A类央企信托-841号非标淮安政信集合信托

?江苏淮安；?上新?30万前期畅打?进，融资方和担保方均双AA公募债主体评级，城投信誉佳，未来还款极有保障！
【A类央企信托-841号非标淮安政信集合信托】
规模:1.1亿，24个月，30-100万：6.5%-6.8%税后收益，累计按年付息
用途：补充企业流动资金。
【融资人】淮安HX，公募发债主体，AA评级，实际控制人为HA市HA区人民政府，总资产424.7亿，资产规模大，资产负债率66%，融资人是HA区重要的基础设施平台，政府支持力度大，金融机构合作稳定，再融资能力强，具有较大的财务弹性！
【担保人】淮安CZ，公募发债主体，AA评级，实际控制人为HA市GZW，总资产328亿，资产负债率63%，融资人是HA区重大建设项目的投资主体，政府支持力度大，统筹资金调度能力强，与金融机构合作稳定，担保能力强！
【区域优势】HA市，江苏省地级市，拥有国家级淮安经济开发区，2022年GDP4742亿，一般公共预算收入300亿，政府负债率15.85%。HA区，2022年GDP位列HA市首位，一般公共预算收入34.88亿。

政信知识：

逐步在道路建设及城市道路工程中广泛使用

    与此同时国家加大基础设施建设的力度，水泥混凝土路面施工在乡村也较以往增加

    因此，应该注重公路路面的工程质量，尽量减少水泥混凝土路面的裂缝

    裂缝是水泥混凝土路面常见的问题之一，水泥混凝土路面的损坏，80%是由裂缝引起的

    但水泥混凝土的裂缝又是一个难以根除的难题，要想延长公路的使用寿命，必须在施工中提高施工质量，尽量减少裂缝(根除裂缝不可能)的产生；延长道路的使用寿命，经过几年的实际施工，现将减少混凝土路面裂缝的措施总结如下

    　　 　　一、水泥混凝土路面裂缝的3个阶段　 　　一般情况下，水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂缝，公路投入使用后，由于荷载作用，微裂缝变成宏观裂缝；宏观裂缝继续发展，最后造成公路断板

    这个过程大致可以分3个阶段：第1阶段是在浇筑和凝结过程中产生的初期损伤和开裂，形成微裂缝；第2阶段是使用期间荷载造成的损伤加剧和裂缝扩展，形成宏观裂缝；第3阶段是断裂破坏阶段

    　 　　二、水泥混凝土路面裂缝的几种类型　　 　　1.沉降裂缝

    可分为2种情况：一是混凝土浇筑后，水泥和骨料自然下沉，同时产生泌水，在沉降过程中发生的裂缝；二是混凝土浇筑后，水泥和骨料在下沉阶段，如受到钢筋和其它预埋件的局部阻碍及模板移动，该处就会产生沉降裂缝

    裂缝一般均在浇筑后1~3h发生，属硬化前裂缝

    待沉降终止时迅速进行处理，重新加压抹平，使裂缝闭合

    　　 　　2.温度裂缝

    混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发过快，混凝土体积急剧收缩，导致开裂

    混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力

    防止温度裂缝应合理选择级配，采用水化热较低的水泥，在保证砼强度等级的同时适量减少水泥用量及用水量，降低混凝土膨胀值

    在施工管理中应重视人工降温措施，切缝要及时

    　 　　3.干缩裂缝

    水泥混凝土浇筑后，在硬化的过程中，由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小，加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩，随着混凝土体积收缩产生拉应力，当拉应力大于当时混凝土的抗拉强度，而产生干缩裂缝

    干缩裂缝多发生在高温炎热季节，混凝土表面水分散失快，体积迅速收缩，而内部温度变化小，收缩小，表面收缩变形受到内混凝土的约束，也会引起表面裂缝

    　 　　4.超载裂缝

    由于交通运输业的迅速发展，超载车辆越来越多，造成水泥混凝土路面损坏，致使路面开裂断板

    据有关资料记载，汽车超载情况相当普遍，超载率达到了40%~80%，超出限载吨位2~3倍，车载重量达到了60t，相当于一节火车的载重量，汽车超载严重损害了公路

     　　三、防治混凝土路面裂缝的措施 　　1.根据车辆流量进行道路设计

    为了减少水泥混凝土路面的裂缝，公路设计、施工、管理等相关部门应认真及时地组织设计人员和有关专家，对水泥混凝土路面的设计理论及规范要求，进行深入细致地研究和讨论

    根据当地的地理位置，环境、地形、沿线工程地质和水文地质，特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况，提出符合实际的轴载设计参数、路面结构、材料组成、路基填料、碾压方案和要求，以设计出适宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系统，提出合理经济的水泥混凝土配比设计及要求

    　 　　2.严格控制混凝土材料质量

    严格做好材料管理工作，杜绝在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料

    合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件

    对于安定性差，游离氧化钙(CaO)超标及强度不足的水泥应禁止使用；不同标号、不同厂家、不同种类、不同批产的水泥严禁混合使用；尽量采用旋转窑生产的发热量少、收缩量小的硅酸盐道路水泥或普通硅酸盐水泥

    集料的含水量要及时测定，以便控制适宜的用水量，保持水灰比准确；为减少用水量，改善和易性可使用合适的外掺剂；用水量误差不得超过1%，外加剂控制在2%以内

    采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料，尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法，集料称量误差控制在3%以内

    　 　　3.施工中严把每道工序质量关

    混凝土拌和时，如果集料温度过高，应采用降温措施后再配料拌和的办法

    如果采用撒水降温方法的方法，应及时测定含水量，调整拌和用水量，以保证水灰比值不变

    注意混凝土施工操作方法，减少从搅拌到成型之间的时间和运输路程，避免混凝土过早凝聚而致微裂

    必须坚持做到使混凝土相互粘结密实稳定，有效消除界面裂缝和砂浆裂缝

    　 　　4.严格禁止超载超重车辆上路

    超载超重车辆已成为破坏水泥混凝土路面的首要因素

    路面板荷载拉应力的大小，取决于荷载的大小

    同时要采取限速措施，降低车辆荷载的震动频率；对于路方面，要提高路面的平整度，降低车辆的震动幅度

     　　水泥混凝土路面裂缝产生的原因是比较复杂的，它和设计、施工及原材料的质量均有密切关系，但通过一些措施，可以最大限度地减少裂缝的产生，延长道路的使用寿命，改良路况

    总之，要减少水泥混凝土路面的裂缝，首先，在设计施工时严格按质量要求完成每一道工序；其次，在道路养护过程中，严禁超载超重车辆上路

    把握好了这2点，工程质量就会达到理想的效果，道路也会在设计寿命期间安全使用

     所以在工程建设之初要对山区高速公路建设地质、山区高速公路的质量控制做好探讨和路桥规划

    否则必然会引发一系列包括水土流失在内的环境问题，严重的将引发环境灾害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，给当地造成巨大的人员伤亡和路桥财产损失

    所以山区高速公路的质量控制显得尤为重要，本文主要阐述了山区高速公路建设的地质要求，同时，着重论述了山区高速公路的质量控制，最后提出了质量监督措施

      　　在山区修建高速公路是公路改变山区落后面貌造福干民的工程，但是公路高速公路的修建必然要改变山区原有的自然环境和路桥质态环境，其较之于平原地区高速公路建设尤甚

    因而在工程建设之初就要对山区高速公路建设地质、山区高速公路的质量控制做好探讨和路桥规划

    否则必然会引发一系列包括水土流失在内的环境问题，严重的将引发环境灾害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，给当地造成巨大的人员伤亡和路桥财产损失

    这样就违背了建设的初衷，这在只重建设不顾环保的过去时有发生、教训极为惨痛

    要预防这些问题的发生必须根据工程的特点在建设之初预见到工程建设可能引发的环境问题，在工程设计施工中采取有效措施加以预防，把山区高速公路真正建成绿色之路、环保之跌、福民之路

      　　一、山区高速公路的工程技术特点  　　1、地形起伏大，高填深挖地段多

      　　2、地质、水文、气候条件复杂，地质灾害多发

      　　3、弯、坡、斜桥和路桥高架桥梁众多，长大隧道明显增多

      　　4、防护工程数量大，型式多，高边坡防护需要综合采用多项防护技术

      　　5、公路长、大纵坡较多，平面半径偏小，整体线形指标较低

      　　6、环保问题突出

      　　二、山区高速公路施工技术  　　山区要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路，应该重视和路桥加强地质工作

    地质工作应贯穿于设计、施工和路桥运营的全过程

    对地质现象和路桥规律的认识（岩土工程勘察工作）是公路由桥梁面到线、由桥梁线到点、由桥梁表及里、由桥梁粗到细、由桥梁宏观到微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的方法和路桥手段

      　　1　勘察设计阶段地质条件是公路客观存在的，山区高速公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和路桥运营提供良好的条件

      　　2　贯彻地质选线的原则山区公路地质选线主要受到地形和路桥不良地质现象的制约，主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆（坡积层）、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区（高地应力）等

    本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质，工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料，利用遥感资料（卫片和路桥航片），编制中比例尺（1：5万或1：10万）工程地质图和路桥地质灾害（不良地质现象）分布图，图上标注大的地质构造（主要是公路断层）、重大的地质病害体，分析区域性的地质灾害发生条件，进行初步的地质灾害评估，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和路桥重点路段的调查，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带，真正贯彻地质选线的原则

      　　3　施工图设计阶段一一详查工点地质条件通过初步设计阶段的各种地质工作，已经基本查明路沿线的地质条件，但是公路工作深度和路桥广度还不够

    本阶段应详查工点地质（桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物），进行重要工点1：2000地质测绘

    采用调查、测绘，槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段

    查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化

      　　4　施工阶段——遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则由桥梁于地质条件的复杂性和路桥勘察周期的制约，有些复杂场地（岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区）或地形困难场地（陡坡、鱼塘等）在设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地详细工程地质条件

    在施工期间，可以进行补充勘察，如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探

    施工中发现新的地质问题也要补充勘察

    应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充

      　　三、山区高速公路的质量控制  　　1、高填路堤的质量控制控制高填路堤的施工质量主要是公路确保高路堤的稳定性

    高路堤稳定性的影响因素主要有：路基填料、边坡坡度、地基性质和路桥水文状况，所以在高路堤填筑时采取的主要质量控制措施为：（1）设计时，应对高路堤进行稳定性验算；（2）高路堤填筑前仔细进行工程地质勘察，彻底处理下卧层确保地质承载能力；（3）通过试验检测选择适宜的路基填料，（4）严格执行路基施工规范，加强对密实度的控制与检测；（5）加强对高路堤的沉降观测与监控；（6）加强高边坡的超前防护

      　　2、桥梁施工的质量控制除了传统的质量控制外，对桥梁特别是公路大型桥梁采取施工控制措施

    桥梁施工控制是公路确保桥梁施工宏观质量的关键措施之一，也是公路桥梁建设的安全保证

    大型桥梁施工控制是公路一个施工→量测→判别→修正→预报→施工的循环过程，施工控制的最基本要求是公路确保施工中结构物的安全，其次必须保证结构物的外形和路桥内力状态符合设计要求

    影响桥梁施工控制的因素主要有结构参数、施工工艺、施工监测、结构分析计算模型、温度变化、材料收缩与徐变、施工管理等，所以，必须建立完善、有效的控制系统才能达到预期的控制目标

      　　3、公路隧道的质量控制根据公路隧道建设的实践，应将隧道开挖及初期支护质量、隧道防排水施工质量、隧道施工监控测量作为主要质量控制目标，公路隧道的质量控制必须重视以下几个关键问题

      　　（1）严格实施信息化施工

      　　公路长大隧道主要按新奥法设计与施工，新奥法是公路一种现代先进设计与施工一体化方法，基本特征是公路采用现场监控、量测信息来确认和路桥修正预设计的依据，并对隧道施工方法、断面开挖步骤及顺序、初期支护参数等进行合理调整

      　　（2）加强隧道地质勘察，超前预报水文地质　烽况

      　　为减少隧道施工的盲目性和路桥事故发生率，保证隧道工程施工的顺利进行，应对开挖工作面前方一定距离工程、水文地质条件进行验证，及时超前预报，有的放矢地采取应对措施

    预报内容是公路尽可能采取各种手段探明前方可能出现的坍塌、冒顶、涌水、溶洞、断层、瓦斯等地质灾害，并分析其对工程施工的影响程度

      　　（3）安全生产，制定险情预案

      　　隧道是公路具有一定危险性的地下工程，必须建立健全一系列安全生产管理制度和路桥组织管理体系，层层检查落实，每个生产环节都要严格遵守国家和路桥行业有关的安垒生产法律、法规、标准和路桥规范，确保人员和路桥工程安全

      　　（4）综合治水

      　　隧道病害大多与水有关，隧道施工中防水、治水直接关系到工程质量和路桥隧道的运营安全

    公路隧道防排水是公路一项系统工程，总体上应遵循“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则，对地表水、地下水妥善防治

      　　山区高速公路具有鲜明的特点，相应地把这些工程技术难点作为质量监督工作的重点

    在路基工程方面，注意了高填深切等关键部位的质量控制；长大隧道工程方面主要抓了开挖、防水、支护工程的质量控制；桥梁工程着重在预应力、混凝土、钢筋工程及桩摹、地基承载力的质量控制，抓了不同结构的加载程序；对高边坡防护着重注意了超前的意识；在环境保护方面引进了环境工程监理

    

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