滨海鼎津津信一号私募证券投资基金

国企基金管理人+标的债券评级AA+债券发行人主体评级AA
每周一、三、五为申购成立日！该基金已在中国证券投资基金业协会完成备案！【基金名称】滨海鼎津津信一号私募证券投资基金
规模：10000万
?业绩报酬计提方式：业绩报酬为年化8%以上计提50%。（以基金合同为准）
?基金期限：五年
?标的债券到期日：2024年11月7日（本基金将在此时间节点行使债券行权日的回售权限）
?风险等级：R2
?投资范围：本基金计划投资于天津XX非公开发行公司债券(第一期)，信托计划，及券商资管计划，（不可投于上述产品的劣后级份额）
【债券发行人】
?天津XX建设投资有限公司，成立于2010年，注册资本220亿元。实控人为天津市XX区人民政府国有资产监督管理委员会，政府平台公司，主体评级AA，最新债券存量8亿元，债券4只。截止2022年中，公司总资产624.65亿，净资产达266.80亿，资产负债率为57.29%。
【基金管理人】
?天津市国资控股的国企基金管理人，基金操作更为严格，不以规模为目标，追求持续性、稳定性。
【区域经济优势】
?天津市：是中华人民共和国直辖市，国家中心城市，国务院批复确定的中国北方对外开放城市，是中国北方的航运中心，物流中心和现代制造业基地。天津是历史文化名城，自古因漕运兴起。还是中蒙俄经济走廊主要点，海上丝绸之路战略支点，一带一路交汇点。2021年全市实现地区生产总值15695.05亿元。

信托定融政信知识：

分析了主要病害及其产生的原因，探讨了针对性的维修方案，提出相应的技术要求，保障了维修加固的效果，提高了桥梁的耐久性能

     　　关键词：空心板梁，维修，加固 　　1情况简介 　　该桥位于九园公路K73+320处，跨越阎东渠

    现状桥梁规模为5跨13m简支空心板，全长65.6m

    横断面为0.5m（防撞栏杆）+11m（行车道）+0.5m（防撞栏杆），全宽12m

    原设计荷载标准：汽超－20，验算荷载挂车－120

     　　该桥上部结构采用普通钢筋砼空心板梁，简支结构

    每跨9块中板，2块边板

    板高60cm，每块板宽99cm，板横断面为双孔空心圆，圆直径36cm

    下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础

     　　该桥于1995年设计并于当年竣工

     　　2主要病害 　　经现场查勘，该桥下部结构完好，桩柱及盖梁砼无腐蚀、剥落、裂缝等病害发生，防撞栏杆主体结构完好，不在本次维修范围内

     　　该桥主要病害为： 　　1）桥面铺装及附属设施： 　　（1）经调查原设计图纸，该桥桥面铺装由沥青混凝土铺装与水泥混凝土铺装组成

    沥青铺装为4cm细粒式沥青混凝土（AC-16I），水泥混凝土铺装原设计边部厚6cm，桥中线处厚11.5cm

     　　经现场调查，该桥桥面铺装损坏严重

    尤其是第一跨右侧第3第4块板之间铺装层在两块板绞缝处已碎裂为小碎块，现用钢板暂时铺盖

    其余跨桥面铺装纵向裂缝明显

    从破损处可看出，旧桥桥面铺装钢筋为φ6mm，间距20cm

    最薄处仅厚6cm

    沥青混凝土表面纵横裂缝明显，损坏严重处为大面积坑槽

     　　（2）经现场刨验，板梁间铰缝没有按设计要求施工，破损处铰缝内没有水泥混凝土，被杂物填塞，铰缝表面仍为光面

     　　（3）泄水孔：全桥共计10个泄水孔，每跨在跨中部位每侧各设一个

    经调查，全桥共有6个泄水孔被杂物堵塞，排水不善

    由于长时间积水浸润周边混凝土，引起沥青混凝土结构松散，水泥混凝土腐蚀出现“白华”现象

     　　（4）伸缩缝：现状伸缩缝为浸沥青软木板，已全部损坏

    伸缩缝处渗水严重

    伸缩缝附近桥面铺装损坏较为严重

     　　由于伸缩缝损坏后，连锁引发桥面铺装的破坏

    汽车荷载——特别是高速行驶的大型重车跳车产生了很大的冲击力和破坏力，其远远超过桥面混凝土的强度，尤其是冲击产生的剪切力

     　　2）主梁 　　（1）上部结构经现场察看普遍在跨中有细微横向裂缝，经检测，裂缝宽度均在0.2mm以内

    但梁底纵向无明显挠曲变形，在裂缝处伴有水痕，部分裂缝处混凝土出现“白华”现象

     　　（2）由于施工中部分板梁保护层厚度不足，全桥表面箍筋外露23处，由于钢筋锈蚀引起周边混凝土环向破坏

     　　（3）由于泄水孔竖向下缘刚好与边板梁翼缘平齐，排水时在风力作用下梁侧面易受侵蚀，在泄水孔周边梁侧面有“白华”现象

     　　（4）在该桥维修施工中发现部分板梁顶板厚度局部仅有7cm，小于设计厚度

     　　3病害原因分析： 　　1）桥面铺装： 　　（1）设计不合理： 　　a．桥梁铺装未设置防水层，水的破坏是导致桥面铺装破坏的一个主要原因

     　　b．水泥混凝土铺装层偏薄，原设计厚度最薄处仅有6cm

    水泥混凝土铺装层中钢筋直径偏小，间距偏大

    由于以前的设计结构受力时没有考虑桥面铺装参与结构受力，亦即没有按主受力截面要求配筋

    但实际上，车辆荷载直接作用于桥面铺装层，桥面铺装也就直接承受高速行车的冲击、剪切与磨耗，直接承受气候的影响，日晒升温、日落降温，并与主梁(板)存在一定的变化差异，因此铺装层与主要承重结构必须共同受力、协调变形

    故桥面铺装层必须作为受力截面计算内力并配置受力钢筋

     　　c．铰缝尺寸较小，施工不易操作，混凝土不易密实，难以达到设计要求

     　　（2）施工不严格，没有完全达到设计要求： 　　a．铰缝内无混凝土

    在施工中就形成单板受力，铰缝起不到设计时横向分配荷载的目的，加大了铺装层的受力，引起铺装的早期损坏

    铺装损坏再引起每片板梁单板受力，严重时会导致板梁破坏

     　　b．水泥混凝土铺装与桥面板间光滑，有一层约厚3～5mm的浮浆

    且在施工桥面铺装时未全面凿毛；另外，桥面上杂物没清理干净，造成桥面铺装与梁结合差，铺装层形成一薄层单独作用

    引起铺装层不能承受重载车辆作用下所产生的内力

    另外，温度的变化及荷载作用时铺装层不能与主梁一起协调变形，在车辆的冲击作用下，铺装层很容易破坏

     　　2）主梁： 　　由于桥梁未设计防水层，加之施工的粗糙，通过铺装层裂缝水逐渐渗入板梁的空心内，天长日久在空心部位存积了大量的水（在是施工时在空心处钻孔有大量水流出）

    由于是普通钢筋混凝土，水会在下缘的受力裂缝处渗处，导致“白华”现象

     　　由于施工粗糙，保护层厚度不足，导致箍筋外露锈蚀

     　　4维修内容 　　根据以上对该桥损坏状况的描述，需对其进行维修处理，工程维修内容详见以下几点： 　　1）加大铺装层的刚度，改善旧桥横向力传递不善的状况

    具体做法：凿除原桥面铺装，重新铺筑4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）＋防水层（YN）＋10～18.25～10cmC30聚丙烯纤维防水水泥混凝土（W6）

    铺装层内采用间距10cm×10cm、φ10LL550冷轧带肋焊接钢筋网

    W6防水混凝土指抗渗压力大于0.6MPa的不透水水泥混凝土

    凿除旧桥面铺装后，板梁顶面需在顶面凿毛

    拉毛可采用垂直于跨径方向划槽，槽深0.6～0.8cm,每延米桥长不少于10～15道

    现浇新的铺装层前，必须用钢刷清除结合面上的浮皮，用水冲洗清洗桥面残渣和灰尘

    严禁油腻污染板梁顶面

    为保证桥面铺装能与板梁共同受力，浇筑铺装砼前需涂抹界面剂

     　　2）清除铰缝内砼及凿除铺装后的杂物，用清水冲洗砼表面浮皮污物，晾干后喷洒界面剂，再浇筑SCM无收缩免震捣高强水泥灌浆料，以加强铰缝横向传递力

     　　3）对空心板顶板度（局部）小于7cm的，进行局部开仓处理，将厚度不足部分凿除，重装芯模，并增加补强筋，浇筑比原混凝土标号高一级的混凝土，使顶板厚达到设计标准，在顶板上的桥面鋪装层应加设10×10cm直径12二级钢筋网，此网应与相邻空心板湿接缝钢筋焊牢

     随着公路建设的发展，公路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术

    它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点，国内有相当多的公路采用了此类改造方案

     关键词：路面施工 沥青 反射裂缝力学分析 　　1 反射裂缝力学分析 　　1.1 对称荷载作用下，当加铺层的厚度小于17cm时，裂缝尖端处于受压状态

    应力强度因子KI=0，KII=0，旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝

    而当加铺层厚度超过17cm后，裂缝尖端处于受拉状态，此时属于张开型裂缝

     　　1.2 随着加铺层厚度的增加，裂缝尖端应变能密度呈减小趋势

    这表明在交通荷载作用下，增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度

    但面层厚度增大到一定程度后，减小的程度趋于缓慢

     　　1.3 胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著，说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重

     　　1.4 格栅模量对加铺层开裂性能的影响较显著

    随着格栅模量的增加，裂缝尖端应变能密度值不断减小；当格栅模量超过2000MPa 后，继续增加格栅模量，裂缝尖端应变能密度的减小速度逐渐变慢

     　　1.5 沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响，计算表明，当沥青稳定碎石模量在800～1000MPa时，裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小

    由此可见，在沥青稳定碎石混合料设计时，应选用密级配，提高混合料的抗变形能力，对加铺层反射裂缝的防止有重要作用

     　　2 施工材料要求 　　2.1 沥青 采用重交通道路石油沥青AH—70，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求

     　　2.2 集料 　　2.2.1 粗集料 粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎，不得使用颚板式轧石机破碎

     　　2.2.2 细集料 细集料在整个集料中只占很小的比例，但为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能

    建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%

     　　2.2.3 填料 为保证沥青混合料有足够的温度稳定性、耐久性和良好的级配，混和料中还应掺配适量的高质量的石粉和石屑填料，石粉用量一般为混和料总重的2%～4%，具体用量应根据马歇尔稳定度试验确定，但不得少于2%，石屑剂量根据材料筛分结果计算确定

     　　2.3 沥青混合料 沥青碎石混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的要求，根据实践经验和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确定

     　　2.4 混合料的生产、运输和碾压 沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，经拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整

    气温低于5℃时，不宜摊铺沥青混合料

    机械摊铺的混合料除特殊情况外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求

     　　2.5 接缝要求 沥青混合料在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺

    纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好

    相邻2幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上

    中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝

    铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结

     　　3 复合式加铺层结构设计的原则 　　3.1 设计方案制定的主要目标①防止雨水渗入原水泥混凝土路面与基层结构层中；②提高路面结构承载能力，以适应国道主干线的交通需要；③尽可能减弱原路基与路面结构的先天不足，消除质量隐患；④恢复路面平整度与抗滑能力，改善路面使用性能，提高通行能力

     　　3.2 设计方案制定的原则①路面结构内部应按照防排结合的原则进行防排水设计，将路面结构与防排水进行综合设计，尽量防止雨水渗入路面结构与路基内部，排除可能渗入路面结构内部的雨水

    ②在满足技术要求(交通量和使用性能)的条件下，因地制宜、合理选材、节约投资的原则进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进、安全可靠、经济合理、方便施工的结构方案

    ③按照科学、可靠、可行、经济的指导思想，尽可能应用成熟技术，确保改造工程的成功

    对新技术、新材料、新工艺应慎重采用，先修筑试验路，取得经验后再推广应用

    ④路面结构方案应注重环境保护的有关规定，合理安排沥青混合料的拌和站位置，妥善处理好旧水泥混凝土破碎块废料及废弃沥青混合料，保护环境，减少对环境的影响

    ⑤旧路加铺改造设计， 应尽可能采用较薄的路面结构，减少对沿线交通设施的影响；减少桥梁恒载的增加；减少对天桥净空的影响；减少对软弱地基及高填方不均匀沉降的影响；减少路线纵坡的频繁变化可能造成的路面纵向不平整和行车舒适性降低

    ⑥尽可能不增加桥梁恒载，在桥梁检测与桥梁结构验算的基础上慎重考虑桥面加铺层结构与材料，以及选择合适的桥梁加固方案

     　　4 沥青加铺关键技术探讨 　　4.1 加铺层的设计标准 目前国内对于混凝土板加铺沥青混凝土面层往往最关心的是如何减少加铺后沥青混凝土面层的反射裂缝问题

    对于这个问题我们认为：国内外大量的工程实践证明，沥青混凝土路面的裂缝是无法避免的，无论采用任何措施，沥青混凝土路面的裂缝是早晚要产生的；其次，沥青混凝土路面产生裂缝后，如果正常养护使其不再进一步发展，产生其他病害，并不会对路面的使用性能产生多大影响；再者，多年的研究表明对于较厚的沥青混凝土面层，裂缝产生的原因主要是温度裂缝，而不是反射裂缝或对应裂缝

     　　4.2 沥青混凝土面层的厚度 沥青混凝土面层的厚度大小取决于其使用功能的要求，尽管这种观点有些不合潮流

    过厚的沥青混凝土面层，对改善路面使用效果没有意义

    现在看来，旧路改造，采用2层结构比较理想、经济

     　　5 结论 　　在加铺沥青混凝土面层前需要对老路面进行全面的调查、评价

    这是与一般复合式路面设计最大的不同点，也是设计的难点

    根据水泥混凝土路面上加铺复合式沥青路面结构设计的原则，借鉴国内外实体工程的实施经验与理论分析结果证明在结构上是可行的，并且有利于结构承载能力的提高与表面使用性能的改善

    

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