滨海鼎津津信一号私募证券投资基金

国企基金管理人+标的债券评级AA+债券发行人主体评级AA
每周一、三、五为申购成立日！该基金已在中国证券投资基金业协会完成备案！【基金名称】滨海鼎津津信一号私募证券投资基金
规模：10000万
?业绩报酬计提方式：业绩报酬为年化8%以上计提50%。（以基金合同为准）
?基金期限：五年
?标的债券到期日：2024年11月7日（本基金将在此时间节点行使债券行权日的回售权限）
?风险等级：R2
?投资范围：本基金计划投资于天津XX非公开发行公司债券(第一期)，信托计划，及券商资管计划，（不可投于上述产品的劣后级份额）
【债券发行人】
?天津XX建设投资有限公司，成立于2010年，注册资本220亿元。实控人为天津市XX区人民政府国有资产监督管理委员会，政府平台公司，主体评级AA，最新债券存量8亿元，债券4只。截止2022年中，公司总资产624.65亿，净资产达266.80亿，资产负债率为57.29%。
【基金管理人】
?天津市国资控股的国企基金管理人，基金操作更为严格，不以规模为目标，追求持续性、稳定性。
【区域经济优势】
?天津市：是中华人民共和国直辖市，国家中心城市，国务院批复确定的中国北方对外开放城市，是中国北方的航运中心，物流中心和现代制造业基地。天津是历史文化名城，自古因漕运兴起。还是中蒙俄经济走廊主要点，海上丝绸之路战略支点，一带一路交汇点。2021年全市实现地区生产总值15695.05亿元。

滨海鼎津津信一号私募证券投资基金

信托定融政信知识：

有横坡时自高侧向低侧进行;   　　三、填筑排水砂垫层   　　1.施工前施工单位应做压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认

       　　2.砂料应采用中、粗、砾砂，其中细粒土含量不得大于5%，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物

       　　3.应适当洒水压实，压实标准达到中密

       　　四、铺设土工合成材料加筋垫层   　　1.铺设多层土工合成材料时，应使上、下层接头互相错开，错开距离不应小于0.5m

       　　2.在加筋垫层上填第一层土时，应先填两边、后填中间;   　　3.压实时应先用轻型压路机碾压3～4遍后，改用重型压路机碾压至符合要求

       　　五、套管法(沉管法)施工砂桩   　　1.砂桩宜顺线路方向分段逐排打设，每段长度不宜大于lOOm

       　　2.拔管后桩(井)内缺砂时，应立即补砂捣实

       　　六、袋装砂井   　　1.砂袋头应露出地面不小于0.5m;   　　2.砂料应采用含泥量不大于3%的中、粗砂，湿砂应风干或烘干至松散状态，砂袋灌砂率不应小于95%;   　　3.宜顺线路方向分段逐排打设，分段长度不宜大于lOOm;   　　七、塑料排水板   　　1.不得采用振动法或锤击法施工，板头应露出地面不小于0.5m;   　　2.宜顺线路方向分段逐排进行，分段长度不宜大于lOOm;   　　3.排水板接长搭接长度不应小于0.2m，严禁浮放搭接;   　　八、挤密砂桩   　　1.施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认;   　　2.施工前至少应做两根试桩;   　　3.施工顺序应从两侧开始，逐渐向中间推进，或由外向内环绕打设;   　　4.砂桩打完后必须检验合格才可填筑排水砂垫层;   　　九、碎石桩   　　1.施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认;   　　2.制桩应分段投料振密，分段长度一般为0.8～1.0m;   　　3.碎石桩全部制完经检验合格后方可铺设碎石垫层，并用重型振动压路机压实;   　十、粉体喷射搅拌桩   　　1.施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认;   　　2.粉喷桩施工应一次喷搅成桩

    当中途停喷，续喷时应重复喷搅至少1.0m;   　　十一、浆体喷射搅拌桩   　　1.施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认;   　　2.喷浆搅拌不得中断;当因故中断后恢复喷搅时应重复喷搅不小于0.5m;   　　十二、高压旋喷桩   　　1.施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认;   　　2.现场做试桩2～3根，查明桩径、强度、修正室内配方，确定旋喷工艺和参数;   　　3.钻杆应匀速旋转、提升，确保桩体连续、均匀;当拆卸钻杆或因故停喷后续喷时，应重复旋喷不小于0.lm;   　　十三、水泥粉煤灰碎石桩(CFG)   　　1.施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认

    试桩不少于2根;   　　2.CFG桩可采用振动沉管浇筑或长螺旋钻管内泵压混合料浇筑施工;   　　3.CFG桩浇筑完成后，开挖表土，截桩

    不得造成桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土;   　　4.褥垫层宜采用静压法施工;   　　十四、水泥砂浆桩(CMS)   　　1.施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认

    试桩不少于2根;   　　2.水泥砂浆桩施工钻机配备多方位立体搅拌钻头，通过在水平叶片上增加竖向搅拌叶片，实现对水泥土多方向全方位的立体搅拌，以提高搅拌均匀性和桩体质量;   　　十五、多向搅拌桩(MMP)   　　1.浆液的拌制严格按设计配合比控制，严格监督浆液的制作，搅拌时间必须达到要求，在喷浆过程中浆液应连续搅动，防止浆液发生离析，确保成桩质量，每根桩检验的次数不得少于2次;   　　2.成桩过程中，如因故停浆，继续施工时必须重叠接桩，接桩长度不小于0.5m;接桩时间不得大于24小时，否则应重打该桩;   　　十六、强夯   　　1.施工前，施工单位应做试夯工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认;   　　2.每遍夯击后应将夯坑填平，再进行下一遍夯击;强夯完毕，应按设计要求平整场地;   　　3.强夯施工应按设计要求采取隔振措施;   　　十七、重锤夯实   　　1.施工前，施工单位应做地基土天然含水量试验和试夯工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认;   　　2.每遍夯击后应将夯坑填平，再进行下一遍夯击;重锤夯实完毕，应按设计要求平整场地;   　　3.重锤夯实施工应按设计要求采取隔振措施;   　　十八、真空预压   　　十九、堆载预压   　　1.堆载预压不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料; 独柱墩桥梁不仅可以提高低空间布局和视野，而且能够对桥梁外观起到美化的作用，曾被广泛运用于高速公路互通匝道桥以及城市立交桥等项目中，其(对应的上部)通常为连续箱梁的结构

    独柱墩桥梁在偏载情况下，易导致桥梁的抗倾覆能力下降

    本文针对独柱墩桥梁倾覆原因进行分析，并对后期运营管控及加固设计提出了建议

     关键词:独柱墩桥梁;抗倾覆;安全;加固 近年来，随着交通流量不断增大，超载以及重型车辆日益增加，加之超速行驶等情况时有发生，致使独柱桥墩桥梁运营中发生梁体扭转及变形、支座受力不均及脱空等情况，危及桥梁安全

    最严重的情况下，可能会发生桥梁倾覆等安全事故(如图1所示)

    因此，对独柱墩桥梁倾覆原因进行分析，对其加固设计进行探究，具有现实意义

    全国交通系统对国省干道上的独柱墩桥梁展开了全面的技术状况排查和验算评估工作

    笔者有幸参与了广东省、四川省等多条高速公路上的独柱墩桥梁验算评估工作，本文对倾覆原因及加固设计进行阐述

     1桥梁倾覆事故原因 独柱墩桥梁在施工和运营过程中容易受到外界诸多条件影响

    对近年来独柱墩桥梁倾覆和垮塌现场进行剖析，可大致还原出桥梁垮塌前的情景:多辆严重超载货车(一般为桥梁设计荷载等级的两倍以上)或重型车辆均沿独柱墩桥梁的单侧行驶，从而引起桥梁严重偏心受载，使桥梁支座出现了单边脱空，导致桥梁梁体横向侧翻

     2独柱墩倾覆的表现 独柱墩桥梁倾覆的主要表现有支座脱空、支座剪切破坏、主梁滑移或外侧倾覆等

    就近年发生独柱墩倾覆或坍塌事故现场来看，桥梁倾覆事故多发生在连续独柱墩的曲线连续箱梁桥上，现场情况多为箱梁梁体横向侧翻，导致桥墩破坏或折断，但箱梁梁体几乎未损毁

     3独柱墩桥梁倾覆原因 3．1桥梁支座受力分析

    桥梁支座在高负荷的情况下会发生一定程度的扭转变形，从而造成受力不均

    若扭矩不断加大，则会导致支座发生不均匀变形

    独柱墩桥梁梁体在荷载作用下，通常会产生纵向弯曲，从而对耦合作用进行扭转，致使桥梁内侧卸载，外侧部位超载，在内外支座在受力不均的情况下，易引发支座与梁体脱离的情况

     3．2倾覆轴线的确定及倾覆临界分析

    独柱墩桥梁根据自身独特的现场特点，结合规范对倾覆轴线的定义，梁体的倾覆轴线一般有多条，但最不利倾覆轴线有且仅有1条

    本文以广东省某高速的一联曲线独柱墩匝道桥的抗倾覆计算为例

    本联独柱墩桥梁上部为(20+30+30+20)m预应力混凝土连续箱梁，下部13#、14#、16#和17#桥墩采用双柱式桥墩，15#桥墩采用独柱式(墩梁固结)桥墩

    根据对倾覆轴线分析，可知本联桥梁共有4种倾覆轴线，如图2～5所示

    根据计算结果显示:本联独柱墩桥梁的最不利倾覆轴线为第一种倾覆轴线，其抗倾覆安全系数为15．3，满足抗倾覆要求

    独柱墩桥梁倾覆垮塌是一个阶段性且持续发生的过程，只因桥梁倾覆发生时，导致单向受压支座沿倾覆轴线脱空，造成边界条件失效，从而失去平衡的一个过程

    桥梁结构倾覆前并无明显征兆，毁坏是瞬间发生的

     4独柱墩桥梁运营管理及加固设计的建议 为避免桥梁倾覆事故发生，桥梁在设计阶段应加强其抗倾覆能力进行验算

    对于已通车运营的独柱墩桥梁，应尽快开展对独柱墩桥梁的专项验算评估工作，根据验算评估报告结论，对于存在安全隐患或不满足抗倾覆验算的桥梁，须及时进行加固设计和加固施工;对满足抗倾覆验算的桥梁，还应在后期运营过程中加强监督和管理

    2012年全国各大设计院均参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2012)〔征求意见稿〕对既有独柱墩桥梁的抗倾覆、支座及桥墩支承安全等技术指标进行尝试性的验算评估

    目前《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362—2018)版规范已对桥梁抗倾覆计算提出了明确、系统的计算方法

     1)运营管理方面

    国家对独柱墩桥梁倾覆事故调查结果显示，除桥梁结构本身在设计方面存在缺陷外，更为重要的原因是在运营过程中，桥梁权属单位对严重超载车辆缺乏管制，交通标识设置存在缺陷等诸多原因，从而致使桥梁倾覆，引发事故

    因此，独柱墩桥梁除了设计因素外，更为重要的是加强运营方面的管理

    独柱墩桥梁权属单位应加强管理，有效控制超载，对独柱墩桥梁进行限载通行，可采取应急措施，设置限高架，禁止重车(超载车辆)上桥(限高架设置如图6所示)等;同时在独柱墩桥梁外侧护栏设立交通标识，禁止重车靠边行驶或停放;定期对高速公路进行巡查，特别是针对独柱墩桥梁的例行检查

     2)独柱墩桥梁加固设计建议

    独柱墩桥梁加固设计应结合本桥特点，根据桥梁的验算评估结论，本着安全第一的原则，以经济合理、缩短交通影响时长以及施工便捷为目的，对桥梁外观及结构进行加固设计

    因每座独柱墩桥梁的地形地貌、地质情况及施工条件方面均不相同，本文提出几个常规性独柱墩桥梁加固设计方案

     (1)因为独柱墩单点铰支座存在一定的缺陷，其不能有效地提供梁体抗倾覆力矩

    目前独柱墩桥梁加固设计中常用的方法是在独柱墩位置增设桥墩或者独柱墩墩顶增设盖梁，实现独柱墩从单支座到多支座的有效转变，改善梁体扭矩分布，提高梁体横向稳定性，大大提高梁体的抗倾覆能力

     (2)独柱墩曲线桥梁在偏心荷载及温度作用下，结构上易发生横向爬移或者向外扭转

    目前独柱墩桥梁加固设计中常用的方法是在独柱墩墩顶(倾覆轴线内侧)增设纵横限位及抗拔装置，通过增设的纵横限位及抗拔装置与桥墩进行整体连接，减缓梁体外侧爬移或者向外扭转，起到保障梁体安全的作用

    若梁体发生倾覆时，该装置也能够起到一定的抗拉拔作用，避免梁体发生倾覆

     (3)引起桥梁倾覆的根本原因是结构受力体系发生改变，其最开始表现出来的现象为梁端侧支座出现脱空

    因此，独柱墩桥梁加固设计的关键在于防止支座脱空情况的发生

    近年来，一种新型的球型抗拉支座已大量运用在工程实践中，且效果较好

    现针对在梁体支座脱空情况，对其进行加固设计，将原有支座更换为球型抗拉支座，就能有效解决支座脱空问题，从而避免梁体支承体系发生变化

     5结束语 本文从独柱墩桥倾覆的表现及垮塌现场进行分析，有针对性地提出独柱墩桥梁运营管理及加固设计的建议

    对于已通车运营的独柱墩桥梁，应尽快开展对独柱墩桥梁的专项验算评估工作;根据验算评估报告结论，对于存在安全隐患或不满足抗倾覆验算的桥梁，须及时进行加固设计和加固施工;对满足抗倾覆验算的桥梁，应在后期运营过程中加强监督和管理;针对正在设计的桥梁，慎用独柱墩，确实条件受限，不得不采用独柱墩时，应加强桥梁的抗倾覆验算，确保桥梁的抗倾覆满足规范要求