央企信托-175号江苏阜宁FN政信

?江苏阜宁；新品上线，江苏FN政信！强绑定当地第一大、第二大平台，安全边际高，主体均为AA评级！
?【央企信托-175号江苏阜宁FN政信】
?【基本要素】1.5亿/24月/自然季度付息（末月10号）100万-300万：7.2%-7.4%
?【项目亮点】
⭕当地第二大平台融资：发行方实控人为当地人民政府，公司总资产198.94亿，总负债95.74亿元，资产负债率48.13%，主体评级AA，当地重要基建主体，业务稳定性和可持续性好。
⭕当地第一大平台担保：担保方实控人为当地人民政府，当地第一大平台，公司总资产214.60亿元，总负债138.88亿，资产负债率64.71%，主体评级AA，评级展望稳定。
FN属江苏YC市，区域经济发展强劲，全国百强县！2022年，FN县GDP700.17亿元，同比增长4.8%，分别高于全国、全省、全市1.8个、2.0个、0.2个百分点，增速居全市第4位，实现一般公共预算收入30.50亿元。

优质知识分享：

介绍了钢板桩施打、加固、吸泥施工及钢板桩防渗漏措施

    总结了钢板桩围堰的施工工艺和技术措施

    通过相关理论计算确认本工程钢板桩围堰施工工艺的合理性

    实践充分证明钢板桩围堰工艺在亚砂土夹粉砂为主的覆盖层桥梁超深承台施工中是可行的

     关键词：钢板桩；围堰；施工工艺； 摘自：中国市政工程

    2008.第1期   1 工程概况 南通市滨江大桥桥梁总长533.62m ，分上、下行两幅，桥梁总宽39.6m ，由主桥及南北引桥组成

    主桥采用78m+138m+110m+58m 四跨不等跨连续箱梁，每幅桥采用单箱双室预应力混凝土箱形结构；南引桥为2x28m 现浇箱形刚构桥，北引桥为3x30m连续箱梁桥

    全桥采用双柱式桥墩，配以钻孔群桩基础

     主桥下部结构共有5个墩台，其中2号墩为水中主墩，位于分水岛以下

    2号墩承台高度3.5m（按1985年国家高程基准，以下同），承台底标高-8.3m，顶标高-4.8m，承台埋入河床面以下，河床面标高-1.5m，承台覆盖层厚

    2号主墩承台位于本桥工期的关键线路上，快速去除覆盖层进行承台施工是2号墩承台施工的关键

    考虑到本桥施工工期紧、任务重，采用沉井施工、钢吊箱施工等常规的水中承台施工工艺无法满足施工要求，经过多次方案讨论，决定采用超长钢板桩围堰施工工艺

     2 工程地质 2号墩施工区域场区浅部岩性主要为亚砂土、亚豁土、粉细砂、中粗砂

     根据天生港水文站资料，本段历年潮汐特征值为：最低潮位-1.504m，最大潮差4.01m，涨潮最大流速为0.58m/s，落潮最大流速为1.33m/s

    施工期最高水位为3.5m

     3 超深承台钢板桩施工要点 3.1钢板桩方案及型号选定 由于2号墩承台深入河床面，采用常规施工工艺都存在工期长、吸泥进度慢等缺点，为了迅速形成承台施工环境，所以采用超长钢板桩施打形成封闭围堰的施工方案

    钢板桩围堰平面尺寸19.1m x 15.2m，钢板桩长20m

     通过其他工程钢板桩使用经验，选择日本拉森式Ⅳ型钢板桩的效果较好

     3.2 钢板桩施打 1）钢板桩的定位

    钢板桩的定位系统包括两层定位架

    下层定位架在水面上0.5m处，采用I24a型钢焊接于工作平台的钢管桩上，上层定位架固定于钢管桩上，两层定位架间距4m

     2）施打顺序

    首先施打角上的钢板桩，施打完成后测量检测平面位置和垂直度，满足要求后利用锁口导向和定位导向依次施打其余钢板桩

     3）钢板桩接长

    2号承台钢板桩长度20m，顶标高＋4.0m，底标高-16.0m

    常规施工钢板桩长度模数为16m、12m、10m等，因此需要对现有模数钢板桩进行接长

    钢板桩接长采用坡口对焊，“U”形内侧焊接加劲板，焊接完成后，用2m长钢板桩从焊接钢板桩一端插人、穿出到另外一端，检查锁口质量

     4）钢板桩插打

    将钢板桩用自航驳船运到墩位，用5Ot履带吊吊起40型振动锤斜插到钢板桩顶口，整体起吊振动锤和钢板桩，利用自重顺锁口下插，然后测量观测钢板桩垂直度和平面位置，满足要求后开启振动锤一边振动，一边插打下沉

     插打钢板桩时，第一根钢板桩必须插正、打正，以免影响后面的钢板桩

    整个钢板桩围堰施打过程中，开始时可插一根打一根，即将每一片钢板桩打到设计位置；到剩下最后20片时，要先插后打；若合龙有误，用倒链或滑车组对拉，使之合龙；合龙后，再逐根打到设计深度

     钢板桩的插打详细步骤如下

     （1）在预施打的钢板桩锁口内涂黄油，并在桩的下端系两根缆风绳

     （2）安绑主副吊点，其中副吊点未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，应垫以木枋， 以防滑移和受力后吊点处锁口变形

     （3）起吊一定高度后，慢慢放松副吊点，使钢板桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向

     （4）钢板桩就位下插

    第一根钢板桩系沿导向木下插，是整个围堰钢板桩的基准，要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确

    其余各桩，则以插桩为准，对好锁口后，利用自重下插

    当自重不能迫使其下插时，可利用滑车组进行加压

     （5）安设桩锤进行振动锤击，使钢板桩下沉到河床预定标高位置

     （6）将已插好的钢板桩点焊固定于顶层内支撑导向架（用短钢筋）

     （7）拆除悬挂外导环吊杆的挑梁

     按上述步骤逐根下插钢板桩

     5）钢板桩围堰的合龙

    钢板桩围堰合龙段选在承台短边侧面，在合龙时， 两侧锁口不一定会平行

    为此要在钢板桩顶端使用千斤顶或复滑车组调整两侧锁口的平行，而且在合龙段采取先插合龙、再逐根施打到位，使钢板桩围堰合龙

     3.3 钢板桩加固 1）钢板桩加固措施

    钢板桩围檩的支撑包括围檩及内撑，采用两层布置，两层标高分别为0.0m、-4.8m

    围檩采用HW500mmx300mm型钢，内撑采用 800mm x8mm钢管，上下两层，围檩固定于钢板桩内壁，钢管桩八字撑两端均用三角加劲板加固

    钢板桩加固示意图(见图1)

     2)钢板桩加固原则

    在确保安全的前提下，基坑支撑的施工与基坑内水位或泥面的下降按“先支撑后降水或吸泥，分层支撑分层降水或吸泥”的原则进行

    具体支撑顺序如下：抽水至第一层支撑处→加第一层围檩及内撑→吸泥至第二层支撑处→加第二层围檩及内撑→吸泥至基坑底

     3）钢板桩围檩安装

    围檩型钢安装，首先在安装位置下方焊接承受围檩自重的临时短型钢，然后吊人围檩型钢就位

    由于部分钢板桩侧面与围檩型钢之间存在空隙，将每片有空隙处的钢板桩用短型钢支撑在围檩型钢上并焊接固定，尤其注意钢板桩围堰四角与围檩型钢的固定

     4）钢板桩内撑安装

    按照设计图纸安装内撑，对围檩型钢和内撑接头位置用三角加劲板焊接，同时加强焊缝质量检查

     3.4 吸泥施工 由于工程地质以砂层为主，现场主要采用射水吸泥

     先将钢板桩围堰内水抽干后，用2台水泵进行高压射水，同时用2 台泥浆泵吸出混合泥砂水进行吸泥施工

    吸泥过程中尽量保持泥面均匀下降

    吸泥到每层支撑面以下lm 后，必须在安装好围擦和内撑后，方可继续吸泥施工下一层支撑

     吸泥施工至泥面标高约-8.2m时，基坑开始出现涌砂，于是停止围堰内干施工吸泥，向围堰内补水至-3.0m，进行水下射水吸泥，最后吸泥到设计标高-10.3m

     3.5 钢板桩防渗漏措施 钢板桩主要依靠锁口自身密实性进行防漏，但是如果锁口不密、外侧水压力过大，钢板桩围堰会出现渗漏

    根据2号墩施工经验，可采取如下措施进行预防和处理

     1）施工时的预防渗漏措施

    钢板桩渗漏一般出现在锁口位置，因此施工过程中重点加强对锁口的检查

    施工前用同型号的短钢板桩做锁口渗漏试验，检查钢板桩锁口松紧程度，过松或过紧都可能导致钢板桩施工后渗漏；施打前在钢板桩锁口内抹黄油；施打时控制好垂直度，不得强行施打，损坏锁口

     2）施工后的小渗漏处理

    抽水后发现钢板桩锁口漏水，但不太严重时，可用破棉絮或勃土对渗漏位置填堵

     3）施工后的大渗漏处理

    对于退潮后不渗漏但涨潮时渗漏较大时，则可用快速堵漏剂将锁口位置进行封堵；渗漏严重时，在钢板桩围堰渗漏外侧堵砂袋或散装细颗粒堵漏物（如木屑、炉渣、谷糠等）, 内侧用板条、棉絮、麻绒等在板内侧嵌塞

     4 钢板桩施工工艺的理论探讨 1）桩锤选择

    根据《公路施工手册：桥涵》一书中公式6-5a 进行计算的结果，选用40型振拔桩锤（带液压钳）能够满足要求

     2）钢板桩结构计算

    根据《简明施工计算手册》一书中公式4-50 计算，可知钢板桩人土深度5.3m可满足要求

     参照《公路施工手册：桥涵》一书中图5-46的曲线1-1 计算，可知钢板桩强度满足要求

     5 社会效益及经济效益 如果2号墩承台采用常规施工方案，参考其他类似工程，沉井施工工期约80d；钢吊箱施工工期约50d；现采用钢板桩施工，工期约35d

    可见本工程采用钢板桩围堰施工工艺对缩短工期有明显效果，具有良好的社会效益

    2号墩承台采用钢板桩施工，比传统施工工艺增加了措施成本，但是节约工期，降低人工、设备成本和管理成本，总的算来节约工程成本25.1万元，具有良好的经济效益

    6 结语 南通市滨江大桥2号主墩水中超深覆盖承台，由于采用钢板桩施工，从钢板桩施打、加固、吸泥直至浇筑封底混凝土的全过程，与传统的钢吊箱、沉井施工工艺相比，具有费用省、工期短的优点

    钢板桩围堰工艺在亚砂土夹粉砂为主的覆盖层桥梁超深承台施工中的成功应用，取得了良好的社会效益和

    经济效益，为类似超深承台的施工提供了经验

     并针对路基工程施工技术措施等各个环节做了综合论述

     【关键词】公路路基;填土;压实 　　1.路基工程质量通病及成因 　　1.1在施工方面 　　造成的原因基本为工程地质条件不良，原地面比较软弱若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉

     　　1.2在设计方面 　　如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位

     　　2.路基填土与压实 　　2.1路基填料 　　规范规定了对路基填料应有条件的选用

    对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念

    对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值

    当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值

     　　2.2路基压实 　　当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善

    对于提高路基土的压实度起了很好的作用

    规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用

     　　2.3特殊潮湿地区路基土的压实 　　在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固

     　　3.路基路面排水 　　3.1地面排水 　　最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管

    对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护

    普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用

    高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量

     　　3.2路面排水 　　路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡

    路拱横坡应≥2％

    雨水排出路面有两种方式：第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中

    在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水

    第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0．3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水

     　　3.3地下排水 　　路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟

    传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水

     　　4.路基防护 　　路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护

     　　4.1坡面防护 　　坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调

    近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护

    石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡

    破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果

     　　4.2冲刷防护 　　防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护

    传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降

     　　5.软土地基处理 　　5.1灰土挤密桩 　　当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩

     含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实，认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验

     　　5.2轻质路堤 　　用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求

    目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右

    用重型击实试验法测定最大干容重为9-12KN／m3

    硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37-41％，有良好的压实性能

    粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0．3-0．5m

     　　5.3土工合成材料加固 　　浅层的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法

     软土层厚度3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm

    也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结

    采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载

    采用网箱席垫可减少总沉降量40％左右

     　　【参考文献】 　　［１］王书斌,杜群乐.公路路基施工要点与质量控制.人民交通出版社.2006.

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