6、场内消防设施符合防火要求

       软土地基的出现也越来越多，为了使路基具有一定的稳定性和承载能力，一定要对其进行处理

    本文结合工程实例，在分析一般路基的设计的基础上，重点叙述了软土地基的处理措施，对于公路软基处理设计方面有一定参考作用

     　　关键词：公路,软土地基,处理设计,地基极限高度 　　近年来，公路建设得到了快速发展，尤其在广东沿海地区

    在沿江、沿湖、沿海等处广泛分布着软土，因此，在这些区域进行公路路基设计，软土地基的出现是不可避免的

    为了使路基具有一定的稳定性和承载能力，确保道路发挥正常的功能，一定要对其进行处理

    目前软土地基处理技术的发展迅速，出现多种多样的地基处理方法，完善了处理地基的理论和技术

    本文现结合工程实例，重点对公路软土地基的处理设计进行相关阐述

     　　1 工程概况 　　某公路全长57km，路线地处平原前缘，设计标准为双向四车道，设计速度为80km/h，路幅宽度为24.5m

    沿线软土广泛分布且较厚，并呈现由河床至两岸逐渐变薄的趋势，厚度为0.8m～43.8m，最厚范围为里程K24+100～K36+500(厚度大于30m)，顶部普遍分布有一层软可塑状亚粘土，厚0.5m～1.5m，软土下卧层多为亚粘土、砂性土或砾石，沿线分布有几段高边坡

     　　2 一般路基设计 　　2.1 路基设计组成 　　路基设计组成如下： 　　a)整体式路基：整体式路基宽度为26.0m，其中，行车道2×2×3.75m、硬路肩2×3.0m(含右侧路缘带2×0.5m)、中间带3.50m(中央分隔带2.0m、左侧路缘带2×0.75m)、土路肩2×0.75m; 　　b)分离式路基：适用于隧道出入口的路基，单幅路基宽度为13.0m，其中：行车道2×3.75m、硬路肩3.0m(含右侧路缘带0.5m)、左侧路缘带1.0m、土路肩2×0.75m

     　　2.1 超高方式、设计标高及路拱横坡超高方式、设计标高及路拱横坡的具体设置如下： 　　a)路线平曲线半径小于5500m时，在曲线上设超高，对于整体式路基，超高采用绕中央分隔带外边缘旋转的方式，超高过渡在缓和曲线内完成;对于分离式路基，超高采用绕各自的行车道中心线旋转的方式，超高过渡在缓和曲线内完成; 　　b)对于整体式路基，路基设计标高为距路线中心线1m处的路面标高(中央分隔带边缘路面标高)，对于分离式路基，路基设计标高为各自行车道中心线处的路面标高; 　　c)正常路段的行车道和硬路肩采用2%的路拱横坡，土路肩横坡为4%

     　　2.3 路基边坡坡率 　　路基边坡坡率具体设置如下： 　　a)一般填方路段的边坡坡率见表1，护坡道宽2m，护坡道和边坡平台分别设置外倾3%和2%的横坡; 　　表1 填方路堤边坡坡率 　　b)一般挖方路段边坡，按岩石风化情况、土质条件采用不同的坡率，全风化、土质边坡的坡率为1∶1～1∶1.5，强风化边坡坡率为1∶0.75～1∶1.25，弱风化边坡坡率为1∶0.5～1∶0.75，微风化边坡坡率为1∶0.3～1∶0.5，边坡高度均按10m控制，平台宽2.0m，平台内侧修筑40cm×40cm的拦水沟，第一级边坡坡脚设置2m宽的碎落台; 　　c)深挖路堑(高边坡)是指土质边坡高度≥20m或岩质边坡高度≥30m的边坡，路堑高边坡坡率采用特殊设计

     　　2.4 纵横向填挖交界处处治设计 　　本工程斜坡路基主要分布在沿山腰布设的地段，在路线纵向填挖交界处及一般斜坡路基横向填挖交界处，很容易出现路基开裂甚至滑移

    为减少因不均匀沉降而引起的开裂和滑移，本项目采取了如下措施： 　　a)对所有自然边坡坡度大于1∶5的路段，均按要求挖台阶填筑，挖台阶后回填应严格按给定的压实度标准实施; 　　b)在路线纵向填挖交界处及横向半填半挖处设置了三层TGDG50土工格栅和一层玻璃纤维土工格栅(设在沥青面层内)，单向土工格栅应先进行预拉，并用U型锚钉锚固; 　　c)为防止水对斜坡路基的影响，斜坡路基内设置纵横向排水设施

     　　2.5 路基边坡防护设计 　　①填方路段 　　填方路段防护设计如下： 　　a)填土高度小于4m时，边坡采用植草或铺草皮防护;填土高度为4m～6m时，边坡采用三维网植草防护;填土高度为6m～8m时，边坡采用拱形骨架植草防护;填土高度为8m～12m时，分两级边坡，两级边坡分别采用拱形骨架植草和植草防护;填土高度大于12m时，分三级边坡，上两级边坡采用拱形骨架植草防护，最下一级边坡视该级边坡高度采用植草或拱形骨架植草防护; 　　b)护坡道、土路肩、排水沟外侧至界桩范围均采用植草防护; 　　c)过鱼塘、水田、菜地路段采用M7.5浆砌片石铺砌护坡或护脚

     　　②路堑挖方边坡 　　路堑挖方边坡防护设计如下： 　　a)一般土质边坡和全风化、强风化边坡采用植草或铺草皮(边坡坡度缓于1∶1)、挂网植草、拱架植草防护; 　　b)弱风化、微风化岩质边坡除高边坡采用护面墙外，其余地段均采用喷混植生防护; 　　c)当采用护面墙时，边坡平台或碎落台种植爬山虎等攀爬植物; 　　d)碎落台处填筑30cm粘性土，其上植草或铺草皮进行绿化; 　　e)碎落台和边坡平台设置30cm厚的M7.5浆砌片石或喷射10cm厚的C20混凝土防护(岩石地段)，并在边坡平台设置平台截水沟

     　　③挡土墙防护设计 　　挡土墙防护设计如下： 　　a)在边防公路、中天大道地段，由于直接放坡将侵占边防公路、中天大道，因此在路基右侧设置衡重式、重力式路肩或路堤挡土墙，墙身采用M7.5浆砌片石砌筑，墙底垫层采用C15片石混凝土，片石抗压强度不小于30MPa，墙面用M7.5砂浆勾凸缝; 　　b)挡土墙与排水沟之间的护坡道铺砌40cm厚的M7.5浆砌片石，片石上填筑30cm的耕植土，并间隔0.5m种植爬山虎

     　　3 软土路基处理设计 　　1)地基极限高度分析 　　一般软土地区路堤的极限高度为3m～5m

    本工程软基主要分布在互通立交及山间洼地等地段

    互通立交范围内软土一般为淤泥、淤泥质亚粘土，厚度一般在15m左右，物理力学性质极差;山间洼地地段软基主要分布在K22+650～K23+250、K38+210～K40+012、K43+360～K43+450段落，软基埋深从4.2m～12.9m不等，软基厚度为1.0m～9.5m;其余段落，如K45+550～K45+670、K46+440～K46+500、K47+280、K47+360、K47+550～K47+800，均存在埋深小于5m的软基，软土一般为淤泥质粗砂、淤泥质砾砂、淤泥质亚粘土

     　　极限高度计算方法如下

     　　均质薄层软土地基路堤极限高度为： 　　He=NS(CK/γ) 　　式中：He———极限高度(m) 　　CK———软土的剪粘聚力(kPa) 　　γ———填土的容重(kg/m3) 　　NS———稳定因素，与边坡角β和深度因素nd(nd=(H+d)/H，其中，H为填土高度，d为软土厚度)有关，可由相关图表查得

     　　均质厚层软土地基路堤极限高度为： 　　HE=5.52(CK/γ) 　　式中符号意义同前

     　　对于非均质软土地基的路基极限高度，由于非均质软土地基土层比较复杂，各层性质不同，其路堤极限高度需要用圆弧法计算确定

    条件允许时可由筑堤试验确定

     　　对于有硬壳层的软土地基的路堤极限高度，当覆盖在软土层上强度稍高的表层上厚度>1.5m时，应考虑其应力扩散，减少地基沉降的效应，此时极限高度He为： 　　He=NS(CK/γ)+0.5H 　　式中：H———硬壳层厚度(m)

     　　2)地基处理对策 　　根据分析结果和工期要求，软基处理方案如下： 　　a)软基深度超过12m或填土高度超过6.5m的桥头软基路段采用管桩托板+钢塑土工格栅处理，并进行超载预压，预应力混凝土管桩采用PHC桩，直径为30cm，壁厚8cm，管桩离心混凝土强度为C70，桩顶托板采用C25钢筋混凝土;管桩参数分别为：管桩单桩设计承载力要求达到400kN，复合地基承载力设计值为150kPa，钢塑土工格栅为CATT60-60钢塑土工格栅，钢塑土工格栅每延米抗拉强度不小于60kN，屈服伸长率不超过3%，宽度为4m～5m; 　　b)软基深度不超过12m或填土高度不超过6.5m的桥头、涵洞软基路段采用水泥搅拌桩+土工格室复合地基处理，并进行超载预压，水泥搅拌桩采用42.5#水泥，单桩设计承载力为120kN，复合地基承载力设计值为130kPa，土工格室采用100-400型，格室高10cm、宽40cm，要求格室片厚不小于1mm，格室焊接处结合力不小于1000N; 　　c)最终沉降量小于1.2m或填土高度不超过6.5m、沉降量较小时，采用塑料排水板超载预压处理，并设置1～3层土工格栅，当填土高度小于4m时，不设置土工格栅; 　　d)软基埋深不超过5m时，采用换填处理

     　　4 结语 　　总之，在公路工程中，软基都会给道路带来不同程度的危害，因此，软土地基处理设计质量直接影响到路基的基础承载力，也是保证道路建成后安全、高效运营的关键

    实践证明，选用合适的设计方法处理软土地基，可以有效的解决出现的问题，为将来的施工实践打下了坚实的理论基础

     　　参考文献 　　【1】 潘元伟;浅析公路软弱地基的处理【A】;土木建筑学术文库(第13卷)【C】;2010年 　　【2】 李璀 黄建新;高速公路软土地基处理技术获突破【N】;湖南日报;2008年