金堂县现代农业投资债权转让项目

?新一线省会城市政信项目：AA主体融资+AA主体担保+足额应收账款质押+41.7亿一般财政预算收入
【金堂县现代农业投资债权转让项目】
规模：3亿，期限：12个月/24个月/36个月
【付息方式】自然季度付息（季度末15号）
【预期收益率】
12个月：100万-300万8.9%，300万以上9.1%
24个月：100万-300万9.1%，300万以上9.5%
【资金用途】补充发行人流动资金。
【项目亮点】
1.AA城投发行：发行方金xx业投资有限公司（金堂县国资委100%控股），主体信用评级AA，债项信用评级AA+。截止2020年末，限公司总资产规模达129.62亿元，资产负债率仅37.86%，融资能力强。
2.AA城投担保：四川花园水城城乡产业发展投资开发有限责任公司（金堂县国资100%控股）当天
主体信用评级均为AA，为本次融资提供无限连带责任担保。截止2021年3月底，公司资产总额为240.54亿元，负债率约50%，担保实力强劲。
3、足额应收账款质押：发行人提供对四川田岭涧生物科技发展有限公司足额应收账款进行质押登记。
4. 区域经济实力强劲，成都市，四川省会，副省级城市，20年GDP超过1.7万亿。金堂县，四川省辖县，有“天府花园水城”之美誉，是国家知识产权强县工程试点县，2021年地区GDP总值达到524.4亿元，一般公共预算收入41.7亿元，入选“中国百强县市”

优质知识分享：

设计时速60公里的一级汽车专用公路，自1995年建成通车以来，经过近8年的运营，路面出现了严重的车辙、沉陷、大面积网裂等病害，致使每年的养护投资逐年增大，经过专家论证、省交通厅批准，石太高速公路K332~K378段于2004年进行了大修施工，该大修工程一期工期5个月，大修二期工期3个半月

    本项目由于为半幅断交施工，加之为山西出省的重要通道，车流量很大，断交施工给地方道路造成很大的交通压力，上级主管部门要求在保证质量的前提下，最大限度的压缩工期

     　　本文将从石太高速公路大修施工中路面基层处理的设计原则、施工方法、特殊问题的处理等方面进行论述，供以后各条高速公路在进行大修施工中进行参考

     　　1、路面基层的概况： 　　原路面结构层次为：K378~K373段为：上面层为4厘米中粒式沥青混凝土、下面层为4厘米粗粒式沥青混凝土，太原方向基层为22厘米二灰碎石，底基层为0~29厘米石灰土；北京方向基层为25厘米二灰碎石，底基层为0~25厘米石灰土；其余路段路面结构层为：上面层5厘米中粒式沥青混凝土、下面层为7厘米粗粒式沥青混凝土，北京方向基层为25厘米二灰碎石基层，0~25厘米石灰土底基层；太原方向为18厘米二灰碎石基层，0~38厘米石灰土底基层

     　　2、路面基层处理的设计原则： 　　2.1、翻修沥青面层、整修基层路段：此种处理方案主要针对行车道和超车道面层和基层破损比较严重的路段，具体方案为：先全部或部分挖除已经损坏的行车道或超车道旧路面基层，整修破损的基层，利用完好的基层，再加铺15厘米厚的沥青混凝土面层（4厘米+5厘米+6厘米）；硬路肩基层比较完好，原则上不予处理，路肩的面层铣刨1厘米沥青混凝土后，加铺4厘米厚的沥青混凝土上面层

     　　2.2、挖方潮湿路段的处理：此方案的路段长度大概在1.6公里，处理方案为：全部挖除行车道、超车道和路肩的面层和基层，包括基层和底基层，然后重新铺筑路面基层和面层，基层结构层次为：18CM厚水泥混凝土防水层、16CM厚的水泥碎石排水层、16CM厚C15水泥稳定碎石基层，路面面层的结构层次为：4CM沥青混凝土上面层、5CM沥青混凝土中面层、6CM沥青混凝土下面层

     　　3、基层在施工中的处理 　　由于原路面面层和基层的厚度在不同路段均不相等，高填方路段填方较高，路面沉陷比较严重，在路面面层和基层挖除后，横坡和纵坡和路面的设计线有很大的差别，有的地方较高，有的路段较低，这样就和路面基层的铺筑造成很大的困难，并且路面基层在施工中由于薄厚不一，按路面基层施工规范的规定基层铺筑必须保证一个最小的基层厚度，并不超过最大的基层厚度，因此必须针对不同的基层厚度制定不同的铺筑层数和不同的单层基层铺筑厚度

    这样给在施工中造成了很大的困难，并且由于部分基层损坏面积较小，挖补后不能用摊铺机械进行铺筑，也给施工中造成困难，以上问题如果处理不好直接影响施工的质量和工期，因此本人针对在施工中出现的具体问题进行详细的说明

     　　3.1、路面基层的鉴定：路面基层的鉴定在路面面层挖除后进行，鉴定的结果决定是否对基层进行处理或是利用

    路面基层的鉴定以钻芯为准，由于工期比较紧，如果把钻芯的取样送到实验室进行实验鉴定，势必浪费很多的时间，因此在施工中，经过研究决定钻芯的鉴定以目测为主，以钻芯取样完整、不发生松散的路段为重新利用路段，否则为基层挖除路段

     　　3.2、原有二灰碎石基层的破除：破除方案原则上为逐层鉴定逐层破除，即在路面面层全部清除后，进行路面基层的鉴定，根据鉴定结果对基层进行破除，基层破除后进行底基层的鉴定，根据鉴定结果对底基层进行破除

    原施工方案为用破碎锤进行进行破除，然而在现场破除一部分后，发现路面底基层（石灰土基层）大部分比较完好，而且没有进行破除的必要，所以决定对完好的石灰土底基层不再处理

    破碎锤破碎基层时对底基层（石灰土基层）的扰动比较大，为避免破碎锤破除基层时对石灰土底基层的影响，所以决定改用风镐逐层进行破除

     　　3.3、路面基层的切缝：由于部分路段只是破除行车道或是超车道的基层，因此在用机械进行破除中，对破除基层周边的基层扰动比较大，且破除后形成参差不齐的边沿，而且其破除边沿形成松散

    发现上述问题后，及时调整了施工方案，即先切缝后破除，但是二灰碎石属于半刚性材料，加之破除后二灰碎石基层顶面标高高低起伏，有好多专家提出了切缝顺直度不好控制的问题，质疑这种方法可行性

    但是经过实验，制作了和切缝机相配套的专用轨道，其切缝的顺直度不但得到了保证，而且其切缝速度也加快了

     　　3.4、铺筑新的水泥稳定碎石后新旧基层接缝的处理：在原有路面基层挖除填补后，新旧路面基层之间形成一道缝隙，新的水泥稳定碎石硬化后收缩，形成一道裂缝，势必形成路面基层的薄弱环节，因此首先在构造上采取措施，上、下基层之间采取施工缝错开的方式，横向施工缝上、下层错开不少于100CM，纵向施工缝上、下层错开不少于50CM，并且在裂缝处表面粘贴土工布，纵向裂缝土工布宽度为30厘米宽，横向土工布宽度为50厘米宽

     　　3.5、路面基层单层铺筑厚度的确定和铺筑层数的确定：由于路面设计线已经确定，减去路面面层15CM后为施工后基层顶面的标高

    然而在实际施工中，根据钻芯鉴定结果，要对原基层挖除一层或是两层，由于原来的基层薄厚不一，这样在基层的施工中需要铺筑的基层厚度有的路段很大，而有的路段则比较小，这时如果按一层施工，有的摊铺厚度要比规范要求的最大厚度要大，根据现有的压实机械不能满足压实度的要求；如果按二层摊铺施工，其单层铺筑厚度又小于规范要求的单层铺筑最小10CM的要求，容易形成夹层，甚至还有单层铺筑厚度小于10CM的路段

     　　针对以上出现的问题，经过业主、监理、施工单位共同的研究决定，采用如下的处理方法，即安排两台摊铺机连续进行摊铺，即前面一台摊铺底层，然后进行碾压，后面一台摊铺机在底层碾压完毕后，紧随其进行第二层的摊铺、碾压，在施工中底层的厚度可比上层的厚度稍微小些，这样在底层初凝（4小时）前就完成了整个基层的施工，既保证了基层单层的最小厚度，避免形成夹层，又保证了基层的压实度

    对于基层摊铺厚度小于10CM的路段，可以对下层进行铣刨后再铺筑基层

     　　对于只是行车道（或超车道）基层挖除的路段，由于挖除后形成3.75米宽的的铺筑路段，这时不能满足摊铺机的最小摊铺宽度的要求，而且摊铺机也不能进行正常行驶，后来经过研究采用平地机进行了路面底基层的铺筑

     　　3.6、小面积基层病害的处理：在路面面层挖除后，对基层进行鉴定，鉴定结果有小面积的松散现象，但是如果按原有的处理方案，铺筑小面积的水泥稳定碎石，不便于进行铺筑，而且压实度也不容易得到保证，而且施工进度也比较慢，为了保证施工质量，小面积的基层处理采用C15贫混凝土浇筑施工

     　　3.7、挖方潮湿路段的处理：原设计方案为：挖除路面结构后，按如下路面结构进行施工，即：18CM厚水泥混凝土防水层、16CM厚的水泥碎石排水层、16CM厚C15水泥稳定碎石基层，原来的设计意图是18厘米的水泥混凝土防水层为了是截断地下水和毛细水对路面基层的破坏，16厘米厚水泥稳定碎石的作用是把透过防水层下地下水形成一个水流的通道，从而把地下水排除在路基之外

    但是在挖方潮湿段全部挖开后，发现基层和路基并不是象设计中想的那样潮湿，而且施工期正好是雨季，并且18厘米水泥混凝土在浇筑后有一个最少7天的养生期，在养生期期间，车辆不能在上面行驶，这样就堵塞了施工通道，并且大面积的混凝土浇筑后容易产生温度和收缩裂缝，裂缝的发展不好控制，但是如果象做水泥混凝土路面那样切割纵缝和横缝，其封水效果又得到质疑，并且施工期较长，其施工期是施工组织的关键线路上，直接影响到整个施工工期，并且有的专家也提出在设计中的16CM厚的水泥碎石排水层端部的排水通道容易堵塞，这样效果并不理想

     　　因此，在施工中经过业主、监理、和施工单位的共同研究，并经过设计单位的同意，把原来的18厘米厚水泥混凝土封水层和16厘米的水泥碎石排水层改为两层水泥稳定碎石（分别为18厘米和16厘米厚）

    这样施工进度加快了，路基的整体承载力也提高了，封水效果也比较好，而且造价比原来的方案也减少了

     　　3.8、路堑段山根石的处理：在部分路堑段路面面层和基层挖除后，发现如果按设计的路面结构（包括基层结构）进行重新铺筑将无法满足总厚度的要求，因为原来的路面结构较薄，原路面结构下为原来开山时留下的坚硬的山根石，发现此情况后，我们研究了用钻孔放炮的形式进行爆破以满足路面结构总厚度的要求，但是考虑到路的另半幅为通车状态，如果进行爆破势必会给另半幅的行车造成安全的隐患，所以此中方案被否定了，后来考虑到用破碎锤进行破碎，但是实验证明，破碎锤根本无法破碎坚石，也是不可行的，后来经过现场研究，并经过设计单位的验算，把基层改为贫混凝土基层，也是满足路面承载力要求的

     　　4、结束语 　　以上问题都是本人在石太高速公路大修工程中在实践中的经验和总结，同时这些经验在石太高速公路大修二期工程中也得到了很好的运用，从而在保证大修二期工程质量、控制工程造价在合理范围内的前提下，把大修二期原计划的5个月的工期压缩到了3个半月内全部完工，使石太高速公路大修二期提前一个半月通车，减小了由于断交施工给地方路带来的交通压力，给社会减少了负面影响，创造了很高的社会效益，此工程的完工收到省交通厅和河北省人民政府的好评

     　　今后十几年将是我国高速公路迅速发展期，而也我国的高速公路也进入了一个大修工程的周期，石太高速公路为我国进行大修的第一条山区高速公路，以上的经验和总结可作为其他高速公路进行大修工程的借鉴

     虽然大部分城市的绿色建筑施工可以加大资源的利用率，但是绿色施工实施难度较大，在设计过程中也存在着明显的不足，因此应采取积极的对策，推动绿色建筑设计的发展

     ［关键词］建筑设计；绿色建筑施工；对策；发展 1绿色建筑设计理念 1.1绿色建筑概述 绿色建筑主要指的是在建筑设计和建设时，充分融入人与自然和谐统一的理念，并利用自然资源为人们打造适宜居住的空间，最大限度减少工程建设和使用中对环境构成的不利影响

    在绿色建筑设计中，资源利用率更高，工程建设中对环境的负面影响极小，优化了资源的配置

    在绿色建筑设计中，需要设计者将建筑与自然融为一体，提高资源利用率，避免资源浪费

    又由于建筑施工中对自然环境的影响无法避免，所以若要实现绿色建筑的目标，就应注意对资源的合理利用

     1.2绿色建筑设计的原则 1.2.1生态性原则

    绿色建筑本身具有较强的生态性，其主要是指建筑设计施工中应充分尊重生态规律，有效保护周边的生态环境

    此外，还应充分结合工程实际选择科学的设计方式，在设计中充根据当地的地质条件和生态环境，最大程度利用当地的自然光和自然通风，进而减少空调和照明灯的使用，有效减少能源消耗和环境污染

    1.2.2先进性原则

    先进性主要指的是充分融合智能和绿色两个建设特点，这就要求在绿色建筑设计中应采取有效措施推动智能建筑的施工进程，从而使二者能够共同发展，相辅相成

    另外在设计防范系统的过程中，应合理应用智能化信息管理系统和信息网络系统监测，从而有效掌握室内和室外环境的具体情况，系统能够依据不同的环境条件采取不同的优化措施，既减少了资源消耗，也保证了设计的质量

     2绿色建筑设计分析 2.1建筑应具有环保性 随着建筑工程数量的增加，建筑污染也在日益加重

    现阶段，应积极探索应对策略，创建绿色建筑，进而有效减轻建筑行业发展过程中所造成的环境污染问题

    而绿色建筑就是为了减少建筑施工资源消耗，减轻环境污染而出现的一种全新的建筑设计理念

    这一理念十分关注建筑自身的环保性，而且在建筑设计中选择环保型无毒无害的建材，不仅能保护生态环境，也可优化人们的居住环境

     2.2建筑应适宜居住 建筑本身具有商品属性，在建筑设计过程中，应充分考虑建筑本身的舒适性

    在建筑设计过程中，需始终保持其适宜居住的特点，为人们打造安全舒适的居住空间

    同时，绿色建筑设计中还应保证其具有良好的视觉效果、隔音效果，全面考虑到人们在居住过程中的各种要求

    不仅如此，绿色建筑设计要更加雅致和清新，展示出当地的文化特色

    而为了充分体现当前的社会特点和文化发展趋势，设计人员可使用多种现代艺术设计的方法增强建筑的艺术感召力，为当地居民打造绿色健康的居住空间

     2.3建筑应具备节能的特点 以往的建筑设计方式片面关注建筑的外观、结构和功能，而忽视了对建筑节能特性的设计

    所以在建筑使用的过程中消耗了大量的资源，且一些资源的利用率较低，因此，在这一过程中也造成了较为明显的资源浪费问题

    而绿色建筑设计是在传统建筑设计理念的条件下，充分融入了节能设计理念

    在设计的初期就最大限度使用可再生资源和再生性建材，优化了资源配置，增强了不可再生资源应用的合理性，提高了资源的利用率，并最终达到了降低能源消耗的目的

     3绿色建筑设计的要点 绿色建筑设计是一个系统且复杂的过程，在设计中需要综合考虑多种因素的影响，以下笔者结合自身的经验，简要分析绿色建筑设计的要点，以供参考和借鉴

     3.1充分考虑建筑物整体设计 应充分结合建筑物周边的自然环境、社会环境和气候条件

    在充分考虑绿色建筑设计影响因素的基础上完成建筑设计

    若建筑所在区域的气候湿热，应选择散热性较好的墙体材料

    而若建筑所在区域气温较低，则应选择保温性较强的墙体材料，进而充分体现建材的作用与价值

     3.2合理使用建筑材料 在商业建筑和民用建筑的设计与施工过程中，环保材料是最佳选择，这种材料一方面能够满足建筑设计的要求，另一方面还可起到环保节能的作用

    比如，在写字楼或大型商场设计中，可大面积使用太阳能幕墙，利用太阳能幕墙发电，为建筑大楼的基础运行提供电能支持，从而减少建筑运行过程中的资源消耗，并降低建筑物对资电能的过度依赖

     3.3充分结合地域特点完成绿色建筑设计 在绿色建筑设计过程中，应充分考虑当地的地域特点

    不同的地区具有不同的自然条件，其地质条件和气候条件均有所不同，所以建筑设计的过程中需结合工程实际，选择最为适合的施工技术，最大程度利用当地的通风和集热条件，以此来有效降低外界客观因素对工程建设所产生的负面影响

    此外，在建筑设计中还可合理应用先进的设备，减少资源消耗

    且在选择墙体材料时，要以当地自然环境为前提，保证材料自身具有强大的使用性能，在增强建筑物整体性的同时，也能够显著提高建筑的稳定性

     3.4充分利用可再生资源 要始终坚持可持续发展的理念，为了达到这一目标，在建筑设计和施工中，可积极使用可再生资源

    在这一过程中，太阳能是应用最为广泛的一种可再生资源

    这是因为太阳能在保温、生活供水等诸多方面都具有非常显著的优势

    同时太阳能发电十分迅速，利用太阳能发电可减少建筑使用过程中的电能消耗

     3.5积极做好建筑绿化工作 绿化率是评判绿色建筑水平的关键要素，因此，在绿色建筑设计中要最大限度地增加建筑绿化的面积，这种处理方式既能够减少太阳辐射，还可吸收城市噪音，为人们创建更为优美和安静的生活环境，大大减少环境的污染，提高人们的生活质量

    所以，在绿色建筑设计中，设计人员有必要充分了解建筑整体的特点，全面考虑建筑绿化等因素，在为人们创造安全舒适居住环境的同时，也能够最大限度的体现出绿色建筑设计对于生态环境的意义

     4结语 综上所述，可持续发展是当今社会和经济发展中的重要理念

    因为建筑工程施工过程中需要消耗大量的自然资源，同时其也会在不同程度上影响自然生态环境，所以发展绿色建筑有着十分重要的积极意义

    而若要推动绿色建筑的发展，就应从设计入手，坚持绿色建筑设计理念，积极应用环保材料和可再生资源，最大限度减少建筑施工过程中的能源消耗和环境污染问题，进而为建筑企业创建更加理想的发展前景

     参考文献 【1】刘欣竹.绿色建筑设计在建筑设计中的应用探究【J】.绿色环保建材，2018（02）.

金堂县现代农业投资债权转让项目