洛阳高新实业债权资产项目

摘要： 新【洛阳高新实业债权资产项目】国家级高新区【洛阳高新】【首发双百亿平台】 月度付息全国稀有！?规模：每期5000万元?期限：12个月?起息方式：当日计息?付息方式：按月付息（...

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新【洛阳高新实业债权资产项目】
国家级高新区【洛阳高新】【首发双百亿平台】 月度付息全国稀有！
?规模：每期5000万元
?期限：12个月
?起息方式：当日计息
?付息方式：按月付息（每月15号）
?预期收益率：
认购金额 一年期
10-99万 9.0%
100-299万 9.5%
300万及以上 10.5%

【发行方】：洛阳xx有限公司(AA),实收注册资本67283万元，洛阳自贸综合服务中心和洛阳市涧西区财政局持有其股权。公司是洛xx资产运营、管理主体和基础设施建设投融资主体,截止2022年底，公司资产总额156.12亿，信用评级为AA。
【担保方】：洛阳西xx资有限公司作为洛阳涧西区主要的国有资本投资运营平台，由洛阳自贸综合服务中心和洛阳市涧西区财政局实际控制，纯ZF平台公司，截止2022年6月底，总资产156亿元.AA主体评级,发债主体( 共存续9只债券，债券余额37亿,债项评级AAA ),偿债能力强。
【风控措施】：1.【超额应收账款质押】发行方提供超额应收账款质押，作为增信担保。2.【发行方回购承诺】发行方强增信，本息兑付回购承诺，无条件、不可撤销。
【区域介绍】：洛阳有5000多年文明史、4000多年城市史、1500多年建都史，洛阳作为十三朝古都，华夏文明发源地，被称为”千年帝都、牡丹花城“，名列中国四大古都之首。洛阳总人口706.9万人，截至2021年末，洛阳地区生产总值达5447.1亿元。是国家重点支持建设的副省级城市，河南第二大城市。洛阳高新区成立于1992年，是经国务院批准的国家级高新技术产业开发区，也是河南省内高新区、自创区、自贸区三大国家战略叠加实施的唯一区。洛阳高新区经济非常强劲，在常住人口只有20.88万人的情况下2021年实现GDP总量153.8亿，增长11.8%目前洛阳高新区和涧西区已正式合并，成为洛阳最强区。?

洛阳高新实业债权资产项目

新闻资讯：

    本文针对桥梁伸缩缝施工中的一些问题进行了分析，同时，针对出现的问题给出了一些对策

      　　摘要：桥梁工程；伸缩缝；桥头跳车；徐变；  　　引言：随着国民经济的迅猛发展，我国的道路桥梁工程也得到了很好的发展

    由于我国的道路桥梁工程起步较晚，道路桥梁伸缩缝技术问题仍处在一个探索的阶段

    受施工技术等因素的制约，在桥梁施工过程中，往往会出现桥面不平整、桥梁挠度增大、伸缩缝过早破坏等问题

      　　一、桥梁伸缩缝常见问题及原因分析  　　（一） 桥头跳车  　　产生伸缩缝跳车现象主要有以下几个原因：  　　①型钢标高与桥面铺装顺接不畅、不顺滑  　　②伸缩缝两侧型钢高程不一致  　　③型钢刚度不够导致型钢在安装使用过程中产生变形  　　④伸缩缝混凝土与桥面铺装层混凝土顺接不畅  　　⑤伸缩缝混凝土表面不平整  　　⑥运营期间伸缩缝混凝土过早破损、脱落  　　⑦桥面铺装层混凝土不密实，在荷载作用下形成漏埋或错台引起跳车  　　（二）伸缩缝混凝土过早破损脱落  　　产生伸缩缝混凝土破损脱落的原因有：  　　①混凝土强度不够，浇筑不密实  　　②混凝土表面不平整与桥面铺装及型钢表面存在严重的错台现象，在行车冲击荷载的作用下产生拉应力裂缝破坏，尤其在纵坡较大的桥梁上，此种破坏更为明显  　　③伸缩缝混凝土在浇混凝土时型钢底部不密实或梁端部位封闭不严，存在漏浆现象和出现狗洞现象，在行车荷载的作用下引起断裂  　　④配筋不足或钢筋保护层厚度超差  　　⑤混凝土配合比不合理，骨料偏少或级配不合理或水泥用量过高或水灰比过大引起的混凝土耐磨性差引起的混凝土破坏  　　⑥混凝土浇筑过程中养生不好引起早期裂纹  　　⑦运营过程中过量使用除雪剂腐蚀混凝土表面引起混凝土剥落  　　⑧养护期不够开放交通较早

      　　（三）伸缩缝不严密、漏水  　　引起这种现象主要有以下原因：  　　①安装过程中橡胶密封胶条不严密  　　②橡胶密封胶条有破损  　　③伸缩缝两端伸入护栏基座部分，抑角过小或无抑角或抑角部分过短，不能有效地阻挡水流，使水流沿纵向排走而沿伸缩缝沟槽流出

      　　二、桥梁伸缩缝的施工工艺  　　（一）伸缩缝的分类  　　1、钢板式伸缩缝  　　该伸缩缝具有一定的强度，但是由于钢材与混凝土连接为刚性连接，钢板伸缩缝的耐久性、吸震能力以及路面的平整度要受到限制

      　　2、板式橡胶伸缩缝  　　该种材料的密闭性、抗震性能较好，同时良好的密闭性及材料的性质又能保证伸缩缝的防水能力和降噪能力

    基于以上优点，该种伸缩缝现被广泛使用

      　　3、填塞式伸缩缝  　　填塞式伸缩缝是以沥青或其他材料对桥梁缝隙进行填塞，该缝的施工方法简单，成本较低，适合于中小型桥梁和旧桥

      　　4、碎石伸缩缝  　　该类伸缩缝结构简单、施工方便，其碎石弹塑性体与其前后桥面或路面在铺装过程中形成连续体而导致其表面无缝隙产生，但其伸缩量较小，一般不超过 50 mm 而适用于中小跨径桥梁，最终缝体表面平整无缝隙，行车过程中不宜产生振动及冲击，并具有良好的防水性能，其伸缩量可满足弯桥、坡桥和斜桥及人行横道等在纵横等多方向产生的伸缩及变形

      　　5、毛勒伸缩缝  　　该结构由两条平行的异型钢轨及橡胶填充物组成而具有较高的刚度和耐久性，该结构可将作用域钢梁上的车辆荷载均匀的分散并传递到锚固钢筋上而与桥梁连接为一个整体而实现伸缩缝与梁体共同受力，因此可增加伸缩缝的可靠性及其使用寿命

      　　（二）施工前准备  　　检查施工缝的质量做出检测，对于不合标准或者变形的伸缩缝要清理出来；选择合适的水泥以及砂石掺和料，根据需要配置添加剂或者钢纤维等；安装时根据最高气温、最低气温计算伸缩缝的允许误差值

      　　（三）施工过程  　　对伸缩缝的位置进行测量放线，利用3m的直尺检查桥梁表面的平整度，利用切割机对混凝土面进行切割

    同时，要保证混凝土侧面及下表面不悬空，分缝后的桥面应由监理单位进行质量验收，验收合格后才能进行下一工序施工

      　　（四）破除混凝土及杂物

      　　对于切缝的工作使用专业的机器工作，在切割的时候，要注意锯片在内测开始工作，在路的整体的两边是要做好防护工作的，必须确保没有棱和缺角的情况，假设出现要开始第二次的对称的切割工作，这样确保公路平直

    在具体的施工切割中要做好彩条布的设置，把槽内的那些没用的东西尽快的拿出来，防止路面被污染

    在做切割后缝隙的清洁工作的时候，也要对槽内的钢筋根部的污垢进行打扫，保证清洁，然后对槽内混凝土外露面的地方展开凿毛清理

    当槽内不需要的材料清除之后，要对桥面的每个切缝的地方检察，看看防水的层次是不是完善，出现问题的地方需要进行适当的处理

      　　（五）伸缩缝安装固定  　　检查预埋钢筋的位置，如有偏差需要做调整，数量不足植筋进行补足，植筋 直 径不小于16mm，深度不小100 mm，安装过程中不的随意切割预埋钢筋

    伸缩缝的安装和固定需要人工的合作，这需要按照原有的规范的吊点起吊，但是需要的话可以做出合理的加强

    放样出两跨间梁端中心线位置，并拉线绳标注

    用 3 ～5 个钢提升架吊住伸缩缝，调整伸缩缝中心线，使之与梁伸缩缝中心线重合

    伸缩缝两端位置根据梁板伸缩缝预留槽调整确定

    伸缩缝具体的钢筋焊接工作

    对于伸缩缝钢筋的焊接工作需要使用质量高的焊条，一个个的焊接，从顶面到侧面，最后完成底面的焊接工作，以便保证这个工作的质量，也保证焊接的长度符合实际的标准需求

     　　        （六）锚固伸缩缝、解锁  　　当钢筋焊接工作做好之后，要在一次的做好伸缩缝的各个方面的检查工作，对于高程和位置的再度检查，只有没有错误之后才可以开始锚固工作

    做锚固钢筋焊接工作的时候，要先固定一个方向的，保证它稳定之后，在开始检查，当确保没有失误的时候在开始另一侧的焊接的工作

    另一侧做锚固钢筋焊接的时候一定要确保在最符合实际需要的温度下开始，当工作完成后马上解锁，保证自由的伸缩，这样就不会产生变形

    设计完工之后要按照规范和设计需求检查实际的变化的情况

      　　（七）后期养护  　　开放交通后，对伸缩缝进行养护和维修是确保伸缩装置正常工作和延长其使用寿命的关键

    经常清扫伸缩缝范围内积存的泥沙、石屑等杂物，防止杂物阻塞或损伤密封橡胶而影响伸缩装置受力时的自由伸缩，破损橡胶带应及时更换

    经常检查边梁与路面连接处是否有损坏、裂隙现象，及时修补

    经常检查伸缩装置顶面是否正常，如有异常现象，应检查桥梁支座是否损坏或移位，并及时更换或调整

      　　结语：桥梁在营运过程中，伸缩缝装置是承受最大动力载荷的附件，桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力，极易造成伸缩缝损坏

    由于伸缩缝装置损坏至一定程度即会引起桥面跳车，从而影响桥梁的结构安全

    需要我们在设计、施工和管理等方面综合考虑，从而保障公路的行车安全

      　　参考文献：  　　【1】祁瑞广.浅议公路桥梁伸缩缝施工技术.【J】.黑龙江交通科技.2013（02）  　　【2】郑学伦，欧亚斌.桥梁伸缩缝病害原因及维修方法.【J】.技术研发.2011（18）  　　【3】张长科，陈超.桥梁工程中伸缩缝的施工工艺和质量控制.【J】中国科技信 息.【J】.技术研发.2010（07）  　　【4】广州地铁设计研究院有限公司.城市轨道交通既有结构安全保护技术规范（征求意见稿）.广州.2011  　　【5】何川，曾东洋.盾构隧道结构设计及施工对环境的影响【M】.第1版.成都：西南交通大学出版社，2007  　　【6】陆兆溱.工程地质学【M】.第2版.北京：中国水利水电出版社，2001  　　【7】龚晓南.复合地基理论及工程应用【M】.第1版.中国建筑工业出版社，2002  　　【8】竺维彬，鞠世健.复合地层中的盾构施工技术【M】.第1版.北京：中国科学技术出版社，2006 伴随着我国公路事业与公路建设的快速发展，作为公路主体工程的路基，其综合稳定技术也得到长足的进步，新技术、新方法，得到了充分的开发和引进，本文从路基的填压、排水、防护等方面入手，对当前广泛使用的施工技术进行总结

     　　关键词：公路工程,路基,施工技术 　　1 路基填压 　　1.1 路基填料 规范规定了对路基填料应有条件的选用

    对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念

    对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值

     　　当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值

     　　1.2 路基压实 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善

    对于提高路基土的压实度起了很好的作用

    规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用

    此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定

     　　随着路基施工技术进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善

    针对处理软土地基施工技术： 　　①灰土挤密桩

    ②轻质路堤

    ③土工合成材料加固

    浅层(一般小于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法

     　　软土层厚度3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm

    也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结

     　　采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载

    采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右

     　　2 路基排水 　　公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响，一般称之为第一类排水;其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水

     　　第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法

     　　施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等

    采用这一系列措施可起到事半功倍的效果

     　　第二类排水设计一般包括：①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外;②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外;③设计泄水孔以迅速排除桥面水;④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外

     　　路面渗水的排水设计：沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物(土工布)组成的路面边缘排水系统

     　　通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外

    由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除

     　　3 路基防护 　　路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护

     　　3.1 坡面防护 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调

    近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护

    由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好

     　　石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙;用于路堑边坡

    破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果

     　　但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护

     　　3.2 冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护

    传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降

     　　3.3 支挡防护 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要

    石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护

    垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙

     　　4 结束语 　　路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂

    在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性

     　　参考文献： 　　【1】张克林.高速公路路基施工技术发展浅析【J】.现代公路，2008.