枣庄城市综合开发2023债权资产

?枣庄市中心城区政信?AA评级当地第二大ZF平台融资?AA评级当地最大ZF平台担保?足额应收账款质押?用款项目发改局批复支持?每周一/周三/周五起息❗严禁挂网
?【枣庄城市综合开发2023债权资产】
?【基本要素】规模：2亿，分期发行；期限：12个月；付息方式：自然季度付息（每年3.15、6.15、9.15、12.15）；
预期收益：10万8.7%，50万9.0%，100万9.2%，300万9.5%。
（合同收益10万起统一7%，差额收益在打款后一个工作日内补足）
资金用途：用于枣庄市临山片区棚户区改造工程项目建设。
?【AA融资方】山东XX城市建设综合开发有限公司，枣庄市薛城区国资局全资控股的当地第二大ZF平台。22年总资产119.05亿，营业收入15.24亿，净利润2.03亿。主体评级AA，存续2只债券合计7.25亿，均晚于本产品到期。金融机构认可度高，成立34年来债务0违约，履约能力强。
?【AA担保方】山东XX城市建设发展集团有限公司，枣庄市薛城区国资局全资控股的当地最大ZF平台。22年总资产301.84亿，营业收入21.44亿，净利润1.47亿。主体评级AA，存续2只债券合计10.70亿，均晚于本产品到期。金融机构认可度高，担保代偿能力强。
?【应收账款质押】融资方提供2.7亿应收账款质押，已确权并在中登网登记。
?【专款专用】本次融资用款项目由区发改局批复同意实施，资金专款专用，安全稳健。
?【地方简介】山东为中国GDP第三大省份，占全国GDP的7.3%；枣庄市为国务院批复确定的山东省重要的现代煤化工、能源、建材和机械制造基地，新兴科技创新基地，鲁南地区中心城市之一。22年GDP为2039.04亿元，一般公共预算收入168.88亿；下辖薛城区为枣庄市中心城区，枣庄市委市政府、高铁枣庄站、枣庄西站所在区，22年GDP为296.47亿元，排名第三，一般公共预算收入24.23亿元。

新闻资讯：

将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故

    本文通过对无伸缩缝技术的适用性分析，提出斜交桥采用无伸缩缝装置，可以大大改善行车状况，减少车辆的冲击和延长桥梁使用寿命

     　　一、无伸缩缝的特点 　　无伸缩缝桥梁与相同跨径的有伸缩缝桥梁相比，前期投入造价和后期维护费用都很低

    无伸缩缝桥梁主要优点如下：（1）无伸缩缝结构

    无伸缩缝桥梁是将上部梁体结构与下部结构结合成一整体的单跨或多跨桥梁

    无伸缩缝结构是无伸缩缝桥梁的最主要特征

    （2）结构设计简单

    无伸缩缝连续梁桥中，单排桩支撑的桥梁墩台与上部结构固结，或自支撑的墩柱通过滑动支座与上部结构分离

    这些桥梁都可以简化为有一个水平杆和多个竖向杆的刚架，大大方便了桥梁的整体分析和设计

    （3）施工建造速度快

    整体式桥台使用单排桩，桩较少，同时可以不用背墙结构

    由于取消了支座和伸缩缝，这些附属设施的安装、调试的工期和造价都会大大减少；并且与之相关的一些设施诸如支座垫石、盖梁的设计和施工都会大大简化

    （4）更大的边中跨比范围

    整体式桥台可以更好地抵抗负支反力，整体式桥台可以充当平衡重（配重）（5）增加超静定性和抵抗灾难的能力

    伸缩缝是整个桥梁坍塌的潜在原因，由于墩台和梁固结，无伸缩缝桥梁大大减少了地震中的落梁现象发生的可能性

    对于多震区，无伸缩缝桥梁是一种更可取的设计方案

    （6）运营费用低

    平顺的无伸缩缝结构可以改善车辆行驶的舒适性、减小车辆的冲击应力影响，同时大大降低桥梁的后期维护费用

     　　二、无伸缩缝在设计施工中应考虑的问题 　　1.设计应考虑的问题 　　（1）温度对无伸缩缝桥梁的影响 　　温度的影响无疑是无伸缩缝桥梁设计中的一个非常重要的因素

    但事实上，对许多桥梁的应力测试表明，由于温度作用而测得的应力值比预计的要小，分析其原因可能有两点：其一是混凝土由于温度的膨胀或收缩，会产生徐变

    徐变使得应力不能达到设计时所预计的程度

    因此，为了使理论更好地反映实际的情况，有的部门设计时考虑把混凝土的温度弹性模量减小到动力荷载弹性模量的1/3.其二是由于大多数混凝土结构体积相对较大，使得它们对周围的温度变化比较不敏感

     　　（2）被动土压力 　　由于无伸缩缝桥梁的整体式桥台是采用桩基础，为了使回填土引起桥墩中的被动土压力最小，一些学者认为，设计时可采取如下具体措施：限制桥梁长度，当桥梁斜交时，限制结构斜交角的大小；采用选择过的颗粒级配作为回填土；使用引道板以防止车辆对桥台填土的挤压；利用挡土墙来缩短翼墙

     　　（3）桩的应力 　　考虑到上部结构与整体式桥台的桩基础对纵向移动的抵抗作用有直接关系，在进行无伸缩缝桥梁设计时：限制整体式桥梁的基础形式，最好做成单排的细长垂直桩；限制桩型；调整H型桩弱轴方向，使之与运动方向一致；提供一种铰接装置来控制桩的挠曲；限制结构斜交角的大小

     　　2.施工应考虑的问题 　　使用无伸缩缝桥梁的施工和维修存在以下一些问题：由于回填料是在梁安装后才回填的，起重机无法靠近桥台，这就使得预制梁的施工就位成为问题；填料的压实非常关键；有必要对桥梁端部设计进行充分考虑；必须充分考虑到施工时预应力张拉后弹性收缩的影响；翼墙应考虑按较重的荷载进行设计以防止开裂；引道板应专门进行设计；为防止寒冷天气下的开裂，引道板和桥台间要有有效的连接机构

     　　三、无伸缩缝技术的展望 　　虽然无伸缩缝桥梁已经成功应用了多年，但是经验性的设计指南限制了它的使用，至今还有很多关于该类结构性能的问题尚未明确

    笔者认为有待于进一步研究和完善的问题主要有：桥台——桩——土系统的非线性作用以及简化计算方法；桥台桩基础的朝向（绕弱轴或强轴弯曲）、引道板、桥台高度、桥台刚度、桩长、桩周土的类型及混凝土的收缩、徐变等参数对无伸缩缝桥梁受力性能的影响；无伸缩缝桥梁的有效温度及上部结构的体量对温度变形的影响；半整体式桥台桥梁的受力性能研究；无伸缩缝曲线桥梁和斜桥的受力性能研究；各种结构形式无伸缩缝桥梁的结点构造细节、施工工艺极限跨径等

     　　综上所述，无伸缩缝桥梁桥面平顺，行驶感觉非常好，不发生跳车现象，也不再有伸缩缝维护、更换的烦扰，减小了桥梁的维修费用而且提高了行车的质量

    无伸缩缝桥梁的构造特点也提高了桥梁抵抗灾害的能力

    此外，与同跨度有伸缩装置桥梁相比，无伸缩缝桥梁的造价通常较低

    所以，无伸缩缝技术更适用于伸缩装置易受破坏、跳车频次高的斜交桥

     然后从技术上进行了认真分析，探讨了详细的施工过程

      　　1. 工程概况  　　某特大桥长2.62Km，主跨上部构造为95m+170m+95m预应力混凝土连续刚构

    箱梁为左右分离的两幅桥，两幅桥间距0.34m，每幅桥宽16.58m，底板宽10m

    上部结构共划分27块梁段，其中0～24#梁段为T构梁段；25、26#梁段分别为中、边跨合拢梁段；27#梁段为边跨现浇梁段

    梁段分为3m、4m、5m，最大重量梁段为9#块，4m长，约273t

    在施工中0、1#梁段为支架现浇梁段，2～24#梁段为挂篮悬臂浇筑梁段

        　　2. 挂篮悬臂施工技术    　　2.1 悬浇箱梁施工挂篮操作工艺    　　在0#块浇筑完毕，强度达到90%并张拉预应力钢束后，安装施工挂篮，挂篮设计为菱形桁架挂篮，共4套，分别安装在17#、18#主墩0#块上，挂篮模板由底模、侧模、内模构成，其中设计按逐段悬臂浇注最大尺寸3米设计，各节段箱梁模板设计能共用，为保证上部结构美观，结合施工现场实际情况，用槽钢作骨架，钢模作为外模、内模上部采用钢模，侧模采用竹夹板作为内模全断面一次浇筑，以适应梁体变截面的要求

       　　挂篮行走系统：挂篮行走系统主要由牵引葫芦、行走小车、滑梁小车、滑轨等组成

    挂篮主桁架前支点下方设置滑船，由葫芦牵引挂篮通过滑船在工字钢滑轨上前移

    工字钢滑轨设计成两段，分前移滑轨与行走滑轨

    前移滑轨长5.0m，行走滑轨长3.8m

       这样更加便于装拆，移动方便迅速

    滑船在前移滑轨上滑移

    挂篮后支点巧妙地设计行走小车，行走小车在行走滑轨上翼缘底面滚动前移

    行走滑轨与前移滑轨通过压在其上面的锚梁与箱梁竖向预应力筋连接而锚固，这样取消了挂篮尾部的配重，有效地减轻了挂篮自重，挂篮行走亦变得平稳可靠

    滑梁小车通过精轧螺纹钢固定于已浇混凝土梁段的顶面，用于支撑内、外模板的工字钢滑梁通过滑梁小车，由挂篮主桁架牵引其同步前移

        　　此挂篮的行走装置与其他类型挂篮相比有着明显的优势，挂篮的主承重系统与底篮及其他各部分均同步一次性就位，这样减少了施工工序，缩短了施工周期

        　　2.2 箱梁节段施工作业程序    　　（1）挂篮前移就位后，调整其平面位置及标高

      　　（2）绑扎底板与腹板钢筋，安放竖向预应力筋及底板纵向预应力管道；绑扎顶板钢筋，安放纵向预应力管道；安装端模

      　　（3）浇注梁段混凝土，梁段混凝土养生

      　　（4）梁段混凝土强度达到设计值的90%后，张拉纵向预应力钢束及竖向预应力筋；纵向预应力钢束及竖向预应力筋压浆

      　　（5）挂篮前移就位

        　　内，再分布到底模上

    浇筑顺序为由下而上，先底板，后腹板，最后顶板

    底板又分先左右两侧对称浇筑，然后中间合拢；顶板浇筑时先两翼，后中间，浇筑时加强振捣

    在施工中还需要控制一个“T”上两端总施工荷载均衡，并且每幅挂篮的两侧腹板浇筑砼高差不能相差太大

       底板与顶板施工均从未成梁端向已成梁段方向浇筑，最后在已成梁段范围内合拢

    砼施工中加强对锚固端振捣

    振捣采用插入式振捣器，当振动时砼不再有显著的沉落，不再出现大量的气泡，砼表面均匀、平整，并泛浆，说明振动适宜

    振动时间应避免过短或过长，过短时砼振不实，过长时砼可能产生离析现象，振动时间约20～30s

    砼浇筑完成后用锤检查，如发现空洞或不密实情况应及时通知监理工程师现场检查并处理

        　　2.3 预应力施工    　　在绑扎钢筋的同时，应根据图纸要求布置预应力管道，预应力管道采用塑料波纹管，纵向预应力采用φS15.20高强度低松驰预应力钢绞线，锚具采用OVM15-7型、OVM15-9型、OVM15-12型，钢束张拉控制应力取用σcon=0.73fpk

       竖向预应力采用φ25mm高强精轧螺纹钢筋，标准强度为fpk=785 Mpa，设计张拉强度为σcon=0.9fpk

    竖向预应力管道采用金属波纹管，波纹管安装要严格按设计要求的坐标实施，遇到与钢筋发生“打架”时，适当移动钢筋位置，布管时曲线段每隔20cm设一井字架，直线段每隔50cm设一井字架固定管道，井字架以点焊固定在钢筋骨架上，安装波纹管时，采用胶管作芯棒，防止变形或漏浆堵塞孔道，波纹管接头用防水胶带包扎护漏，箱梁节段施工时，波纹管伸出断面外出口段要仔细认真保护，不致损坏，管道附近进行电焊作业时，需用湿麻袋包裹管道，避免电弧烧伤，在每次浇筑混凝土前，均须经灌水作渗漏检查，合格后才可进行混凝土施工作业

        　　混凝土经过养生，强度达到设计值以上即可按设计要求的顺序进行预应力张拉，张拉程序严格按规范要求进行，各预应力张拉完后，即可压浆密实，压注的水泥浆强度应达到设计标准

    纵向预应力筋采用φS15.20钢绞线，钢绞线在现场下料，待梁段混凝土浇筑完毕后，开始穿该段锚固束

    箱梁混凝土强度达到设计强度的90%后，钢绞线方可进行张拉

    张拉两端同时进行，以张拉力为主，应力和应变双控，张拉顺序严格按设计要求进行

       竖向预应力筋采用精轧螺纹钢筋作竖向预应力，设计张拉强度为706.5MPa，张拉控制力为346.8kN，张拉时预应力筋所受应力可以通过油压表反映，但当螺母锚固回油后，预应力筋所受的应力不能用刚张拉时应力来表示，可采用多次反复张拉，旋紧螺母的形式，直接在锚固端头量取张拉前后的差值，作为实际伸长量

    预应力高强精轧螺纹粗钢筋在张拉端露出锚具的长度为10cm，张拉结束挂篮前移后预应力筋应使用砂轮机切割，露出锚具的长度保留为3.6cm左右

        　　2.4 合拢段施工    　　合拢段施工顺序为先两边跨合拢再中跨合拢，在边跨及中跨的12#梁段加平衡重，平衡重为合拢段及施工荷载总和的一半

    安装顶拉装置，浇筑边跨合拢段砼，边浇筑边卸载平衡重

    当合拢段砼强度达到90%以上时，拆除顶拉装置，张拉边跨合拢钢束，张拉完毕后拆除模板，拆除次序由合拢段向现浇方向进行，形成一次超静定结构体系

       拆除0#块下临时墩顶的临时支座，使永久支座受力，此时注意17#墩上永久支座为活动支座，须同时采取措施，使之形成固定支座，形成简支单悬臂结构

    待边跨合拢段完成后，拆除中跨一端的吊篮，利用另一端的吊篮前移到中跨合拢段位置进行施工

       中跨合拢段安装顶拉装置，安装完成后立即配合张拉顶板LS钢束及2根对称的底板Y1钢束（其中LS钢束张拉至控制应力，Y1钢束张拉至35%fpk），并在钢束张拉的瞬间拆除17#墩永久支座的纵向水平约束，使之形成活动支座，之后浇筑中跨合拢段砼

    边浇筑边卸载平衡重中跨合拢

    待中跨合拢段砼强度达到90%以上时，拆除顶拉装置，此时再将所有中跨合拢钢束张拉至控制应力，张拉完毕一次压浆，此时即形成三跨连续梁

        　　合拢段施工两悬臂结构由于受日照温度、砼收缩徐变的影响，应严格按设计要求的合拢顺序进行

    安装顶拉装置、张拉临时预应力束及浇筑合拢段砼均应在一天中温度最低且梁体温度均匀时进行

    合拢段砼施工应采用早强剂或减水剂，以达到减少砼收缩、徐变的目的

    当施工中跨合拢段时应在“T”型悬臂端设置施工平衡重保证“T”构两侧平衡，一般通过放置水箱来实现

        　　3. 质量保证措施    　　（1）在箱梁进行各工序施工前，应对全体技术人员、具体实施作业的施工班组人员等进行全面的技术交底，确认各工序，各结构部位的技术要求和精度要求

    对测量放样、支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力钢绞线、预应力钢筋张拉等工序都要组织质检小组进行认真细致地检查、监督，每道工序的开工都要得到监理工程师的签认批准方可进行

        　　（2）建立完整质量保证体系，严格控制材料质量，要求进场材料是合格品，做到每道工序都有专人负责，层层把关，严格管理，不合格的坚决返工重来，并做好施工原始记录

        　　（3）混凝土浇筑时，支架、模板要有专人值班，观测其变形及沉降情况发现问题及时处理

        　　4. 结语    　　菱形挂篮的外侧模和底模均为整体模板，无模板接缝

    挂篮下沉量小，外侧模和底模均为桁架支撑不易变形，可保证梁体砼的外观质量

    菱形挂篮结构为中空式，受风面积小，抗风能力强，其顶部可安装雨棚，适合全天作业

    菱形挂篮取消了平衡重，尾部采用高强度钢筋锚固，劳动强度低，安全性能好

    在施工中取得了显著的效果，给企业带来了较高的经济效益和社会效益

        　　参考文献：    　　【1】《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011，人民交通出版社.2011-8-1实施.  　　【2】《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62- 2004  　　【3】范立础. 桥梁工程（上、下册，第二版）【M】.北京：人民交通出版社，1996.  　　【4】赵青山.菱形挂篮的研制及应用.施工技术，1994（3）：21-26  

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