大央企信托-泰州地级市政信

摘要： ?双AA+泰州地级市政信项目+市级平台融资+AA+公开发债主体 ?【大央企信托-泰州地级市政信】【基本要素】规模：5亿期限: 24个月，季度付息收益:100万-300万:...

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?双AA+泰州地级市政信项目+市级平台融资+AA+公开发债主体

?【大央企信托-泰州地级市政信】
【基本要素】
规模：5亿
期限: 24个月，季度付息
收益:100万-300万:6.6%-6.8%

?【项目亮点】
1、AA+政府平台融资：鑫泰集团是当地第三大平台，主体评级AA+。主要从事泰州医药高新区下辖的泰州经开区和综合保税区的基础设施建设、安置房和厂房建设、道路维修及国有资产投资和管理等。截至 2023 年 3 月底，公司合并资产总额716.23 亿元，负债487.98亿元，资产负债率68.13%。
2、AA+政府平台担保：泰州医药城控股，AA+发债主体，公司唯一股东为泰州医药高新技术产业开发区管理委员会。主要负责泰州市医药高新区的基础设施项目建设，2020-2023年3月末，公司资产总额分别为527.38亿元、552.47亿元、617.94亿元及619.57亿元，呈持续增长态势。从资产结构上来看，以流动资产为主。

?【区域经济】
泰州地处江苏中部，是承南启北的水陆要津，苏中门户。也是上海都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈重要节点城市，长三角中心城市。首批国家级技术创新试点城市，综合竞争力名列全国百强城市第56位，是全国最大的医药生产科研基地之一。2022年泰州市GDP为6,401.77亿，GDP增速4.40%，一般公共预算收入为416.62亿，财政自给率59.79%，政府负债率只有15.64%。

大央企信托-泰州地级市政信

优质知识分享：

    本文对盾构机穿越京城铁路桥的施工技术进行了简要介绍

     　　关键词:地铁15号线,穿越,铁路桥,盾构,施工技术 　　盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖 面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法

    北京地铁15 号线一期工程施工中穿越国铁京承线应用此方法

     　　一、北京地铁15号线一期工程概况 　　（一）工程所在地地区概况

     　　1、地铁区间状况

    本工程全称为北京地铁15号线一期工程07标段

    工程跨越顺义区府前西街段，其间需穿越国铁京承线

     　　（1）盾构区间

    北京地铁15号线区间工程包括两段盾构区间，俸伯站～顺义站和顺义站～石门站

    其中，顺义站为盾构通过站，区间长度 1189.413米，该区间穿过京承铁路桥、京承铁路桥

    盾构在京承铁路施工段里程为K41+515.38～K41+468.62，全长约 42.76m（共36环管片），该段区间隧道线间距为19.59m，隧道埋深为5～6m

     　　（2）穿越桥梁、桥墩

    本工程盾构隧道衬砌外径与厢式桥涵左边跨侧桥墩基础桩的距离为13.29m，桥涵基础底部与隧道顶部的距离为 5.57m，隧道顶与行车路面距离为6.15m，隧道顶与列车轨面距离为14.51m，厢式桥涵的间距为30.62m，整体隧道穿越铁路桥长度约为 43m

     　　（二）盾构需穿越的铁路设施基本情况

     　　1、铁路线路情况

    现状为6股道，其中京承正线两股道为60Kg/m钢轨，钢筋混凝土枕，站线4股道为60Kg/m钢轨,钢筋混凝土枕

    桥位处铁路为直线，下部道床为碎石道床

    采用电气化牵引方式，桥上有接触网杆；桥区内还布置有电力电缆（杆）等设备

     　　2、框架式地道桥情况

    该地道桥建成于2001年

    道路与铁路线路按正交设计，框构桥顶面距轨底最小距离0.5m；设计活载按照“中－活载”，考虑列车制动力，列车冲击力及活载土压力

     　　（三）相关区域工程地质条件 　　1、土层情况

    本工程与厢式桥涵相交处土层以粉质粘土为主

     　　2、水文地质

    根据实测资料，本段线路赋存三层地下水，地下水类型分别为上层滞水、潜水和层间水

    上层滞水水头埋深2.1～6.5m，水头标高 26.34～36.50m，含水层为粉土层；潜水水头埋深11.5～19.5m，水头标高19.302～3.85m，含水层为细中砂；层间水水头埋深 23.5～27.0m，水头标高7.39～13.60m，含水层为粉细砂层

     　　二、盾构工程施工 　　（一）前期技术保障及材料准备

     　　1、人员配置

    在人员配置上保证分工明确、各司其职，从而为工程顺利实施提供组织保障、技术保障、管理保障和安全保障

     　　2、材料准备

    即物资保障

    主要包括管片拼装材料、轨道系统材料、螺栓及走道板、盾尾注浆材料、盾尾密封材料和土体改良材料

     　　3、机械准备

    主要有：①盾构机

    Φ6140mm铰接式土压平衡盾构机，该盾构机刀盘为辐条式

    ②龙门吊

    50t+15t大龙门吊，用于渣土垂 直吊运及大重型设备吊运；16t小龙门吊，用于进行钢轨、油脂等材料、电瓶车电池及管片的垂直吊运

    ③搅拌站

    本工程配有一套1m3的搅拌站和新购一套 0.5m3搅拌站以供给壁后注浆

    ④运输列车

    ⑤通风机

     　　（二）盾构实施

     　　1、工程重点

    ①盾构穿越京承铁路桥做为本工程的一个重点，其主要体现在区间隧道和厢式桥涵基础距离非常近，施工时必须加强隧道轴线控制，确保 盾构沿着设计轴线推进以保证厢式桥涵安全

    ②盾构施工时京承铁路桥可能列车过往量大，因此对施工时的地面沉降控制提出了更高的要求

    ③为保证地铁施工期间 及施工后既有京承铁路的运营安全，需在施工期间对地下盾构施工采取特殊控制措施并在盾构施工前在地上对既有轨道采用扣轨加固及铁路路基注浆加固措施

    ④同 时为保证铁路运营的绝对安全，在整个施工过程中进行监控量测，随时了解铁路轨道及路基的变化情况

    ⑤加强施工监控量测和环境监控观察，及时反馈信息

    并根 据监测结果，进行二次补充注浆控制地层损失

    ⑥施工中出现渗漏水的部位要及时进行处理，避免地下水流失引起的固结沉降

     　　基础桩与区间隧道相对位置平面图、剖面图 　　2、具体施工方法

     　　（1）施工前对京承铁路桥涵部、墩台、厢式桥涵基础进行详细的调查，对厢式桥涵破损部位、裂缝做详细记录并拍摄照片，对所有裂缝进行编号，记录裂缝大小、长度

     　　（2）在盾构掘进影响范围外按照规范要求设置监测基准点，并记录初始数据，在每个桥墩上布置两个沉降观测点，并使沉降观测点和基准点相联 　　系

     　　3、主要施工措施

     　　（1）环节控制

    掘进过程严格控制盾构机姿态，减小蛇行纠偏值；严格控制土仓压力，根据地层情况设定好土压和出土量，保持土压平衡模式掘进

    每一环掘进时严格控制出土量，防止超挖造成地层损失

     　　（2）同步注浆

    严格规范同步注浆操作，以注浆压力和注浆量进行双控保证环形间隙填充质量；注浆管路要保证顺畅，严格执行“掘进与注浆同步，不 注浆不掘进”的原则

    保证环形空间及时饱满的填充；如地表变形较大超过预警值时，应立即进行二次注浆施工，确保地表沉降控制在要求范围内，必要时还应考虑 进行地表注浆，对京承铁路桥墩基础进行土体加固及纠编

     　　4、具体掘进参数

     　　（1）合理设置土压力值

    盾构推进时，控制螺旋输送机出土量与掘进速度的关系，根据地面沉降监测信息的反馈，及时调整土压，从而科学合理地设置土压力值及相宜的推进速度等参数，防止超挖和欠挖，以减少对土体的扰动

     　　（2）刀盘转速设定

    降低刀盘转速，刀盘转速设定在1.1转/min，减少刀盘对土体的扰动，防止地表沉降

    （3）掘进速度设定

    穿越隧道时掘进速度控制在10～20mm/min，防止掘进速度过快造成刀盘扭矩过大

     　　三、注浆 　　工程下穿京承铁路桥阶段的管片壁后注浆是控制地表沉降的关键所在，其目的在于控制隧道变形，防止地表沉降，防止管片位移，提高结构的抗渗能力

     　　1、浆液

    浆液采用单液水泥浆

    水泥采用超细水泥（可以确保浆液的填充效果）

    注浆材料选用可注性强、经久耐用、结石体强度高，对地下水和周围 环境无污染的水泥砂浆

    盾构机穿越前针对区间地层的地质和水文条件，浆液配比设置为：水泥：砂：粉煤灰： 水=150（kg）：650（kg）：400（kg）：440(kg)

     　　2、注浆参数

    注浆压力是注浆施工主要的控制指标

    理论上对于自稳性差的地层，注浆压力应与开挖面的水土压力之和平衡

    注浆压力应比理论值稍大，根据本段地质和隧道的覆土厚度情况，注浆压力控制在0.16～0.20MPa

     　　3、注浆方法

    注浆采用φ48长导管，注浆孔沿线路纵向间距600mm，横向间距600mm，梅花状布置，管身设φ8溢浆孔，孔间距15cm，注浆顺序采用跳孔注浆的方式，隔孔注浆，待浆液稳定后再进行回注，铁路路基东西两侧的注浆孔位交叉布设

     　　4、注浆量

    盾构机的刀盘外径为6230mm（隧道内径φ=5400mm米，管片厚=300mm，每环管片长L=1200mm），每环同步注浆 需求量为理论注浆量的150％～200％，计算得：Q=4m3～5.5m3

    注浆量还应根据隧道收敛监测情况随时进行调整和动态管理

     　　3、注浆隐患处理

    路基注浆应与线路加固施工密切配合，发现线路沉降后，及时调整加固体系，以确保轨道的水平，高低，轨距等满足技术规程的要求

    在对线路进行注浆加固施工期间，亦应对铁路路基及地面进行严密的监控量测，防止产生路基及地面隆起

     　　在地铁15号线穿越地道桥施工过程中，对京承铁路及府前西街地道桥实施独立、公正的监测，通过现场安全监测、现场安全巡视，掌握京承铁路及府前 西街地道桥在地铁施工过程中的沉降变形及受影响情况，为铁路局等各相关单位提供参考依据，以便对施工过程实施全面监控和有效控制管理，确保工程安全和运营 安全

     　　【参考文献】 　　【1】洪开荣，吴学松陈馈.盾构施工技术【M】.人民交通出版社,2009. 　　【2】地下铁道工程施工及验收规范(2003年版)【S】.GB50299-1999. 　　【3】盾构法隧道施工与验收规范【S】.GB50446-2008. 　　【4】城市轨道交通工程测量规范【S】.GB50308-2008. 重视并做好成本控制工作非常重要，加强成本控制能提高道路桥梁工程质量，有效降低工程造价，增加施工企业的经济效益

    本文阐述了道路桥梁工程成本控制的科学原则和基本内容，简述了节约原则、成本监督与控制、动态控制等内容，分析了工程施工中成本控制方面的常见问题和措施，并从道路桥梁工程优化人工费用管控、完善材料成本管控、做好机械成本管控等方面，探讨了工程成本控制的科学策略

      【关键词】道路桥梁；工程成本；控制  　　引 言  　　随着现代交通业的迅速发展，我国道路桥梁工程建设规模日益庞大，而施工建设成本也在不断增加

    因此，在保证工程质量的前提下，做好工程成本控制，提升企业经济效益，就成为工程建设企业的研究课题

      　　一、道路桥梁工程成本控制的基本原则  　　在道路桥梁工程的建设过程中，加强成本控制对于提高工程质量和企业效益具有重要作用

    成本控制负责人员要全面熟悉工程项目，科学制定控制措施，从而实现节约经费增收节支的最终目标

    工程成本控制的核心在于以科学有效的方式使资金投入降低，但是，这应该建立在保证工程质量和建设进度的前提下

    工程建设的各个阶段应该有序开展，无论是整体工程还是其中的各个环节，都应该确保处于科学的成本控制状态

    道路桥梁工程的工序复杂、施工任务非常重，因此，应该建立健全企业管理体系，保证动态监督，只有这样才能实现成本控制和相关责任的落实

    企业应该在全体员工中树立成本控制理念，让单位的每一名领导和职工都在心中存有成本控制的意识，工程施工方面、材料供应方面、预算和结算机构等，都应该提升成本控制观念，努力实现人人参与、人尽其责的管理控制局面

      　　二、道路桥梁工程成本控制的基本内容  　　在道路桥梁工程的施工阶段，加强成本控制主要是把投资计划作为控制的目标值，把工程建设过程中的实际支出情况与计划目标值做比较，从而发现实际支出额与投资控制目标值之间存在的偏差，然后分析找出产生偏差的原因，从而采取措施加以有效的控制

    成本控制的主要内容有一下几项：  　　1、要本着节约的原则，主要是指施工过程中对于人力、物力、财力的有效管控，这是成本控制最基本的一项原则

    要实现节约的目标，就要积极创造条件，在工程成本的事前监督和过程控制上下功夫，在这个过程中要经常检查是否产生偏差，从而对施工方案进行优化

    另外要从提高项目的管理水平上下功夫，认真检查每一笔成本费用是否合理，尽量避免因出现返工而造成的损失，尽量减少或者杜绝因工程延期而产生的违约罚款，千方百计减少因安全生产事故而造成的经济损失

      　　2、要加强成本监督与控制，应该包括对每一个环节的成本控制，例如项目设计环节、原材料采购环节、相关委托环节等方面的控制

    要加强对各项费用的审核工作，严格确定工程款的支付环节，有效监督已支付项目的进度，保证按照工程施工的实际状况每月定时定量进行支付

    要做出实际成本报告，开展好审计检查工作

      　　3、要坚持动态控制的原则，工程的成本控制是在一个不断发生变化的情况下进行的，因此，要坚持动态控制原则，就是将劳动用工、建筑材料和施工机械投入到工程中，适时收集建设成本的实际值，并定期将其与目标值进行对比，检查是否发生偏差，如果有就需要找出原因所在，并且及时采取有效措施予以纠正

      　　三、道路桥梁工程成本控制的一些措施  　　1、认真做好项目承包工作，承包内容包括投资、工期和质量三部分，在保证工程质量的前提下，进行成本控制，坚持依据工作量，制定工期要同生产需要结合起来，依据设备周期、工程难易程度而确定，整个工程质量必须合格，标准要按照国家质量验收规范执行

    承包内容确定后由项目承包人与总厂签定承包责任书，项目承包人要求必须是假设单位的主要负责人

    承包内容中，控制投资既是难点，也是重点，只有把建设单位积极性调动起来，共同把关，才能收到实效，要将总投资分解开来，进行细化管理，例如将总投资分解到土建、安装等各个分项单位工程中，总承包人可以将分项指标落实到各分项工程的负责人身上，依靠分项控制实现总的目标控制

      　　2、工程的投资控制直接关系着项目投资的效益，因此在建设项目的前期决策时，所有相关的部门都要深入开展调查研究工作，认真细致地进行工程项目的全面决策，在审批项目可行性报告时，还要认真审批项目的投资估算情况

    对工程进行优化设计是减少工程项目投资的一个主要途径

    对建筑工程进行优化设计，科学地减少工程作业量，对于降低工程投资、减少其他费用具有很大的作用

    实现优化工程设计的目的，就需要采取科学的施工方法，同时选择合适的建设材料

    一般情况下，工程投资是以工程单价乘一定系数得到的，那么，可以在保证工程施工质量的前提下，尽量减少工程单价，这样也可以有效降低工程的投资成本

    那么，减少工程单价的话，我们可以在施工方法以及材料选择两方面进行考虑

    此外，优化工程设计还包括如何选择施工设备，采用先进而且实用的设备，可以进一步降低工程的投资

      　　四、道路桥梁工程成本控制科学策略  　　1、道路桥梁工程优化人工费管控  　　应该做好人工费用的管控工作，杜绝随意应用而超出工程预算

    要引入现代化的施工技术，不断提高管理的科学性

    应将管控划分为事前管理、事中以及事后控制

    前期应做好科学安排计划，参照工程总量、现实状况实施综合考量，进行施工取费员工总量、技术员工费用、施工工期人工经费的科学分析计算

    事中管控应对道路桥梁施工建设进程中形成的人工费进行评估审核

    由于中期阶段会由于施工变更令人工经费增加，因此应确保审核管理精细求实

    事后管控为工程结算时期做好人工经费的管控

    应对责任成本人员经费标准的落实状况实施研究核查，全面激发管控效用，提升劳动生产效率，节约人工经费投入

    同时应激励员工工作积极性，通过有效的思想教育、责任管理、分配协调、激励管控，科学的理顺各方关系，真正实现由管理创设效益的综合目标

      　　2、道路桥梁工程完善材料成本管控  　　桥梁工程施工建设环节，原材料成本经费占到工程经费总量的70%，比例显著

    因此施工环节应做好原材料应用、采购管理控制

    应用阶段应依据项目设计完善运输管控、供应采购管理，做好全面检验审核与科学保管

    选购原材料应发挥内审管理监察效用，将原材料市场价格、运输管理、储存应用、检验经费、质量标准均囊括于预算之中

    应借助强化施工管控节约原材料应用，避免不良浪费以及资源丢失状况

    同时应完善原材料管理结算，快速高效的节约原材料成本，创设显著的经济效益

    应深入市场全面调研，并应把握市场波动影响、突发状况因素，做好防控管理，预防危机影响

      　　3、道路桥梁工程项目做好机械成本管控  　　做好机械成本管控是成本控制的关键要素，在工程的施工中要科学配备施工机械，提升施工建设效率，节约人工和时间成本

    选择应用施工机械，应依据工程项目特征作出合理优选，预防对施工进度、整体质量形成不良影响

    应激发机械设施综合应用价值，通过合理经济的选择应用、工序的有效对接、工种的合理组织搭配，最大化提升机械应用效能

    再者，应强化机械设施的平衡管理调度，注重机械设施保养维护，提升综合应用效率

    机械设施的调拨应有序协调，紧凑合理，适应生产建设需求，进行有计划的组织安排，预防环节配合不紧凑导致机械设备资源的不良浪费

    另外，为确保各类重要机械的持续健康运行服务，应注重日常保养管理，促进该项工作的常态化、定期化、规范化，确保机械设施始终处于健康优良的工作状态，通过正确规范的运转，保障道路桥梁工程的顺利开展