万盛交建2023年债权转让计划政府债定融

摘要： 万盛交建2023年债权转让计划政府债定融??【直辖市稀缺项目】重庆市一小时经济圈热销项目?规模：2亿?期限：12个月 /24个月?季度付息：每年3月10日、6月10日、9月1...

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万盛交建2023年债权转让计划政府债定融
??【直辖市稀缺项目】重庆市一小时经济圈热销项目
?规模：2亿
?期限：12个月 /24个月
?季度付息：每年3月10日、6月10日、9月10日和12月10日
?预期收益：
1年期：
A类 10万元（含）－50万元（不含） 8.8%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 9.3%
C类 100万元及以上 9.8%
2年期：
A类 10万元（含）－50万元（不含） 9%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 9.5%
C类 100万元及以上 10%
受让（认购）起点：人民币10万元
?募集账户：
户 名：重庆市万盛经开区交通开发建设集团有限公司
账 号：8101 0104 0006 344
开户银行：重庆银行万盛支行

?【融资主体】重庆xx设集团有限公司是万盛区经开区重点国企，主要负责万盛区的基础设施及开发、建设、经营、管理等，对万盛经开区的经济发展、招商引资等起着至关重要的作用。截止2022年9月，公司总资产达79.9亿元，公司在公开市场有发债经历。
?【担保主体】重庆市万盛xxx开发投资集团有限公司是万盛经开区重要的城市开发建设投资和运营主体，主要负责城区范围内的基础设施建设及棚户区改造等业务。公司实力雄厚，总资产为176.9亿元。公司主体评级为AA，担保能力强，违约风险极低。

新闻资讯：

    可增大一次开挖长度，减小工序交接次数； 现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以上凿岩台阶上用尺子量固定一部位,采用比较施工

     非设计变 1.双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法,变成全断面也有； 2.仰拱填充与仰拱同时施工 ； 3.仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥

     现场监管小结:施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可根据实际情况及时上报，以便修正

     工字钢 1.工字钢的间距设计为60cm 实际施工中能按间距80cm的就不错了； 2. 同样的一种工字钢从b换成a，I20的变成I18的，并且工字钢的厚度有猫腻，不是长度有问题，就是在腹扳的厚度做文章； 3. 工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的； 4.工字钢有些是用没两根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为是真的工字钢； 5.纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺寸，切割下来，大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，象混凝土垫块一类的东西，也就走走形式，基本没用过

     现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许不合格的进洞，在其加工好后，可要求其试拼，检验尺寸，在符合允许误差后，方可使用

     格栅刚架: 1.格栅加工制作粗糙，格栅架立的单间距严重超标，连接筋搭接长度不够，降低安装和加工时间； 2.一榀钢架设计是拱顶拱墙7个单元，现在道好，一般给你来4个单元组成，还把连接板留在拱顶处，让受力最大的地方设成了接头，能给他们省不少事，仰拱的钢架意思一下设几榀就不错了； 3.间距超标，60cm的拉大成80cm，80cm的拉大成1.2m，1m的成了1.5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土把没有做的格栅喷出来，看上去和真的一样,其实根本就是两根钢筋在那立着，一点支护的作用都不起

     4.钢架明显低于设计要求,相临两榀钢架就能差个十几厘米，预留变形量和施工误差成了其降低钢架的借口了，有的钢架为了焊接，倾斜度就能到5度，很难保证钢架的稳定性； 5.连接角钢设计是10/8#的，厚度8mm，实际就用个6#的，厚度5mm，连接锚筋根本就没有，连墙角垫钢板也是被省了，就象是穿鞋没鞋底，能牢固吗！ 现场监管小结: 1.隧道省钢筋大部分就来自格栅钢架了，从焊接，钢筋型号，间距，尺寸，立架，固定每一个环节都是很多需要注意的地方； 2. 相临钢架差距可以通过一根长水管灌水,两头放在钢架上,量测钢架距离水管面水的距离来判定,如果相差过大,必须要求起整改开挖间距

     施工时掌子面距离仰拱的距离过大,远远超过40米,进洞里以后,甚至到了80米,这就存在了安全隐患

     现场监管小结: 可根据实际情况适当调整，但不能太离谱

     仰拱 1. 有打仰拱的不打仰拱，可以省不少回填的混凝土，即使做了仰拱，也是欠挖严重，混凝土不按照配合比施工，有的直接用片石混凝土代替了； 2..监理抽检完了，把仰拱下的工字钢再割掉的都有； 3. 仰拱的钢筋混凝土打成片石混凝土的或着用喷射混凝土回弹下来的混凝土填充的都有,再用砂浆抹面跟真的似的,不注意还真看不出来； 4.底板钢筋直接不放,也有放好让监理检查,过后直接撤走

     现场监管小结: 仰拱在新奥法里，就相当于隧道稳定的基础，正是仰拱和上部结构形成一个整体，就如同一个鸡蛋壳一样，仰拱不做好，特别是墙角和仰拱交接处不清理干净就施工，是隧道产生不均匀沉降的一个重要原因

     锚杆 1、加大间距,导致数量不够锚杆能省就全省，也不注浆，也不按间距施工，只要看看掌子面不出事情就可以了,； 2、锚杆长度不足，3.5m的锚杆甚至用80cm-100cm的来代替，先用冲击钻打上洞,然后用锚固剂锚住.主要是便于检查(设计一般是3.5米左右),更有在检查后再抽出换短锚杆的； 3、直径不足（小直径替换大直径），甚至有用跟φ6钢筋焊上一节φ22的锚杆插进去,检查了一看外面,锚杆一根根的很漂亮,其实里面猫腻很大； 4、使用不合格锚杆或者中空锚杆使用普通锚杆等等； 5.用锚固剂代替水泥沙浆； 6.孔洞打的不少,人能够到的地方深度也够,插入钢筋也差不多够长,可等检查完就给抽出来换了； 7. 中空注浆锚杆不注浆，端部用水泥浆堵死，看上去像注满了，锚杆尾部折弯，拉拔试验时确保拉不出； 8. 超前导管故意漏打（视岩土条件）

     现场监管小结:长锚短打，该注浆的锚孔不注浆，锚杆一根当几根用,用锚固剂一塞就完事了，好点的在外面添点沙浆,剩下的就直接放进去不管了

    之所以隧道队这么大胆，就因为他们对坍塌有对策，比如围岩差隧道的锚杆少打，但没短的，就算塌了也不怕，长得可以补到塌腔里，找不到短的就抓不到把柄，围岩好的，都是短锚杆,因为塌的几率小

    这就需要现场监管人员要求在隧道队每一道重要工序施工时必须提前通知验收，不合格就不允许进入下一工序锁脚锚管 锁脚锚管少打或不打，或者往岩壁上打上两根短钢筋代替了 现场监管小结:锁角锚管（杆）这是固定钢架的，这是锚杆里最重要的一种，这个工序一定不能马虎 超前小导管 超前小导管少打或不打，少注浆或不注浆，可降低钢管、浆液消耗量 现场监管小结:注浆就难度，谁都知道，可是如果没有难度，就不需要专业的隧道队来做了 大管棚 40米的能变成20米，未竟项目部同意就完成，使现场验收很难办

     现场监管小结:重要部位得盯着

     喷射砼 1.喷砼湿喷采用干喷，这是大家默许的，干喷工艺，会有粉尘污染、回弹严重以及混凝土品质的不均匀等问题； 2.还有用石粉代替水泥的,速凝剂不舍得放的； 3. 不按照配合比施工,还有喷射砼中不加粗骨料的，砼拌和时私自调整配合比,相对增加石子,砂的用量,减少水泥用量,从而节省成本； 4. 在工字钢内侧贴上石棉瓦, 面上喷一层混凝土，里面是空心,喷混凝土厚度就只有一点厚,与设计相差太远, 塌腔空洞石棉瓦遮盖不注浆； 5. 纤维喷射混凝土纤维不是拌的，是洒在拌好的料上，为了应付检查的，其他时候从开工到结束就没怎么用过； 6.掌子面没见几个施工队喷过，既降低材料用量，又减少施工难度

     7. 初支混凝土厚度不足，喷射砼强度也不足； 8.喷射次数也不合格,开挖出渣后，直接立钢架，然后喷混凝土，先喷钢架使其固定，所以刚架处往往是一次喷射厚度过大,而且还容易在钢架后产生空槽，也是导致以后刚架处经常出现漏水的一种因素； 9.存在漏喷,钢架后存在空洞,拱架和混凝土成整体了,而与围岩间产生了间隙,如果注浆填充的话,注浆量过大

     现场监管小结:隧道混凝土施工工序就不说了，规范要求的现场一般都达不到，质量好不好看看渗水和裂缝就知道了

    现场施工必须要求隧道队采取合理的的工程技术措施，最起码要合理 科学技术有了明显的进步，这样也进一步加快市场化的落实

    就目前我国经济发展的实际情况来看，高速公路的发展与壮大已经成为民心所向

    因此，促进高速公路事业的发展，才能够落实改革开放，才能够满足人们的实际要求，进而提升国家的整体实力

    针对高速公路通信系统，做好对应的维护与管理，才能够满足高速公路建设的实际需求，进而保证各项工作的顺利实施

     关键词:高速公路;通信系统;维护;管理 1高速公路通信系统建设的维护 对于高速公路通信系统建设，还需要落实其对应的维护处理，在实际的维护中，要求可以做好规划与标准的统一，能够通过完善的记录，来实施对应的通信维护，再配合上定期的检查，努力的提升相关人员的技术水平和责任，这样就可以为维护提供支持，让高速公路通信系统能够正常的运行

     1．1制定统一的规划与标准 针对高速公路的通信系统建设维护，需要统一规划与标准的支持，进一步加快高速公路通信系统设备的科学使用，高速公路的通信息系统设备管理主要是针对其主体部分和辅助性部分，针对这两个部分进行合理有效的管理，就可以发挥通信设备与设施对应的作用

     1．2完善记录，落实通信维护 在高速公路通信系统管理中，维护通信系统至关重要，还需要重点关注

    高速公路的通信系统设备维护主要是设备的使用与维护两个方面

    在日常的使用中，还需要进行详细的记录，能够确保高速公路通信设备能够有记录可循:第一，一旦高速公路的通信系统设备出现了违规操作，就会出现较大的问题，会直接影响其正常的运行，间接的对正常的管理带来影响，这样难免会带来损失，造成不必要的浪费出现

    第二，在日常的操作之中还需要注意对于高速公路通信系统设备的保养，如果日常的保养不能够落实，那么也会对通信设备带来损害，降低实际的使用寿命，这样也会增加财政预算，造成公共资金的浪费

    因此，就需要考虑到高速公路通信系统设备的科学使用，能够致力于其使用寿命和工作效率的提高，能够全方位的使用通信系统设备的功能，这样才能够充分的运用通信系统设备所具有的通信条件

     1．3定期进行检查 针对高速公路通信息系统设备的实际使用情况还需要做好定期的检查，能够及时对出现损坏、达到使用年限，需要淘汰的通信系统设备进行更换与维修

    第一，当通信系统设备达到使用年限，就需要及时的进行更换

    第二，在使用过程中，针对还没有达到年限，但是却出现故障的系统设备，也需要及时的查明其情况，如果维修的费用和更换新设备费用差不多，那么就可以直接更换，但是如此相差较大，则可以选择对设备做好对应的维护处理

    第三，高速公路的通信系统设备还应该做好及时的更新换代，要求通信系统设备能够做到与时俱进，针对不能够适应现代社会、现代工作环境的通信设备要求能够及时的更换，确保高速公路通信系统整体的正常运行

     1．4落实专业维护人员的知识水平和工作态度 实施高速公路通信设备的维护，还需要相关的设备管理人员拥有专业的知识，并且还需要保持严谨的工作态度

    针对通信设备的各种使用情况，出入库情况以及对应的设备种类等都需要做好详细的记录，能够确保设备得到有效安防，尽可能避免因为管理人员管理不到位，从而造成通信息系统损坏与丢失的现象出现

    同时，注意消防安全，很多通信系统设备是不能够防火的，通信系统设备的管理人员就应该做好防范，尽可能避免火灾带来的不必要损失

     2高速公路通信系统设备的管理 落实高速公路通信系统设备的管理，就需要明确设备对应的更新与系统改造，能够合理的使用设备，再配合上对应的无线传输设备管理和器材、工具与仪表的管理，这样就可以为高速公路通信系统管理奠定基础条件

     2．1设备更新及系统改造 落实高速公路通信系统设备的管理，还需要做好设备对应的更新处理，并且针对当前的实际需求，要求做好相对应的系统改造处理，这样才能够满足通信系统使用的要求，最终匹配到相应的工作

     2．2设备使用管理 如果使用错误的设备，会影响通信成功率，一旦保养不到位，也会降低设备的实际使用寿命

    所以，在设备使用管理方面，还需要考虑到从系统设计入手，能够合理的配置设备的使用级别和对应的数量，能够确保与设备工作条件相互的匹配

    尤其是针对室外工作的通信设备，就需要做好设备功能的利用与开发，能够提升设备的实际使用率

    同时，也需要利用图标的方式，针对设备的型号、出厂编号、数量等各种情况进行标注

     2．3无线传输设备管理 目前，针对高速公路的日常工作，也需要对应的无线传输设备维护保养机构组织的建立健全，能够按照无线电传输设备维护保养的实际专业化要求来做好人员的配置

    从设备的采购开始，一直到后续的安装使用、日常的维护与保养都需要做好责任的明确划分

    落实操作流程，积极的开展信息化管理

    直接将无线电传输设备的规划、设计、制造、安装、使用、调度、改造等全过程作为实际的管理对象，这样也能够将故障产生的原因直接的消除

     2．4通信器材、工具、仪表管理 针对高速公路的通信系统，做好备用器材的存储工作，这样也有利于高速公路系统的正常运行，其中，做好库存量的控制，不能太多，也不能太少

    对于存储的种类也要求能够尽可能的合理，主要是存储关键性和非通用性的模块件

    各个通信站都需要做好对应的通信测试仪表的配置，通信设备的工具、器材、仪表管理等工作都是非常繁琐的，这就要求相关的人员具有较高的知识水平，拥有较强的工作责任心，在物品管理中也能够做好登记入册的划分，确保其安全的存放

    在实际的管理环节，需要确保设备没有任何的损坏，没有出现丢失或者是损坏的现象

    另外，还需要强化存放库房的防火防潮等对应的工作，最终让设备的使用能够更加的合理与安全

     3结束语 总而言之，高速公路通信系统还需要保持良好的工作状态，不仅需要设备本身可以良好的运行，同时也需要对应维护管理工作的有效配合，这来源于我们对于维护管理工作的认识以及执行的能力

    实施现代化的维护与管理，还需要大量的人力、物力和精力的支持

    因此，在日常的工作中，就需要及时的发现问题，能够合理的解决问题，这样才能够将系统的优势完全发挥出来，最终落实高速公路通信系统的有效运行

     参考文献: ［1］金泉．浅谈高速公路通信系统的维护模式及运营管理［J］．数字通信世界，2019(12):235－236． ［2］胡凯峰．高速公路通信系统管理与维护［J］．中小企业管理与科技(上旬刊)，2014(09):38． ［3］靳丽君．高速公路数据通信系统设计［D］．长安大学，2013．  

万盛交建2023年债权转让计划政府债定融