融亨万疆五号私募证券投资基金

【万疆五号·菏泽郓城城投债】
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【基金名称】融亨万疆五号私募证券投资基金
业绩计提基准：约7.0%/年。底层债券：年度付息，到期还本。
标的债券上市时间：2022年6月17日 债券到期日：2024年9月19日
期限：约16个月
基金到期日：2024年9月19日

信托定融政信知识：

沥青路面作为一种广泛采用的高级路面，路面维修是必不可少的，为保证维修工程的质量，加强维修管理是关键

    本文在分析当前沥青路面的维修工作存在的一些问题的基础上，提出了就如何加强沥青路面维修管理思考

      关键词：维修管理；沥青路面；质量控制；思考  在道路建设中，沥青路面以其施工快捷、行车舒适性、安全性比其他路面好、维修方便、维修时间短等优势得以广泛应用

    但随着使用年限的增加，各种内外因素的影响，出现病害在所难免，因此，维修工作是必不可少的

    但在实际维修工程中，往往存在不少问题，直接影响维修效果，所以，加强沥青路面的维修管理工作具有重要意义

      1 沥青路面维修的基本做法  沥青路面维修工作的基本的做法主要分为以下几种：  1）大部分工程采用细粒式铣刨后，铺4cm细粒式沥青混合料，对于主要道路采用改性沥青和加纤维稳定的普通沥青，一般道路采用普通沥青

      2）个别地段对沥青面层铣刨完毕并整平后，摊铺5cm厚中粒式混合料和4cm细粒式沥青混合料

      3）拓宽路段采用基层重新浇筑后，摊铺8cm粗粒式和4cm细粒式沥青混合料

      4）沉陷、沟槽开裂等路段将沥青面层挖除12cm，加铺土工格栅后，摊铺8cm粗粒式和4cm细粒式沥青混合料

      5）公交站台路基进行加固处理，采用块石基础加钢筋混凝土，摊铺8cm粗粒式和4cm细粒式沥青混合料

      2 当前沥青路面维修中存在的问题  2.1 维修前缺乏对原有道路质量情况必要的调查和分析  随着使用年限的增加，各种内外因素的影响，沥青路面出现的病害程度也各不相同

    但2007年前后组织实施的一次路面维修实践中，采用统一的处理方案，对沥青面层铣刨完毕整平后，铺4cm细粒式沥青混合料，致使有些路段的病害得不到彻底根治

    斗门区的做法是维修前对初步拟定要维修的路面进行全面的检测，主要内容是路面的弯沉、压实度和平整度等情况，把检测的情况作为维修的依据，然后列入年度计划，并将检测数据作为设计的依据

    2010年也对少量道路维修前进行了弯沉测试，但还是缺少对维修方案进行全面系统的检测和可行性分析

      2.2 局部地段出现沉陷、裂缝、车辙、拥包、波浪等现象  沉陷、裂缝、车辙、拥包、波浪是当前沥青道路维修的主要病害，造成这些病害原因无外乎路基基层强度不足、基层开裂、车辆荷载集中反复作用、沥青混合料性能不佳等

    主要表现在以下几个方面：  1）交叉路口、公交站台、小转弯半径处沥青混凝土出现车辙、拥包现象

    交叉口出现车辙、拥包造成的原因除路基不稳定外，还有车道变小后，渠化交通，公交等重车反复密集起制动；多年反复维修未彻底铣刨的沥青层含油量丰富，动稳定性能差

    在调查中发现，同期实施维修的直行路段未出现严重车辙，基层、下面层、上面层均重新摊铺的交叉路口和公交车站也没有出现严重车辙，均支持上述分析

    斗门区的做法是将这些路段路基进行全面加固

      2）路基和基层软弱地段的沉陷和裂缝

    由于路基和基层软弱，沥青面层不足以抵抗车辆荷载的作用，不可避免地会出现路面开裂现象

      3）拓宽路段新老路接缝处开裂

    由于新老路基层压实程度和沉降量不相同，且采用的基层是刚性和半刚性两种不同类型的基层，纵向必然会出现接缝，且会影响至沥青面层

      2.3 路基和基层强度不足  原有道路技术等级比较低，路基和基层强度要求不高；车辆荷载的快速增加对路基的影响进一步加大，路基和基层强度达不到行车荷载的要求；绍兴地处软土地基，施工时往往未对路基进行软基处理，加载后路基需很长时间才能稳定

      2.4 沥青混合料品种规格不适应  市区沥青混合料普遍采用ac型，二层式或三层式，下面层为ac25或ac30，中面层为ac20，上面层为ac13，粘接料采用普通沥青

    前几年沥青混合料主要问题表现为：矿料级配不佳，摊铺后的混合料高温稳定性不足，抗滑性能不佳，粒料偏细

    目前市区沥青混合料级配有较大改进，比较好地符合了ac型的技术要求，粘接料也开始采用改性沥青，普通沥青外掺纤维稳定剂

    从沥青混合料的选型看，主要使用ogfc）和sma，ogfc和sma性能优于ac型，这是沥青混合料本身的性状决定的

    其主要优点是表面粗糙，高温稳定性好，不易产生车辙、拥包和推移等现象

      2.5 回填质量不好加剧了沟槽顶面沥青路面出现沉陷、开裂等现象  城市管线入地后，对原有道路进行了大规模的开挖，加之回填质量普遍不好，给市区道路工程外观和车辆的行驶带来了不少影响

    由于各专业管线单位对回填质量重要性认识不足，回填质量缺少必要的监控，质量良莠不齐

    有些深沟槽累计沉降量达到数十厘米，在沥青维修后，短短数个月内出现路面严重沉陷开裂等现象，路基在很长一段时间内无法达到稳定

      3 加强沥青路面维修管理思考  3.1 建议在市区沥青路维修前进行系统的检测，制订维修的技术导则  为切实提高沥青路面维修的质量，对病害应做到对症下药

    建议在维修前对道路状况进行全面的检测，为路面维修提供数据支持，以便确定最佳的维修方案

    同时，应建立适合地方实际的沥青路面维修技术导则

    包括制订检测导则，道路达到何种情况必须检测哪些项目；制订处理准则，检测结果出现什么情况应采取哪些措施；公交车站、交叉路口基层的处理方法；不同等级沥青路面的沥青混合料的选配规则；刚性基层与半刚性层衔接指南等

    建立这些导则有利于沥青路面维修走向标准化、规范化

      3.2 建议对不同等级的道路采用多层次沥青路面组合型式  根据因地制宜和经济适用的原则，建议建立多层次沥青路面组合型式，不同等级的道路采用不同的沥青路面组合型式

      1）建议市区主干道和交叉路口采用sma混合料

    针对车辆荷载车流量大，道路维养压力大的特点，提高主干道和交叉路口沥青混合料的性能是明智的选择

    但采用sma混合料会大幅度提高工程造价，其造价约是同厚度普通ac混合料的2倍

      2）次干道路采用改性沥青ac混合料或掺加纤维稳定剂的普通ac混合料

    造价比普通ac混合料增加10%～15%，但性能也有一定的提高，对次干道是较为经济合理的选择

      3）支路采用普通ac混合料

    由于支路车流量不大，普通ac混合料较经济，也能满足通行要求

      3.3 建议强化路基和基层结构的处理  沥青维修工程须重视路基和基层结构的处理，积极倡导强基弱面的理念

    通过路基和基层结构的处理，保证路面的损坏不是由路基和基层引起的

    具体实施时，应根据路基基层处理导则，结合检测结果，有针对性地对路基和基层进行处理

      1）对软弱路基和基层的路段，要力求根治病症

    对大面积软弱路基和基层的路段（含沟槽）建议挖除基层，加固路基，摊铺水稳层

    对于局部路段的软弱路基和基层，可以视道路等级和交通流量情况，采用水稳层加固，或大粒径沥青碎石，或早强混凝土，或快凝混凝土等方法处理

      2）对公交车站、交叉路口、小半径转弯处等特殊路段作特殊处理

    对这些路段的路基和基层进行加固处理，可以采用钢筋混凝土或对土基进行注浆、搅拌桩等处理后摊铺水稳层

      3）对道路拓宽的路基和基层，采取新旧一致的原则

    老路拓宽时，若经检测老路路基和基层仍满足要求不需处理时，那么新拓部分道路宜采用相同结构，建议用水泥稳定层作为沥青路面的基层，不建议采用水泥混凝土作为道路基层，避免日后路面因反射裂缝开裂

        3.4 进一步建立和完善制度，加强沥青路面维修行业管理  1）切实提高参建各方主体的质量意识

    加强建设、设计、施工、监理单位的管理，提高履行质量责任的自觉性

    建设单位应做细做实前期工作，增强概算的针对性，从招投标等环节选择信誉好、能力强、设备全的施工单位；施工单位应进一步完善质量保证体系；监理单位应进一步强化全过程质量控制，从全方位保证沥青维修工程的质量

      2）重组工程沥青混合料的信息造价

    近几年来，由于沥青混合料采用了改性沥青和纤维稳定剂，对矿料也提出了新的要求

    因此，针对这些新材料、新变化，对沥青混合料的信息造价进行必要的重组调整，以适应新的形势

    应对现行的沥青混合料类型信息价进行细化，对不同沥青类型、规格、矿料种类、外加剂类别的沥青混合料进行重组细分，增加sma的造价信息，增强信息价的动态管理，使沥青混合料信息价能更好地反映实际市场价

      3.5 切实加强管线开挖后的回填质量控制  应制定一套管线开挖回填质量控制制度，建立健全回填质量控制机制

    在履行道路开挖审批手续的同时，要重点把握回填质量，明确回填材质和工艺，对回填质量不符要求的，应严肃处理，记入开挖不良记录，并与下次开挖审批挂钩

      3.6 加强监管，引导提高维修工程的施工质量  质量监管部门通过进一步明确质量检查标准，加强对实体质量检查的力度，对违反强制性标准和工程质量的不良行为进行严格地查处

    对不能很好履行质量责任的施工企业和个人，形成一整套的制度，杜绝和制约不履行质量义务的行为，将其与资质资格审批结合起来，与市场准入结合起来，并将其纳入不良行为管理

    通过积极引导，培育几家技术能力强、设备先进、设施齐全、生产规模较大的沥青混合料生产单位，提高沥青混合料的质量，在招投标中应有针对性地选择有拌和设备、摊铺碾压设备的施工企业，减少施工的中间环节

    应保证施工企业有合理的利润，达到良性态势

      3.7 加强沥青路面的日常管养工作  一方面要加强对路面的巡查，及时发现病害，及时进行处治，防止病害的扩展和加剧

    另一方面要将管养过程中出现的问题进行详细的记录，建立档案，为下次道路维修积累基础资料

      4 结束语  总之，随着使用年限的增加等因素，病害逐渐增多，沥青路面的维修工作是件至关重要的工程，且维修质量的好坏直接关系到路面寿命及路面的使用效果

    为保证维修工程的质量，做好路面维修管理是关键，必须通过控制维修过程施工质量及进一步建立和完善制度，加强沥青路面维修行业管理等方面来实现

      参考文献  【1】 赵强 卜琳，沥青路面维修决策新模型研究【j】山西建筑，2007.01  【2】 杨敏 郑晓卫，高速公路沥青路面维修施工管理浅谈【j】山西建筑，2009.17 根据调查评价结果计算得出老路的路面损坏状况指数PCI，并结合PCI及其他测试结果对老路现状作出科学的评价，最终根据评价的结果确定对老路路基路面的改建设计方案

      　　近年来，随着我国经济的持续快速发展，我国的交通事业也随之进入快速发展阶段

    与之相应的是交通量持续增加、汽车超载现象日益突出，导致路面破损日益严重，不少公路已经远远不能满足交通量的快速增长

    因此，对老路的改扩建已逐渐成为我国公路建设的重点之一

        　　1 项目简介    　　湖北省武汉至阳新公路阳新县三溪至兴国段（以下简称本项目）位于湖北省东南部的阳新县境内，路线走向总体呈东西走向，西起湖北省阳新县三溪镇，与即将建成的大（庆）—广（州）（以下简称大广高速）高速公路阳新县三溪互通连接，东至阳新县城兴国镇，项目推荐方案全长28.795km，采用一级公路建设标准，设计车速80km/h，路基宽度21.5m

    其中项目起点至项目与G106交叉段的11.918km基本沿现有老路即湖北省省道S317线（省道严埠头—横沟桥线，以下简称沿横线）进行拓宽改建

        　　阳新县属典型的亚热带东亚大陆性季风气候，冬冷夏热，四季分明，光照充足，热能丰富，雨量充沛

    春季寒暖多变，夏季暖湿多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雨

    一般年平均气温17.0℃，极端最高气温40.3℃，极端最低气温零下11.0℃，日照时数年平均值为2000小时，平均无霜期261天左右，年平均相对湿度相对为78%，平均蒸发量为1385.5mm

    年平均降水量1406.6mm，年际变化大，雨季多在5-9月

    季风明显，一般风速不大，平均风速为2.2m/s，全年主导风向为东、东南东风，出现频率12%，其次是西北西风，出现频率8%

        　　2 老路路面现状调查与评价    　　1）调查、计算过程    　　本项目涉及的老路沿横线三溪至G106段起于大广高速公路三溪互通，自西向东经李公桥、森铺、沿镇，与G106十字交叉，老路里程11.918km

    本段老路上一次改建于2000年10月底完成，按照设计车速60km/ h的双向2车道二级路标准建设，路基宽度12m，路面宽度9m

    老路的路面结构为1.5cm沥青砼罩面+5cm沥青碎石+15cm水泥稳定沙砾上基层+15cm石灰土下基层+15cm碎石垫层

    本次改扩建对老路平纵不满足设计需求的进行优化外，其余均沿老路进行改扩建设计

        　　依据《公路技术状况评定标准》（JTGH20—2007）的相关规定

    经现场调查，本项目老路路面各类损坏均有发生，主要是坑槽、裂缝等（见图1.图2），但破损类型呈现一个最大的特点就是多种破损类型混合伴生，比如坑槽与裂缝、松散等互相伴生在一起，这样都加速了老路路面的破损速度，同样也加深了老路路面的破损程度

        　　老路损坏调查采用现场调查，沿线通过目测并配备必要的测量工具进行调查

    调查人员仔细查看路面上存在的损坏，明确区分病害类型和严重程度，丈量其损坏面积，按照病害类型及其程度，计入沥青路面损坏情况调查表，准确至平方米，不规则形状的损坏面积计算时先按当量面积计算，然后根据破损程度乘以系数确定

    调查结果最后按路段汇总，填入汇总表

    路段长度采用1000m，以整公里桩为起讫点

        　　路面综合破损率（DR）的计算：   　　目老路从各地运输至施工场地，因此，经过几年的“超常规”使用，本项目老路可以说已经是“百病缠身”

    加之本项目所在地湖北省阳新县降水充沛，年平均降水量达1406.6mm，起初细小的路基路面病害，加上降水的侵蚀，再加上各类车辆尤其是大广高速的各类工程用车的持续碾压，日积月累，使得老路路面已经是病入膏肓

    因此经过调查并计算得出老路路面指数PCI为“差”，由于本次调查研究尚处于可行性研究阶段，因此再未进行相关的弯沉等结构强度检测

        　　由于老路已破损相当严重，因此本阶段对老路路面采用完全新建措施

        　　3 新老路基拼接方案    　　本项目老路路基宽度12m，拓宽后路基宽度21.5m，采用两侧拼接拓宽

    在新老路基拼接之前，先将老路基边坡的表层土清除干净，之后开挖台阶，台阶宽度1~2m，然后开始填筑加宽新路基，新路基拼接施工过程中每隔2m高度在新老路基接缝处铺设一层土工格栅，以防止新老路基的不均匀沉降

    待拼接完毕并检测合格后可进行路面施工

    路面采用完全新建，经计算，采用4cmAC-13C细粒式沥青混凝土+8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土+32cm水泥稳定级配碎石+18cm水泥稳定级配碎石

   

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