枣庄城市综合开发2023债权资产

?枣庄市中心城区政信?AA评级当地第二大ZF平台融资?AA评级当地最大ZF平台担保?足额应收账款质押?用款项目发改局批复支持?每周一/周三/周五起息❗严禁挂网
?【枣庄城市综合开发2023债权资产】
?【基本要素】规模：2亿，分期发行；期限：12个月；付息方式：自然季度付息（每年3.15、6.15、9.15、12.15）；
预期收益：10万8.7%，50万9.0%，100万9.2%，300万9.5%。
（合同收益10万起统一7%，差额收益在打款后一个工作日内补足）
资金用途：用于枣庄市临山片区棚户区改造工程项目建设。
?【AA融资方】山东XX城市建设综合开发有限公司，枣庄市薛城区国资局全资控股的当地第二大ZF平台。22年总资产119.05亿，营业收入15.24亿，净利润2.03亿。主体评级AA，存续2只债券合计7.25亿，均晚于本产品到期。金融机构认可度高，成立34年来债务0违约，履约能力强。
?【AA担保方】山东XX城市建设发展集团有限公司，枣庄市薛城区国资局全资控股的当地最大ZF平台。22年总资产301.84亿，营业收入21.44亿，净利润1.47亿。主体评级AA，存续2只债券合计10.70亿，均晚于本产品到期。金融机构认可度高，担保代偿能力强。
?【应收账款质押】融资方提供2.7亿应收账款质押，已确权并在中登网登记。
?【专款专用】本次融资用款项目由区发改局批复同意实施，资金专款专用，安全稳健。
?【地方简介】山东为中国GDP第三大省份，占全国GDP的7.3%；枣庄市为国务院批复确定的山东省重要的现代煤化工、能源、建材和机械制造基地，新兴科技创新基地，鲁南地区中心城市之一。22年GDP为2039.04亿元，一般公共预算收入168.88亿；下辖薛城区为枣庄市中心城区，枣庄市委市政府、高铁枣庄站、枣庄西站所在区，22年GDP为296.47亿元，排名第三，一般公共预算收入24.23亿元。

无关内容：

我合同段所在的合阳地区气温较低，根据试验室连续观测数据统计分析，室外日平均气温已连续5天稳定低于5℃以下（最低温度达-8℃）

    目前正值xx特大桥灌孔桩基础施工的高峰期，为了在加快施工进度的同时，保证桩体混凝土圬工的质量，特制定以下混凝土冬季施工措施： 一、钢筋加工 1、加强对焊工冬季施工培训

    通过试焊以确定在低温条件下各焊接设备的最佳焊接电流、电弧电压和焊接通电时间等焊接工艺参数； 2、钢筋焊接尽量安排在工棚内进行，必须在室外作业时，应采取防雪挡风措施，可用彩条布等搭设临时工棚，保证焊缝和热影响区能够缓慢冷却； 3、目前夜间多雾，气候较潮湿，需做好防潮工作

    加工完成的钢筋笼须采用枕木支垫，整齐堆放，用彩条布进行覆盖；对已经生锈的钢筋笼在使用前须进行人工除锈

     二、混凝土施工 1、砂石料场须采取防雨雪措施，在雨雪来临之前应采用工业石棉被或彩条布对材料进行覆盖，以防渗水后材料冻结；晴天后须及时揭开覆盖，清除冰雪；每次混凝土施工完毕之后，拌合站料斗内剩余材料须清理干净，然后对集料斗进行覆盖； 2、骨料中不得带有冰雪或冻结团块，每次开盘前应派专人对砂石料进行检查，清除表层冰雪和冻结的骨料； 3、投料前，应先用热水或蒸汽冲洗集料斗和搅拌机

    混凝土搅拌投料的顺序为：砂石料、热水，搅拌30s，再加水泥搅拌，每盘搅拌时间应较常温时延长50％（由60s提高到90s）； 4、混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃

    当原材料的温度不能满足出料温度要求时，根据目前本工地的气温和设备配备的实际情况，应对拌合用水进行加热

    配备的蒸气锅炉，应随时保证正常生产，每次开盘前，应根据环境温度情况，提前半小时对施工用水进行蒸汽加热至10～80℃

    水温经检测合格后方可开盘

     5、水泥只可保温不得加热

    袋装水泥应存放在水泥库内进行保温；目前沟底和预制场两处拌合站拟各增设两座水泥罐，根据环境温度情况，应在水泥罐外加设保温层； 6、0＃、5＃、6＃和7＃墩台桩基施工混凝土运距较远，混凝土运输时间较长，为保证混凝土入孔温度，根据环境温度情况, 可在混凝土罐车外加设保温层进行保温； 7、灌注桩应尽量安排在天气和便道行车条件较好的时间进行，以缩短混凝土的运输和灌注时间

    如便道发生积雪和冰冻而影响行车安全时，须随时对道路加以修整、养护； 8、对于部分挖孔桩干灌的混凝土，应在现场备好薄膜及草袋，桩灌注完毕后应即薄膜封闭并覆上草袋进行保温，禁止洒水养生；对于水下灌注桩混凝土，只有在桩头露出水面及地面或虽未露出水面、地面，但在冰冻范围之内时，施工完后须立即薄膜封闭并覆上草袋保温养护； 9、严格控制混凝土的配合比和坍落度；水下灌注桩混凝土不准掺防冻剂、抗冻剂； 10、施工现场抽样的混凝土试件，应加强养护，防止受冻，待混凝土终凝后应立即送往养护室进行养护

       探讨了既有桥梁升级改造的若干问题，并提出处理建议

     关键词：旧路；升级改造；桥梁设计 １研究背景 近年来，旧路升级改造工程在公路工程中的占比逐年提高，挑战与问题也随之而来

    如何充分利用旧路既有构造物、在节省造价的同时达到使用效能最大化，是工程参与者面临的重要课题

    尤其是既有桥梁的利用、修复、改建、重建问题，如何考虑设计会更加方便施工、确保使用、减少对既有道路的扰动、减少造价，成为此类桥梁设计中最为关键的考量

     ２旧路升级改造工程中桥梁设计各过程中的重点简述 众所周知，一条公路的设计，通常要经历可行性研究阶段、外业勘测阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段、施工中修正设计阶段

    每个阶段都有其关注的重点

     ２．１可行性研究阶段 该阶段要对项目有总体的把握，总体规划、规模控制都是在该阶段完成的

    作为桥涵专业，应重点关注改造后公路使用性能的变化对周边地区的影响，例如：在低等级公路改高速的工程中，因高速实行全封闭通行，应考虑沿线的村镇市的人民通行便捷，增设辅道、通达等，在农牧区，亦应增设农耕通道、牧道等

    同时，须对既有构造物进行外观检查，详细了解构造物的外观损坏、病害情况，并进行评估，对于评级较高、存在继续使用可能的桥涵，应列入相应的荷载检测试验费，以便在初步设计阶段确定该桥的使用可能性；对于评级较低的桥涵基本可以认定为拆除新建

     ２．２外业勘测阶段 该阶段对既有道路进行采集数据勘测，同时应重点关注评级较高、存在继续使用可能的桥涵，对关键桥涵应进行详细的检测，确定其使用健康情况，并对其使用状态进行详细分析评价，确定该构造物是否可以采取加固措施后继续使用

     ２．３初步设计阶段 除常规设计新建桥涵外，应对需要加固改造的桥梁按照现有状态进行验算设计

    对于上部无法继续使用的桥梁，应验算下部承载能力，承载能力验算尚可的，应对盖梁进行改造，以方便架设新建的上部构造，同时，应反算桥面标高，并要求纵断设计人员进行重新拟合

    对于已无法使用的桥梁，设计中应采取加大单孔跨径的原则，如原桥为４ｍ～１３ｍ中桥，则重建桥宜设置为４ｍ～２０ｍ，并采用错位布置，以避开原有桥梁的基础，同时桥台设计，不宜采用开挖面积较大的桥台类型，宜采用桩柱式桥台，以减少开挖，避免扰动原已稳定的路基，计算中，桩长应从天然地面起算

     ２．４施工图设计阶段 对可以加固的桥梁应提出详细的加固改造方案，对于新建桥梁，桩柱式桥台，天然地面以上部分应按墩柱计算受力及配筋，天然地面以下部分按桩基计算配筋，同时，新旧结构防护工程的衔接应仔细考虑

     ２．５施工阶段 应根据现场具体情况，适当调整设计方案，以方便施工

     ２．６扩建项目 对于扩建项目，亦应调查既有桥涵的典型标高，以方便加宽、接长设计，设计中应充分考虑新旧构造物衔接方法，及衔接点的特殊设计

     ３工程实例 某公路，原设计等级为二级公路，现欲改造为一级公路

    既有４ｍ～１３ｍ中桥一座，扩大基础，上部为先张空心板，设计荷载为汽－２０，挂－１００

    经外观检测，发现：该桥板缝全部开裂，且大面积脱落，板缝渗水严重；０＃桥台台帽开裂，原桥台混凝土标号为Ｃ２５，一字台

    外观检测评定为２级，可考虑加固改造继续使用

    经计算分析发现，该空心板已无法满足在维持原设计荷载标准的基础上加铺１０ｃｍ沥青混凝土铺装层的使用要求，故判定上部拆除重建

    按照新荷载标准公路－Ⅰ级验算后发现：在该地区地震动峰值加速度０．１ｇ作用下，桥台、桥墩承载能力无法满足使用要求，判定下部亦拆除

    经考虑后，为避免新建桥梁基础与既有桥梁基础冲突，选择新建４ｍ～２０ｍ中桥，且桥墩与既有桥梁错位布置

    为避免开挖扰动既有已稳定的路基，桥台采用桩柱式桥台，天然地面以上部分桩高约１０ｍ，按桥墩受力计算，同时亦考虑土压力影响进行二次验算，桩长计算按照天然地面以下受力，计算应有桩长

    同时，为了考虑充分利用既有桥梁防护工程，设计中，不拆除既有桥梁的桥台，将原桥台视为挡墙，凿除与新建上部冲突部分台帽，对现有的锥坡等防护工程进行修复，同时，新建的防护工程尽量与既有防护工程衔接，减少工程量

     ４结论与建议 旧路升级改造项目，既需尽量充分利用既有构造物，又要考虑改造、加固、重建中的细节问题，如何做到经济实用、安全便捷，是此类设计中重点关注的内容，值得深入研究

    

枣庄城市综合开发2023债权资产